L'INTERNO DEL WORKSHOP DI MXA: COSTRUIRE L'ULTIMO 2012 HONDA CRF450? È LEGGERO CON INIZIARE, ORA DEVI SEMPRE FARLO GIUSTO

Di John Minert

Dopo tutti i test e le sparatorie in bici del 2012, tutti MXA il pilota di prova è autorizzato a costruire la sua bici da sogno. Non c'è budget, né limite né regole. È una ricompensa per aver trascorso quasi un anno in sella a ciò che i cavalieri di prova erano stati assegnati e spesso gareggiava con una moto diversa tra le moto. Per questo test, i testisti sono stati liberi di scegliere la bici che volevano, le parti che volevano, le sospensioni che volevano e andare in rovina. Hanno trascorso tutto l'anno testando prodotti, andando in bici da lavoro e risolvendo gli errori sugli stock ... e per questo breve periodo vengono premiati con la bici dei loro sogni. Poi, all'improvviso, le moto del 2013 arrivano e tornano alle calze da corsa. Ogni settimana ti mostreremo una nuova bici da sogno per ciclisti test. È mio onore mostrarvi la mia bici da progetto personale.

Considerando che il CRF2012 del 450 ha terminato il quinto posto a MXACon la sparatoria 450, potrebbe sembrare che avessi la punta corta dello stick nella nostra suite di bici da progetto che include YZ450F, KX450F, YZ250 e 250SX? non così, per tre grandi motivi.

Nome , Avrei potuto scegliere qualsiasi bici per questo progetto? E ho scelto la Honda CRF450.

Secondo, solo perché una bici finisce male in un MXA sparare non significa che è una bici cattiva. Tutte le moto da cross "Big Five" sono competitive. Questo non è sempre stato vero; ci sono state biciclette MXA sparatorie con fasce elettriche anemiche, gravi problemi strutturali e ingegneria non elegante? questo non è il caso del CRF2012 del 450. È vero che rende la meno potenza delle grandi bici, ha una frizione pietosa e ha bisogno di un po 'di aiuto per l'installazione, ma al suo cuore è una bici molto leggera con una volontà di essere migliorata, grazie a materiali e componenti di alta qualità.

Le costose pedane Ti CRFStuff sono molto leggere. Le protezioni Acerbis economiche mantengono liberi i perni.

Terzo, il mio ultimo motivo per scegliere la Honda CRF450 è che ciascuno MXA al pilota di prova è stato dato libero sfogo per modificare la sua bici quando ha ritenuto opportuno. Questo è importante, perché chiunque acquisti una nuova bici non deve solo considerare le sue prestazioni di serie, ma quanto potenziale esiste per la modifica (temprato da quanto c'è nel tuo conto bancario). La Honda ha trascorso così tanti anni da bravo ragazzo a scuola che le società di aftermarket hanno lavorato duramente per sviluppare un pot-pourri di accessori per le macchine rosse. Il CRF450 ha un sacco di potenziale perché ci sono già disponibili mod pronte per la gara (dimostrato dal fatto che gli ingegneri Honda hanno preso in prestito le molle della forcella, le pedane e il collegamento dell'ammortizzatore dal mercato post-vendita per migliorare la bici di produzione CRF2012 450).

Un albero a camme HotCams è una mod particolarmente conveniente per la Honda perché devi solo acquistarne una.

Il rivestimento Kashima di MX-Tech e la preparazione della superficie in allumina levigata hanno ridotto l'attrito nell'urto.

Oltre alle ruote Kite / Excel, Dubya includeva un rotore Brembo sovradimensionato per l'arresto leggero.

L'attuale CRF450 è in servizio dal 2009. Gli aggiornamenti a cose importanti come la velocità della forcella, il sistema di scarico, il collegamento dell'ammortizzatore posteriore e il corpo farfallato hanno apportato notevoli miglioramenti alle prestazioni generali della bici. Ma senza alcun vero cambio del telaio o del motore, la CRF2012 del 450 è la stessa bici di base che è stata introdotta nel 2009. Quell'uguaglianza mi ha permesso di ripiegare su tre anni di esperienza di guida per mostrarmi esattamente ciò che era necessario per trasformare la macchina con e modifiche convenienti.

Alla fine, il gusto personale è la chiave per qualsiasi bici da progetto. Ho imparato a compensare le stranezze del CRF e ad amare le cose che fa bene. Certo, quando guido una KX450F o una KTM 450SXF, potrei desiderare che la CRF450 fosse stabile alla velocità, potente fuori dal segno o raffinata nella gestione generale; tuttavia, con il telaio Honda leggero, posso girare la bici in curva più velocemente, saltare salti più grandi e montare con più sicurezza rispetto a qualsiasi altra 450.

