2009 MXA 250 SHOOTOUT: una prima vittoria per il leader delle vendite, molte sorprese e un'analisi approfondita; Tutti i fatti su come si comporta ogni bici

Come in ogni cerimonia di premiazione, ci sono vincitori e vinti. I vincitori si crogiolano in tutta la gloria, pronunciano discorsi di accettazione lungimiranti, si preparano per migliori vendite e intagliano una tacca nella loro cintura. L'equipaggio di demolizione MXA ha testato i 2009 250 quattro tempi del XNUMX ormai da diversi mesi. Abbiamo impiegato innumerevoli ore sul banco prova, sulla pista di prova e in numerose gare. Abbiamo eseguito queste bici attraverso la suoneria e viceversa. Conosciamo tutti gli aspetti positivi e negativi; abbiamo trovato correzioni per i fastidiosi reclami, scoperto i motivi di ogni cambiamento di produzione maggiore o minore e abbiamo scritto una serie di rapporti di prova per sostenere i nostri risultati.

Siamo certi di sapere qual è la migliore 250cc a quattro tempi da XNUMXcc, ma prima di annunciare il vincitore, ci sentiamo obbligati a condividere la nostra valutazione di ciascuna bici in base alle categorie che abbiamo ritenuto importanti. Tieni gli applausi fino alla fine.

CHI HA EFFETTUATO IL MASSIMO CAMBIAMENTO NEL 2009?


   (1)Kawasaki. Il reparto marketing di Kawasaki ha insistito sull'uso della frase catchall "tutto nuovo" quando ha introdotto il KX2009F del 250 con una buona ragione. Insieme a un nuovo telaio e sottotelaio (che ha raduto 3.3 libbre), Kawasaki ha apportato importanti modifiche al cambio, al forcellone e all'albero motore. Numerose altre modifiche sono state riscontrate nelle sospensioni, nel motore e nell'estetica generale della KX250F. Mentre la maggior parte degli altri produttori si sono scaldati rispetto alle loro bici del modello precedente, Kawasaki è andato per il gusto. La KX250F è di gran lunga la bici più cambiata (sulla carta) per il 2009.

   (2) KTM. Non è nostra intenzione strofinarlo in quanto KTM250SXF guadagnato l'ultimo posto nella sparatoria di MXA del 2008, perché in realtà era una moto abbastanza buona. Tuttavia, presentava gravi carenze nella fornitura di potenza e nelle sospensioni, che hanno ridotto drasticamente la classifica generale. L'anno scorso abbiamo chiarito le questioni della KTM senza mezzi termini e gli austriaci hanno ovviamente prestato molta attenzione. Per il 2009, la KTM 250SXF ha ricevuto il secondo maggior numero di modifiche di tutte le Big Five 250 a quattro tempi. Molti di questi cambiamenti si sono concentrati sul miglioramento della potenza del motore, sul livellamento dello smorzamento e sulla composizione delle sospensioni.

   (3) Yamaha. Potrebbe sembrare che l'ultima volta il YZ250F motore ha ricevuto cambiamenti evidenti è stato quando George Bush, il maggiore, era ancora alla Casa Bianca. Per molti versi, la Yamaha non sentiva che la loro moto aveva bisogno di aiuto. Era stata la macchina dominante nella classe 250 a quattro tempi per molti anni. (infatti, ha inventato la classe). Nel 2009, gli ingegneri Yamaha hanno finalmente deciso che era necessaria qualche azione correttiva. Sono rimasti lontani dagli interni del motore e hanno invece eliminato i nodi nel telaio YZ2008F 250. Il cambiamento più grande è stato il nuovo forcellone idroformato, che non solo ha alleggerito la moto, ma ha anche cambiato le caratteristiche di flex e rigidità. Nel complesso, la YZ2009F del 250 ha ricevuto 17 modifiche.

   (4) Honda. Guadagnando il secondo posto nella MX 2008 Shootout del 250, la Honda CRF250FLe colpe erano poche ma significative. Nel 2008, le forcelle erano estremamente dure e il getto ha scoppiato più di Adam Sandler in "The Waterboy". Per il 2009, Honda ha apportato alcune modifiche, ma nessuna che ha funzionato sulle forcelle o sul getto. I cambiamenti più grandi sono un nuovo sistema di scarico e alcune modifiche alla testa.

