PROVA HONDA CRF2006 del 450

A nostro avviso, la Honda ha fatto un salto di qualità con la CRF450 nel 2005. Un anno fa, la Honda ha cambiato la geometria del telaio con un telaio gemellato di quarta generazione. Hanno migliorato il tamburo del cambio, le forcelle del cambio e gli alberi della forcella del cambio per un cambio più preciso. Hanno aggiornato i componenti in plastica in stile CRF250. Hanno riprogettato il mozzo posteriore, la staffa del cavo della frizione, il pedale del freno e i bulloni del sedile. Hanno ristretto i radiatori. Hanno cambiato l'asse dello sterzo tirando indietro l'assale anteriore di 2 mm. Roba buona.

 

 

Abbiamo adorato i cambiamenti dell'anno scorso. E, con una pausa incinta, dobbiamo chiederci se i cambiamenti del 2006 faranno una grande ammaccatura nella nostra psiche.

D: COSA HA CAMBIATO HONDA SUL CRF2006 450?
A: Se ti aspettavi una revisione all'ingrosso, rimarrai deluso. L'elenco delle mod del 2006 è breve e dolce.

Forcelle: Honda ha accorciato le gambe della forcella di 7 mm. Perché? Perché nessuno ha mai usato la ruota anteriore da 20 pollici opzionale, ed è per questo che la Honda ha aggiunto il 7mm in primo luogo. La maggior parte delle volte che 7mm si sporgeva sopra i tripli morsetti.
Sedi valvole: Le valvole di aspirazione hanno le stesse sedi delle valvole utilizzate dal CRF450X l'anno scorso. Perché? Le precedenti sedi delle valvole erano a coppa; quelli nuovi sono più durevoli.
Albero motore: Honda ha abbassato l'albero motore di 5 mm inclinando il motore in avanti nel telaio (richiedendo una nuova culla del telaio inferiore e supporti motore anteriori). Anche se hanno inclinato il motore in avanti e in basso, il pignone del contralbero è rimasto nella stessa posizione. Per raggiungere questo atto magico, la Honda ha dovuto annoiare le custodie centrali con un foro di compensazione. Perché non hanno semplicemente lasciato il perno del forcellone spostarsi verso il basso con il motore inclinato? Perché altererebbe la coppia della catena sulla sospensione posteriore. E quella era una lattina di vermi che Honda non voleva aprire.
Telaio ausiliario: Quando il motore avanzò, lo stesso fece il carburatore. La soluzione rapida sarebbe stata quella di allungare lo stivale per colmare il divario con lo stack di velocità del Keihin, ma gli ingegneri della Honda non volevano apportare modifiche all'airbox del 2005. Di conseguenza, hanno riprogettato il telaio ausiliario per spostare il vecchio airbox di 7.5 mm in avanti.
Attacco per tubo centrale: L'attacco per tubo centrale del tubo di scarico è montato sul telaio ausiliario anziché sul telaio. La Honda ha riportato alcune rotture sul vecchio supporto, ma non ne abbiamo mai visto nessuno.
Silenziatore: La marmitta si spostò in avanti con il telaio ausiliario e la sua staffa viene spostata.
Mozzo anteriore: Il nuovo mozzo anteriore è più leggero e più forte.
radiatori: Honda ha abbassato i radiatori sul telaio di 5 mm. Perché? Per abbassare il peso dell'acqua.

D: DI TUTTI I CAMBIAMENTI EFFETTUATI DA HONDA, QUAL È IL PIÙ SIGNIFICATIVO?
A: L'abbassamento dell'albero a gomiti è il cambiamento più evidente sul CRF2006 del 450. Spostando la pedivella di 5 mm più in basso nel telaio, il baricentro viene spostato verso il basso, riducendo il roll rate del telaio del 2.7 percento. Cosa significa? Significa che il CRF2006 del 450 sembra meno floppy al turn-in e dal centro-out negli angoli. Che cos'è una riduzione del 2.7 percento? Vorremmo conoscere la formula matematica, ma basti dire che più bassa è la massa (o più accuratamente, più vicina è la massa al baricentro), più facile è iniziare i cambi di direzione con il rollio (che è tecno-talk per angoli di piega).