Primo passo: Con il colpo leggero della bici e la frizione dolce, non ero mai sicuro di cosa stesse succedendo sotto di me quando uscivo da una curva sulla CRF450. Non farebbe molto bene aumentare la potenza della bici se non potessi controllare la potenza che aveva già la bici. Il colpo iniziale del CRF2012 di serie 450 è stato così dolce, ho scoperto che era molto difficile bilanciare durante la negoziazione di curve e ostacoli tecnici, specialmente su terreni morbidi. Normalmente, la frizione della piuma fornirebbe la spinta richiesta, ma sfortunatamente, la frizione CRF a quattro molle ha una sensazione molto vaga. Ottenere più potenza dalla bici non farebbe altro che abusare della frizione debole. Allo stesso modo, ottenere la composizione delle sospensioni sarebbe una vittoria vuota se non potessi prevedere trazione e potenza sufficienti per rimanere in equilibrio sulla moto.

Ho iniziato questo progetto con una mentalità frugale. Cosa farei se spendessi i miei soldi? Tuttavia, sapevo che dovevo spendere soldi per portare tutto a fiuto. Ho ordinato un mozzo interno Wiseco, una piastra di pressione e sei nuove molle. Il cestello di scorta non mostrava segni di usura, anche se dopo altre ore verrà messo sulla bici. Mi sono bloccato con il coperchio della frizione di serie, perché anche se sembra rovinato, è perfettamente funzionale.

Passo due: Per aiutare ulteriormente il pacchetto complessivo, ho preso in considerazione diverse opzioni di controllo dell'acceleratore popolari. Per la cronaca, sono un sostenitore della modifica del corpo farfallato di Injectioneering. Sicuramente ravviva la risposta dell'acceleratore. Eppure ho deciso di non seguire questa strada, perché non volevo superare la seccatura di smontare tutto e spedirlo.

Invece di seguire il percorso Injectioneering, ho preso una decisione economica e ho installato invece un tubo dell'acceleratore RollOn Throttle Lightning. La bobina dell'acceleratore del Lightning tira più cavo per grado di rotazione. È come l'acceleratore a giro rapido, e per $ 37, è il mod Injectioneering del povero.

Sapevo che sarebbero state necessarie alcune modifiche aggiuntive per trasformare la morbida powerband in una aggressiva, ma con la frizione e il tubo dell'acceleratore, mi sono assicurato che qualunque cosa avessi deciso di fare alla powerband e alle sospensioni da questo punto in poi, avrei potuto ottenere la potenza a terra rapidamente e utilizzare il controllo dell'acceleratore per rimanere in equilibrio sulla bici.

Fase tre: Quando ho visto per la prima volta l'uscita della marmitta a forma di foro stenopeico della CRF2012 del 450, ho pensato che la cosa fosse più soffocata rispetto a quando ho deciso di tagliare le cipolle al matrimonio di Jimmy Mac. (È un buon insabbiamento; dì solo: "Non sto piangendo; è per il tuffo.") Stranamente, quando EFI CRF è stato introdotto nel 2009, la powerband era troppo scattante e aggressiva per i motociclisti abituati al carburatore. Quindi, come nel mondo è arrivato all'estremità opposta dello spettro? Ora ha una consegna di barboncino rosa; era tutto un pit bull nel 2009. La risposta è una mappatura più dolce e uno scarico più restrittivo. Il silenziatore a foro stenopeico doveva andare. Ho scelto un'intestazione FMF PowerBomb e un sistema di scarico Factory 4.1 per diversi motivi. Sapevo che non solo avrebbe aumentato la potenza complessiva, ma avrebbe dato un colpo alla bici. Ho scelto il tubo di sterzo PowerBomb sul MegaBomb per ottenere una powerband a velocità più rapida. Infine, il nuovo sistema anti-scintilla di FMF mi consente di dirigermi facilmente verso la I-5 MX, una pista controllata dai servizi forestali vicino al MXA quartier generale.

Fase quattro: Volevo più potenza dal CRF450, ma volevo mantenere semplici le mod del motore. Non volevo compromettere la durata o comprare gas da corsa, quindi ho evitato di aumentare la compressione. Inviare la testata per il porting sarebbe stato più denaro e girare la chiave per un minor miglioramento della potenza rispetto al semplice scivolamento in un albero a camme. Ho deciso di limitare le mie mod interne al motore a un albero a camme HotCams, dopo averne provato uno con buoni risultati nel nostro CRF2010 del 450. Questa è un'opzione particolarmente conveniente, perché la Honda ha solo una camma da sostituire. Per $ 300, puoi scegliere tra sei differenti HotCam CRF450 serie Builder; per $ 270, è possibile scegliere le camme Stage 1, 2 o 3 (tutte progettate per ottimizzare la potenza in diverse parti della powerband). Con un motore DOHC, dovresti spendere il doppio dei soldi o accontentarti di un albero a camme di aspirazione o di scarico.