   (5)Suzuki. I Acquista Suzuki RM-Z2009 non ha ricevuto modifiche. Lo riprendiamo! L'RM-Z2009 del 250 è esattamente la stessa bici del modello del 2008, fatta eccezione per una targa anteriore gialla, una nuova grafica della copertura e un rivestimento del sedile aggiornato.

CHI HA IL MIGLIOR POWERBAND INTORNO A TUTTO?


   (1) Honda. La Honda si è concentrata sul miglioramento della potenza dal fondo e anche sull'aumento della trazione sopra. Il loro approccio ha funzionato, perché il CRF250 ha un motore ancora più potente rispetto al 2008. Non è sorprendente, perché ci è piaciuta anche la powerband dell'anno scorso. La coppia e la potenza aggiunte sono la ciliegina su una torta già eccellente. Ha un discreto colpo in basso, tira forte nel mezzo e ha un tocco in più nella parte alta. È il motore del 2009 che copre la maggior parte del terreno.

   (2)Kawasaki. I test rider MXA adorano la powerband KX250F. È un motore costruito per le corse. Sebbene non sia così forte dal fondo, compensa attraverso il centro e la cima. Per un pilota, la powerband della Kawasaki è perfettamente posizionata. Non si avvicina affatto a sfruttare al massimo la potenza, ma mette quella potenza che ha al centro della tasca. È interessante notare che, per tutte le modifiche apportate da Kawasaki alla KX250F, il profilo del motore rispecchia il modello del 2008.

   (3) Yamaha. Nel tentativo di rafforzare ulteriormente la potenza medio-bassa e la risposta dell'acceleratore, gli ingegneri Yamaha hanno allungato il tubo di sterzo di 60 mm e accorciato la marmitta di 50 mm. Ogni pilota del test MXA ha notato miglioramenti nelle aree target. Sfortunatamente, non era abbastanza per portare l'antico motore YZ250F in cima al mucchio. L'YZ2009F del 250 ha bisogno di più aiuto nella parte superiore per funzionare con CRF250, KX250F e KTM 250SXF.

   (4) KTM. Shoulda, coulda, woulda. Queste sono le parole che descrivono perfettamente la banda di potenza anemica del KTM 2008SXF del 250. Per il 2009, KTM ha migliorato la potenza di fondo, ma quel passo nella giusta direzione è stato mascherato dalla scarsa combinazione di marce che viene fornita di serie sulla bici. L'aggiunta di un dente al pignone posteriore è un must per la 250SXF. Una volta regolata correttamente, la powerband ad alto numero di giri prende vita (se la tieni abbastanza a lungo da sfruttare una powerband che supera i 12,000). Il KTM è il re della potenza di fascia alta.

   (5)Suzuki. La powerband RM-Z250 è descritta da tutti i test rider MXA con una sola parola? "Divertente". Tuttavia, il divertimento non è la powerband ottimale per una macchina da corsa hardcore. Nessun'altra bici può toccare la risposta esplosiva dell'RM-Z250 dal fondo, ma una volta che i giri iniziano a salire, la Suzuki abbandona rapidamente il fantasma. Ogni pilota di prova vorrebbe vedere Suzuki allargare la fascia di potenza dell'RM-Z250.

COME FUNZIONANO SUL DYNO?


   (1) KTM. Se la potenza di picco fosse tutto ciò che contava, la KTM 2009SXF del 250 avrebbe vinto facilmente. KTM ha prodotto a lungo i motori più potenti, ma la maggior parte dei ciclisti di test MXA preferisce i powerbands che iniziano più in basso nella curva e colpiscono più duramente nel mezzo rispetto al KTM del 2009. Il motore 250SXF è quasi inesistente da 5000 rpm a 10,000 rpm, ma poi fa saltare le porte dalla concorrenza da 10,800 a 13,200 rpm. La 250SXF produce 38.60 cavalli al picco, oltre 1-1 / 2 cavalli in più rispetto a qualsiasi altra bici.

   (2) Honda. Da 8200 rpm a 11,300 rpm, la Honda CRF2009 del 250 governa il posatoio. L'ampiezza della potenza mid-and-up del CRF250 contribuisce notevolmente a caratterizzare la potenza espansiva emessa dal CRF250. Non produce la massima potenza di picco, la più bassa o la più alta, ma è il motore più potente attraverso la carne della powerband. Il 2009 CRF250 ha superato 37.1 cavalli, il secondo migliore nella classe.

