Peccato per il povero sciocco che entra testardo e stupido nella mischia del motocross 2011. Per chi non lo sapesse, il mondo del motocross è un vortice confuso di informazioni contrastanti, reso ancora peggiore dalla rapida espansione delle vie di espressione personale (e la maggior parte di ciò che viene espresso è sbagliato). Se ogni prodotto è il migliore, qual è davvero il migliore? Se ogni bici è la più veloce, quale è davvero la più veloce? Se ogni sospensione è la più lussuosa, qual è davvero la più morbida? Peccato per l'acquirente che non riesce a decifrare l'iperbole dalla realtà.

Trovare la verità è già abbastanza difficile nella vita di tutti i giorni, ma nel competitivo mondo del motocross è quasi impossibile dire la verità dalla finzione senza un codice. Devi comprendere la politica ei pregiudizi per prendere pienamente una decisione basata sugli input disponibili. E sfortunatamente, per il pilota che sta cercando di fare il miglior acquisto, non esiste una macchina Enigma a portata di mano.

Fortunatamente, il MXA L'equipaggio di demolizione ha passato anni a decifrare complessi gobbledygook sulle moto da cross “più recenti”, “migliori”, “più belle”, “più veloci” e “migliori” prodotte. E, non siamo in linea con la festa? Siamo disposti a rompere le uova per fare una frittata. Abbiamo imparato, attraverso tentativi ed errori, che il modo migliore per infrangere il codice è correre con le moto per mesi? E alla fine del ciclo di test, usa il buon senso e un linguaggio semplice per fornire la verità (almeno la nostra versione di esso). Non ti stiamo dicendo quale bici comprare. In realtà non ci interessa quale bici acquisti ... perché sappiamo che se acquisti la bici giusta, ci amerai e, se acquisti la bici sbagliata, avremo tutto il diritto di dire: "Te l'avevamo detto. "

I MXA i collaudatori hanno eseguito le 2011 moto da cross del 450 attraverso la nostra scuola di rottura del codice. Abbiamo tagliato l'elettricità statica per fornire la parola… breve, dolce e diretta.

Numero sei! Oh, la disumanità di tutto ciò. Il MXA la squadra in rovina si strappa quando ricordiamo che nel 2008 Honda possedeva la MXA 450 Shootout con una bici incredibilmente fantastica (anche se le forcelle erano incredibilmente raccapriccianti). Cosa è successo dopo il 2008? Honda ha giocato d'azzardo nel 2009 e ha perso. Ora stanno pagando i debiti che hanno accumulato con le loro strane scelte in termini di potenza, maneggevolezza, geometria e sospensioni. Sfortunatamente, la Honda, che ha una reputazione formidabile per la correzione dei difetti sulla CRF450, è andata così lontano dai sentieri battuti nel 2009 che non riesce a trovare la strada per tornare sul rettilineo e stretto.

Energia: La Honda CRF450 ha un powerband "Sprinter". Proprio come il profilo di un furgone Sprinter (che si inclina bruscamente nella parte anteriore e poi è piatto nella parte superiore), il CRF450 produce una buona potenza da 5000 rpm fino a 7700 rpm, quindi da 7800 rpm fino a quando non diventa piatto. Non è lento? È ben modulato, molto trattabile e dotato di una risposta dell'acceleratore misurata. In breve, è dolce.

Sospensioni: Forse siamo solo noi, ma la configurazione delle sospensioni rigide nella parte posteriore e morbida nella parte anteriore della Honda è totalmente sbagliata. La prima volta che abbiamo guidato la moto, i collaudatori hanno pensato che le forcelle fossero rotte. Purtroppo, non lo erano.

