MXA RACE TEST: LA VERA PROVA DEL GASGAS MC2024F 450
Q: PRIMA DI TUTTO, IL GASGAS MC2024F DEL 450 È MIGLIORE DEL MODELLO 2023?
A: Dipende. Il grande vantaggio è che il nuovo motore (per GasGas) è notevolmente più potente del motore di sei anni dell'anno scorso; tuttavia, abbiamo preferito il telaio GasGas 6 più leggero da 2023 libbre e una plastica molto più elegante, soprattutto perché la nuovissima plastica 2024 presenta brutti spazi nelle porte, montaggio allentato e una tendenza a staccarsi dai punti di montaggio. Il telaio GasGas 2023 non ha richiesto 10 ore di rodaggio prima di diventare conforme.
Ogni volta che abbiamo parlato con i product manager GasGas, abbiamo detto loro di mantenere in circolazione le bici GasGas 2023 e di evitare di imporre il nuovissimo telaio KTM e Husky agli acquirenti GasGas che erano soddisfatti di ciò che avevano. Abbiamo ritenuto che il tipico proprietario di GasGas fosse più che disposto a restare con la vecchia versione del GasGas MC2023F del 450 per tre motivi:
(1) Parti. I concessionari GasGas trarrebbero vantaggio dal fatto che le parti per quel vecchio telaio sono abbondanti. Inoltre, le aziende produttrici di plastica hanno una scorta di plastica sostitutiva GasGas.
(2) Peso. KTM pubblicizzava la leggerezza delle sue bici come vantaggio in termini di prestazioni, ma i modelli GasGas 2024 hanno guadagnato 6 libbre. Costerebbe un paio di migliaia di dollari eliminare 6 sterline da qualsiasi macchina del 2024, indipendentemente dalla marca.
(3) Prezzo consigliato. Alcuni anni fa, un GasGas MC450 veniva venduto al dettaglio allo stesso prezzo di una Honda CRF450 o Yamaha YZ450; ora costa $ 700 in più rispetto al CRF e $ 400 in più rispetto all'YZ450F. Il prezzo al dettaglio suggerito dell'MC2024F del 450 è di $ 10,399, tanto per essere il "marchio conveniente". Q: PERCHÉ GASGAS NON HA MANTENUTO LA VECCHIA BICI PER UN ALTRO ANNO?
A: Ci sono dure realtà nel settore della vendita di motociclette. Innanzitutto, devi fornire alla tua rete di rivenditori prodotti interessanti da vendere. La linea di modelli GasGas è stata introdotta per la prima volta nel mercato americano nel 2021 e da allora è rimasta invariata. Puoi dire a un potenziale cliente che la vecchia bici è fantastica, ma “nuova” è sempre migliore (almeno finché non perde un paio di gare su di essa). In secondo luogo, né la fabbrica né i rivenditori vogliono avere più codici di quelli che già hanno. Per gli austriaci è meglio produrre tre marchi diversi utilizzando gli stessi componenti di base (telai, motori, forcelloni, ecc.) piuttosto che due marchi con le stesse parti e un terzo marchio con una filiera completamente diversa. In terzo luogo, KTM ha spiegato che mantenere il GasGas MC2024F del 450 sulla vecchia piattaforma, mentre i marchi arancione e bianco continuavano ad evolversi con modelli sempre più nuovi nei prossimi quattro anni, renderebbe effettivamente il GasGas più costoso.
Accettiamo le risposte nonostante la nostra infatuazione per l'intera linea di modelli GasGas 2023, in particolare i due tempi con carburatore.
Q: COSA DIFFERENZIA IL GASGAS MC2024 DEL 450 DAI SUOI FRATELLI?
A: La condivisione della piattaforma fa pensare al consumatore che solo il colore della plastica differenzia il GasGas da un Husqvarna o da un KTM. Non vero! Gli ingegneri KTM, Husky e GasGas fanno di tutto per rendere i loro tre marchi diversi l'uno dall'altro, a volte nella componentistica, a volte nell'estetica e talvolta nelle prestazioni assolute. Analizziamo le differenze GasGas per componenti, estetica e prestazioni.
Q: QUALI SONO LE DIFFERENZE DEI COMPONENTI?
