SPARATURA MXA 2021: HONDA CRF450 VS. HUSQVARNA FC450

MXA i collaudatori sono prima i motociclisti e poi i redattori delle riviste. Viviamo e respiriamo moto da cross e da quando eravamo giovani. Ogni giorno le persone ci chiedono: "Qual è il migliore? Brand X o Brand Y? " La risposta a questa domanda è un dilemma. È difficile da dire, perché non sappiamo molto di chi pone la domanda. È veloce o lento? Gli piace mandare su di giri o grugnire un motore? Corre o gioca a ride? Le risposte fanno una grande differenza nel modo in cui risponderemmo. Come lo sappiamo? Perché MXA i test riders non scelgono sempre di gareggiare con il MXA vincitore della sparatoria, anche se l'hanno scelto per vincere. Potrebbero sapere nel profondo del cuore che la marca X è la migliore bici a tutto tondo, ma per il loro stile, velocità, utilizzo e forma fisica, preferiscono la marca Y. 

Le MXA L'equipaggio di demolizione voleva eliminare un po 'della confusione dalla stagione di sparatorie del 2021 confrontando due delle moto più popolari contemporaneamente invece di fare il miscuglio di sei o sette confronti di moto. Questo mese, MXA sta mettendo la Honda CRF2021 del 450 contro l'Husqvarna FC2021 del 450. Entrambe le bici hanno punti di forza e di debolezza, ma la debolezza di una bici può essere un punto di forza per un pilota diverso. Dopo centinaia di giri, indicibili litri di benzina e ore tarde in officina, il MXA L'equipaggio del demolitore vuole definire con precisione le differenze tra il CRF450 e l'FC450.

AGGIORNAMENTI HUSQVARNA FC2021 450

Ecco l'elenco rapido degli aggiornamenti 2021 Husqvarna FC450.

Le modifiche di base per il 2021 sono state nuove grafiche, nuove mappe, pneumatici Dunlop MX33 (che sostituiscono i pneumatici MX3S dello scorso anno), un coprisella meno aderente, una molla dell'ammortizzatore più rigida e un collegamento a velocità crescente rivisto. Ma dimentica questi cambiamenti, perché le modifiche più significative riguardano la sospensione WP. Per il 2021, gli ingegneri di Husqvarna hanno fatto qualcosa che i consumatori chiedevano da anni; hanno abbassato la bici davanti e dietro. Hanno raggiunto questo obiettivo ridisegnando completamente il sistema di valvole e molle pneumatiche nelle forcelle e aggiungendo bracci di collegamento più lunghi e una nuova manovella a campana all'ammortizzatore posteriore. Dal punto di vista dimensionale, l'Husky FC2021 del 450 si trova 10 mm più in basso nella parte anteriore e fino a 25 mm più in basso nella parte posteriore. Più significativo, il nuovissimo sistema di valvole WP affronta ogni reclamo che i motociclisti avevano sulle precedenti forcelle pneumatiche. 

AGGIORNAMENTI HONDA CRF2021 450

Ecco l'elenco rapido degli aggiornamenti 2021 Honda CRF450.

Alla fine del suo ciclo di produzione di quattro anni CRF450 (2017-2020), Honda ha costruito una moto completamente nuova per il 2021. I punti salienti principali sono una testa a porta centrale, sistema di scarico unilaterale, meccanismo di auto-decompressione rafforzato, otto piastre frizione idraulica, airbox più grande, pompa del carburante più piccola, ugello iniettore angolato verso il basso, angolo della testa più ripido (0.5 gradi), telaio più flessibile (20% in meno di rigidità laterale), una riduzione del peso di 5 libbre, carrozzeria più stretta, forcelle più lunghe di 5 mm, altro resilienti morsetti tripli superiori, nuove mappe e un'estetica completamente nuova.