Sono andato con l'albero a camme Stage 2, progettato per offrire la stessa potenza dello stocker fino a 6000 rpm e un miglioramento complessivo da 6000 rpm al limite di giri.

Fase cinque: Il mio ultimo passo è stato di rimappare l'accensione. MXA ha gli strumenti e il software di mappatura, ma ho deciso di lasciare che Tokyomods eseguisse la mappatura per me. Pensavo che $ 75 sembrassero piuttosto ripidi per un paio di megabyte di dati, ma era molto più economico e più semplice rispetto all'acquisto dello strumento di programmazione Honda da $ 350 e ad andare in pista con il mio laptop per qualche ora di armeggiamento delle mappe.

Fase 6: Per me, la ruota anteriore della Honda sembra nascosta finora; a volte sembra di andare in monociclo. Quindi, dopo aver maneggiato la potenza, era tempo di affrontare le sospensioni e il telaio. La migliore mod per combattere quella sensazione su un CRF2009 del 2011 ?? 450 è un braccio di collegamento più lungo, ma Honda è diventata intelligente e ha speculato un collegamento più lungo per il 2012. Ho considerato di ordinare un set di morsetti tripli applicati da 24mm. Li ho già testati prima, e so che aiutano, ma la gestione stranamente configurata della Honda è troppo estrema per essere riparata con semplici bulloni. Costa un sacco di soldi per realizzare mod di chassis che non riparino totalmente la contrazione. In ogni caso, ci si deve ancora abituare, quindi ho deciso di concentrare tutta la mia attenzione sulla composizione delle sospensioni.

Come MXA redattore, sono stato fortunato ad incontrare molti ragazzi in sospensione intelligenti. Uno dei protagonisti è Jeremy Wilkey di MX-Tech. Non è solo un rivalutatore, è un innovatore. Inoltre, è super entusiasta, un tiratore diretto e adora guidare. Così ho fatto scoppiare il MXA custodia e ho spedito forcelle e ammortizzatori all'ufficio della West Coast della MX-Tech a Phoenix, in Arizona.

La più recente innovazione di MX-Tech sono le fasce elastiche a basso attrito per gli urti, pubblicizzate da Jeremy come un incredibile miglioramento per una parte molto economica. Sfortunatamente, al momento di questa build non erano in produzione, quindi MX-Tech non aveva nessuna possibilità di provare. Anche senza gli anelli, tuttavia, hanno fatto un sacco di trucchi high-tech per il mio shock.

Ha ricevuto il rivestimento Kashima e la preparazione della superficie di allumina levigata per ridurre l'attrito. MX-Tech ha fornito una pedivella a tirante Merge Racing. Jeremy ha spiegato che la pedivella rallenta il movimento iniziale dell'albero dell'ammortizzatore, che mette meno peso sull'estremità anteriore nei dossi frenanti e sull'ingresso agli angoli, diminuendo le oscillazioni e il sovrasterzo. A circa il punto di abbassamento, inizia ad accelerare lo shock ma mantiene comunque l'azione generale più lenta del calcio. Jeremy lo preferisce, perché gli consente di aggiungere un po 'più di compressione ad alta velocità nell'ammortizzatore. Ritiene che crei un migliore equilibrio tra resistenza al minimo, aderenza e stabilità in frenata.

Per quanto riguarda le forcelle, MX Tech ha mantenuto il programma ragionevole e conveniente, tralasciando i rivestimenti super costosi e la maggior parte degli interni difficili che offrono. Hanno installato la loro $ 250 SSBCV (Speed ​​Sensitive Bottoming Control Valve), ma puoi chiamarla la valvola Huck a un solo lato. La valvola Huck si trova nel perno dell'asse sinistro e utilizza uno spessore e un pistone separati per controllare l'ultima parte della corsa. La valvola separata allevia alcune delle principali responsabilità della valvola, consentendo a MX-Tech di valvole la forcella per piccoli urti e lasciare che la valvola Huck gestisca le cose grandi.

Poiché gli ingegneri Honda hanno specificato le nostre tariffe delle molle consigliate per il 2012, la maggior parte dei ciclisti sarà contenta delle molle di serie 2012. Tuttavia, sono più grande del ciclista medio, quindi sono andato di una tacca più rigida sia sulla forcella che sulle molle dell'ammortizzatore.