A: Ecco l'elenco delle parti: (1) Morsetti tripli. I morsetti tripli GasGas sono in alluminio forgiato, che offre maggiore flessibilità e una sensazione anteriore diversa rispetto ai morsetti lavorati a CNC di KTM / Husky. (2) Controtelaio. GasGas ottiene il proprio telaio ausiliario in alluminio unico rispetto alle unità KTM e Husky. (3) Mappatura. L'MC450F ha la stessa base, ma non viene fornito con i comandi per accedere alla mappa aggressiva, Quick Shift e controllo di trazione. I proprietari di GasGas devono acquistare il cambio mappa da PowerParts per ottenere l'inganno elettronico. (4) Freni. Il GasGas è dotato di freni BrakTec, mentre KTM e Husky utilizzano ancora le unità Brembo. (5) Frizione. BrakTec gestisce anche l'azionamento della frizione. (6) Manubri. Le barre Neken argento senza marchio sono 12 mm più alte del manubrio KTM. (7) Scarico. Lo scarico GasGas MC450F è dotato di uno schermo limitatore nella marmitta per disinnescare la potenza e la mancanza di una camera di risonanza aggiunge un tocco di morbidezza. KTM e Husky hanno una camera di risonanza e non hanno uno schermo limitatore.
Q: QUALI SONO LE DIFFERENZE ESTETICHE?
A: L'estetica di tutte e tre le moto da cross austriache risalta davvero. Ecco le differenze: (1) Carrozzeria. La plastica rossa è completamente proprietaria di GasGas. Presenta alcuni problemi relativi alla vestibilità e alle dimensioni dei pannelli laterali, che fungono anche da copertura dell'airbox. Anche il serbatoio del carburante ha una capacità leggermente maggiore. (2) Il sedile. Il sedile GasGas si spinge sotto il bordo del coperchio in plastica del serbatoio del carburante ed è fissato alla bici con un bullone da 8 mm dietro il pannello laterale sinistro. Con questo sistema è necessario rimuovere il pannello laterale per togliere il sedile. I sedili di KTM e Husky si fissano tramite un bullone da 8 mm nella parte anteriore del sedile. (3) Grafica. La grafica corre lungo tutto il lato della moto e, stranamente, il logo, che è molto grande, ha un terzo inferiore delle lettere tagliato. Il vero problema per il logo GasGas è che quando un pilota cerca di mettere sfondi bianchi sulle targhe posteriori, coprono gran parte del primo "Gas" in "GasGas". L’unica soluzione pulita sono le targhe dei miniciclo. (4) Cerchioni. Il GasGas è unico in quanto è l'unico modello moderno con cerchi argento vecchia scuola. MXA preferisce i cerchi argentati perché non mostrano sgorbie da ferro o ammaccature da roccia come i cerchi neri o blu, inoltre si coordinano bene con la marmitta, il forcellone, le piastre triple, il manubrio e le casse del motore.
Q: QUALI SONO LE DIFFERENZE PRESTAZIONI?
A: Esistono differenze di prestazioni tra GasGas, Husqvarna e KTM, ma la maggior parte di esse compromette le prestazioni, non le migliora. Ecco le differenze: (1) Sospensione. Il GasGas ha valvole di sospensione più morbide, anteriore e posteriore. È fatto su misura per i ciclisti più leggeri o più lenti. (2) Scatola d'aria. Il gruppo KTM ha una gerarchia di prestazioni per i suoi tre marchi e impone la gerarchia limitando il flusso d'aria nel motore, con KTM che ottiene più aria, Husky il secondo e GasGas il meno. (3) Elettronica. KTM e Husqvarna ottengono tutti gli aggeggi elettrici, mentre GasGas ha la sua elettronica limitata alla mappa morbida. Sarebbe una bici con prestazioni molto migliori se rendessero la mappa aggressiva la mappa di riferimento. (4) Scarico. Il tubo di scarico GasGas non ha una camera di risonanza nel tubo di sterzo, il che riduce la potenza ai medi. (5) Pneumatici. La bici GasGas viene fornita di serie con pneumatici Maxxis MX-ST, mentre le bici KTM e Husky sono dotate di pneumatici Dunlop MX33. (6) Freni. Per il 2024, ogni bici GasGas viene fornita con componenti freno e frizione BrakTec. Sono stati aggiornati con una forma della leva rotonda e 16 mm di leva, e il pistone della pompa freno è di 11 mm rispetto ai 10 mm di Brembo. I freni e il meccanismo della frizione vanno bene, non eccezionali.
I componenti dei freni sembrano simili a quelli Brembo, ma non funzionano allo stesso modo.Q: CHE COSA RIGUARDA I COMPONENTI FRENO BRAKTEC?
A: Nel tentativo di mantenere basso il prezzo al dettaglio, il GasGas è dotato di componenti BrakTec di fabbricazione spagnola. Non c'è nulla che impedisca a BrakTec di realizzare freni eccezionali. Dopotutto, sono di proprietà di Brembo e hanno pieno accesso alla tecnologia Brembo. Pertanto, dobbiamo presumere che per soddisfare il prezzo delle apparecchiature OEM di GasGas, hanno dovuto tagliare gli angoli.
