CONSTRUIMOS UN DESARROLLO TORCIDO / CILINDRO FUNCIONA YZ270F

Cualquier motor de motocross que tenga un desplazamiento mayor de lo que permite su estructura de clase designada se considera un "motor tramposo". Pero, hacer trampa era más mal visto cuando los corredores tenían más escrúpulos. Hoy en día, hacer trampa es SOP (Procedimiento operativo estándar). Un ejemplo clásico es el Campeonato Mundial de Dos Tiempos de Wiseco, donde elevaron el desplazamiento de la clase 125 Pro a 150 cc porque era más fácil legalizar los 150 que tratar de atrapar a todos los tramposos, y mientras estaban en ello, lograron la clase 250 Pro en una clase de "Fórmula Libre" sin límite de desplazamiento. Ha pasado un tiempo desde que una Yamaha, KTM o Husky legítima de 250cc ganó el gran premio. En la edición de 2020, Mike Alessi ganó con una Yamaha YZ250 con un kit de motor de 325 cc y en 2021 Robby Wageman ganó con una YZ300 de Twisted Development.

Pero, el formato de Fórmula Libre tiene sus encantos, porque trae 500cc de dos tiempos de vuelta al redil de las carreras. Bajo esta estructura de clases, alguien podría meter un motor Yamaha R1 que escupe fuego en un chasis de motocross para un intento emocionante, único y francamente estúpido. Pero, las únicas clases reales de carreras de Fórmula Libre en las carreras locales semana tras semana son las clases Vet, que se ejecutan en lo que traes.

SI ERES UN CORREDOR DE LAS CLASES 125cc, 250cc O 450cc Y TU MOTOR ES DE 144cc, 270cc O 488cc, ERES UN ENGAÑO. PERO, NO PINTAMOS A TODOS LOS JINETES GRANDES CON EL SOBRIQUET “SNIDELY WHIPLASH”.

Si eres un corredor en las clases de 125cc, 250cc o 450cc y tu motor es de 144cc, 270cc o 488cc, eres un tramposo. Pero, no pintamos a todos los ciclistas de gran calibre con el sobrenombre de "Whiplash Snidely". Hay ciclistas que adoptan motores de gran calibre porque no corren. Son ciclistas de práctica profesional a los que les encanta montar y les gustaría un poco más de empuje para superar el gran paso que los ha molestado durante meses. A los veterinarios y a los jinetes les decimos: "¡Más poder para ti!"

No es ningún secreto que un motor muy aburrido aumenta su potencia y par motor. Lo que la gente olvida es que el motor original no fue diseñado para un pistón de 1 mm, 2 mm o 3 mm más grande. La durabilidad es un factor. Quizás no de inmediato, pero 9 de cada 10 veces, aburrir un motor tendrá algunas consecuencias negativas en el futuro. Aún así, empresas como Cylinder Works se especializan en formas económicas y efectivas de aumentar la potencia de tu poni sin sacrificar la durabilidad. ¿Cómo lo hicieron? No se vuelven locos. No perforan las paredes del cilindro tan delgadas que el calor de las carreras las deformará. No configuran un motor con las mismas tolerancias estrictas que el desplazamiento original. No buscan el Golden Goose de potencia masiva; dejan suficiente carne en el hueso para una operación segura. Y brindan la mayor asistencia técnica posible para asegurarse de que sus clientes más aburridos sean campistas felices. 

La forma sencilla de construir un motor de gran calibre es utilizar un kit de gran calibre listo para usar. Esto es muy parecido a lo que hace KTM para convertir su KTM 125SX en una 150SX. KTM quita el extremo superior original de 125 y lo reemplaza con un cilindro de mayor tamaño acoplado a un pistón más grande y todos los accesorios en una caja. Pan comido. Este enfoque funciona. Agrega un par de caballos, aumenta el torque y aumenta la probabilidad de superar grandes dobles sin problemas. Sí, cambia el perfil de potencia para ser más un pony de un solo truco, pero la compensación de más ráfaga es el gran atractivo. Es cierto que la banda de potencia 150 no será tan suave, fluida o flexible como lo fue como una 125. 

TM Motorcycles no transforma su 125 en una 150 deslizándose en una jarra más grande. TM adopta un enfoque más complejo para construir su motor de 144 cc. El motor TM 144MX no está construido sobre los huesos del motor TM 125MX. En cambio, el motor TM 144MX tiene sus propias cajas de motor, manivela, pistón y diámetro y carrera. Es un paquete más equilibrado y no tan cuadrado como el diseño de la KTM 150SX, lo que plantea la pregunta, ya que el TM 144MX es un motor completamente diferente al TM 125MX, ¿todavía se considera un gran calibre? Es como preguntar: "Si un árbol cae en un bosque y no hay nadie cerca para escucharlo, ¿emite algún sonido?" 

