PRUEBA DE MOTOCROSS KTM 2012SXF 250 DE MXA: ¿ASEGURÓ KTM POR DEMASIADO ANILLO DE LATÓN?
P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL KTM 2012SXF 250 MEJOR QUE EL KTM 2011SXF 250?
R: No. El arranque eléctrico no hace que una bicicleta vaya más rápido; solo hace que comience más fácil.
P: ¿QUÉ CAMBIOS SE HICIERON EN LA KTM 2012SXF 250?
R: Antes de saltar de cabeza a la lista de cambios de 2012, vale la pena mencionar que el KTM 250SXF del año pasado se sometió a cuatro actualizaciones importantes. Las modificaciones más importantes en el modelo 2011 se realizaron en el acoplamiento de choque, inyección electrónica de combustible, chasis y motor. MXA no esperaba que el modelo 2012 fuera nuevo desde cero, y estábamos en lo cierto en nuestra suposición. Sin embargo, KTM se centró en seis áreas de preocupación.
(1) Arrancador eléctrico. ¡Sorpresa! Realmente no. KTM fue, y sigue siendo, el único fabricante de Big Five en equipar sus cuatro tiempos específicos de motocross con arrancadores eléctricos. El 450SXF y el 350SXF tienen un botón de arranque, por lo que tiene sentido que el 250SXF venga equipado con el botón. No completamente diferente de la unidad 350SXF, la 250SXF comparte el mismo motor de arranque y batería. KTM vende un pedal de arranque opcional a través de su catálogo PowerParts (su versión offroad de la bicicleta, la 250XCF, viene con el botón y un pedal de arranque). El sistema de arranque eléctrico agrega 5 libras al peso total de la KTM 2012SXF 250.
(2) Mapeo. Como se ha convertido en un lugar común en todas las bicicletas equipadas con EFI, la 2012SXF 250 tiene diferentes opciones de encendido y mapeo de combustible. KTM acuñó el acrónimo EMS para "Sistema de gestión del motor", que es un término elegante para la inyección electrónica de combustible (EFI). El mapeo en el 250SXF se ha ajustado para aumentar el rendimiento en condiciones de calor. También hay dos mapas preprogramados adicionales; uno para más golpes y uno para menos. Necesita un interruptor KTM opcional para moverse fácilmente entre los tres mapas disponibles. En una buena nota, el sensor de posición del acelerador (TPS) ahora está cubierto de goma. Fue la fuente de muchos dolores de cabeza en 2011.
(3) Suspensión. KTM especificó las mismas velocidades de resorte que en 2011, pero cambiaron las válvulas para un mejor rendimiento a baja velocidad y una mejor resistencia al fondo. Los nuevos sellos de aceite y polvo de SKF también son estándar, así como los nuevos bujes con un revestimiento de teflón mejorado para una mayor durabilidad.
(4) Motor. Aunque las partes internas del motor son exactamente las mismas que en 2011, KTM revisó la forma del maletero para mejorar el flujo de aire.
(5) freno trasero. El cilindro maestro trasero Brembo tiene un diseño de pistón diferente para mejorar la confiabilidad del sello.
(6) Estilo del cuerpo. El 250SXF tiene nuevos gráficos, el guardabarros trasero tiene costillas reforzadas para una mayor rigidez al levantar la bicicleta del soporte, y la almohadilla del manillar Renthal es nueva.
2012 KTM 250SXF: KTM realizó mapeos, válvulas y cambios gráficos en el 250SXF. Por supuesto, la gran noticia es el arrancador eléctrico, que es tecnología prestada del 350SXF.
P: ¿ES EL MOTOR KTM 2012SXF 250 MEJOR QUE EL MOTOR KTM 2011SXF 250?
A: Para decirlo sin rodeos, no. El 2012 KTM 250SXF no es una mejora con respecto al 2011 250SXF. Podríamos decir que es un paso atrás. los MXA El equipo de demolición elogió el modelo 2011 por su banda de potencia mejorada, inyección de combustible nítida y manejo preciso. Dado que el KTM 2010SXF 250 tenía muy poca potencia media o baja, el EFI era el único responsable de reforzar el golpe. KTM afirma que su objetivo era agregar aún más bajo y medio para 2012, pero de alguna manera el plan fracasó. En lugar de agregar más empuje de gama baja y aumento de rango medio, los austriacos crearon una banda de potencia suave y acelerada más lenta.
