COSTRUIAMO UN MEGLIO E PIÙ VELOCE 2016 KAWASAKI KX250F

Negli ultimi cinque anni la Kawasaki KX250F ha vinto tre su cinque MXA 250 scatti. Nel 2013 la KX250F era nuova da zero, facendo esplodere la concorrenza dall'acqua. Non era la bici più maneggevole, né la migliore sospesa, diamine, potremmo friggere una frizione in alcuni fine settimana di gara. Ma ciò che la KX250F ha fatto molto meglio della concorrenza è stata la migliore powerband. Era immacolato, puro potere a terra.

Nel 2014 Yamaha ha rilasciato la sua YZ250F a iniezione. Ha resistito in punta di piedi con la KX250F, sebbene, nel suo primo anno di produzione, la YZ250F abbia attraversato le sue fasi iniziali. La Kawasaki KX2014F del 250 ha ottenuto una vittoria a colpi di arma da fuoco sulla nuova Yamaha basata sulla potenza rispetto alle sospensioni. L'anno successivo Yamaha ha risolto le sue aree problematiche con la YZ250F per detronizzare la KX250F. Per il 2016 il reparto R&D Kawasaki ha lasciato invariato il KX250F. Era la stessa moto che avevamo amato tre anni fa, ma ora ci piaceva. Non era più la 250 quattro tempi più potente in pista (KTM e Husky saltarono sopra la macchina verde di quasi 4 cavalli). Ciò ha lasciato il KX250F nel dimenticatoio. Con il ciclo di aggiornamento di quattro anni del produttore giapponese, ogni fedele KX250F spera di vedere una nuovissima KX250F nel 2017, ma ciò non aiuta i motociclisti che hanno investito i loro soldi duri in una KX2014F 2016-250. Tuttavia, non tutto è perduto; la Kawasaki KX250F può ancora essere un contendente. Il MXA l'equipaggio distrutto voleva aiutare i ragazzi con la febbre verde a rendere i loro KX250F perfetti come la concorrenza.

L'accensione Vortex X-10 ha permesso alla bici di girare sulla luna e tornare indietro. Spostare o non spostare? Questa è la domanda. Ad ogni modo, non è mai caduto dal tubo.

LAVORANDO SUL MOTORE

A 39.88 cavalli al picco, la Kawasaki KX2016F del 250 è 4 cavalli in meno rispetto ai propulsori austriaci, ma la buona notizia è che la KX250F e la YZ250F sono alla pari tra loro sul banco prova. Il nostro obiettivo era trovare alcuni pony in più da abbinare al già eccellente posizionamento di potenza della KX. Per colmare il divario di potenza, abbiamo selezionato un albero a camme Stage 1 Hot Cams, scarico FMF 4.1 e ECU Vortex X-10. Non volevamo alterare troppo la powerband, ma solo aumentare i suoi numeri su tutta la linea.

In pista, le modifiche apportate alla nostra camma Hot Cams, al tubo FMF e alla mappatura Vortex hanno permesso al motore di tirare più a lungo e più duro da una marcia all'altra. Ogni MXA il collaudatore ha ritenuto di essere in grado di far girare ulteriormente la KX250F, il che ha reso il cambio successivo molto più facile da afferrare. Siamo rimasti particolarmente colpiti dal modo in cui la bici ha funzionato in situazioni di bassa velocità quando il motore è stato in grado di saltare nella powerband senza la necessità di abusare della fragile frizione KX250F. La potenza di gamma media ha incoraggiato i ciclisti in prova a mantenere una marcia più alta in alcune sezioni della pista. I cavalli in più hanno fatto sentire la bici più calma, quindi i testisti non hanno dovuto martellare da ogni curva o da ogni salto.