   (3) suzuki. La Suzuki inizia dal basso come gangster. Scoppia di vita, ma, proprio come la YZ250F, il motore RM-Z250 si blocca quando si avvicina all'estremità superiore. Produce la migliore potenza da 5200 a 6000 rpm, ma diventa morbida nel mezzo. A 36.48 cavalli, l'RM-Z250 produce il terzo più cavalli al picco.

   (4) Yamaha. Non c'è modo di aggirare il fatto che Yamaha costruisca un motore solido. È al suo meglio da 6500 rpm a 8200 rpm (dove la fascia bassa passa alla gamma media). Successivamente, la YZ250F cade piuttosto piatta, il che significa che la bici deve essere spostata brevemente. Lo YZ2009F del 250 raggiunge 36.41 cavalli più che rispettabili, quarto nella classe (ma solo 0.07 cavalli dietro il terzo posto RM-Z250).

   (5) Kawasaki. Questa non è una grande bici da corsa, ma per fortuna è meglio in pista. Il KX250F ha funzionato bene da 6000 rpm a 10,000 rpm. Non è stato il motore più potente in nessun punto della curva dinamometrica, ma è rimasto sospeso con la Yamaha YZ250F nella transizione medio-bassa e si è aggrappato alla CRF250 mentre attraversava la parte superiore. La KX250F aveva una potenza massima di 35.4, che era la più debole della sua categoria, ma era il migliore (che valutiamo più alto dei soli numeri).

QUALE SI TRATTA IL MEGLIO?

   (1)Suzuki. Gli obiettivi di gestione di Suzuki sono stati a lungo incentrati su rapidità, accuratezza e precisione. Hanno fatto un ottimo lavoro raggiungendo i loro obiettivi. A differenza di molti precedenti Suzuki, che hanno scambiato la stabilità con la capacità in curva, l'RM-Z2009 del 250 ha una stabilità accettabile alla velocità. Ogni pilota del test MXA era innamorato della capacità di maneggiamento dell'RM-Z250, rendendolo il vincitore in ogni discussione sulla gestione.

   (2) Honda. Il divario tra la maneggevolezza della RM-Z250 e la CRF250 è piuttosto grande, sebbene gran parte di essa sia amplificata dalla morbidezza delle forcelle Suzuki e dalla durezza delle forcelle Showa Honda. Sospensioni a parte, la Honda è una buona seconda scelta quando si tratta di concorsi a premi. Dopo aver abbassato l'altezza dell'olio nelle forcelle Showa, il CRF250 ha gestito molto meglio.

   (3) KTM. La KTM, come la Honda CRF250, soffre di gravi durezze a metà corsa. Se i piloti del test MXA avessero guidato la KTM senza lavorare sulle forcelle, lo avrebbero valutato morto per ultimo. Per fortuna, con l'altezza dell'olio abbassata, le forche hanno permesso alla KTM di diventare molto più stabile e precisa.

   (4) Yamaha. Ci sono biciclette che non fanno nulla di veramente giusto, ma non fanno nulla di veramente sbagliato. Ciò definisce la Yamaha YZ2009F del 250. Ogni pilota del test MXA ha concordato che l'YZ250F ha funzionato bene. Non ci sono stati fronzoli o brividi al telaio. In confronto, la YZ2009F del 250 gestisce meglio del modello del 2008 perché il telaio si sente più vivo all'ingresso delle curve. Tutto sommato, tuttavia, è un gestore milquetoast.

   (5)Kawasaki. Non c'è dubbio che gli ingegneri di Kawasaki sapessero di avere in passato problemi di gestione. Come lo sappiamo? Hanno fatto uno sforzo per cambiare nel 2009. Cambiare l'offset da 24.5 mm a 23.5 mm e apportare numerose regolazioni al telaio dimostra che volevano fissare la tendenza della KX250F a rialzarsi al centro degli angoli e spingere dal centro. Avevano buone intenzioni, ma non ha funzionato. Abbiamo fatto tutto per la KX2009F del 250 che abbiamo fatto per il 2008 per correggere le curve irritabili (ad es. morsetti tripli offset da 22 mm e collegamento Pro Circuit).