USABILITÀ POWERBAND HUSQVARNA FC2021 450

Il motore Husqvarna FC2021 del 450 offre una fascia di potenza straordinariamente utilizzabile. Rimanendo fedele al suo carattere originale, l'erogazione di potenza dell'FC450 è super gestibile, totalmente collegata e completamente in sintonia con il telaio. Ogni MXA test rider, Pro, Intermediate, Novice e Vet si sono innamorati del powerband Husqvarna 2021. È stato incredibilmente facile da guidare. Ci è voluta solo una gara per rendersi conto che il powerband Husqvarna più gentile e delicato ha permesso loro di guidare più forte, di andare sull'acceleratore prima ed essere più aggressivi nelle cose strette. La potenza è così ben modulata che non ci sono rutti, picchi o colpi bruschi ovunque sulla curva. È facile andare veloci quando la moto che stai guidando non ti combatte. Sorprendentemente, per una moto che produce un sacco di potenza, l'Husqvarna FC2021 del 450 non è tanto una spinta pura quanto la sensazione finale dell'acceleratore alla ruota posteriore. La potenza dell'FC450 inganna. Fornisce il suo potere in un modo che sembra lento, ma, in verità, è molto veloce.

USABILITÀ POWERBAND HONDA CRF2021 450

Negli ultimi quattro anni, l'erogazione di potenza della Honda è stata irregolare, travolgente e, francamente, spaventosa veloce. Non è che producesse troppa potenza, solo che forniva quella potenza in un modo che sconvolgeva il telaio, in parte perché la potenza colpiva troppo forte e in parte perché il telaio CRF450 era troppo rigido. Non così nel 2021. È finita la scarica istantanea della potenza esplosiva della Honda. Ogni MXA Il collaudatore adorava la fascia di potenza CRF2021 del 450 tanto quanto odiava lo stile di potere della nitroglicerina del 2020. Honda ha fatto un passo indietro rispetto alla massima potenza e un passo avanti verso la massima fruibilità. A differenza degli iper motori degli ultimi due anni, il motore 2021 è più raffinato e meno aggressivo. Ha una banda di potenza lineare che costruisce la sua spinta costantemente dal basso verso l'alto. 

Se dovessimo confrontare la Honda CRF2021 del 450 con qualsiasi altro motore in pista, sarebbe la KTM 2021SXF del 450. La bici austriaca ha il massimo stile di potenza in crescendo lineare. Nessuna esplosione di potenza, solo un flusso crescente di potenza utilizzabile che si accumula ad ogni rpm. Questo è esattamente come si sente il powerband Honda.

Il motore Honda CRF450 ha un difetto. Come spedito ai concessionari e venduto ai consumatori, il CRF2021 del 450 inciampa a bassi regimi, è incline a divampare all'uscita di curve strette, sbuffi e sbuffi a piccole impostazioni dell'acceleratore e gira a vuoto al minimo. Questo è un problema tecnico molto irritante nella mappatura, ma non ha influenzato allo stesso modo tutti i collaudatori. I motociclisti che hanno usato la frizione negli angoli potrebbero saltarci sopra. I motociclisti che hanno superato le curve con un po 'di succo aggiunto hanno detto che non li ha infastiditi e, naturalmente, i motociclisti che hanno inviato le loro scatole nere di serie per far cambiare le mappe 2 e 3 non si sono lamentati affatto. Fortunatamente, quasi cinque mesi dopo il rilascio del CRF2021 450, Honda ha annunciato una correzione della mappatura che sarà condotta gratuitamente presso il tuo concessionario Honda locale. Abbiamo provato le nuove mappe e sono un grande miglioramento.

FRIZIONE IDRAULICA FC450 CONTRO LA FRIZIONE IDRAULICA CRF450

Questo non è un concorso. La frizione idraulica di Husqvarna è stata perfezionata nel corso degli anni ed è stata in grado di sostenere tutto il lavoro di sviluppo svolto dal fratello KTM negli ultimi 20 anni. Letteralmente ogni aspetto della frizione KTM / Husqvarna è impeccabile. È l'unica frizione che ha un cestello in acciaio lavorato a CNC (che ha l'ingranaggio primario fresato nel cestello anziché rivettato come le altre marche). È a prova di proiettile come può esserlo una frizione grazie alla molla della frizione con rondella Belleville che applica una pressione uguale allo spingidisco della frizione, a differenza delle frizioni con cinque o sei molle elicoidali. Inoltre, la frizione KTM / Husky ha la capacità unica di tirare più facilmente la trazione. Gli ingegneri di Husqvarna preferiscono la sensazione più fluida dell'idraulica Magura rispetto alla sensazione "pop" di Brembo, ma le prestazioni complessive sono identiche.