LAVORANDO SULLA SOSPENSIONE

Per quanto riguarda la sospensione, è come un viaggio ai vecchi tempi. KX250F utilizza le forcelle Showa SFF. Leggi di nuovo. Non abbiamo detto forcelle Showa SFF-TAC. No, queste sono le forcelle a funzione singola (SFF) a molla elicoidale di vecchia generazione di precedenti forcelle pneumatiche. Non siamo mai stati contenti delle forcelle Showa SFF a molla singola. Potremmo vivere con loro, ma ottenere le impostazioni nel campo da baseball ci ha sempre richiesto di massimizzare un lato dello spettro, con corridori veloci che entrano e corridori lenti che escono - all'estremo. Concludendo: abbiamo avuto Factory Connection che massaggiava le forcelle e l'ammortizzatore sulla nostra Kawasaki KX250F. Factory Connection ha aumentato la pressione di smorzamento sulla parte anteriore e posteriore. Sulle piste, le forcelle avevano una sensazione rigida, ma si comprimevano liberamente sulla braciola, rendendole un viaggio lussuoso. Alla fine il KX250F si è sentito equilibrato ed entrambe le estremità hanno avuto una resistenza al fondo che ha ispirato fiducia.

LAVORANDO SUL TRATTAMENTO

La nuova valvola di sospensione ha migliorato la maneggevolezza, ma il telaio KX250F mostrava ancora il sottosterzo per cui è famoso. Il telaio della KX250F ha un aspetto vecchio stile. È una bici con peso posteriore che si guida con la ruota posteriore mentre si gira eccessivamente il manubrio a basse velocità. La KX250F non vuole girare con la stessa fluidità della KTM o della Husky, né con la stessa aggressività della Suzuki o della Honda. La soluzione migliore è cambiare l'offset a tripla pinza, ma la maggior parte dei ciclisti ha vincoli di budget che sono seriamente tesi dal prezzo delle mod di camma, tubo, accensione, forcella e shock. Abbiamo scelto di aiutare il bendaggio per i disturbi di gestione della KX250F sollevando i tubi della forcella di 10 mm nei morsetti e riconfigurando il cedimento della corsa dell'ammortizzatore per aumentare il peso sulla parte anteriore. Il trucco è trovare un angolo di testa, attraverso l'altezza del tubo della forcella, che renda agile la geometria KX evitando l'inevitabile scuotimento della testa che si ottiene andando troppo lontano.

LAVORANDO SULLE VULNERABILITÀ

La Kawasaki KX2016F 250 e, per procura, anche i modelli 2013-2015, è vulnerabile in alcune aree. La frizione è discutibile per le gare a tutto campo. Se sei un molestatore della frizione, la prima cosa che devi fare è inserire molle della frizione più rigide; tuttavia, se aumenti la potenza di due o più pony, devi considerare di investire in una frizione Hinson completa come abbiamo fatto noi. La frizione Hinson è un'unità antiproiettile che durerà anni più a lungo dell'unità di serie debole. La ricerca di un set economico di ruote pratiche porta quasi sempre alle sale Tusk Impact. A meno di $ 600 per un set, sono una buona scelta. Mentre ci sei, aggiungi una guida della catena TM Designworks all'elenco delle parti. Il fragile guidacatena posteriore e il tampone della KX250F si consumano in breve tempo.

È possibile costruire una Kawasaki KX2016F del 250 quasi perfetta: lo fa il team Pro Circuit, ma non era nel nostro budget (o nel budget di nessuno a meno che non si chiamasse Bill Gates). Volevamo risolvere le aree problematiche che non solo potevano essere facilmente risolte, ma che avrebbero fatto la differenza per il minor costo. Si noti che l'intero concetto di "meno soldi" quando si parla di saltare su 250cc a quattro tempi è imperfetto. In breve, abbiamo speso i nostri soldi per migliorare la potenza su tutta la linea, perfezionando le sospensioni per i nostri circuiti e sostituendo componenti a collegamento debole con componenti più affidabili. Ora possiamo iniziare a risparmiare per la prossima generazione di Kawasaki KX250F.