QUALE MOTO 2009 HA LE MIGLIORI FORCELLE?

   (1) Yamaha. Sembrerebbe duro se dicessimo che Yamaha è l'unica azienda che sembra provare nel reparto forcella? Le forcelle Kayaba SSS (Speed ​​Sensitive System) di YZ250F ci hanno fatto conoscere "Hello". YZ250F utilizza rigide molle per adattarsi a Joe Racer, ma lo smorzamento più morbido consente una sensazione di morbidezza che perdona e consente alle forcelle di sfruttare al massimo la corsa. YZ250F ha le migliori forcelle della categoria, periodo.

   (2)Kawasaki. Il KX250F ottiene il secondo posto perché non ha commesso errori di configurazione. Le forcelle Showa KX250F funzionano bene nella maggior parte delle condizioni e la velocità della molla è corretta per un'ampia gamma di ciclisti. Le forcelle KX250F non erano eleganti come le unità SSS della YZ250F, ma erano nel campo da baseball.

   (3) Honda. Nessuno, dal principiante al professionista, sarà soddisfatto delle forcelle CRF250 di serie. Sono duri a metà corsa. Ogni urto o increspatura nella pista manda una scossa dolorosa ai polsi del ciclista. Queste forcelle sono andate male l'anno scorso, e lo sono anche quest'anno. Per fortuna, abbassando l'altezza dell'olio di 10-15 cc, la durezza a metà corsa può essere notevolmente ridotta. Questa è una soluzione semplice che non avrà alcun costo aggiuntivo.

   (4) KTM. Siamo rimasti piuttosto contenti delle mod che KTM ha apportato alle forcelle 2009SXF del 450, ma la stessa magia non si applicava alle unità WP 250SXF. Le forcelle della 250SXF rispecchiano le forcelle Showa della Honda in termini di durezza a metà corsa. KTM ha prestato servizio alle labbra per eliminare alcune durezze a metà anno dell'anno scorso abbassando l'altezza dell'olio di riserva di 5 cc. Sfortunatamente, sono ancora 15cc a corto di successo. Il drenaggio dell'olio consente alle forcelle WP USD di utilizzare l'intero viaggio.

   (5)Suzuki. Le forcelle RM-Z250 sono nate per un fantino. Sono troppo morbidi per un corridore normale e funzionano a malapena per un principiante da 150 libbre. Le molle della forcella più rigide sono necessarie per mantenere la parte anteriore sollevata in caso di frenata brusca e su dossi di dimensioni medio-grandi. I ciclisti più veloci o più grandi potrebbero anche cercare di saltare su due tassi di primavera nelle forcelle, perché sono più morbidi del burro sotto il sole di Tucson.

QUALE MOTO 2009 HA IL MIGLIOR SHOCK?

   (1) Yamaha. Proprio come nel nostro confronto delle forcelle, la YZ250F prende il sopravvento nella categoria shock. Nonostante abbia cambiato le posizioni dei perni del tirante dell'ammortizzatore, Yamaha ha comunque mantenuto lo stesso rapporto (che è una buona cosa). La velocità della molla di 5.3 kg / mm funziona bene per dimensioni, peso e velocità della maggior parte dei ciclisti. La forcella e l'ammortizzatore KSSaba SSS sono l'attributo migliore del 2009 YZ250F.

   (2) Honda. C'è una gara serrata per il secondo nella categoria di shock (ben dopo che Yamaha ha cucito la corona). Il CRF250 non è una spanna sopra la Kawasaki, ma le impostazioni di serie sono più vicine a quelle preferite da ogni pilota di test MXA. Abbiamo apportato modifiche minime al clicker, andando solo alla compressione ad alta velocità.

   (3)Kawasaki. L'unità Showa offre una buona attuazione e resistenza al minimo, ma la compressione ad alta velocità ha impiegato un intero giro per raggiungere una buona impostazione di base. Abbiamo scoperto che KX250F funziona al meglio quando viene attivata la compressione a bassa velocità e viene utilizzata la compressione ad alta velocità per regolare l'altezza di marcia.

   (4)Suzuki. Proprio come le forcelle, l'ammortizzatore RM-Z250 trarrebbe grandi benefici da una molla più rigida. La molla da 5.4 kg / mm è troppo morbida per i ciclisti di oltre 150 libbre e quelli con velocità da principiante a professionista. Ciò lascia solo i bambini molto magri con una velocità minima.

