TEST DI GARA 2008 YAMAHA YZ125
Verrà un momento in cui ogni produttore, promotore di gara, pilota e funzionario AMA arriverà il giorno in cui l'AMA consentirà ai quattro tempi 250cc di competere contro i due tempi 125cc (per non parlare della stupida regola del gas senza piombo che ha amministrato il colpo di grazia alla 125 a due tempi sul circuito AMA). Ci mancheranno tutti i 125 a due tempi quando non ci saranno più. E, a meno che tu non sia un individuo unicamente indipendente, probabilmente non hai intenzione di acquistare una Yamaha YZ2008 del 125.
Potresti pensare che l'equipaggio del demolitore MXA sia melodrammatico, ma ascolta il nostro ragionamento per piangere il passaggio della 125 a due tempi:
(1) Costo. Con pochissime parti mobili, un due tempi è più economico da costruire e da mantenere rispetto a un thumper.
(2) Peso. A meno di 200 sterline, una 125 a due tempi è facilmente gestibile da adolescenti pubescenti appena fuori dalla classe 85cc (non così con un 217 libbre a quattro tempi).
(3) Livello base. Non tutte le persone in sella a una moto hanno bisogno o desiderano una macchina di avviamento complessa, pesante e costosa. Con la 125cc a due tempi, il numero di persone che possono facilmente ottenere l'ammissione allo sport sarà ridotto.
(4) Regole. Indipendentemente da ciò che l'AMA fa nel 2008, 2009 o 2010 per aiutare i due tempi, non possono mai annullare il danno che hanno fatto rifiutando di agire quando era ovvio che la loro formula due contro quattro era fuori dai guai.
Se le regole AMA non riescono a salvare la 125 a due tempi, cosa può fare? Purtroppo, tristemente, purtroppo, nientemeno che un'ondata umana di acquirenti che fanno irruzione nei concessionari Yamaha possono evitare l'inevitabile.
Per fortuna, Yamaha sta combattendo la buona battaglia. Non possono fare altro che costruirlo e aspettare che arrivino gli acquirenti.
D: QUALI SONO LE AGGIUNTE BUZZ-WORTHY ALL'YZ2008 125?
A: Dipende se sei facilmente ronzato.
(1) La pinza freno anteriore è più leggera di 220 grammi rispetto allo scorso anno.
(2) I rotori dei freni a onda sono più leggeri di 140 grammi rispetto ai rotori del 2007.
(3) I tubi del montante della forcella sono stati diluiti per una minore rigidità e un risparmio di peso di 200 grammi.
(4) Le molle della forcella sono state aumentate da 0.41 a 0.42 kg / mm e i montanti della forcella sono più corti di 4 mm. Lo smorzamento è stato influenzato dalle modifiche all'apertura della valvola di compressione, al blocco dell'olio e al gioco dei pattini.
(5) La staffa della forcella inferiore e la protezione della forcella sono più leggere. La pinza del freno, il montante della forcella e il supporto della forcella inferiore sono direttamente fuori dalla YZ250F.
(6) Un nuovo distanziatore per valvola lamellare migliora la velocità del carburante.
(7) Il nuovo guidacatena YZ125 è direttamente dalla YZ250F.
(8) Il pistone della pompa freno anteriore è più piccolo di 1.48 mm per una maggiore potenza di frenata, mentre la leva del freno è posizionata più in alto sul cilindro principale (per imitare la tendenza attuale verso posizioni della leva più alte). Inoltre, la leva del freno è stata spostata di 9 mm più lontano dalla barra con la regolazione minima e massima.
D: YZ2008 DEL 125 È PIÙ VELOCE DEL MODELLO 2007?
D: QUANTO È BUONO YAMAHA YZ2008 125?
A: L'equipaggio del demolitore MXA adora questa bici, ma è difficile guidare con una lacrima negli occhi. La Yamaha YZ125 e la KTM 125SX sono le uniche moto da cross a due tempi da 125 cc messe in vendita nel 2008. È un peccato, perché si avvicina a una motocicletta perfetta come mai una moto. Sfortunatamente, la politica delle corse ha costretto 125 a due tempi ad andare testa a testa con 250cc a quattro tempi. Il risultato non fu diverso da quello di Little Big Horn. La 125 a due tempi non poteva competere contro una forza a quattro tempi che era il doppio delle sue dimensioni. Anche se alcuni promotori locali e distretti AMA offrono 125 lezioni a due tempi, il consumatore ha votato con il suo portafoglio (non aprendolo per un 125 a due tempi).
A: Sospendi la realtà per un secondo e immagina di essere allineato su un YZ125 proprio accanto a un clone identico di te su un YZ250F. Chi vincerebbe? Due tempi o quattro tempi? Per quanto odiamo dirlo, l'YZ125 non ha la coppia, il collegamento, l'ampiezza e la sovrapressione per funzionare con il motore a quattro tempi molto più grande. A quattro tempi, tu scateneresti a due tempi.
La maggior parte dei ciclisti di test MXA crede di poter vincere sulla YZ125 purché la pista non abbia avuto un lungo inizio, sporco duro, grandi colline, curve fuori strada, partenza in cemento, spazzatrici veloci o piccoli rumori. Quelle sono situazioni in cui un quattro tempi eccelle.
Q: CHI DOVREBBE ACQUISTARE UN YZ125?
A: Mentre è vero che viviamo in un mondo a quattro tempi, ci sono abilità che possono essere apprese su un due tempi che un pilota più giovane non potrà mai padroneggiare su un quattro tempi. Queste abilità sono meritevoli di conoscenze che renderanno migliore ogni ciclista. Quindi, un mini genitore bucks-up sarebbe saggio mettere Junior su una 125cc a due tempi per una stagione prima di lasciarlo andare su una KX-F, YZ-F, CRF, RM-Z o SXF. Ciò che Junior impara cavalcando il suo due tempi duro e mettendolo bagnato lo manterrà per tutta la vita.