P: ¿QUÉ OTRAS PIEZAS DEL PLAN KTM 2012SXF 250 RETROCEDERON?
A: había otros dos MXA cólicos.
(1) Peso. En 2011, el KTM 250SXF se hizo más pesado debido a la adición de inyección de combustible y al sistema de suspensión de enlace. Para 2012, el KTM 250SXF volvió a aumentar de peso debido al arranque eléctrico (y su batería y engranajes de accionamiento). Una vez que se hizo el 250 de cuatro tiempos más ligero, el KTM ahora es el más pesado. El 2012 250SXF inclinado MXALa balanza pesa 231 libras. ¡Ay! Eso es un peso agotador para un golpeador de deuce y medio. Pregúntese, ¿preferiría recuperar las 15 libras o el EFI, la conexión y el arranque eléctrico? Y pensamos que la nueva tecnología acaba de agregar al precio; No sabíamos que estaríamos pagando por libra.
(2) Suspensión. KTM es una compañía extraña cuando se trata de configuraciones de suspensión. Históricamente, eligieron las tasas de resorte incorrectas y, a diferencia de otras marcas, su suspensión de bicicleta más pequeña funciona peor que la suspensión de sus bicicletas grandes. No estábamos tan contentos con la configuración de suspensión 250SXF del año pasado y no estamos contentos con la configuración de 2012. Más MXA los pilotos de prueba llegaron a un acuerdo con las unidades WP después de cambiar el resorte de choque y bajar la altura del aceite de la horquilla. Con un motor más débil, un peso más pesado y una suspensión límite, el KTM 2012SXF 250 está eclipsado por modelos anteriores.
Una vez que se marca la suspensión, puede disfrutar del manejo, que es perfecto.
P: ¿CÓMO SE COMPARA EL 2012SXF 250 CON EL MODELO DEL AÑO PASADO EN EL DYNO?
R: La potencia máxima en nuestro KTM 2012SXF 250 fue de 35.52 ponis a 10,800 rpm. El par máximo fue de 19.43 libras-pie. En comparación con nuestro KTM 2011SXF 250, el motor 2012 hizo un caballo de fuerza menos en el pico y perdió casi la mitad de una libra de pie de torque. Eso va en la dirección equivocada.
El KTM 250SXF fue el líder perenne en ponis entre los 250 cuatro tiempos hasta el año pasado. No estamos criticando a KTM por renunciar a su anterior banda de potencia solo de gama alta para obtener más rango medio; eso es lo que tenían que hacer (a pesar de que sus motores carburados producían cerca de 39 caballos de fuerza en el pico). Sus KTM 250SXF equipados con carbohidratos habían sido castigados a lo largo de los años por tener bandas de potencia lineales que solo eran impresionantes alrededor de 13,000 rpm. No solo carecían de fondo y rango medio, sino también de personalidad. Los KTM 250SXF de alta velocidad de la vieja escuela eran difíciles de manejar. El cambio a la inyección de combustible movió su poder a donde debía estar, pero les costó demasiado ponis en el proceso. KTM ya no es el traficante de caballos de fuerza que alguna vez fue. ¡Hasta luego, poni!
P: ¿CUÁN RÁPIDO ES EL KTM 2012SXF 250?
A: Rápido es una palabra relativa. No creemos que el KTM 2012XF 250 sea lento, pero se siente lento. Genera potencia competitiva para su clase (aunque en el extremo inferior de la escala). Y, el poder que hace es muy modesto. Cada MXA El piloto de prueba, independientemente del nivel de habilidad, observó la banda de potencia que gira lentamente. Aunque sabíamos que el 250SXF podía producir suficiente potencia para el trabajo, era lento bajo la aceleración. En ningún momento el motor austríaco mostró signos de agresión, incluso cuando cambiamos al mapa de encendido agresivo.