   (5) KTM. Non ci è piaciuto lo shock KTM. Ha la strana abitudine di lavorare un po 'del tempo, di non lavorare un po' di tempo e di spaventarci per il resto del tempo. Nel peggiore dei casi, ha la tendenza a impacchettare in dossi consecutivi e ad uscire imprevedibilmente. Questi tratti mettono il 250SXF all'ultimo posto nel reparto shock.

QUALE BICICLETTA HA IL MIGLIOR STOCK JETTING?

   (1)Suzuki. Abbiamo avuto pochissimi problemi con il jet sulla Suzuki RM-Z2008 del 250 dello scorso anno, quindi non dovrebbe sorprendere che siamo rimasti soddisfatti delle specifiche di serie del '09. Suzuki è andato con un jet pilota più piccolo, che ha contribuito a ravvivare la risposta dell'acceleratore. I nostri unici problemi sono arrivati ​​quando abbiamo aggiunto una pipa aftermarket. Ha gettato via il getto.

   (2) Yamaha. La Yamaha era molto vicina alla perfezione sul jetting, specialmente per le piste della California meridionale a livello del mare. Ci fu una leggera esitazione direttamente dal minimo, che fu risolta girando la vite del carburante di mezzo giro. Abbiamo lasciato tutto il resto da solo.

   (3)Kawasaki. Il getto KX250F era troppo ricco per la maggior parte delle condizioni trovate su questo pianeta. Abbiamo lasciato cadere il getto principale, sollevato il getto pilota e inserito la vite del carburante per sporgere dal getto. Altrimenti, il KX250F ha la tendenza a sentirsi ricco dal fondo e in forte accelerazione.

   (4) KTM. Il 250SXF, come l'YZ250F, aveva una leggera palude sul fondo, solo che era più pronunciato. Abbiamo pensato che la messa a punto della vite del carburante avrebbe sradicato il problema, ma non è stato così. Alla fine, abbiamo girato la vite di regolazione della pompa dell'acceleratore fino a quando non è entrata in contatto con la pompa e poi l'abbiamo arretrata di un quarto di giro. Questo processo non è facile, ma è un must.

   (5) Honda. Nessuno dovrebbe essere sorpreso dal fatto che il CRF250 sia finito per ultimo nella gara per il miglior jet. Il carburatore Keihin da 40 mm è troppo grande per il motore a quattro tempi 250. Ci piacerebbe vedere la Honda tornare all'unità da 37 mm dal 2005. La CRF250 tossisce, soprattutto quando si atterra dai salti. La correzione richiedeva un diverso getto pilota, ago, regolazione della vite del carburante e anche un getto di perdite.

QUALE BICICLETTA 2009 HA IL MIGLIOR CAMBIO?

   (1) Yamaha. YZ250F non ha avuto bisogno dell'aggiunta di alcun dente in più. Abbiamo provato ad aggiungere un dente in più al pignone posteriore, ma lo spazio tra la seconda e la terza marcia è diventato troppo vicino per il massimo comfort. Rimani con la combinazione di ingranaggi 13/49 di serie e sii felice.

   (2) Honda. Come la YZ250F, la CRF250 non aveva bisogno di cambi di marcia. Per fortuna, a causa dell'aumento della potenza in basso, la trasmissione CRF2009 del 250 funziona ancora meglio rispetto allo scorso anno.

   (3)Kawasaki. Nonostante tutte le modifiche apportate alla KX2009F del 250, nessuna potrebbe aiutare il motore a gestire il cambio di serie 13/48. La Kawasaki è troppo alta. Innestare la bici di un dente nella parte posteriore colmerà lo spazio considerevole tra la seconda e la terza marcia.

   (4)Suzuki. L'ingranaggio dell'RM-Z250 è gestibile, ma per enfatizzare davvero la potenza medio-bassa, suggeriamo di aggiungere un dente in più nella parte posteriore. Il diverso rapporto consente all'RM-Z250 di esplodere da curve strette in seconda marcia e si avvicina a curve veloci in terza marcia.

   (5) KTM. Il 250SXF è troppo alto. La mancanza di potenza di basso livello richiede almeno un dente in più sul pignone posteriore. Il passaggio a un pignone a 49 denti aiuterà notevolmente la powerband nel massimizzare la produzione. Su piste più strette, potrebbe anche essere necessario un pignone da 50 denti.

