MONTAMOS LA SUZUKI RMZ-450 "RECOMPENSAMOS": UNA BICICLETA DE MOTOCROSS DE CARRERA COMPLETA

Con cada nuevo medio de información, surgen nuevas oportunidades de comercialización, y lo creas o no, las computadoras son las noticias de ayer. Los teléfonos celulares con navegación web, GPS y muchas otras aplicaciones impresionantes están literalmente conectados a la cadera de muchos estadounidenses. " Recompensa"Es una aplicación gratuita que cualquiera puede descargar a su iPhone, Android o Blackberry que paga puntos cuando va a ciertas ubicaciones comerciales o realiza tareas. Las tareas pueden incluso incluir tomarse una foto con un producto o dejar un comentario o sugerencia en un sitio web.

Las empresas obtienen promociones y comentarios, y los participantes obtienen puntos que pueden convertir en efectivo a través de una cuenta de PayPal, cada punto vale un centavo. Lo mejor de todo es que los primeros 100 lectores que se registren en www.wereward.com y completen la tarea de Motocross Action recibirán 1295 puntos. Esta es una gran ventaja sobre lo que paga la mayoría de las tareas.

Mientras las nuevas motos de motocross 2011 estaban en camino a los EE. UU., Todos estaban ansiosos por tener en sus manos el nuevo hardware. Las empresas de posventa necesitan adquirir las bicicletas con piezas nuevas para poder desarrollar sus propias modificaciones. El costo de comprar una bicicleta nueva solo por unas pocas piezas sería exorbitante, por lo que un grupo de empresas del mercado de accesorios se unió y acordó dividir el costo de una nueva RM-Z450 brillante. En ese momento, los RM-Z2011 450 nuevos eran difíciles de encontrar en los concesionarios, pero Clawson Motorsports en Fresno, California, fue uno de los primeros en tener los nuevos Suzukis disponibles en su área. El grupo compró la bicicleta, tomó las piezas que necesitaban y comenzó su investigación y desarrollo.

Es posible que nunca haya oído hablar de WeReward, pero le encargaron el RM-Z450 para llegar al grupo demográfico de motocross.

Después de que el grupo de empresas de posventa finalizó su trabajo de desarrollo, la bicicleta se vendió a WeReward. Queriendo promover su programa en el ámbito de los deportes de acción y para la audiencia de los deportes de acción, WeReward decidió construir un proyecto de bicicleta RM-Z450. Cuando se acercaron MXA Con la bicicleta del proyecto, nos alegramos de que un patrocinador externo se interesara por nuestro deporte, y nos alegramos aún más de ver que la bicicleta se modificó en gran medida con un montón de piezas trucadas. El 2011 RM-Z450 impresionó al MXA demolición de la tripulación, pero todavía había muchas áreas con margen de mejora. La bicicleta del proyecto WeReward tenía algunas modificaciones prometedoras que aún no habíamos probado. Entonces, WeReward dejó la bicicleta con nosotros y comenzamos a probar.

HABLAR EN LA TIENDA: ¿QUIÉN HIZO LA LLAVE?

Yoshimura y Suzuki tienen una larga relación de carreras. Yosh a menudo recibe nuevos Suzukis mucho antes que los distribuidores e incluso antes de las revistas. Uno asumiría que las cosas de Suzuki de Yoshimura serían excepcionales. La bicicleta del proyecto recibió las modificaciones de la etapa tres de Yosh, que incluyen levas de admisión y escape, porta cabezales, un Pistón CP para una compresión ligeramente mayor y servicio de transmisión ISF. El proceso de acabado superficial isotrópico implica el desbarbado de muchos de los engranajes transitorios (incluido el eje de entrada, el eje de salida, la horquilla de cambio y el tambor de cambio) en un vaso grande. El resultado es más potencia y una mejor sensación de cambio. Este es un mod muy atractivo, porque el stock RM-Z odia ser cambiado bajo una carga.