Estábamos aturdidos. KTM no hizo ninguna revisión seria al funcionamiento interno de su motor 250SXF. ¿Entonces qué pasó? Culpamos al mapeo revisado y la bota de aire reformada. Al tratar de obtener poder de golpe de gama baja y rango medio, KTM neutralizó la banda de potencia general. Los pilotos de prueba se quedaron buscando soluciones a la banda de alimentación carente de energía en el KTM 2012SXF 250. Como los cambios de mapeo opcionales no ayudaron, agregamos un diente a la rueda dentada trasera para ayudar a animar el motor. Finalmente, encontramos consuelo en los tubos de escape del mercado de accesorios.
¿Qué tan rápido es el 2012 KTM 250SXF? Es competitivo, pero para conducir el 250SXF de manera efectiva se necesita un embrague, engranarlo y mantener el acelerador completamente abierto. Afortunadamente, el embrague hidráulico Brembo puede manejar una sacudida estilo Mike Tyson.
Para ciclistas rápidos o gordos, el KTM necesita un resorte de choque mucho más rígido.
P: ¿QUÉ PENSAMOS SOBRE EL ARRANQUE ELÉCTRICO?
R: Los arrancadores eléctricos son espadas de doble filo. Por un lado, presionar un botón facilita el arranque de la bicicleta, incluso en las situaciones más graves, como después de detener la bicicleta mientras compite. Por el contrario, un sistema de arranque eléctrico está lleno de libras. Un extra de 5 libras de masa agregadas al 250SXF es un peso no deseado. Varias compañías venden baterías más livianas, pero es difícil justificar gastar cien dólares o más en una parte después de deshacerse de dólares en la inversión inicial.
La MXA el equipo de demolición se dividió por el medio en lo que respecta al botón. La mitad estaba a favor de un arranque más fácil, mientras que la otra mitad detestaba el peso adicional en una bicicleta ya pesada. La bicicleta del año pasado no tuvo problemas para arrancar, entonces, ¿por qué KTM equipó la 2012SXF 250 con un arranque eléctrico? Probablemente debido al éxito de los arrancadores electrónicos 350SXF y 450SXF. Como fue un éxito en las grandes motos, naturalmente asumieron que un 250SXF de arranque eléctrico les daría puntos de brownie en el mercado. Ciertamente tenían razón con los Katooms de gran calibre, pero la desventaja del 250SXF es el exceso de peso, que desafortunadamente se acumula además de las ganancias de peso adicionales de EFI y la vinculación de la tasa de aumento. Dicho esto, es difícil regresar a un pedal de arranque después de simplemente presionar un botón para darle vida al 250SXF, pero es igualmente difícil ceder cinco libras en una bicicleta que es fácil de patear.
 Ponis: La planta motriz 250SXF genera 35.52 caballos de fuerza, que es una disminución de 1/2 caballos de fuerza con respecto al motor del año pasado. Creemos que el mapeo y el air boot son los culpables. |
P: ¿EL KTM 2012SXF 250 PASA LAS PRUEBAS DE SONIDO AMA Y FIM?
R: Los ingenieros de KTM son campeones al pasar la prueba de sonido de dos metros como máximo de la FIM (los fabricantes japoneses tienen problemas con ella). Pero, actualmente hay dos pruebas de sonido.
(1) Dos metros máx. La FIM prueba las bicicletas con el acelerador completamente abierto y el medidor de sonido a 6 pies de distancia. Una bicicleta pasa si produce 115 dB o menos.
(2) Prueba de sonido AMA. El AMA prueba las bicicletas con el medidor de sonido a 20 pulgadas y las rpm se reducen a 4500 rpm para 450s y 5000 rpm para 250s. Una bicicleta pasa si produce 94 dB o menos. A partir del próximo año, el AMA adoptará la regulación de sonido de dos metros como máximo de la FIM. A KTM no le importa el cambio de reglas, porque son uno de los pocos fabricantes de motocicletas que pasan las pruebas AMA y FIM. Nuestro KTM 2012SXF 250 superó 113.0 decibelios en la prueba de dos metros como máximo y 93.6 dB en la prueba AMA.
P: ¿CÓMO MANEJA EL KTM 2012SXF 250?