QUALE MOTO 2009 HA I FRENI MIGLIORI?

   (1) KTM. In confronto, il freno anteriore della 250SXF è potente quanto Chuck Norris in una lotta contro i bambini delle elementari. È di gran lunga il freno anteriore più potente dei Big Five, e anche il freno posteriore è molto potente. Ci piacerebbe vedere il freno anteriore 250SXF su ogni altra bici, perché ha permesso ai collaudatori di andare più a fondo nelle curve.

   (2) Yamaha. YZ250F ha freni senza fronzoli relativamente forti. Tra i due, la parte posteriore è molto meglio a fermarsi in un centesimo.

   (3)Suzuki. L'RM-Z2009 del 250 ha un ottimo freno anteriore, che offre una buona sensazione. La caduta del sistema di frenatura dell'RM-Z250 è nella parte posteriore, dove il freno è privo di potenza del pucker ed è facile da regolare.

   (4)Kawasaki. Negli ultimi anni, la KX250F non ha avuto freni potenti. Purtroppo, il modello '09 ha gli stessi tratti di frenata mediocri. I freni non sono affatto male, ma non possono nemmeno essere nella stessa frase dei freni KTM 250SXF.

   (5) Honda. Il CRF250 ha freni potenti, anteriori e posteriori, ma c'è un grosso problema. Con la protezione del disco anteriore di serie attiva, il sistema frenante tende a surriscaldarsi e sbiadirsi. Dopo aver rimosso la protezione (un processo noioso di segare a mano la protezione dal distanziale dell'assale sagomato) la potenza del freno anteriore potrebbe durare un'intera moto.

QUALE MOTO 2009 HA LE MIGLIORI PNEUMATICI?

   (1) Yamaha. Yamaha ha lavorato con Bridgestone per specificare la propria gomma anteriore, etichettata con la 403A. Le manopole sono più affilate e lo stesso pneumatico ha un battistrada più piatto per offrire un ingombro più ampio. A tutti i test rider MXA è piaciuta la parte anteriore Bridgestone 250A specifica per YZ403F, insieme alla parte posteriore 404.

   (2)Kawasaki. La combinazione di pneumatici KX250F è stata vinta da YZ250F. Kawasaki ha equipaggiato la KX250F con un abbinamento Bridgestone 403/404, ma la parte anteriore non offre la stessa presa della 403A.

   (3) KTM. Anche la bici austriaca viene fornita con gomma Bridgestone, ma KTM ha optato per una combinazione Bridgestone M59 / M70 molto strana (e quasi arcaica). Questi pneumatici preferiscono lo sporco da intermedio a morbido e scivolano sul pacco duro.

   (4) Honda. La maneggevolezza del CRF250 potrebbe essere drasticamente migliorata abbassando l'altezza dell'olio della forcella, ma si potrebbero ottenere guadagni anche cambiando il pneumatico anteriore Dunlop 742FA di serie. Il 742FA funziona meglio su terreni intermedi, ma scorre in modo incontrollabile su terreni difficili o in condizioni di bagnato.

   (5)Suzuki. L'RM-Z250 utilizza la stessa combinazione Dunlop 742FA / 756 di pneumatici della CRF250. Allora perché è valutato dietro gli stessi pneumatici del CRF250? Perché l'RM-Z250 gira molto più nitido rispetto al CRF250 da caricare maggiormente le gomme anteriori. Abbiamo cambiato la gomma anteriore per 756 o 745 (a seconda delle condizioni della pista).

COME AVREBBE CREATO IL MOTW PROVA MXA OGNI MOTO?

   Kawasaki KX250F. Il motore KX2009F 250 è stato creato per le corse. È forte, veloce e si rivolge a ciclisti di livello intermedio e professionista. La sospensione funziona bene, ma thLa parte anteriore ha la tendenza a spingere dal centro verso l'esterno negli angoli. Il cambio è fuori base, ma può essere riparato con un pignone posteriore più grande. Kawasaki è passato anche a un sistema di ingranaggi a cricchetto, ma abbiamo ancora riscontrato problemi di cambio. Nel complesso, il KX250F è un pacchetto solido, salvo alcuni problemi.