EL ENGRANAJE: Camiseta: FXR Racing Revo, Pantalones: FXR Racing Revo, Casco: FXR Racing / 6D ATR-2, Gafas: Viral Brand Factory Series, Botas: Gaerne SG-12.

Este experimento de pensamiento filosófico plantea preguntas sobre la dinámica del motor, pero no tiene sentido en la discusión de los beneficios prácticos de los motores de gran calibre. Todo lo que importa es si proporcionan el tipo de alteraciones de la banda de potencia que merecen la pena.

CUANDO USTED AGREGA UN PISTÓN MÁS GRANDE Y UN CILINDRO IGUALMENTE GRANDE, LA BANDA ELÉCTRICA YA CORTA Y ENFOCADA PUEDE ENCOGER EN UNA VENTANA MÁS ESTRECHA.

Eso nos lleva a MXA's Cylinder Works / Twisted Development 2020 YZ270F. Este no es nuestro primer rodeo que construye una YZ270F de gran calibre con el kit completo Cylinder Works ($ 549.95), por lo que queríamos hacerlo de manera diferente esta vez. La YZ250F es conocida por su robusta potencia de baja a media. Cuando agrega un pistón más grande y un cilindro igualmente grande, la banda de potencia ya corta y enfocada puede encogerse en una ventana más estrecha. Sí, la YZ270F es aún más explosiva fuera del hoyo, pero fragmenta la curva de potencia ya corta. El pistón más grande tiene que empujar más aire por carrera, lo que hace que sea difícil llevar velocidad a altas revoluciones. La falta de exceso de revoluciones significa que el ciclista tiene que cambiar en la burbuja. Este estilo de poder puede dominar a un ciclista si no se inclina ante sus imperfecciones.  

Queríamos lo mejor de ambos mundos: en resumen, una YZ250F de gran calibre con una banda de alimentación lineal y acelerada hacia la luna. ¿Fue posible? Sabíamos que construir un motor de gran calibre desde cero era el camino a seguir; sin embargo, no pensamos que los empujadores de lápiz de Yamaha estuvieran de humor para I + D de una bicicleta totalmente nueva. Entonces, optamos por la siguiente mejor opción: Jamie Ellis de Twisted Development. Es un maestro en encontrar el perfil de potencia perfecto para sus clientes. Entonces, le preguntamos a Jamie si podía hacer que el probado y verdadero kit de gama alta de Cylinder Works YZ270F fuera más potente y más amplio al mismo tiempo. 

Si no cree que las bifurcaciones SSS puedan mejorar, piénselo de nuevo. TBT ofrece un escenario que son las rodillas de la abeja.

Esto fue pan comido para Jamie. Tampoco fue su primer rodeo. El kit de gran calibre Cylinder Works deja a Jamie con mucho margen de mejora. ¿A qué nos referimos con eso? Twisted Development es una tienda de motores de carreras de alta gama. En pocas palabras, Twisted Development toma las tolerancias sueltas y las ajusta a las especificaciones de la carrera. Parece simple, ¿verdad? No por cualquier tramo de la imaginación. Aquí hay un vistazo de lo que hizo Jamie dentro de nuestro motor para darnos la potencia que estábamos buscando. 

EN LAS PRIMERAS PRUEBAS DE NUESTRA YAMAHA YZ270F FULL-BLOWN, FULL-RACE Y TAMAÑO COMPLETO, LOS TEST RIDERS DE MXA ESTARON IMPRESIONADOS, PERO NO VAMOS A MENTIR; LLORAMOS UN POCO POR DOS RAZONES. 

En primer lugar, Twisted Development sabe por experiencia que las guías de entrada de acero de la YZ250F pueden romperse cuando se agrega fuerza al motor. Twisted Development los reemplaza con guías de bronce para aumentar la durabilidad. En segundo lugar, Jamie realiza un puerto CNC en la culata y abre la cámara de combustión. Hacer esto disminuye la compresión, pero Twisted Development lo compensa inclinando la cabeza. En tercer lugar, se utilizó un kit Hot Cams Stage 2 junto con un kit de resorte de válvula con especificaciones de Twisted Development. Cuarto, para apretar aún más la compresión, se utilizó una junta de culata Cometic delgada y personalizada para acercar el pistón a la culata. En quinto lugar, la especialidad de Jamie es su kit de doble inyector combinado con una bota de aire de alta velocidad. Los inyectores dobles tienen un inyector cerca de los puertos de admisión y otro junto a la caja de aire. Este sistema está sintonizado para un encendido Vortex. Además de todo eso, un embrague Hinson Billetproof, un sistema de escape completo FMF y una cubierta de caja de aire con ventilación de fibra de carbono Nihilo completan el paquete del motor. 