Yoshimura también equipó la bicicleta con su nuevo sistema de escape RS-4D de fibra de carbono. Tenemos muchas preguntas sobre esta bicicleta en boxes, y casi todas fueron sobre el silenciador. No, el silenciador no tiene dos núcleos, solo dos agujeros separados en la salida. El área combinada de los dos agujeros es más grande que el diseño tradicional. Yoshimura afirma que el diseño logra más flujo y que, aunque no se muestra en el banco de pruebas, mejora la respuesta del acelerador de baja a media y la sensación en la pista. El dinamómetro Yoshimura ajustó la bicicleta con su dispositivo PIM para obtener la cantidad justa de suministro de combustible con una bomba de gas de 92 octanos. Informaron ganancias sólidas en todos los ámbitos, pero solo modestas (alrededor de dos y medio ponis) en el pico.

Justo detrás de las mangueras rojas de Faction está el accesorio del sensor de oxígeno de Yoshimura. Funciona con un programador especial de mapas de combustible.

Factory Connection revalidó las horquillas RM-Z450, pero no instaló resortes más rígidos. La mayoría de los pilotos de prueba desearon haberlo hecho.

En el lado de admisión, el motor sintonizado por Yoshimura fue ayudado por un Twin Air filtrar y Inyeccion modificación del cuerpo del acelerador. Twin Air suministró un filtro de doble etapa para ayudar al flujo de aire. Las inyecciones cambiaron el ángulo de la mariposa, ahusaron el cuerpo para cambiar la capacidad del flujo de aire y modificaron el eje del acelerador para ayudarlo a mantener una calibración adecuada.

Una central eléctrica bombeada siempre impone más demanda en muchas partes de la motocicleta. El embrague OEM tiene dificultades para manejar la potencia del RM-Z450 sin modificar. Sería un fusible corto si estuviera acoplado a un motor construido. El WeReward RM-Z estaba equipado con un completo Hinson embrague, incluida la cesta, el cubo interior, la placa de presión, las placas de embrague y los resortes. Fue accionado por un Conexión de obras perca y palanca.

Conexión de fábrica fue llamado para encargarse de la suspensión. Se quedaron con la tasa de resorte de la horquilla original y bajaron la tasa del resorte de presión. El objetivo era dejar que las horquillas se asentaran en el golpe y se sintieran más fuertes sobre pequeños golpes. Con las válvulas, aumentaron la amortiguación de compresión a baja velocidad, disminuyeron la amortiguación de compresión a alta velocidad y disminuyeron la amortiguación de rebote a baja velocidad para evitar el empaquetamiento. Las horquillas también obtuvieron los collares de bloqueo de aceite Works de Factory Connection para agregar más resistencia al fondo.

Con el choque, Factory Connection siempre le gusta usar su resorte de ajuste de compresión de alta velocidad, que es un 20 por ciento más firme que el resorte OEM. Su estrategia es mejorar el rendimiento a altas velocidades del eje de choque, luego correr más hundimiento de carrera para obtener una sensación general más elegante. También modificaron la amortiguación de compresión de alta y baja velocidad para tratar de lograr una sensación fluida a través del stoke y una mejor resistencia al fondo.   

Las horquillas se montaron en unas pinzas triples alemanas muy trucadas. los Abrazaderas X-Trig se puede ajustar a 18.5 mm o 21.5 mm de compensación girando el vástago de dirección 180 grados. Con tres orificios de montaje en la abrazadera superior y varias opciones de espaciador diferentes para la altura, las abrazaderas cuentan con 12 posiciones de montaje diferentes. Hay soportes de barra opcionales con goma en la porción de sujeción del manillar del soporte versus el caucho tradicional entre el soporte y la abrazadera triple.

Aunque el Suzuki RM-Z450 no es esbelto, se siente ligero debido a su geometría muy rápida. Una vez que haya marcado la suspensión, irá a donde la apunte.

Las ruedas WeReward RM-Z eran en realidad las unidades OEM, después de haber sufrido TCR's Servicio de paquete Racer. TCR rechazó y pulió los cubos, y luego pulió y luego anodizó las llantas antes de volver a trazar. La compra de componentes de ruedas que son tan buenos como los de los fabricantes originales podría arruinar el banco. TCR engañó las existencias por $ 500. Unidos a las ruedas eran Moto-Master Rotores de freno (el frente es una unidad de gran tamaño de 260 mm) y Neumáticos pirelli. La parte trasera era Mid-Soft en tamaño 110, mientras que la parte delantera era Mid-Hard en tamaño 80.

