KAWASAKI KX2010F VS. 450 DI MOTOCROSS ACTION SCATTO KTM 450SXF

Senza offesa per Honda, Suzuki, Yamaha e Husqvarna, ma nella sparatoria 2009 dello scorso anno 450, la Kawasaki KX450F e la KTM 450SXF sono finite uno due. E, con un anno intero di ricerca e sviluppo alle spalle, il MXA la squadra di demolitori voleva prendere le ultime versioni 2010 di KX450F e 450SXF e spararle di nuovo.

Non confondere MXALa sparatoria KX450F contro KTM 450SXF con il completo, 2010 MXA 450 sparatorie. Questa sparatoria si concentra solo su due delle bici da corsa di più alto profilo vendute. Abbiamo corso queste due moto testa a testa, settimana dopo settimana, per mesi, nel tentativo di trovare le risposte alle domande più frequenti. Ecco cosa abbiamo imparato sul KX2010F 450 e sul KTM 2010SXF 450.

(1)Kawasaki. Non commettere errori, la Kawasaki KX2010F del 450 non ha solo la migliore powerband di qualsiasi motore nel 2010, ma forse nella storia dei motori da motocross. Questo non è un motore per il milquetoast? Strappa il fondo e continua a distruggere muscoli, tendini e sporco attraverso la gamma media. Grande. Eccezionale. Incredibile. Luscious.

(2) KTM. Non lasciare che la nostra ammirazione per la KX2010F del 450 ti convinca che non ci piace la powerband della KTM. Noi facciamo! In verità, la KTM produce effettivamente più potenza di picco rispetto alla KX450F. Dove il KX450F è brutale e produce la sua migliore potenza nella metà inferiore della curva, il KTM 450SXF è subdolo veloce e fa la sua migliore potenza nella classe da metà in poi.

COME FUNZIONANO SUL DYNO?

(1) KTM. La KTM 450SXF produce la sua migliore potenza da 7500 rpm a 11,000 rpm. Il 2010 KTM 450SXF fa 53.92 potenza a 8500. Questo è leggermente più potenza della KX450F e si verifica circa 400 giri / min più in basso nella curva. Nel dyno, la KTM inizia dolcemente e sviluppa potenza man mano che procede. Al di sotto di 7500 giri / min, la Kawasaki KX450F è molto più potente, ma da questo punto in poi la KTM continua a salire.

(2)Kawasaki. La Kawasaki KX2010F 450 fa la sua migliore potenza da 5000 rpm a 7500 rpm. È un fantastico motore medio-basso. Il 2010 KX450F fa 53.76 potenza a 8900 giri / min. La potenza di picco della KX450F non è nulla da annusare (anche se la KTM la convoglia con un quarto di cavallo), ma è sotto la vetta che la Kawasaki KX450F fa il suo meglio. A 6000 rpm, la KX450F rende due cavalli in più rispetto alla KTM. A 7000 giri / min, il KX-F è alto 1.5 cavalli. Quindi, a partire da 7500 giri / min, il dinamismo inizia a favorire la KTM. Quando si tratta di over-rev e potenza di fascia alta, il KTM è il vincitore.

QUALE SI TRATTA IL MEGLIO?

(1) KTM. Gli ingegneri KTM hanno lavorato costantemente per un telaio in stile americano. Per il 2010, hanno abbassato il telaio completo, modificato l'offset della pinza tripla, ridotto l'ammortizzatore e avvicinato il forcellone al livello. Adoriamo i risultati. Questa bici gira bene, cammina dritta e non sembra la bici troppo alta e sgraziata che era l'anno scorso.

(2)Kawasaki. La cosa strana della KX2010F del 450 è che gli ingegneri Kawasaki hanno fatto tutto il possibile per porre rimedio alla tendenza del telaio a rialzarsi ogni volta che la moto è inclinata su un terreno pianeggiante. Non sorprende che abbiano fatto esattamente la stessa cosa nel 2009. Qualunque cosa stiano facendo, non funziona. KX450F ha un telaio di movimentazione alto, pesante e irritabile. Non vuole girare, ma cerca invece di alzarsi al centro dell'angolo.

 

QUALE BICICLETTA 2010 HA LA MIGLIORE SOSPENSIONE?

(1) KTM. KTM ha dimostrato che la perseveranza può vincere alla fine. sebbene il MXA l'equipaggio di prova ha componenti della sospensione WP dalla bocca spregevole fin da quando furono chiamati Potere bianco, pensiamo che abbiano finalmente decifrato il codice. Grazie alle molle rigide della forcella, ai tubi giapponesi, a uno shock più corto e ai raffinati aghi di smorzamento, la sospensione KTM 2010SXF del 450 è decente ... meglio che decente? Molto bene.

(2)Kawasaki. Gli ingegneri di Kawasaki sono diventati più rigidi su entrambe le estremità e hanno aggiunto un collegamento ammortizzatore in stile Pro Circuit per rendere la KX450F più alta nella sua corsa e sguazzare meno nelle piccole cose. È migliore rispetto al 2009, ma le forcelle sono robuste quando si tratta di smorzamento e la sospensione posteriore è super sensibile al bilanciamento anteriore / posteriore.

 

QUALE MOTO 2010 HA I FRENI MIGLIORI?

(1) KTM. KTM non ha concorrenza quando si tratta di freni anteriori. Non solo la KTM 2010SXF 450 ha pastiglie dei freni molto aderenti, ma viene fornita con una pinza freno SXS lavorata a CNC delle GP Works Bike. Il freno posteriore non è affilato come una volta ed è decisamente superiore al freno posteriore della KX450F.