I MXA i collaudatori hanno potuto sentire quasi immediatamente la differenza tra i freni BrakTec e Brembo. Il morso iniziale era forte, ma sembrava che avessero le pastiglie dei freni vetrate. Rallenteranno la bici, ma fermarsi richiede una spinta decisa. I collaudatori che avevano corso su moto 2023 dotate di freni BrakTec come equipaggiamento OEM erano sicuri che i freni BrakTec di quest'anno funzionassero meglio di quelli dell'anno scorso, ma non erano ancora neanche lontanamente vicini alla sensazione dei freni Brembo. Erano particolarmente privi di modulazione.
Ancora più strano, tutte le parti BrakTec (leve, tubi e raccordi) sono diverse da quelle Brembo, il che significa che non è possibile utilizzare i tubi Brembo sul GasGas MC2024F 450. Puoi comunque utilizzare le pastiglie dei freni.
Q: LA FRIZIONE IDRAULICA BRAKTEC SCORRE O NO?
A: Non. La BrakTec non è una frizione "pop" come l'idraulica Brembo su KTM e Husky 2024. Una frizione "pop" è quella in cui il punto di rilascio della frizione può essere facilmente percepito e replicato ogni volta che la usi. La frizione BrakTec non è precisa come le frizioni Brembo sui modelli KTM e Husqvarna. Sembra strano, perché tutti i componenti interni della frizione (cestello, spingidisco, mozzo frizione e rondella Belleville) sono identici su tutti e tre i marchi, il che significa che eventuali problemi alla frizione ricadono direttamente sulle spalle di BrakTec.
Q: COME È IL MOTORE GASGAS MC2024F 450?
A: Sulla carta, il motore GasGas MC450F non ha mai avuto alcuna possibilità contro i suoi fratelli austriaci, ma in pista, l'impressionante numero di coppia è il secondo più alto di tutti e sette i 450 disponibili, facendo sentire il motore agganciato. Ovviamente, gli handicap che gli ingegneri austriaci hanno posto sul GasGas MC2024F del 450 non lo aiutano in termini di pura potenza, ma soprattutto MXA i collaudatori adorano l'erogazione di potenza più dolce, che sembra tradursi nel fatto che i collaudatori la spingono più forte di quanto farebbero con i più potenti KTM o Husky. Detto questo, è un 450 divertente, non un drago sputafuoco; è più una macchina da pilota. Sì, è più dolce, ma la natura dolce è solo una copertura per la sua impressionante potenza di picco di 59.35 cavalli. GasGas MC450F ha una buona potenza ovunque con un ulteriore calcio in cima.
Tutte le restrizioni che KTM ha imposto al motore GasGas MC450F possono essere risolte con la giudiziosa applicazione di denaro per un nuovo cambio di mappa, mappatura Twisted Development, un sistema di scarico aftermarket e alcuni fori praticati nel coperchio dell'airbox.
Q: COME SI GESTISCE IL GASGAS MC2024F DEL 450 IN PISTA?
A: Lo odi per 10 ore e poi lo ami per sempre. Grazie al lancio dal mercantile con sospensioni più morbide e morbide rispetto ai suoi compagni di nave bianchi e arancioni, l'MC450F consegna dove conta. A tutti, dai veterinari ai professionisti, è piaciuta la sospensione GasGas. Sì, i ciclisti professionisti hanno detto che sembrava troppo morbido, ma grazie ai coni di fondo HydroStop di WP, potevano spingerlo al limite senza finire nei guai. Per quanto riguarda i veterinari, era perfetto (anche se anche le forcelle pneumatiche WP XACT avevano bisogno di un paio d'ore di rodaggio).
I maggiori cambiamenti rispetto al telaio del 2023 sono che il telaio di nuova generazione è più rigido, più alto e meno inclinato in condizioni difficili. Attribuiamo alla geometria anti-squat del nuovo telaio il merito di aver ridotto il salto della ruota nei dossi in frenata e di aver diminuito i calci in caso di forte accelerazione nei solchi.
Q: COME SONO LE FORCELLE WP XACT AIR?
A: I MXA l'equipaggio del demolitore ha molto tempo sulle forcelle pneumatiche WP XACT. Sappiamo come funzionano le forcelle ad aria meglio di quasi chiunque altro. Ci piacciono le forcelle ad aria WP XACT e, sebbene abbiamo più della nostra giusta dose di forcelle con molla elicoidale da testare, in caso di necessità ricorriamo sempre alle forcelle ad aria XACT molto leggere.
