15 FATTI CHE DEVI SAPERE SULL'EDIZIONE FABBRICA KTM 2022-1/2 450SXF

Non perdere tempo a cercare perché le KTM Factory Edition 2022-1/2 condividono solo i freni e le ruote con la Factory Edition dell'anno scorso. È nuovo da zero, anche le parti che non sembrano diverse sono totalmente nuove.

Se mai c'è stato un anno per considerare l'acquisto di una KTM 450SXF Factory Edition, il modello 2022-1/2 è uno che si distingue, cronologicamente. Perché diciamo questo? Perché non tutte le Factory Edition sono speciali. In effetti, solo quattro anni modello di Factory Edition sono stati all'altezza della loro fatturazione. Le migliori edizioni di fabbrica sono quelle che vengono rilasciate in un anno in cui KTM ha pianificato di apportare grandi modifiche, come nuovi telai, nuovi motori o nuove sospensioni. Quegli anni sono stati il ​​2012, 2015, 2018 e ora il 2022. Negli anni in cui KTM non usciva con seri aggiornamenti del modello, una Factory Edition non è altro che la bici del prossimo anno che ha fatto una passeggiata nel magazzino di Power Parts.

Non così con la KTM 2022-1/2SXF 450. Questo modello è totalmente nuovo e la Factory Edition offre ai lealisti KTM la possibilità di possedere la bici del prossimo anno diversi mesi prima che le bici del 2023 arrivino negli showroom. E, fatta eccezione per la grafica del team Red Bull, il rivestimento del sedile arancione e vari pezzi bling, queste sono le KTM 2023 del prossimo anno.

Ma prima di impazzire per il futuro del college di tuo figlio, dai un'occhiata MXA"15 cose che devi sapere sulle edizioni di fabbrica 2022-1/2".

(1) TELAIO: Il telaio idroformato, tagliato al laser e saldato da robot è sapientemente realizzato. Costruito con parametri specificatamente calcolati di flessione longitudinale e torsionale, il telaio offre un eccezionale feedback del ciclista, assorbimento di energia e stabilità in rettilineo. La massa rotante del telaio e l'attacco del cannotto di sterzo forgiato sono stati riposizionati. Grazie al nuovo supporto dell'ammortizzatore, che non è più collegato alla spina dorsale del telaio, i dossi e i kicker dal bordo quadrato non condurranno più la loro energia sulla spina dorsale fino al tubo sterzo. Inoltre, il nuovo telaio ha un componente anti-squat ottenuto spostando il contralbero verso il basso di 3 mm per ridurre la coppia della catena. Inoltre, lo spessore della parete del telaio è stato ottimizzato per ottenere una maggiore affidabilità e rigidità nelle aree soggette a forti sollecitazioni, come il cannotto di sterzo e l'ammortizzatore. I tubi del telaio paralleli migliorano le caratteristiche di flessibilità e stabilità del telaio. La caratteristica di design più evidente del telaio 2022-1/2 è che il tubo della spina dorsale non si estende più fino all'ammortizzatore, riducendo il peso e mantenendo la flessibilità longitudinale.

 Telaietto in plastica di carbonio con montanti in alluminio.

(2) SOTTOTELAIO IN ALLUMINIO RINFORZATO IN POLIAMMIDE: Utilizzando un telaio ausiliario in poliammide di carbonio e plastica, rinforzato da longheroni in alluminio, il telaio ausiliario in due pezzi riduce il peso del telaio ausiliario a 4 libbre. I longheroni inferiori del controtelaio sono realizzati con profili di estrusione di alluminio, garantendo robustezza e affidabilità. Il telaio ausiliario superiore è realizzato in poliammide stampato a iniezione, avvolto attorno a montanti in alluminio per produrre caratteristiche di flessibilità specifiche.

(3) FORCELLONE: Il nuovo forcellone cavo in alluminio pressofuso è progettato per garantire rigidità e affidabilità ottimali con il minor peso possibile. Offre una maggiore rigidità. Il nuovo forcellone è dotato di un perno posteriore da 22 mm, in calo rispetto a 25 mm, per migliori caratteristiche di flessibilità. Inoltre, il paracatena e il guidacatena sono un design completamente nuovo che è più resistente, meno suscettibile a rocce o radici e riduce l'accumulo di sporco attorno al forcellone e al paracatena. Come bonus, i segni di regolazione della catena sono ora visibili dall'alto per una regolazione più semplice della catena.

(4) FORCELLA WP XACT: La forcella pneumatica da 48 mm presenta una molla pneumatica incapsulata nella gamba sinistra e uno smorzamento dell'olio nella gamba destra. Le porte di bypass dell'olio e dell'aria riducono i picchi di pressione, mentre lo smorzamento della valvola centrale fornisce un feedback eccezionale, grazie a un nuovo sistema di fondo Hydro-Stop, stack di spessori delle valvole del trampolino, valvola di precarico della pressione dell'aria facile da regolare e compressione controllata da clicker e regolazioni del rimbalzo. Inoltre, la pompa dell'aria necessaria per regolare la pressione dell'aria della forcella è standard.