   KTM250SXF. La 250SXF potrebbe essere una macchina così dolce, se solo le forcelle non fossero estremamente dure e le ruote dentate non fossero predisposte per la striscia di trascinamento. Siamo ottimisti sul fatto che KTM possa fare molto meglio con solo alcuni piccoli perfezionamenti. Ridurre l'altezza dell'olio della forcella, cambiare la vite della pompa dell'acceleratore e aggiungere un dente nella parte posteriore sono i primi ordini.

   YAMAHA YZ250F. Ormai potremmo sembrare un disco rotto quando si discute della YZ250F, ma questa è una vecchia bici stuzzicata per andare al ballo. Il motore è forte attraverso la gamma media, ma manca il fattore divertimento. Le sospensioni sono le migliori della sua categoria, ma il telaio è nella media. Il getto è quasi perfetto e l'ingranaggio è corretto. È una motocicletta solida e senza fronzoli per un corridore solido e senza fronzoli.

   Honda CRF250. Il miglior lavoro di Honda è stato con la powerband della CRF2009 del 250. È più veloce, più torvo e benedetto con più giri eccessivi. L'orrido getto e le forcelle aspre sono svantaggi. Fortunatamente, le forcelle e il getto possono essere riparati senza troppi traumi. Il CRF250 ha il miglior motore all-around della categoria e ha una maneggevolezza decente.

   Suzuki RM-Z250. L'RM-Z2009 del 250 è davvero l'RM-Z2008 del 250 con alcuni cambiamenti estetici. Detto questo, la Suzuki ha la migliore potenza dal fondo, un getto che è perfetto e una maneggevolezza superba. I tre difetti sono una mancanza di potenza di fascia alta, ingranaggi alti e impostazioni delle sospensioni che sono gravemente sottosopra. È divertente, ma la sospensione e la potenza sono troppo morbide.

250F VINCITORE SCATTO ...

   (1)Honda CRF250. Sorpresa! Per il primo anno dalla sua nascita, la CRF250 si è guadagnata il primo posto nella 250 Four-Stroke Shootout della MXA. Come ha ricevuto la Honda il cenno del 2009? I due tratti più importanti di una 250F, il motore e la maneggevolezza, sono molto buoni sulla CRF250. Non è una macchina perfetta (le forcelle sono dure, la gomma anteriore è imprevedibile e il getto è spento), ma questi problemi possono essere facilmente risolti. L'anno scorso CRF250 stava per vincere la corona, ma grazie ai miglioramenti della fascia di potenza di quest'anno, ha raggiunto il gradino più alto.

   (2)Kawasaki KX250F. Kawasaki è tornato al tavolo da disegno per il 2009 e ha apportato importanti modifiche a un pacchetto già forte. Questi progressi, sebbene molti, non erano così evidenti in pista. La modifica dell'offset della pinza tripla ha comunque comportato una spinta dal centro verso l'esterno negli angoli e l'aggiunta di peso alla pedivella non sembra migliorare le prestazioni dell'estremità inferiore. La KX2009F del 250 è una bici eccezionale, ma è necessario correggere la maneggevolezza, i getti e le marce.

   (3)Yamaha YZ250F. La YZ250F si è cementata come il terzo classificato nella sparatoria 250F della MXA perché è un pacchetto solido che non fa nulla di straordinariamente bene, ad eccezione della sospensione Kayaba SSS. La YZ250F è una bici da corsa che ha un motore decente e una maneggevolezza relativamente buona. Resta da chiedersi se la Yamaha rilascerà un nuovissimo motore YZ250F nel 2010. Ne ha bisogno.

   (4) KTM 250SXF. KTM ha il pedigree per il successo, se la tua definizione di successo non conta la sospensione, la risposta dell'acceleratore o la marcia. L'anno scorso il 250SXF è finito per ultimo nella nostra sparatoria. KTM ha provato il vecchio college con molti piccoli perfezionamenti, ma non erano sufficienti. Tuttavia, la 250SXF può essere ottimizzata per diventare una bici molto migliore.

   (5)Suzuki RM-Z250. Nessun singolo pilota di test MXA ha voluto valutare l'RM-Z250 all'ultimo posto. Dicevano sempre: “È così divertente guidare. Merita una classifica più alta. " E poi lo hanno classificato al quinto posto. Perché? La sospensione è sotto-sospesa e il motore manca di potenza. Suzuki, dal loro stesso design, ha trasformato la RM-Z250 in una grande bici per i ciclisti di mini bici facendo il passo fino alle grandi biciclette.