Maneggevolezza: Su questa generazione di telai (utilizzati dal 2009) la ruota anteriore è 15 mm più vicina al motore, mentre la ruota posteriore è 18 mm più lontana. L'inclinazione del peso è stata spostata in avanti e l'angolo della testa è più ripido. Il sentiero è stato ridotto e l'altezza del sedile ridotta. Può sembrare buono sui progetti, ma in pista sovrasta, ondeggia, vaga, caccia, becca e ha una propria mente. È totalmente sbilanciato.

La parola: ci piacerebbe amare questa bici (perché abbiamo amato le CRF2007 del 2008 e del 450), ma a parte il suo peso leggero e la piacevole fascia di potenza, non è adorabile. La frizione è inutile, la manovrabilità è strana e le sospensioni schizofreniche.

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- QUINTO POSTO -
KTM350SXF

Numero cinque! Potresti anche chiederti come la KTM 450SXF potrebbe vincere il 2011 MXA 450 Shootout, mentre la KTM 350SXF, praticamente identica, langue al quinto posto. Non mi chiedo più! Chiaro e semplice, il 350SXF non è buono come il 450SXF. L'idea di una moto da cross di media cilindrata, 350 cc, a quattro tempi può sembrare buona sulla carta, ma in realtà è solo una moto di nicchia che attira solo i motociclisti che pensano che i 450 siano troppo veloci e i 250 siano troppo lenti. Non è un gruppo così grande come l'ex capo dell'AMA Steve Whitelock, l'imprenditore del Grand Prix Giuseppe Luongo e Stefan Everts di KTM pensano che sia.

Esistono tre problemi principali che riguardano il KTM 350SXF: (1) Lo svantaggio di 100 cc aggiunge un deficit di 10 cavalli a una bici da 450 cc nella carne della powerband. (2) Un motore da 450 cc raggiunge la sua potenza massima a 8000 giri / min, mentre la KTM 350SXF raggiunge il picco a 12,200 giri / min. I 4000 giri / min in più aumentano l'usura del piccolo motore, accorciandone la durata (soprattutto se confrontata con una 450). (3) L'idea originale della KTM 350SXF era quella di costruire una bici con il peso leggero e la maneggevolezza di una 250, e la potenza e la coppia di una 450. Ciò non è accaduto (poiché la 350SXF pesa solo cinque libbre in meno della 450SXF).

Energia: Il 350SXF non è sintonizzato come vorremmo. È fondamentalmente un lento 450 fino a 9000 e poi un potente 250 da 9000 a 12,200. Ci aspettavamo qualcosa di più vicino all'originale, ampia banda di potenza YZ1998 del 400.

Sospensioni: Se fosse arrivato con le forcelle e l'ammortizzatore del 450SXF, sarebbe stato meglio. Così com'è, è troppo morbido.

Maneggevolezza: Molto molto bene.

La parola: Non c'è bisogno di lucidare la mela; la KTM 2011SXF del 350 è fondamentalmente una moto da 450 motocross con un motore lento. Se questo ti piace, provaci.

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Numero quattro! Potresti ricordare che la Kawasaki KX450F ha vinto il 2009 MXA 450 Shootout, ma è finita terza nel 2010. E ora la KX-F è quarta nel 2011. Sorprendentemente, Kawasaki ha apportato alcuni notevoli miglioramenti alla KX450F da quando ha vinto il titolo shootout tre anni fa. È, stranamente, una moto migliore di quando ha vinto, ma non abbastanza per vincere oggi. Kawasaki merita i complimenti per l'aggiornamento costante della propria moto per cercare di migliorarla, ma la loro attenzione non è mai concentrata sugli attributi che la maggior parte dei piloti vuole cambiare. La Kawasaki KX450F ha bisogno di perdere 15 libbre, stringere i suoi ergos, perfezionare il cambio, ridimensionare la massa e rassodare le sospensioni. Non ha bisogno di altre modifiche del motore, perché la fascia di potenza KX450F è una cosa bellissima.