I morsetti tripli divisi, lavorati a CNC, Factory Racing, anodizzati arancioni, mantengono le forcelle in perfetto allineamento, con una rigidità dello stelo dello sterzo ottimizzata e una semplice regolazione dell'offset di 20 mm o 22 mm. Inoltre, i nuovi supporti per manubrio offrono una maggiore presa sul manubrio per meno possibilità di torsione, mentre consentono il montaggio del manubrio in gomma o solido. Inoltre, i supporti della barra possono essere serrati senza dover rimuovere il manubrio.

Shock più breve.

(5) AMMORTIZZATORE WP XACT: Il design dell'ammortizzatore del 2023 è più leggero, grazie a una lunghezza complessiva più corta di 20 mm e una molla dell'ammortizzatore più corta di 20 mm, sebbene la corsa della sospensione rimanga a 300 mm. La nuova geometria dell'ammortizzatore e del telaio aumenta l'altezza da terra per evitare che il collegamento dell'ammortizzatore tocchi il fondo.

Non sono necessari cacciaviti o chiavi inglesi per regolare la compressione ad alta velocità, la compressione a bassa velocità o il rimbalzo sull'ammortizzatore Factory Edition. È tutto fatto a mano.

La compressione ad alta e bassa velocità è regolabile manualmente (non sono necessari cacciavite o chiave inglese). C'è un nuovo regolatore del precarico che è sigillato per ridurre la contaminazione da sporco, mentre un nuovo fermo a molla in due pezzi consente un montaggio rapido senza dividere l'ammortizzatore.

Notare i fori di diverse dimensioni nel pistone dell'ammortizzatore.

Internamente, l'ammortizzatore ha un nuovo pistone in metallo sinterizzato che presenta porte dell'olio di diverse dimensioni, disposte radialmente per aprire gli spessori con un movimento ondulatorio per ridurre l'attrito e lo stress sugli spessori. Il leveraggio dell'ammortizzatore è dotato di guarnizioni del leveraggio SKF a basso attrito. Inoltre, il nuovo ammortizzatore posteriore WP XACT presenta un bilanciamento della pressione all'interno dell'ammortizzatore per garantire uno smorzamento costante,

(6) PEDANE: Le pedane di nuova concezione offrono una superficie più ampia su cui stare in piedi mentre sono meno suscettibili all'aggancio in solchi profondi, decolli durante il lavaggio o le barriere dei binari. Il risultato è un miglior controllo della bici in tutte le condizioni. Ciò è stato ottenuto tramite un nuovo punto di montaggio integrato nel design del telaio. La forma della pedana mantiene la stessa larghezza all'interno ma si estende ulteriormente all'esterno.

La molla del pedale del freno non è più verticale. Speriamo che la molla angolata non si fermi così spesso come quella vecchia.

Inoltre, c'è un nuovo pedale del freno posteriore a cui si attacca la molla del pedale del freno posteriore con un angolo che riduce la possibilità di rottura della molla. Il regolatore di altezza per il pedale del freno è di più facile accesso.

Due mappe, Launch Control, Traction Control e Quick Shift sono tutti in un interruttore più compatto.

(7) INTERRUTTORE MAPPA: Progettato per un facile utilizzo, il nuovo interruttore della mappa è molto più piccolo ma offre comunque l'accesso al controllo del lancio, alla mappa di serie, alla mappa aggressiva e al controllo della trazione. La mappa 1 è la mappa morbida standard per una potenza lineare e prevedibile, mentre la mappa 2 è la mappa aggressiva per una maggiore risposta dell'acceleratore e una potenza più nitida ed esplosiva. Nella Factory Edition 2022-1/2, la mappa 2 si concentrerà maggiormente sul miglioramento della potenza di gamma media e sull'essere nettamente diversa dalla mappa 1.

Quick Shift (QS) consente un cambio senza frizione incredibilmente veloce.

(8) CAMBIO RAPIDO: La nuova funzione Quick Shift è progettata per rendere più facile e veloce il passaggio alla marcia superiore. La funzione Quick Shift interrompe l'accensione per una frazione di secondo per consentire il passaggio alla marcia superiore senza l'uso della leva della frizione mentre l'acceleratore è completamente aperto. Come fa questo? Un sensore sul tamburo del cambio rileva la forza verso l'alto sulla leva del cambio e invia un segnale alla ECU per interrompere l'accensione per una frazione di secondo per ridurre il carico sul sistema per consentire un cambio più veloce senza frizione. Per evitare cambi di marcia involontari e falsi neutri, la funzione Quick Shift è attiva solo dalla seconda alla quinta marcia. Quick Shift può essere attivato o disattivato premendo un pulsante sull'interruttore della mappa e può essere modificato al volo.

Nuovo pulsante di avvio e di eliminazione

(9) INTERRUTTORE START/KILL: KTM ha sviluppato una combinazione di pulsante di avviamento e interruttore di spegnimento per il lato destro del manubrio. Questo interruttore a doppia funzione consente l'avvio e l'arresto intuitivi del motore. KTM ha anche aggiunto un nuovo sensore di ribaltamento (ROS) che spegne il motore in caso di incidente estremo, aggiungendo un altro livello di sicurezza. Il nuovo contaore ora è dotato di un LED di stato FI integrato e di un indicatore del livello del carburante.