R: Uno de los mejores atributos de la KTM 2012SXF 250 es su manejo preciso, con una advertencia: la horquilla y el choque no coinciden. Una bicicleta desequilibrada nunca maneja su potencial. En el ajuste original, el 250SXF no se instala en las esquinas porque las horquillas WP de cartucho cerrado de 48 mm tienen demasiado aceite para permitir que la suspensión use su recorrido completo de manera efectiva. Las horquillas se desvían violentamente y la energía de golpear cada golpe se transfiere directamente al manillar. Es una sensación desagradable. Como en el pasado, el MXA los pilotos de prueba bajaron la altura del aceite y encontraron felicidad con el manejo. En la parte trasera, los ciclistas que pesen más de 160 libras deberán aumentar la velocidad del amortiguador para equilibrar la bicicleta y evitar que la parte trasera toque fondo.
El 250SXF funciona mejor en esquinas externas rápidas, en oposición a las líneas internas. El chasis de acero cromado responde bien a la entrada del conductor, y los evaluadores pueden cambiar de dirección sin ningún tipo de maniobra. La KTM 250SXF no es la bicicleta de mejor manejo en su clase, pero puede resistir. Sería, por supuesto, mejor si fuera más ligero.
P: ¿CUÁLES SON LOS AJUSTES DE TENEDOR KTM 250SXF RECOMENDADOS DE MXA?
A: Esto es lo que el MXA el equipo de demolición corrió en su KTM 2012SXF 250 (la configuración de stock está entre paréntesis):
Tasa de primavera: 0.46 kg / mm
Altura del aceite: 365 cc (380 cc)
Compresión: 9 clics (11 clics)
Rebote: 10 clics (12 clics)
Altura de la pierna de la horquilla: 5 mm arriba
Nota: Cuando las horquillas son nuevas, necesitan alrededor de una hora de viaje para entrar.
P: ¿CUÁLES SON LOS AJUSTES DE CHOQUE RECOMENDADOS DE KTM 250SXF DE MXA?
A: Esto es lo que el MXA el equipo de demolición corrió en su KTM 2012SXF 250 (la configuración de stock está entre paréntesis):
Tasa de primavera: 5.4 kg / mm (5.1 kg / mm)
Caída de carrera: 102 mm
Alta compresión: 2-1 / 4 vueltas (2 vueltas)
Lo-compresión: 14 clics (15 clics)
Rebote: 14 clics
Nota: El choque es muy sensible a la caída de la carrera.
P: ¿QUÉ HICIMOS PARA MEJORAR EL TRABAJO KTM 250SXF?
R: Encontramos felicidad en el KTM 2012SXF 250 después de hacer estos cuatro cambios:
(1) Muelle de choque. El resorte de choque 5.1 de serie es muy inferior para cualquier persona que pese más de 160 libras o más rápido que un principiante. Saltar a una tasa de primavera es imprescindible si encajas en cualquiera de estas categorías. Como es, cuando el choque suave se une a las horquillas duras, crea un desequilibrio.
(2) Baje la altura del aceite de la horquilla. KTM debe tener tambores de aceite de horquilla en su instalación de producción. ¿Por qué haríamos tal suposición? Durante años, el 250SXF ha estado plagado de demasiado aceite para horquillas en las unidades WP de 48 mm. Esto no sería un gran problema, excepto por el hecho de que la sobreabundancia de petróleo causa un caso grave de aspereza a mitad de carrera. los MXA El equipo de demolición ha aprendido a erradicar el problema bombeando 15 cc de aceite de horquilla desde el tornillo de purga de aire (consulte el número de agosto de 2011 para aprender a reducir la altura del aceite de la horquilla). Disminuir el nivel de aceite es una forma simple y gratuita de mejorar enormemente el rendimiento de las horquillas.
(3) Baje el peso. En los últimos dos años, el KTM 250SXF ha aumentado de menos de 215 libras a más de 230 libras. El 2012 KTM 250SXF tiene la desafortunada distinción de ser el 250 de cuatro tiempos más pesado solo dos años después de ser el más ligero. No vemos una solución para este problema. El acoplamiento de choque agregó peso (y no va a desaparecer), el peso agregado de inyección de combustible (y no va a desaparecer) y el peso adicional del arrancador eléctrico (KTM vende un kit de arranque opcional si desea la batería, el arranque y conducir el engranaje para irse).