Honda merita il merito di aver rielaborato quella che in precedenza era una frizione della vecchia scuola con una stretta finestra di modulazione. Per il 2021, la frizione Honda avrà sei molle, otto dischi, nessuna molla vibrante, attivazione idraulica, un'ampia finestra operativa e una capacità maggiore del 27%. È meglio di prima, ma ha ancora molta strada da fare per raggiungere la frizione Husky. La nostra più grande lamentela è stata che quando abbiamo tirato la leva della frizione fino a quando non ha colpito le due dita rimanenti sull'impugnatura, la frizione era ancora innestata. Avrebbe strisciato a bassa velocità e bruciato i dischi della frizione alle alte velocità. Abbiamo avuto lo stesso problema sulla nostra Kawasaki KX450 e lo abbiamo risolto passando a una speciale leva ARC. Ora utilizziamo una leva ARC anche sul nostro CRF450.

FORCELLE STOCK WP CONTRO FORCHE SHOWA STOCK

Dubitiamo che molte persone accetteranno il fatto che le forcelle pneumatiche WP XACT della Husqvarna FC2021 del 450 siano migliori delle forcelle Showa con molla elicoidale da 49 mm di Honda, ma lo sono. Si scopre che le forcelle pneumatiche di WP sono ottime per il 2021 e le forcelle Honda Showa del 2021 sono terribili. 

Forcelle 2021 FC450 WP XACT. Le forcelle ad aria Husqvarna XACT del 2021 sono un enorme passo avanti per WP. Tutte le modifiche interne apportate per il 2021 sono progettate per rendere la corsa più fluida, ridurre i picchi di pressione, scaricare la pressione dell'olio in eccesso e ridurre gli effetti della molla iper-progressiva di una forcella pneumatica a fine corsa. Forniscono la sensazione di una forcella a molla elicoidale pur mantenendo i vantaggi di una forcella pneumatica. Queste sono davvero buone forcelle per i ciclisti che sanno come regolarle.

Riteniamo che WP abbia fatto importanti passi avanti nelle prestazioni della forcella per il 2021; tuttavia, un proprietario dal pugno di prosciutto può facilmente rovinare le prestazioni della forcella non bilanciando il carico di lavoro tra la pressione dell'aria della forcella ei suoi clicker di smorzamento. Troppi motociclisti effettuano regolazioni dello smorzamento modificando la pressione dell'aria. Questo non ha senso. Una volta trovata la pressione dell'aria corretta per il tuo peso e la tua velocità, tutta la regolazione dovrebbe essere eseguita con i clicker. Se non ti prendi mai il tempo per trovare la giusta pressione dell'aria, non aggiusterai mai le tue forcelle WP con i clicker.

Forcelle Showa 2021 CRF450. Come queste forcelle siano uscite dal programma di test pre-pro della Honda è un mistero completo. Questo è un segno nero su qualsiasi collaudatore Honda che ha guidato queste forcelle e non si è lamentato immediatamente con il capo della ricerca e sviluppo. Non solo le forcelle CRF450 sono sotto-ammortizzate per la loro configurazione di serie, sono così sotto smorzate che non c'è un adeguato smorzamento della compressione a metà corsa. Si tuffano su ogni protuberanza più grande di un involucro di Snickers (a meno che tu non sia un peso leggero). Queste sono le peggiori forcelle di serie del 2021. I guru delle sospensioni faranno un pacchetto grazie agli errori di forcella di Honda; dovresti aggiungere quel costo al prezzo al dettaglio. Se vuoi solo ripararle nel modo meno costoso, sostituisci una delle molle forcella da 5.0 N / mm con una molla opzionale da 5.2 N / mm. La molla più rigida aggiungerà lo smorzamento della compressione del povero uomo (e toglierà un po 'di smorzamento in estensione). Se sei veramente veloce vai a due molle forcella da 5.2 N / mm. La vera soluzione è lasciare le molle da 5.0 N / mm nelle forcelle e avere lo smorzamento rivalutato.

AMMORTIZZATORE CRF450 CONTRO AMMORTIZZATORE FC450

Sembra ovvio che Honda non abbia mai terminato la ricerca e sviluppo sulle sospensioni. Nel frattempo, Husqvarna ha apportato modifiche all'avanguardia alle sue sospensioni anteriori e posteriori. 

