2008 Honda CRF250R svelata

? Nuovo pistone con rapporto di compressione 13.1: 1
? Nuove porte della testata per una maggiore potenza
? I nuovi componenti del treno valvole più leggeri aumentano il limite di giri a 13,500 giri / min
? Nuovo albero di controbilanciamento più leggero e ingranaggi di trasmissione.
? Nuovo sistema di scarico per più potenza
? Nuova fasatura dell'albero a camme per una maggiore potenza
? Il getto del carburatore rivisto offre un'erogazione di potenza fluida in tutte le condizioni di guida
? La coppia del motore ora raggiunge il massimo a 8500 giri / min.
? La nuova frizione presenta una molla a scatti per un innesto più soffice.
? Nuovo ammortizzatore di sterzo progressivo (HPSD) Honda. Testato dal Team Honda, questo sterzo leggero e compatto
? l'ammortizzatore migliora la capacità in curva e riduce l'affaticamento del pilota.
? Nuove staffe triple forcella con offset 22mm per migliorare le curve.
? La nuova forcella Showa presenta uno stelo della cartuccia più grande e un nuovo pistone dell'olio della cartuccia per un migliore flusso dell'olio e meno attrito, oltre a molle più rigide per una migliore azione a metà corsa.
? La nuova valvola dell'ammortizzatore posteriore corrisponde alle modifiche alla forcella.
? I nuovi dischi freno anteriori e posteriori in stile ufficiale riducono il peso non sospeso.
? Nuova forma del parafango posteriore per una migliore protezione dal fango
? Nuovo paramotore sinistro più grande
? Nuovo colore nero (colore speciale 2008?)

Motore / Trasmissione
? Potente Unicam a quattro valvole a quattro tempi da 249 cc raffreddato a liquido? motore (vedere la sezione tecnologia).
? Le leggere valvole di aspirazione in titanio consentono l'uso di molle delle valvole più piccole e riducono l'altezza complessiva del motore.
? Il coperchio ACG, il coperchio della frizione e il coperchio della testata sono realizzati in magnesio per ridurre il peso del motore.
? Forgiato a compressione 13.1: 1, pistone antisaltellamento e anelli sono più leggeri di un design convenzionale, girano rapidamente mantenendo un'eccellente tenuta del cilindro e una potenza ad alto numero di giri.
? Leggero, compatto, interno, il sistema di auto decompressione e il sistema di avviamento a caldo montato sul manubrio garantiscono un funzionamento eccellente, caldo o freddo.
? Il rivestimento del cilindro in Nikasil leggero fornisce un funzionamento più fresco e silenzioso per una maggiore durata del motore.
? Il carburatore Keihin FCR da 40 mm è dotato di quattro rulli sulla slitta piatta, con conseguente leggero sforzo dell'acceleratore, funzionamento regolare, risposta nitida dell'acceleratore ed eccellente guidabilità.
? Il carburatore è dotato di un sensore di posizione dell'acceleratore (TPS) che aiuta a mantenere una risposta lineare dell'acceleratore su tutta la gamma e un nuovo getto per una risposta in potenza più fluida.
? Il sistema di lubrificazione a doppia coppa separa l'alimentazione dell'olio per albero motore, pistone e treno valvole dalla frizione e dalla trasmissione. Ciò garantisce una fornitura di olio fredda alla frizione, elimina la contaminazione del materiale della trasmissione e della frizione dall'olio motore e riduce la quantità di olio circolante, che consente l'uso di una pompa dell'olio più piccola.
? Il sistema di scarico a doppio silenziatore centralizza la massa e riduce l'inerzia in curva per migliorare la sensazione di leggerezza della moto.
? Il sistema di scarico a doppio silenziatore aumenta anche la coppia ai bassi regimi.
? Il sistema di scarico utilizza una leggera testata in acciaio inossidabile e silenziatori in alluminio riconfezionabili.
? Il bilanciatore a ingranaggi riduce le vibrazioni e aziona la pompa dell'acqua.
? Robusta frizione a otto dischi e molle della frizione accuratamente abbinate per una sensazione di leggerezza alla leva.
? Trasmissione durevole a cinque rapporti ravvicinati.