D: AVETE BISOGNO DI UN'ANALOGIA A VELA?

A: Chi non lo fa? Una barca a vela ottiene la sua stabilità di rollio dalla sua tavola di pugnale, skeg o chiglia. Le barche a vela dell'America's Cup hanno chiglie ad alta tecnologia che trasportano un'enorme quantità di peso sotto la superficie dell'acqua. Questo baricentro molto basso consente loro di inclinarsi radicalmente con il vento senza ribaltarsi.

Su una moto da cross, l'altezza dell'albero motore e degli assi è uguale alla superficie dell'acqua di una barca a vela. Maggiore è il peso (e, nel caso dell'albero motore, massa rotante) che può essere posizionato sotto il baricentro, più è facile raggiungere e mantenere angoli di inclinazione elevati.

Quindi, abbassando la manovella, Honda ha preso in prestito la chiglia da una barca a vela della Coppa America.

D: COSA SONO STATI CAMBIATI SUL MOTORE CRF450?

A: La risposta semplice e veloce non è niente. È lo stesso. Honda non ha apportato modifiche al motore (tranne le sedi delle valvole).

 

 

D: QUANTO È BUONO IL POWERBAND CRF2006 450?
 A: Honda ha creato la miscela perfetta di usabilità e potenza. Anche se il motore è rimasto invariato per il 2006, Honda ha sostituito l'ago QQ dell'anno scorso con un ago più nuovo che sembra pompare la transizione da basso a medio.

Nel dyno, il 2005 e il 2006 sono gemelli identici.

D: PER QUANTO RIGUARDA IL RIDUTTORE?

A: Abbiamo corso in stock. Complimenti per il powerbandit ottiene il lavoro fatto.

D: ABBIAMO QUALUNQUE SQUAWKS CON CRF2006 450?
A: Niente di nuovo. Ecco le squawks personali di MXA.

Surriscaldamento freno posteriore: L'anno scorso, gli ingegneri della Honda hanno preso in prestito una pagina dai meccanici del garage e hanno aggiornato gli isolatori delle pastiglie dei freni posteriori per ridurre la dissolvenza dei freni. Ha funzionato per la maggior parte delle persone, ma i pugnali frenanti possono ancora fare strilli.
Congestione dell'air box: Sappiamo che gli ingegneri della Honda erano fermamente convinti che l'airbox CRF del 2005 non fosse cambiato sul modello del 2006, ma non possiamo essere d'accordo. Avremmo aggiunto 7.5 mm in più sul retro dell'airbox per aiutare a far uscire il filtro. È stretto lì dentro.
Trigger di avvio a caldo: Vorremmo che la Honda smettesse di montare il grilletto di avviamento a caldo sulla parte superiore del posatoio della frizione. Ogni volta che lanciamo il CRF, rompiamo il supporto del cavo per l'avvio a caldo. Quando ciò accade, dobbiamo acquistare una leva del pollice DR.D Hot Start.
Scelta dei pneumatici: Abbiamo adorato il Dunlop D756 pneumatico posteriore, ma non pensare che il 742 anteriore abbia una gamma abbastanza ampia da essere un pneumatico OEM. Preferiremmo un 739 o un fronte 756.

D: COSA SULLA SOSPENSIONE DI SHOWA?

A: È più solido sulla compressione, il che lo rende complessivamente migliore. Rimane un po 'più alto nella corsa e si adatta a una più ampia varietà di ciclisti.

Detto questo, MXA i collaudatori hanno una soluzione collaudata per le forcelle Showa che funziona dal 2002. Installiamo molle della forcella più rigide da 0.49 kg / mm e abbassiamo l'altezza dell'olio da 385 cc a 375 cc. Impostiamo la compressione e il rimbalzo su dieci clic. Con le molle della forcella più rigide e l'altezza dell'olio più bassa, la forcella è più su piccoli dossi, rimane più alta nella sua corsa su colpi consecutivi e può gestire i grandi atterraggi. Fallo.