Pro Taper Equiparon la bicicleta del proyecto con ruedas dentadas, manubrios (la curva Kevin Windham es una de las favoritas entre los ciclistas más altos), agarres, rosquillas de agarre y un tubo del acelerador. Stomp suministró una cubierta de asiento con nudosos nudos de plástico en los costados para mayor agarre y durabilidad.

Rojo Facción MX Las mangueras del radiador, una placa de deslizamiento LightSpeed ​​/ protector del motor y aceite rojo de Yoshimura y tapones de sincronización atraen la atención hacia el motor, aumentan el factor de brillo y proporcionan cierto nivel de función. Los gráficos personalizados de Oneighty llaman a los patrocinadores y completan el aspecto de la bicicleta de carrera.

El silenciador Yoshimura RS-4D de fibra de carbono no tiene dos núcleos, solo dos salidas para mejorar el flujo de escape.

PASEO DE PRUEBA: NUDILLO BLANCO

El motor WeReward RM-Z450 fue duro. Romper el acelerador era como estimular un bronco salvaje; Teníamos que estar listos y aguantar. El punto óptimo de la banda de potencia estaba en el rango medio, pero sin demasiados excesos, la bicicleta se apresuró rápidamente a través de la banda de potencia y cerró la sesión. Afortunadamente, Pro Taper tuvo la amabilidad de proporcionarnos una rueda dentada trasera más pequeña. El engranaje más alto suavizó el golpe y dejó que los probadores usaran la amplitud de la banda de potencia. En muchas situaciones, la bicicleta ofrecía suficiente torque para subir y gruñir a través de secciones con la parte manejable de la banda de potencia. La bicicleta respondería casi tan rápido cortando el acelerador como al abrirla, ya que tenía un frenado de compresión adicional. Los probadores estaban muy contentos con la potencia, hasta que les dijimos cuánto trabajo se dedicaba al motor. Esperábamos un poco más de potencia máxima de un kit de etapa tres.

La suspensión de Factory Connection se ajustó bien pero fue ligeramente suave para nuestros gustos (nuestra configuración es más firme en la parte delantera y trasera). El manejo del RM-Z es muy agudo. Para aquellos que quieran desconectarse de algunos de los sobrevirajes, la estrategia de aumento de la caída de Factory Connection es buena. Las horquillas tenían una sensación muy suave y constante en todo momento, pero para mantener una actitud estable en la bicicleta y evitar que la parte delantera se zambulle con el rotor delantero de gran tamaño Moto-Master, giramos la compresión unos pocos clics y deslizamos las horquillas hacia abajo en las pinzas El choque manejó golpes bajo una carga con facilidad en la parte de compresión del golpe, pero pateó ligeramente en el rebote. Entregamos el clicker de rebote y quedamos satisfechos con el rendimiento.   

Las modificaciones sobresalientes a la bicicleta fueron definitivamente el revestimiento de la transmisión ISF y el embrague Hinson, que fueron cruciales para poder usar la potencia de la bicicleta. El cambio del stock RM-Z450 es lo suficientemente pobre como para hacer que los hombres adultos hagan ataques bruscos, y la mayor potencia de una bicicleta de proyecto normalmente exacerbaría los problemas de cambio. Con esta bicicleta, sin embargo, nunca perdimos un turno. El paquete de embrague de Hinson fue el otro componente de trapos a riquezas y solo se vio empañado por la relación de apalancamiento sospechosa de la palanca Works Connection. Finalmente, la cubierta del asiento Stomp ayudó a pegar a los ciclistas a la bicicleta.


VEREDICTO: ¿QUÉ PENSAMOS?

La WeReward Suzuki RM-Z450 recibió más atención que algunas de las mejores bicicletas de carrera, y con más ajustes y ajustes, la bicicleta podría ser un verdadero monstruo. Iríamos a manantiales más firmes y buscaríamos más potencia máxima en este proyecto. Los grandes elogios para las modificaciones específicas de la bicicleta van al servicio de transmisión ISF de Yoshimura y al embrague de Hinson. En general, WeReward se volvió loco en la bicicleta, se mostró en los gráficos y en el rendimiento.