(4) Agregue una tubería. Odiamos el tubo de escape de KTM, pero no por la razón que piensas. Los ingenieros de KTM diseñaron una tubería de una pieza que es menos costosa de construir porque no tiene ningún tipo de deslizamiento. ¿Qué odiamos de esa ingeniería de ahorro de dinero? No podemos quitar la tubería sin desatornillar el choque. Desde una perspectiva de poder, el diseño de tubería de talla única de KTM no es tan efectivo como los diámetros de tubos cónicos y múltiples de las tuberías del mercado de accesorios. Por lo tanto, las tuberías del mercado de accesorios funcionan mejor y no tiene que quitar el amortiguador para quitar las tuberías del mercado de accesorios.
(5) Reprograme el mapa. Volvimos a colocar el mapa "agresivo" de 2011 en nuestra caja negra de 2012 y logramos obtener una velocidad más rápida y una sensación más activa. Para hacer esto, necesita el paquete de software de KTM.
Las barras de stock son demasiado bajas. Optamos por Renthal 603 FatBars.
P: ¿Qué odiamos?
A: La lista de odio:
(1) Peso. Esta bicicleta es un porker! Con 231 libras, el KTM 2012SXF 250 es, con mucho, el 250F más pesado del mercado. El arranque eléctrico facilitó el arranque de la bicicleta, pero tenga cuidado con lo que desea.
(2) Motor. La banda de potencia 2012 KTM 250SXF es aburrida. ¿No es bueno en una novia o en un motor de carrera?
(3) Suspensión. No es que detestemos la suspensión WP, pero odiamos tener que cambiar las tasas de resorte y bajar la altura del aceite de la horquilla cada año. D‚j… vu?
(4) Sobrecalentamiento. Cuidado con el 250SXF hirviendo. En varias ocasiones, el refrigerante del radiador salió de la manguera de desbordamiento mientras la bicicleta estaba inactiva en la línea de partida. Esta es la primera vez que nos encontramos con tal enfermedad con el KTM y contrario a uno de sus objetivos establecidos.
(5) Engranaje. Engranamos la bicicleta hacia abajo (pasando de una rueda dentada trasera de 49 a 50 dientes), y condimentó la banda de potencia. Agregar dos dientes fue exagerado.
(6) Manillares. No somos fanáticos del manillar estándar, porque las barras son demasiado bajas. MXA los jinetes de descanso ejecutan los soportes de barra de 5 mm más altos de KTM o cambian a FatBars Windhal 603 Windham-bend.
KTM solía ser el patito feo del mundo de las motos. Ahora, son súper atractivos ... excepto por el guardabarros delantero.
P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?
A: la lista de me gusta:
(1) Manejo. Tiene marco de acero, girará. Una vez que se marca la suspensión, el chasis funciona bien a través de esquinas y cosas difíciles. El chasis KTM es una prueba de que no todos los fabricantes beben el Kool-Aid con marco de aluminio. Estamos agradecidos
(2) Miradas. El 2012 KTM 250SXF se ve rápido, incluso cuando está sentado en el soporte. Nos gustan especialmente los gráficos sublimados, que se desgastan como el hierro.
(3) Embrague. ¡Todos saluden el embrague hidráulico Brembo! El tirón de la palanca es tan suave como la mantequilla, y maneja las plumas, el arrastre y el abuso excesivo con facilidad. Cada bicicleta debe venir con un embrague hidráulico.
(4) Frenos. Cada piloto de prueba elogió los frenos. Las unidades Brembo tienen un gran poder de fruncido. Cosas buenas: los mejores frenos de los Big Five.
(5) abrazaderas triples. Aunque los soportes de la barra son demasiado cortos para los ciclistas más altos, las abrazaderas triples ajustables en cuatro direcciones son quizás las mejores del mercado. ¡Los ajustes de torque incluso están grabados en las abrazaderas de aluminio! Muy genial.
(6) Llantas. El año pasado, las llantas Excel eran suaves. KTM solucionó el problema en posteriores ejecuciones de producción, así como en el modelo 2012. No tuvimos ningún problema con las llantas.
P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?
R: El rendimiento del motor, el peso y la suspensión son los atributos más importantes de cualquier 250 de cuatro tiempos. Esos son los ABC de las bicicletas de carrera de 250cc. KTM parece haber fallado en la clase; es como si estudiaran sus libros de historia antes de tomar un examen de matemáticas. La potencia rápida, el peso ligero y la suspensión equilibrada son las clases correctivas que los ingenieros de KTM deben tomar antes de 2013.
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