Telaio / sospensioni
? Telaio in alluminio Twin Spar di quarta generazione con cannotto di sterzo in alluminio forgiato (vedere la sezione sulla tecnologia)
? L'HPSD è dotato di un ammortizzatore compatto collegato alla staffa tripla inferiore e al cannotto di sterzo per consentire caratteristiche di sterzo più aggressive e assistere la manovrabilità in rettilineo. L'azione di smorzamento progredisce dolcemente all'aumentare della flessione del manubrio, il che produce caratteristiche di sterzata e sensazione molto naturali.
? Le ruote anteriori e posteriori sono dotate di nippli dei raggi in alluminio leggero tipo HRC.
? La ruota anteriore è dotata di un asse anteriore di grande diametro e un'ampia distanza dei cuscinetti delle ruote per un'eccellente rigidità.
? L'ampio diametro dell'asse posteriore da 25 mm e i cuscinetti di grande diametro forniscono una rigidità significativa per resistere a condizioni di pista tortuose.
? Forcella a cartuccia a doppia camera invertita rivista e sofisticata (vedere la sezione sulla tecnologia).
? Pro-Link? Sospensione posteriore con nuove impostazioni degli ammortizzatori (vedere la sezione sulla tecnologia).
? Grande diametro del pistone dell'ammortizzatore posteriore da 50 mm per prestazioni costanti in condizioni di guida impegnative.
? La pompa del freno anteriore di tipo Link e un rotore del freno leggero forniscono una frenata potente.
? Pinza freno anteriore compatta a doppio pistoncino, pistoni freno in alluminio anodizzato e disco freno anteriore leggero riducono al minimo il peso non sospeso per una migliore sterzata e maneggevolezza.
? L'impianto frenante posteriore di tipo HRC integra la pompa freno posteriore e il serbatoio del fluido, eliminando il serbatoio e il tubo separati.
? Dischi freno anteriori e posteriori da 240 mm di grandi dimensioni.

Caratteristiche aggiuntive
? Il design del telaio consente alle coperture laterali dell'airbox di avere condotti di aspirazione più grandi, contribuendo a un flusso d'aria significativo negli intervalli di regime medio e superiore.
? L'ergonomia del pilota è ottimizzata adattando l'altezza del manubrio, della sella e della pedana per posizionare le gambe del pilota alla larghezza del telaio più stretta per migliorare comfort e maneggevolezza.
? Pneumatici Dunlop 742FA anteriori e 756 posteriori per una migliore trazione e in curva.
? Il coperchio del freno a disco anteriore aiuta a proteggere il rotore e la pinza da eventuali danni.
? Il telaietto posteriore rimovibile consente una facile manutenzione.
? Filtro dell'aria in schiuma lavabile a due stadi per una protezione ottimale del motore e una facile manutenzione.
? Comandi comodi e durevoli e dispositivi di fissaggio di alta qualità.
? Cavo frizione in acciaio inossidabile per una lunga durata.
? Colori e grafica ispirati da Honda Racing?
? Il pedale del freno posteriore con tacchetti e la leva del cambio pieghevole sono realizzati in alluminio leggero e sono progettati per completare la posizione di guida.
? Il pedale del freno presenta un rapporto ottimizzato per adattarsi al design della pompa del freno posteriore integrato.
? I poggiapiedi larghi, con tasselli, in acciaio inossidabile sono autopulenti, resistono alla corrosione, offrono una presa eccellente e si piegano per una maggiore altezza da terra.
? Il manubrio Renthal in alluminio (curva 971) è montato in gomma per ridurre l'affaticamento del pilota e migliorare il comfort.
? L'acquisto di una nuova unità certificata Honda USA non registrata in precedenza da un singolo utente al dettaglio negli Stati Uniti qualifica il proprietario per un anno di iscrizione gratuita all'Honda Rider's Club of America? (HRCA?). Visita www.hrca.honda.com per i dettagli.
? Colori limitati, meno di 500