Ammortizzatore Husqvarna WP. Innanzitutto, i bracci dell'ammortizzatore Husqvarna 2021 sono più lunghi. Questa modifica riduce l'altezza del sedile e rende il punto di partenza della velocità di salita dell'ammortizzatore più alto sulla curva. Paradossalmente, Husqvarna non voleva che la velocità in aumento iniziasse in un punto più rigido della curva, così gli ingegneri progettarono una nuova pedivella che riportò il punto di partenza dov'era prima; tuttavia, poiché hanno modificato la lunghezza del braccio del leverismo, è necessario aumentare la rigidità della molla da 42 N / mm a 45 N / mm. Husqvarna ha anche alzato di 6 mm il tappo della testa di tenuta sull'ammortizzatore per limitare la corsa dell'albero dell'ammortizzatore in modo che il pneumatico posteriore non colpisse il parafango posteriore. Soprattutto, poiché hanno accorciato le sospensioni Husqvarna FC2021, FC250 e FC350 450 anteriore e posteriore, un pilota può sedersi sulla linea di partenza con entrambi i piedi per terra.

Lo shock Showa di Honda. L'anno scorso abbiamo eseguito l'abbassamento da gara dell'ammortizzatore CRF450 a 108 mm per aiutare a bilanciare il telaio, ma quando abbiamo abbassato l'abbassamento da gara sul CRF2021 450, l'ammortizzatore ha resistito. Si scopre che Honda ha sostituito la molla dell'ammortizzatore da 56 N / mm dello scorso anno con una molla da 54 N / mm. La molla più morbida, se combinata con l'abbassamento da gara extra-basso, era una cattiva combinazione. L'abbassamento migliore in gara è stato da 100 mm a 105 mm, perché ha impedito all'ammortizzatore di sguazzare e di sembrare palcoscenico per tutta la corsa.

Come sempre, la Honda ha fornito una sensazione di sbilanciamento nell'assetto di serie. Abbiamo scelto di tornare alla molla da 56 N / mm dal 2020. Ciò ha consentito di utilizzare un po 'meno il clicker di compressione a bassa velocità alimentando più rimbalzo allo stesso tempo. L'ammortizzatore posteriore CRF450 funziona bene a basse velocità e con dimensioni dell'urto che non lo stressano molto; ma, una volta che spingi forte l'ammortizzatore, uscirà fuori sul retro di dossi, salti e urla. Peggio ancora, calcia in dossi squadrati. 

MANIPOLAZIONE — SÌ E NO 

La Husqvarna FC450 vince facilmente nella categoria di maneggevolezza. La Husqvarna FC2021 450 ribassata passa attraverso gli angoli, si sente molto più piccola tra le gambe e consente all'inglese del corpo di avere più effetto. L'FC450 si comporta meglio e questa è la prima cosa che ogni MXA il collaudatore è sgorgato dopo il suo primo giro di prova. Prima era una bici maneggevole, ma ora è migliore.

Potresti essere scettico sul fatto che l'Husqvarna 2021 potrebbe gestire molto meglio quando non ci sono stati cambiamenti di angolo di sterzo, scia o interasse; tuttavia, quando si aggiungono le forcelle più corte di 10 mm, che possono essere fatte scorrere su e giù nelle staffe triple, all'altezza della parte posteriore bassa, si ottiene una bici più bassa di oltre un pollice rispetto al 2020. Le moto da cross lo sono troppo alto, ma alla fine un produttore di motociclette ha fatto qualcosa al riguardo.

L'Husky è agile. Trae vantaggio dall'essere 9 libbre più leggero della Honda CRF450. Beneficia di un telaio in acciaio chromoly che presenta caratteristiche di flessibilità che sono fuori dal regno delle possibilità per i telai in alluminio derivati ​​da Delta-Box. Beneficia anche della sua banda di potenza totalmente connessa che rende l'FC450 più facile da spostare in pista. Rende le linee di prelievo un gioco da ragazzi. Ha un tocco virtuoso al turn-in e non si alza e non va alla deriva in uscita d'angolo. E soprattutto, questo è un telaio indulgente che non punisce gli errori così severamente come le altre moto.

La maneggevolezza della Honda CRF2021 del 450 è ostacolata dal fatto innegabile che i reparti di progettazione delle motociclette hanno un DNA genetico intrinseco che fa sì che tutte le loro nuove moto abbiano una sorprendente somiglianza con le loro vecchie moto. L'aggiunta della fascia di potenza più conservativa della Honda CRF2021 del 450, del telaio più flessibile e dell'ergonomia perfetta renderà ogni fedele pilota Honda CRF450 un camper felice. È al turn-in che il telaio della Honda guadagna i suoi riconoscimenti; tuttavia, è possibile ottenere troppe cose buone. Per qualche motivo sconosciuto, gli ingegneri Honda hanno aumentato l'angolo di sterzo di 0.5 gradi senza dare alcun pensiero ai famigerati problemi di scuotimento della testa della CRF450 alla velocità o al suo smorzamento eccessivamente morbido.