Energia: Ogni MXA collaudatore adora il motore Kawasaki. In termini di posizionamento della potenza, spinta e purezza di scopo, non c'è niente come l'erogazione di potenza del KX450F. Questo è il secondo miglior motore della categoria (dietro la KTM), ma per i piloti in cerca di potenza pura, potrebbe essere la migliore powerband.

Sospensioni: Niente di cui appannarsi. Le forcelle anteriori sono adeguate, ma non degne di nota, mentre la sospensione posteriore è migliorata, ma è ancora un po 'sopraffatta dalla potenza erogata.

Maneggevolezza: Anche se il KX450F avesse una geometria perfetta, cosa che non ha, non mostrerebbe il suo vero potenziale perché è troppo alto, troppo pesante e troppo ingombrante. Non c'è finezza nel guidare un KX450F; miri, premi il grilletto e tieni duro. Il concetto di girare gli angoli è un ripensamento.

La parola: Al MXA Squadra distruttiva, la Kawasaki KX2011F del 450 ha il cuore di un aereo da caccia bloccato nel corpo di un bombardiere pesante.

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Numero tre! Non ti aspettavi davvero una moto che non vinse il 2010 MXA 450 Shootout per vincere la sparatoria del 2011, vero? Soprattutto quando è praticamente invariato. In effetti, la YZ450F ha perso una posizione rispetto al secondo posto dello scorso anno. Anche il pilota occasionale noterà che le tre moto più recenti nella sparatoria del 2011 occupano i primi tre posti. La KTM 450SXF è tutta nuova per il 2011; la Suzuki RM-Z450 è stata completamente ridisegnata nel 2010; e la Yamaha YZ450F ha fatto saltare il coperchio dal design motociclistico moderno nel 2010. La differenza tra le tre moto è che KTM e Suzuki si sono impegnate nei loro modelli 2011; La Yamaha no. Ci sono alcuni paradossi al lavoro qui: la Yamaha YZ450F scende al terzo posto assoluto nonostante abbia il miglior cambio, sospensioni e tecnologia. Semplicemente non ha il potere della KTM o lo splendore della RM-Z450.

Energia: Il motore YZ450F va bene, ma non eccezionale. Ha quella qualità archetipica di iniezione di carburante: un duro colpo dal basso, un rapido salto nella gamma media e poi piatto in alto. La moto potrebbe essere la terza in assoluto, ma il motore non ha una fascia di potenza dei primi tre.

Sospensioni: Fantastico è l'unica parola che si applica a forcella e ammortizzatore SSS di Kayaba. È la cosa migliore in pista in qualsiasi categoria di cilindrata.

Maneggevolezza: Nel mondo del motocross 450cc, ci sono due moto "maneggevoli", una moto "maneggevole" e due moto con problemi. La Yamaha non è tra le prime due o le ultime due.

La parola: La Yamaha YZ2011F del 450 è una scommessa sicura. Non è il più veloce, ma non il più lento. Non è la migliore maneggevolezza, ma non la peggiore. Non è il più elegante, ma non il più ingombrante. È la bici più affidabile con le migliori sospensioni.

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Numero due! Il primo classificato. Nel mondo delle sparatorie di motocross ad alta potenza e ad alto costo, non puoi permetterti nemmeno un piccolo passo falso sulla tua nuova moto da corsa. La Suzuki RM-Z2011 del 450 avrebbe potuto facilmente vincere questa sparatoria. Ma, ahimè, l'RM-Z450 ha bisogno di diverse modifiche per trasformarlo nella migliore bici della categoria. Detto questo, se non stai bene in arancione, il giallo potrebbe essere il tuo colore.

Energia: La potenza dell'RM-Z2011 del 450 è eccezionalmente gestibile dal basso, cresce costantemente nel mezzo e, a differenza degli RM-Z450 morti in cima di alcuni anni fa, si sposta verso l'alto senza il temuto difficile limitatore di giri che ha spaventato i bambini piccoli sul lato della pista. Il motore RM-Z2011 del 450 offre grande ampiezza, potenza infinitamente utilizzabile e nessuna sorpresa improvvisa. La fascia di potenza non ha molta personalità o brillantezza, ma è perché è deliberata, focalizzata e misurata. È un ottimo motore, ma non entusiasmante.