(2)Kawasaki. Sentiamo sempre la necessità di sanguinare i nostri freni KX450F. Si sentono spugnosi quando sono nuovi e non hanno mai veramente una sensazione solida. Per i motociclisti della vecchia scuola che vogliono abbassare il pedale del freno posteriore, dobbiamo tagliare alcuni fili sull'asta filettata del cilindro principale posteriore.

COME AVREBBE CREATO IL MOTW PROVA MXA OGNI MOTO?

(1) KTM. Con una powerband che non vuole mai uscire, un'altezza di marcia inferiore, una migliore maneggevolezza, buone sospensioni, freni impressionanti ed ergonomia ridotta, la personalità della KTM è cambiata dallo strano zio Henrik alla dolce ragazza della porta accanto.

(2)Kawasaki. Questo è un treno grande, pesante, irritabile, in fuga di una bici che è totalmente definito dalla sua locomotiva di un motore.
 
QUALE BICICLETTA VINCE QUESTO SHOOTOUT?

(1) KTM. Quando ottieni il massimo potere e lo diffondi nella più ampia gamma immaginabile, hai le caratteristiche di un vincitore della sparatoria. Aggiungi in curva taglienti, freni di classe mondiale e avviamento elettrico e sei pronto per qualcosa. Nella 450 Shootout dello scorso anno, la Kawasaki e la KTM hanno chiuso in due (con la Kawasaki in cima alla classifica). Quest'anno, i ruoli sono stati invertiti.

(2)Kawasaki. Se si trattasse di una sparatoria in powerband, ogni pilota del test MXA sceglierebbe il potente motore medio-basso della KX450F. La potenza della Kawasaki è così ben posizionata che anche il pilota più lento può ottenere il massimo da essa. La KX2010F del 450 ha un ottimo motore, ma i rapporti di marcia alti, il cambio incostante, le dimensioni del jumbo, la plastica fragile e la spinta irritante sono difficili da trascurare.

IMPOSTAZIONI KX450F CONSIGLIATE DA MXA
 
2010 KAWASAKI KX450F GETTO
   Corpo farfallato: Keihin 43 mm
   Iniettore: 12 fori
   Dimensioni dell'iniettore: 60 micron (con un angolo di 45 gradi)
   Pompa carburante / pressione: Elettrico / 50 psi
   Mappa del carburante: Regolabile (con strumento opzionale)
   Idle: 42 clic
   Note: Il clicker inattivo è la manopola dello starter. Può essere estratto e fatto clic (in senso antiorario) per aumentare il minimo, ma in realtà è un controllo aria / carburante, non una vite del minimo.

2010 IMPOSTAZIONI FORCELLA KAWASAKI KX450F
   Indice di rigidezza: 0.48 kg / mm
   Altezza olio: 335cc
   Compressione: 10 clic
   Rimbalzo: 12 clic
   Altezza della gamba della forcella: 5 mm in su
   Note: Il telaio è molto sensibile all'altezza della forcella. Di norma, abbiamo fatto scorrere le forche nei morsetti fino a quando non abbiamo sovrasterzato, quindi le abbiamo fatte scivolare di 2 mm. Un ciclista più leggero o più lento potrebbe trarre vantaggio dalla riduzione dell'altezza dell'olio di serie di 10 mm.

2010 IMPOSTAZIONI SHOCK KAWASAKI KX450F
   Indice di rigidezza: 5.5 kg / mm
   Galoppo di gara: 100mm
   Hi-compressione: 1-1 / 2 risulta
   Lo compressione: 10 clic
   Rimbalzo: 10 clic
   Note: Il KX2010F 450 è molto sensibile all'equilibrio tra anteriore e posteriore. Evitare la posizione puzzolente.

IMPOSTAZIONI KTM 450SXF CONSIGLIATE DA MXA

2010 KTM 450SXF GETTO
   Principale: 185
   pilota: 42
   Ago: OBDQ
   Posizione della clip: 6 ° dall'alto
   Vite carburante: 1-3 / 4 giri
   Perdita di liquido: 50
   Note: Questo è il primo 450SXF a ottenere un getto di perdite. Le regolazioni della vite del carburante erano le uniche modifiche di getto che dovevamo fare.

2010 KTM 450SXF IMPOSTAZIONI FORCELLA
   Indice di rigidezza: 0.50 kg / mm
   Altezza olio: Stock 365cc
   Compressione: 8 clic
   Rimbalzo: 12 clic
   Altezza della gamba della forcella: 5 mm in su
   Nota: Grazie a nuove guarnizioni e boccole, la quantità di attrito è stata ridotta. Le forcelle WP precedenti soffrivano di eccessivo attrito statico. Se pensi che le forcelle si tuffino troppo, puoi aumentare l'altezza dell'olio della forcella di 10 cc (la KTM dell'anno scorso aveva 385 cc di olio in ciascuna gamba).

2010 KTM 450SXF IMPOSTAZIONI DI SHOCK
   Indice di rigidezza: 7.6 kg / mm (stock 7.2 kg / mm)
   Galoppo di gara: 105mm
   Hi-compressione: 1-1 / 4 risulta
   Lo compressione: 12 clic
   Rimbalzo: 10 clic
   Note: Sebbene KTM abbia spesso raccomandato l'abbassamento di 110 mm o più, per il 2010 vogliono che l'ammortizzatore sia impostato a 105 mm. Se hai più di 175 libbre, passa alla molla rigida da 7.6 kg / mm.