La cubierta de la caja de aire de fibra de carbono ventilada Nihilo era fresca y agregaba potencia, pero era tan ruidosa que tuvimos que usar tapones para los oídos.

En cuanto al resto de la moto, fuimos a toda velocidad. Dado que los componentes de la suspensión Kayaba SSS ya están en el estadio, acabamos de hacer que TBT Suspension en SoCal los retoque en un entorno con el que tenemos mucha experiencia. Vestimos la bicicleta con gráficos de Decal Works, piezas de Works Connection, plástico UFO, piñones Supersprox, guías de cadena TM Designworks, clavijas de titanio Raptor y manillares y puños ODI. Incluso agregamos soportes de motor FCP para amortiguar el viaje. No tuvimos que volvernos locos en esta construcción, pero nos gusta darte tantas opciones e ideas como podamos. 

En las primeras pruebas de nuestra Yamaha YZ270F de tamaño completo, de carrera completa, la MXA los pilotos de prueba quedaron impresionados, pero no vamos a mentir; lloramos un poco por dos razones. (1) El ruido de reverberación fue increíblemente fuerte debido al motor subido y la cubierta de la caja de aire ventilada. Se sentía como si nuestros oídos estuvieran sangrando. Uno MXA El piloto de pruebas se estaba riendo de nosotros porque era lo suficientemente inteligente como para usar tapones para los oídos. (2) El perfil de poder nos trajo lágrimas de alegría. Desde abajo, tenía suficiente potencia para mantenernos alejados del embrague y mantener el morro hacia abajo. Una vez que aumentaron las rpm, el motor despegó. Se sentía como un cohete Atlas saliendo de la plataforma de lanzamiento de Cabo Cañaveral, con mucha potencia, pero medido para acumular progresivamente una cabeza de vapor saludable. Fue súper suave y extremadamente potente. Lo mejor de todo es que podríamos acelerarlo a la luna, que es hacia donde se dirigen la mayoría de los cohetes Atlas. Fue todo lo que deseamos. 

Usamos barras ODI y puños de bloqueo con una percha de embrague Works Connection.

La segunda boquilla de inyección de combustible realmente trajo esta construcción a casa. Cuando pensaba que el motor estaba a punto de abandonar el fantasma, los posquemadores se activaban. En cada ciclo de admisión, un motor aspira una bocanada de aire del tracto de admisión, que puede verse como una larga columna de aire. A bajas revoluciones, el motor toma pequeñas respiraciones rápidas y solo usa una fracción de esa larga columna de aire. Se debe colocar una sola boquilla de inyector de combustible cerca del puerto de admisión para suministrar el combustible adecuado a bajas rpm. Sin embargo, a altas rpm, cuando el motor está aspirando toda la columna larga de aire, un inyector secundario puede maximizar la columna larga de aire. La atomización es lo que cuenta, y los inyectores dobles pueden satisfacer las necesidades de funcionamiento a bajas y altas rpm. Con el segundo inyector más alejado de la entrada, permite que el combustible se convierta más en una niebla, lo que permite que el combustible se encienda más fácilmente. Los segundos inyectores son especialmente exitosos para maximizar la potencia a altas revoluciones. 

En esencia, el motor de nuestra YZ270F se sentía similar a una KTM 350SXF pero con más emoción en el bajo. Cada MXA Al piloto de pruebas le encantó esta bicicleta, después de que se puso los tapones para los oídos. Admitimos que se necesitó un montón de dinero para completar esta construcción, pero sentimos que teníamos que hacerlo. Era algo que anhelamos. Entonces, tuvimos que construirlo a cualquier costo. 

Si tiene un presupuesto limitado y desea algo económico y confiable, elija el kit básico Cylinder Works YZ270F. Es un robo en el gráfico de "precio versus rendimiento". No se equivoque al respecto, la banda de alimentación YZ270F será diferente de la original, lo cual no es malo. A muchos ciclistas veterinarios y de nivel inferior les gusta la banda de potencia más corta y más baja para su impulso adicional. 

Este motor de gran calibre no se sentía como un gran calibre en absoluto. El poder era lineal, extremadamente rápido y acelerado hacia la luna.

Sin embargo, si tiene un presupuesto ilimitado y desea algo hecho para unos pocos, los orgullosos y los ricos, envíe su motor YZ250F a Twisted Development y solicite el “MXA especial." Si eres un piloto veterinario o un piloto de práctica profesional, puedes tener la conciencia tranquila compitiendo con esta bicicleta. Pero cuidado, en las clases reguladas por desplazamiento, corre el riesgo de que lo llamen tramposo porque sus ridículos golpes en la clase 250 Novice sobresaldrán como un pulgar adolorido.  

Puede que también te guste