Sospensioni: La Suzuki si è impegnata per migliorare le proprie sospensioni. L'aggiunta di molle più rigide (anteriori e posteriori) è stato un buon passo, ma non sono andate abbastanza lontano. Le forcelle e gli ammortizzatori Showa necessitano di molle ancora più rigide per mantenere la bici più in alto nella sua corsa. Senza la giusta altezza da terra, l'RM-Z450 si sentirà sbilanciato e basso nella parte anteriore.

Maneggevolezza: L'RM-Z450 è affilatissimo, super ripido e agile come una ginnasta russa. Niente angoli come una Suzuki. L'RM-Z450 ha più sovrasterzo di qualsiasi altra marca (ottenuta con un angolo di testa molto ripido), e ciò significa che il pilota deve prestare attenzione alla configurazione del telaio.

La parola: Per quanto riguarda i difetti, (1) Non si sposterà sotto un carico. (2) La frizione svanisce nella parte posteriore del camion. (3) Si surriscalda facilmente e (4) i tassi di primavera sono troppo morbidi.

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Numero uno! La migliore bici della classe. Ovviamente, il MXA L'equipaggio di demolizione non è stato sorpreso dal fatto che la KTM 2011SXF 450 abbia vinto la 2011 MXA 450 Shootout. Perchè no? Perché ha vinto comodamente la stessa sparatoria un anno fa con una bici che non era buona come il modello del 2011.

Energia: Ogni MXA questo pilota di prova da principiante a professionista ha adorato questo motore. È tutto ciò che ogni altro motore vorrebbe fosse. Inizia con una spinta medio-bassa misurata e ben regolata. Quindi, una volta nella gamma media, inizia a tirare sempre più forte. Quando il motore KTM 450SXF arriva nella parte alta, è in hyper drive. Ha una solida parete di potenza e ogni sezione della powerband è perfettamente adatta al lavoro da svolgere. È un motore senza colpa. Oh, a proposito, è l'unica moto da motocross da 450 cc con carburatore.

Sospensioni: Molte persone stanno prendendo sul serio KTM perché sono passati da un sistema di sospensione a leveraggio senza collegamento a un sistema di sospensione con leveraggio in aumento per il 2011. Qualunque cosa faccia galleggiare la tua barca. La sensazione generale della sospensione 2011SXF del 450 non è poi così diversa dalla configurazione no-link 2010. Era buono nel 2010 ed è buono nel 2011.

Maneggevolezza: I MXA l'equipaggio del demolitore era solito temere la maneggevolezza della lunga, alta e ingombrante KTM 450SXF. Ha sofferto di sottosterzo e ha colpito le linee interne solo per sbaglio. Non piu. La KTM 2011SXF del 450 ha una maneggevolezza incredibile. È l'unico telaio totalmente neutro in pista. Non sovrasterza o sottosterza; va dove lo punti.

La parola: Pensaci un attimo (senza il tuo cappello di latta anti-KTM addosso). Questa bici ha la fascia di potenza più ampia e facile da usare. Questa bici ha la migliore frizione. I freni KTM sono di gran lunga superiori a qualsiasi cosa su KX-F, CRF, RM-Z o YZ-F. Il 450SXF ha una straordinaria maneggevolezza a 450 gradi. In un mondo di stampini per biscotti, la KTM è il design più creativo. Pesa meno di Yamaha, Kawasaki e Suzuki? Ma riesce comunque a venire con l'avviamento elettrico. È possibile sostituire il filtro dell'aria senza utilizzare alcun attrezzo. La KTM 2011SXF non ha eguali nel 2011. Non si limita a vincere la sparatoria MXA 450 del XNUMX, ma spazza via la concorrenza.

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