Punto sette: Come MXA collaudatore, passo continuamente da una bici all'altra, quindi mi fa ridere quando vedo ciclisti che non possono guidare a meno che le loro barre non siano regolate proprio così. Il mio lavoro ha molti lussi, ma abituarsi a una configurazione non è uno di questi. Ammetto prontamente che è molto più facile andare veloce quando sei a tuo agio e sicuro di te. Quindi, con questa bici da progetto, non avrei rinunciato all'opportunità di ottenere i miei controlli in modo specifico per me, non il pilota di prova che è sceso dalla bici cinque minuti fa.

A 6 piedi-2, è un piacere far correre manubri più alti. Mi piacciono le barre sovradimensionate perché offrono la massima flessibilità, quindi ho optato per i supporti per barre sovradimensionate e ho ordinato Renthal RC High FatBars. Sono anche un grande fan delle prese salde e Renthal è una delle poche aziende che le offrono. Sono anche fermamente convinto di utilizzare i paramani per piste rocciose, tempo freddo e perché tendo ad andare molto vicino a balle di fieno, cespugli o qualsiasi altra cosa si trovi ai margini della pista. I miei preferiti sono le protezioni X-Force di Acerbis, perché possono essere configurate per il blocco di grandi aree e del vento freddo o per la massima ventilazione grazie ai pannelli rimovibili. Ho anche ordinato alle protezioni delle pedane Acerbis di impedire che il fango si inceppasse nel perno e di mantenere le pedane in solchi profondi. Per tenermi piantato in sella, nulla sembra reggere meglio dei coprisedili con pieghe di materiale rialzato. Moto Seat obbligato con una copertina a pieghe elegante e aderente.

Step 8: Nel caso in cui non l'avessi notato, il mio piano originale di costruire una bici "best-for-the-less-bucks" è andato lentamente fuori dal finestrino. È divertente quello che un budget illimitato fa alla psiche umana. Quindi, per il passaggio finale, ho buttato fuori dalla finestra il rapporto costo-efficacia e ho scelto alcuni prodotti funzionali e di alta qualità che, certamente, non mi servivano.

Le due leve pieghevoli più creative mai costruite, secondo me, sono state introdotte la scorsa estate: le Intellilevers di seconda generazione di Renthal e le leve composite infrangibili di ARC. Sono passato avanti e indietro tra queste due leve aftermarket e leve di serie. Alla fine, ho deciso la frizione Renthal Intellilever e la leva del freno ARC.

Adoro il fatto che la Honda abbia finalmente installato pedane decenti sulla CRF2012 del 450, ma non ho versato lacrime quando le ho sostituite con le pedane CRF in titanio.

Le ruote Honda di serie erano in ottime condizioni, ma le ruote Kite di Dubya con cerchi Excel A60 hanno aggiunto forza e un sacco di fattore bling. Ho acquistato saggiamente un pignone Renthal anodizzato rosso per abbinare i mozzi e ho aggiunto allo stile.

FMF's Factory 4.1 è un silenziatore full-race con flessibilità. Ha un parascintille rimovibile per le aree forestali degli Stati Uniti.

Works Connection crea un contaore delle dimensioni di un rossetto che può essere ordinato con una staffa di montaggio in alluminio. Mi piace la funzione tachimetro e le funzionalità a massimo numero di giri, anche se non le uso mai.

Avevo lanciato Works Connection in un'asta di livello anodizzata, perché ho rotto la calza mentre rimuovevo il coperchio di distribuzione, oltre a uno dei loro nuovi dispositivi magnetici Pro Launch holeshot per le partenze di sporcizia.

Quando ho concluso il progetto, ho scelto alcuni nuovi splendidi Dunlop MX51, i migliori per la più ampia varietà di condizioni in SoCal. Anche se la maggior parte dei miei MXA i compatrioti preferiscono utilizzare la gomma anteriore MX31, non mi piace la sensazione della parte anteriore per terreni morbidi a causa del flex della manopola. Infine, DeCal Works MXA la grafica di project-bike ha richiamato tutti gli sponsor e ha dato alla moto un aspetto personalizzato.

MX-Tech ha utilizzato una pedivella Merge Racing per rallentare la velocità di shock iniziale e consentire una maggiore compressione ad alta velocità.

Passo 9: Dopo aver trascorso così tante ore a preparare e studiare la mia bici da progetto personale, l'ho pensato come il mio bambino. Quindi quando finalmente sono riuscito a portarlo in pista per il primo giro / gara, naturalmente pioveva a dirotto. Sono stato deluso di non poter mostrare la mia bici da progetto incontaminata e ingannevole.

Potrebbe essere stato imbevuto di 15 chili di fango, ma sotto, sapevo che era una gemma. Come mai? Perché ho avuto quattro anni di esperienza con questa generazione di Honda CRF450. Nessuno dei miei passi era una torta in cielo; tutti erano basati su lezioni guadagnate duramente dal circuito di corsa.