Ecco un suggerimento: la pressione dell'aria è solo un sostituto della molla elicoidale. Non fa nient'altro. Tiene la parte anteriore sollevata ed è regolabile da super morbido a super rigido. Una volta trovata la pressione dell'aria corretta per la tua velocità, peso e percorso locale, sei a metà strada verso casa. L'altra metà consiste nell'utilizzare i clicker di compressione e rimbalzo per ottimizzare la sensazione generale.
Q: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?
A: La lista dell'odio:
(1) Disaccordato. Siamo lieti che gli ingegneri austriaci stiano facendo uno sforzo per definire i tre diversi marchi, ma non possiamo perdonare di lasciare potenza libera sul tavolo con marmitte pazzesche e espedienti dell'airbox. Eseguiamo dei fori nel coperchio dell'airbox per ripristinare la risposta dell'acceleratore.
(2) Freni. I componenti BrakTec sono una macchina per viaggiare nel tempo. Ti riportano al 2001 quando si tratta di fermare il potere. BrakTec non è allo stesso livello di Brembo.
(3) Peso. La nuova GasGas MC2024F del 450 è molto più pesante del modello 2023 dell'anno scorso, che era la bici più leggera della categoria con 219 libbre. Ora pesa 225 libbre.
(4) Catena allentata. È difficile abituarsi a vedere le catene così allentate. Al telaio KTM/Husqvarna/GasGas 2024 piace che il gioco della catena sia compreso tra 65 mm e 70 mm nella parte posteriore del tampone del forcellone.
(5) Plastica. Il nuovo coperchio dell'airbox GasGas ultra lungo/pannello laterale del numero non si adatta molto bene. L'abbiamo fatto cadere dalle nostre bici di prova in pista. Inoltre, alcuni ciclisti di prova afferrano il loro stivale sulla parte anteriore del pannello e lo fanno uscire anche dal serbatoio del carburante.
(6) Pulsanti. È una lamentela strana, ma i pulsanti di avvio e arresto sono difficili da premere.
(7) Altezza del sedile. Il GasGas del 2024 ora è significativamente più alto.
(8) Raggi. I raggi si allentano continuamente. Se non sei bravo a controllare i tuoi raggi, controlla almeno i raggi più vicini al bloccaggio del cerchio posteriore. Se questi raggi sono allentati, è necessario stringerli tutti.
(9) Punta del pedale del freno. Viene schiacciato, piegato o rotto in qualsiasi incidente o collisione che hai. Sono disponibili suggerimenti aftermarket molto più forti.
Q: CHE COSA ABBIAMO PIACIUTO?
A: La lista dei Mi piace:
(1) Coppia della catena. GasGas ha spostato il pignone del contralbero verso il basso di 3 mm per ridurre lo squat posteriore a piena potenza. Questo è più evidente in whoops, dossi consecutivi e in caso di forte accelerazione in una carreggiata.
(2) Spina dorsale del telaio. Il telaio GasGas MC2024F 450 è più rigido di prima, ma, una volta rodato, è molto stabile in movimento.
(3) Airbox. Ci piace il fatto che venga fornito di serie con un filtro Twin Air e che sia semplicissimo da installare, ma poiché il coperchio dell'airbox è incluso in un pannello laterale monopezzo che va dalla parte posteriore della moto alla parte anteriore, ci vuole un po' di tempo. sforzo per rimuoverlo.
(4) Rilievo della barra trasversale. Per fortuna, GasGas ha sostituito il cuscinetto della barra in miniatura dell'anno scorso con un cuscinetto a grandezza naturale nel 2024.
(5) Estetica. Le plastiche sono uniche; attirerai l'attenzione ai box. La nostra preferita è però la cornice rossa.
(6) Condivisione della piattaforma. È bello che molte modifiche passino da KTM e Husky. Ciò significa che se non riesci a ottenere una parte GasGas, le parti KTM e Husky potrebbero funzionare.
(7) Trovare neutrale. Mettere la trasmissione in folle sulla linea di partenza è molto difficile. Facciamo girare il motore con la frizione tirata e quando il numero di giri raggiunge il picco, portiamo la leva del cambio in folle prima che il numero di giri scenda.
Q: COSA PENSIAMO DAVVERO?
A: Il consorzio KTM/Husqvarna/GasGas fa un ottimo lavoro nel realizzare una moto da cross 450 per tutti. La KTM 450SXF è la migliore per i piloti. È più alta, più rigida e più veloce, mentre la Husqvarna è la bici veterinaria per eccellenza con ampia potenza, altezza della sella ridotta e maneggevolezza eccezionale. La GasGas non è più conveniente come una volta, ma è comunque una bici dolce che cattura il cuore dei ciclisti con la sua natura divertente.
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