Il telaio 2021 CRF450 è migliore in molti modi, ma la sua configurazione è discutibile. Quando combini l'angolo di sterzo più ripido con le forcelle morbide e il movimento di beccheggio iperattivo, ottieni una bici che si tuffa. L'immersione eccessiva aumenta l'angolo della testa ben oltre il buon senso. Questo fissa il pneumatico anteriore del CRF450 al suolo in modo così saldo che il telaio si incerniera al centro e l'estremità posteriore esce fuori. È un po 'sconcertante ritrovarti a seguire la tua moto da cross in ogni angolo pianeggiante.

LE SCALE DELLA VERITÀ

La Husqvarna FC2021 del 450 colpisce la bilancia, senza carburante nel serbatoio, a 224 libbre. La Honda CRF450 pesa 233 libbre. La Honda ha perso 5 libbre dal 2020 al 2021, ma è ancora 9 libbre più pesante dell'Husqvarna.

FRENI CHE TI INCRINANO

Un giorno, i freni Nissan che arrivano su tutte e quattro le 450 giapponesi impareranno i segreti che Brembo conosce da anni. Fino ad allora, siamo contenti che Yamaha, Honda e Kawasaki stiano lavorando per migliorare i loro sistemi frenanti, ma non sono ancora vicini alle prestazioni di Brembo.

IL MEGLIO DI…

Honda CRF450: La Honda CRF9599 2021 da $ 450 ha un ottimo motore (quando il problema di mappatura è stato risolto), un'ergonomia superba, un tubo di scarico unilaterale che rende il CRF450 70 mm più stretto sui fianchi, mappatura dei pulsanti e controllo della trazione (il controllo del lancio è un po ' strano però), incredibile precisione in curva, clicker degli ammortizzatori sul lato destro della moto e un serbatoio di benzina in titanio (e quest'anno puoi vedere il Ti). 

Husqvarna FC450: La Husqvarna da $ 10,099 2021 ha una maneggevolezza incredibile, è leggera, ha la migliore frizione idraulica, i freni più potenti, sospensioni fantastiche, una gabbia del filtro dell'aria infallibile, camme dell'acceleratore regolabili, potenza senza drammi, due mappe utilizzabili (che possono essere combinate con la trazione controllo) ed è l'unica moto da cross realizzata su cui un pilota di altezza inferiore a 5 piedi-9 può toccare il suolo.

IL PEGGIORE DI ...

Honda CRF450: La mappatura ratty a basso numero di giri è un passo falso che Honda si è preso il buon vecchio tempo per aggiustare per il consumatore. Altre scelte discutibili includono la mancanza di smorzamento della compressione nella forcella, una molla morbida, una tendenza al surriscaldamento, uno strano filtro dell'aria capovolto, un complicato interruttore della mappa (con 11 diverse impostazioni), un irritante spazio tra la seconda e la terza marcia e un frizione che devi tirare fino a quando tocca la presa per disinnestare (il che significa che devi lasciare andare la presa). Il 2021 è un modello del primo anno; questa sarà una bici molto migliore nel secondo e terzo anno: aspettatevi una nuova mappatura e una regolazione delle sospensioni rivista.

Husqvarna FC450: Non è spaventoso veloce, se fa galleggiare la tua barca. Il prezzo al dettaglio è di $ 500 in più rispetto al prezzo CRF450. Se stai cercando una bici che colpisce forte, dovrai cercare altrove. Questa non è una bici per martello. Funziona meglio quando gli viene permesso di correre libero da un ciclista che sa fluire.

E IL VINCITORE È…

Husqvarna. Come non ha potuto vincere? Ha la migliore frizione, i migliori freni, la migliore maneggevolezza, il peso più leggero, un telaio in cromo reattivo, il motore più facile per andare veloce, trasmissione Pankl F1, un baricentro basso, tubi del carburante a sgancio rapido e un'altezza del sedile così corta e alta i motociclisti adoreranno allo stesso modo. È diverso, ma per un motivo.