La ruota anteriore della KTM 450SXF Factory Edition è dotata di raggi incrociati a 3 raggi.

(10) RUOTE: I cerchi in lega DID Dirt Star anodizzati neri ad alta resistenza con loghi incisi al laser sono accoppiati a mozzi arancioni lavorati a CNC, raggi neri leggeri e nippli in alluminio anodizzato arancio. Secondo KTM, i nippli dei raggi hanno un nuovo design per ridurre le possibilità che i raggi si allentino. Le ruote di fabbrica sono abbinate agli pneumatici da motocross Dunlop Geomax MX33. La ruota anteriore presenta un motivo a tre raggi incrociati per rafforzare la ruota e fornire una sensazione più tollerante.

(11) CARROZZERIA: Le protezioni del radiatore e i pannelli laterali sono stati ridisegnati per migliorare il triangolo del pilota per un migliore contatto del ginocchio, soprattutto in posizione eretta. Il parafango anteriore recentemente ridisegnato è più largo per fornire una maggiore deflessione dello sporco sulla metà anteriore del parafango, mentre quattro alette da 1 pollice su ciascun lato della metà posteriore del parafango (dietro le forcelle) servono ad allargare il parafango posteriore senza tagliare sul flusso d'aria ai radiatori. Questo concetto di design riduce lo sporco, il fango e gli spruzzi d'acqua che vengono lanciati verso il pilota dalla ruota anteriore. Un'altra nota positiva, le nuove protezioni della forcella si avvolgono ulteriormente attorno alle gambe della forcella esposte per ridurre le ammaccature cromate.

Quelle che sembrano appigli sotto il sedile sono prese d'aria davvero allargate progettate per assicurare che il flusso d'aria entri nell'airbox dall'alto.

Il profilo piatto della sella, combinato con il collaudato coprisella Selle Dalla Valle ad alta aderenza, offre ai piloti un maggiore controllo in tutte le condizioni. Il profilo piatto della sella, combinato con il collaudato coprisella Selle Dalla Valle ad alta aderenza, offre ai piloti un maggiore controllo in tutte le condizioni. Sui pannelli laterali, una presa d'aria, appena sopra l'airbox, sembra un appiglio per sollevare la bici, ma la mancanza di leva lo rende molto difficile. È davvero una presa d'aria centralizzata progettata dopo che gli ingegneri KTM hanno scoperto che nell'airbox dell'anno scorso perdeva aria da diversi punti separati.

(12) POSIZIONE MOTORE: Il motore SOHC è l'esempio perfetto di ingegneria avanzata, producendo un motore che pesa solo 59 libbre. La centralizzazione di massa sulla Factory Edition è stata aiutata dagli ingegneri del telaio che hanno posizionato il motore più vicino al baricentro inclinando il motore di 2 gradi all'indietro. Inoltre, la ruota dentata del contralbero è stata spostata più in basso di 3 mm per ridurre la coppia della catena sul telaio. Con i vantaggi della centralizzazione delle masse e del peso ridotto, il comportamento anti-squat del telaio è stato notevolmente migliorato. Anche le casse dei motori 450SXF sono state ridimensionate in modo che i motori 250SXF e 450SXF potessero adattarsi allo stesso telaio.

Se il tuo motore dovesse mai assomigliare a questo, fermati immediatamente.

(13) TESTA CILINDRO: La testata del cilindro SOHC ridisegnata è incredibilmente compatta e leggera, utilizzando un profilo corto con l'albero a camme posizionato il più vicino possibile al baricentro. I supporti paralleli per i foderi verticali migliorano notevolmente la maneggevolezza e l'agilità. Un nuovo coperchio della valvola in magnesio riduce il numero di viti di montaggio (ne servono solo due) e un singolo getto d'olio garantisce un raffreddamento efficiente mantenendo il peso contenuto.

 

(14) PISTONE E CILINDRO: Il cilindro in alluminio leggero presenta un alesaggio di 95 mm con un pistone CP a scatola a ponte, che pesa solo 327 grammi. Il pistone presenta scanalature anodizzate anodizzate, che aggiungono durata e intervalli di manutenzione più lunghi. Il rapporto di compressione è stato aumentato da 13.75 a 14.1 per prestazioni di picco aggiuntive.

(15) FRIZIONE A MEMBRANA IDRAULICA: La clutch è il fiore all'occhiello della scuola di design creativo di KTM. Il cestello della frizione è un unico pezzo di acciaio lavorato a CNC, con l'ingranaggio primario lavorato a macchina, che è molto resistente e compatto. I principali miglioramenti sono un migliore raffreddamento della frizione grazie alla lubrificazione a pressione, una ridotta dissolvenza della frizione in condizioni di utilizzo ad alto stress e una maggiore durata rispetto alle tradizionali frizioni con cestello in alluminio. Il cestello della frizione è stato ridisegnato e adattato per il nuovo cambio a cinque marce.