MXA'S CONSIGLIATO 2009 IMPOSTAZIONI DI GETTO

YAMAHAYZ250F
Principale: 178
Pilota: 42
Ago: NHKR
Clip: quarto dall'alto (quarto stock)
Vite carburante: 2-1 / 2 risulta (2 pezzi)
Perdita: 70

HONDA CRF250
Principale: 185
Pilota: 45 (42 azioni)
Ago: NNWT (stock NNSU)
Clip: terzo dall'alto
Vite carburante: 1-1 / 4 (2-1 / 4 stock)
Perdita di liquido: 60 (70 pezzi)

KAWASAKI KX250F
Principale: 180 (182 azioni)
Pilota: 42 (40 azioni)
Ago: NHJT
Perdita: 55
Clip: quarto dall'alto
Vite carburante: due uscite (2-1 / 8 di serie)
Perdita: 55

SUZUKI RM-Z250
Jet principale: 162
Jet pilota: 42
Ago: NLCT-3
Clip: terzo dall'alto
Vite carburante: 1-1 / 2 risulta
Perdita Jet: 40

KTM250SXF
Principale: 175
Pilota: 40
Ago: OBEKP
Posizione della clip: quarta dall'alto
Vite carburante: 1-1 / 4 giri (1 azione)
Perdita: 50

MXA È CONSIGLIATO IMPOSTAZIONI FORCELLA 2009

YAMAHAYZ250F
Velocità della molla: 0.45 kg / mm
Quantità olio: 521 cc
Compressione: otto clic (nove azioni)
Rimbalzo: nove clic (dieci azioni)
Altezza della gamba della forcella: 5 mm in su

HONDA CRF250
Velocità della molla: 0.46 kg / mm
Quantità di olio: 398 cc (408 cc)
Compressione: 11 clic (sette azioni)
Rimbalzo: nove clic fuori
HPSD: Sette clic

KAWASAKI KX250F
Velocità della molla: 0.44 kg / mm
Altezza olio: 306 cc
Compressione: nove clic
Rimbalzo: Nove click out (11 out)
Altezza della gamba della forcella: 5 mm in su

SUZUKI RM-Z250
Velocità della molla: 0.46 kg / mm (0.44 stock)
Altezza olio: 370cc
Compressione: dieci clic
Rimbalzo: 12 clic fuori
Altezza della gamba della forcella: 2 mm in su

KTM250SXF
Velocità della molla: 0.46 kg / mm
Altezza olio: 370cc (385cc stock)
Compressione: 16 clic (15 azioni)
Rimbalzo: 20 clic (19 azioni)
Altezza della gamba della forcella: 5 mm in su

IMPOSTAZIONI DI SHOCK CONSIGLIATI 2009 di MXA

YAMAHAYZ250F
Velocità della molla: 5.3 kg / mm
Abbassamento della corsa: 100mm
Alta compressione: 1-3 / 4 risultati (1-1 / 2 di scorta)
Bassa compressione: nove clic fuori
Rimbalzo: otto clic

HONDA CRF250
Velocità della molla: 5.3 kg / mm
Abbassamento della corsa: 102mm
Alta compressione: due uscite (2-1 / 8 di scorta)
Bassa compressione: 16 clic (11 stock)
Rimbalzo: sei clic (11 azioni)

KAWASAKI KX250F
Velocità della molla: 5.4 kg / mm
Abbassamento della corsa: 100mm
Alta compressione: 1-1 / 4 risultati (2-1 / 4 di scorta)
Bassa compressione: Nove scatti (12 pezzi)
Rimbalzo: dieci clic (12 azioni)

SUZUKI RM-Z250
Velocità della molla: 5.6 kg / mm (5.4 stock)
Abbassamento della corsa: 100mm
Alta compressione: due risultati
Bassa compressione: otto clic
Rimbalzo: otto clic

KTM250SXF
Velocità della molla: 6.9 kg / mm
Abbassamento della corsa: 110mm
Alta compressione: 1-3 / 4 risultati (uno stock)
Bassa compressione: 12 clic (15 stock)
Rimbalzo: 19 clic (22 azioni)