Lo shock è decente. Impostiamo l'abbassamento a 100 mm, la compressione a bassa velocità su 12, l'alta velocità a due giri e il rimbalzo su dieci. È stato un po 'agitato per i dossi frenanti (che ha richiesto un tocco delicato con il regolatore di rimbalzo).

D: IL CRF2006 DEL 450 RENDE L'OSSOLETO DEL MODELLO 2005?
A: Ciò che la maggior parte dei consumatori vuole sapere è se dovrebbero vendere il loro vecchio CRF450 e acquistare un modello del 2006. Se possiedi un 2002, 2003 o CRF2004 del 450, non ti sei nemmeno avvicinato a provare la gioia della proprietà Honda. Le bici dei primi tre anni di sviluppo del CRF avevano difetti di gestione che non possono essere riparati con i cerotti. Di ulteriore preoccupazione è il ciclo di vita di un motore a quattro tempi di tre anni. Non che esploderà domani, ma è tre anni più vicino alla devastazione di un nuovo motore.

I proprietari di un CRF2005 del 450 hanno una decisione più difficile da prendere. Le statistiche importanti (geometria della cornice, numeri dinamici e dimensioni) sono invariate. La differenza realistica tra un CRF05? 06 e? 450 può essere avvertita al momento del turn-in. È così sottile che la maggior parte delle persone non lo riconoscerebbe (o la loro configurazione lo negherebbe). Tuttavia, d'altra parte, è un vantaggio di gestione che non può essere negato.

D: POTREBBE RITROFITARE UNA MANIPOLAZIONE DAL 2005 AL MIMIC 2006?

A: Sì e no. Non importa quanto tu sia creativo, non puoi abbassare l'albero motore del tuo CRF2005 del 450 di 5 mm. Questo va oltre la tecnologia del garage. Tuttavia, riteniamo che sarebbe possibile ottenere alcuni degli stessi risultati con un programma di centralizzazione di massa nel proprio cortile. L'equipaggio del demolitore MXA ha testato i kit di radiatori abbassati di PWC e Fluidyne che hanno spostato un peso dell'acqua significativo fino a due pollici verso il basso sul telaio (anche se su YZ450F e RM-Z450). In entrambi i casi, i testisti potrebbero sentire la differenza.

Una mod semplice come questa potrebbe produrre risultati positivi su un '05 che imiterebbe gli effetti dell'albero motore abbassato.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?
A: La lista dell'odio:
(1) Scatola dell'aria: Non c'è spazio per manovrare lì dentro.
(2) Molle a forcella: Le forcelle vengono rivalutate, ma i ciclisti più veloci avranno ancora bisogno di molle più rigide. Nessun segreto, quasi tutti hanno corso 0.49 sul circuito nazionale quest'anno.
(3) Pneumatico anteriore: Mentre adoriamo la gomma posteriore Dunlop D756, desideriamo che Honda cambi il D742 di serie con una D739 o una D756. Funzionano meglio su una gamma più ampia di sporco.
(4) Schiuma del sedile: La nostra schiuma era morbida quando la bici era nuova. La sede del 2006 ha un nuovo numero di parte (a causa del nuovo telaio ausiliario).
(5) Calore del motore: Il nostro modello del 2006 ha versato acqua nei giorni più caldi. La Honda ipotizzò che fossimo un po 'magri, ma in una giornata calda una bici in genere è ricca.
(6) Raggi: Guarda i raggi accanto ai blocchi del cerchione.

D: COSA CI PIACE?
A: La lista dei mi piace:
(1) Motore: Siamo contenti che la Honda non abbia incasinato il successo. Questo motore è incentrato sulla risposta dell'acceleratore, sulla facilità d'uso e su una potenza più ampia. È la miscela perfetta.
(2) Manubri: Non ci siamo mai lamentati delle barre in alluminio Renthal 971. Roba buona.
(3) Ergonomia: Il CRF450 è comodo. Il manubrio, le leve, il cambio, le pedane e il freno posteriore sono tutti nel posto giusto.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?
A: Perché pasticciare con successo?