D: COSA FA 125 DUE TEMPI MEGLIO DI QUATTRO TEMPI?
A: Ecco l'elenco di attributi positivi di MXA:
(1) Il tuo bambino può raccoglierlo da solo. È una piuma rispetto alla voluminosa 250F.
(2) Con un decimo delle parti mobili, è possibile ricostruire una YZ125 quattro volte al costo di una ricostruzione a quattro tempi da 250.
(3) La parte anteriore leggera e il motore scattante di una 125 a due tempi gli permettono di sfogliare la parte superiore dei grandi whoops senza cadere dentro? Più grande è il whoops meglio è un due tempi.
(4) I salti ripidi favoriscono la leggerezza e la scorrevolezza di un due tempi.
(5) Non hai vissuto fino a quando non sei andato su un full-tilt-boogie su un 125. Quando lo fai nel modo giusto, niente è paragonabile al numero di giri che urla e alla leggerezza.
D: QUAL È IL MODULO HOP-UP YZ125 PIÙ ECONOMICO?
A: Prima di acquistare una pipa, porta il motore o infila in ance aftermarket, abbassalo. L'aggiunta di un dente ravviverà la seconda marcia, ti porterà prima alla terza marcia e renderà i rapporti complessivi tra le sei marce più facili da usare.
D: QUAL È IL MIGLIOR HOP-UP YZ125?
A: Annoiato. Ai vecchi tempi, il kit più popolare di grande diametro era il kit 139cc di MaxPower. Utilizza un pistone da 57 mm, costa circa $ 995 ed è buono per circa altri tre cavalli. Il kit preferito di MXA è il motore 151cc di MaxPower. Ha un alesaggio 57mm per corsa 59mm e aumenta il volume di quattro cavalli. Viene venduto al dettaglio per $ 1930. Se vuoi provare il gusto, MaxPower offre un kit da 167 cc che arriva a 60 mm sul pistone con la corsa di 151 mm da 59 mm. Aspettati circa sei cavalli in più. MaxPower è raggiungibile a (608) 224-2524.
D: QUESTI KIT MOTORE GRANDI SONO GIURIDICI?
R: Sì. Nel mondo oscuro delle regole di AMA Amateur, le 125 di grande cilindrata sono legali per correre contro la 250cc a quattro tempi in ogni classe tranne la classe Stock. L'anno scorso erano legali solo i motori 151cc, ma per il 2008 le regole sono cambiate drasticamente.
D: COSA RIGUARDA IL JETTING?
Ecco le specifiche del jetting YZ125 di serie:
Jet principale: 410
Jet pilota: 40
Ago: 6BFY42-74
Clip: terzo dall'alto
Vite pneumatica: 2-1 / 4 risulta
Nota: Yamaha consegna ogni YZ125 con un ago 6BFY43-79 opzionale e due getti principali aggiuntivi (420 e 430).
D: QUAL È LA SOSPENSIONE KAYABA SSS DELL'YZ125?
A: Questa è roba di lavoro rispetto ai componenti dell'altra marca. È fantastico. Il reparto prove Yamaha è il migliore del settore per quanto riguarda i tassi di molla, lo smorzamento e la sensazione generale delle sospensioni. Dai loro un aumento.
D: QUAL È STATA LA NOSTRA IMPOSTAZIONE DELLA FORCELLA MIGLIORE?
A: Per le corse hardcore consigliamo questa configurazione della forcella:
Velocità della molla: 0.42 kg / mm
Altezza olio: 340cc
Compressione: 11 clic
Rimbalzo: sei clic
Altezza della gamba della forcella: 5 mm in su
Note: la molla della forcella più rigida non è necessariamente più rigida, perché la primavera dell'anno scorso è stata piuttosto debole.
D: QUAL È LA NOSTRA MIGLIORE IMPOSTAZIONE DI SHOCK?
A: Per le gare hard-core raccomandiamo questa configurazione di shock:
Velocità della molla: 4.7 kg / mm
Abbassamento della corsa: 98mm
Alta compressione: 1-1 / 2 risulta
Bassa compressione: 13 clic
Rimbalzo: dieci clic
Note: apportare piccole regolazioni (circa 1/8 di giro) al clicker di compressione ad alta velocità per regolare l'atteggiamento dello chassis a velocità. Il clicker di compressione ad alta velocità Yamaha (il quadrante grande) è molto sensibile alla regolazione.
D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?
A: La lista dell'odio:
(1) Fascetta stringitubo freno. Sembra che si stacchi da un sottomarino russo.
(2) Scarpe da ginnastica. Adoro la Dunlop 756 posteriore. Potrebbe vivere senza il fronte Dunlop 742FA.
D: COSA CI PIACE?
A: La lista dei mi piace:
(1) Peso. Un giorno costruiranno una 250 a quattro tempi che è inferiore a 200 sterline, ma fino ad allora la 125 a due tempi è l'unica bici in grado di fare tale affermazione.
(2) Sospensione. Adoriamo le impostazioni SSS di Yamaha.
(3) Manubri. Chi può lamentarsi delle barre ProTaper Contour di grandi dimensioni?
(4) Cornice. Desideriamo che i quattro tempi Yamaha abbiano capovolto i loro telai come YZ125 e YZ250. Sembra più bello.
D: COSA PENSIAMO DAVVERO?
A: Questa è la migliore bici da motocross 125cc prodotta. Paradossalmente, la YZ2008 del 125 diventerà presto la Beta, Walkman, Atari, carta carbone, macchina da scrivere, cubo flash, nastro a otto tracce e lampada lava delle moto da cross. o
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