GUIDIAMO DAVID O'CONNOR'S VET MXDN 2002 YAMAHA YZ250

Quando David O'Connor ha deciso che voleva correre il Vet Motocross Des Nations sulla pista di Foxhill in Inghilterra, aveva bisogno di una bici da corsa del 2002 o più vecchia. Questa Yamaha YZ20 del 2002 rinnovata di 250 anni è arrivata da lui come un mucchio esausto.

Ci piace dire che David O'Connor è l'irlandese preferito da tutti; tuttavia, "tutti" è un termine relativo. In realtà intendiamo tutti nella comunità del motocross americano. Perché ci piace così tanto? Perché David ha due qualità molto importanti che garantiscono il successo nello sport del motocross. Di cosa stiamo parlando? David O'Connor può parlare e camminare. No, non intendiamo "parlare" come un oratore pubblico carismatico e non intendiamo "camminare" come se fosse un pilota di livello Pro. Intendiamo dire che è una persona estremamente amichevole, estroversa e ben informata. Fa sentire importanti tutti quelli con cui parla e ha le capacità meccaniche, l'etica del lavoro e le capacità di guida per capire appieno come funziona una moto.

IL TEAM IRELAND HA FATTO UN BLOCCO E HA FINITO 14° SU 21 TEAM INTERNAZIONALI (DI TRE PILOTI CIASCUNO). ORA TOCCA A DAVID DI FARE UN SERIO VIAGGIO E DI ANDARE IN INGHILTERRA PER IL VET MOTOCROSS DES NATIONS.

Chiunque voglia lavorare nel settore del motocross dovrebbe prendere appunti da David. (1) Sii affabile. Sii onesto e fai amicizia con tutti. (2) Lavora sodo in qualunque cosa tu faccia. Questa è la formula del successo in molti aspetti della vita ma soprattutto nel motocross. David ha lavorato come meccanico per un lungo elenco di piloti e team, ma MXA è arrivato ad apprezzarlo davvero per il tempo trascorso nel reparto relazioni con la stampa di KTM. Siamo sempre stati grati per la sua disponibilità ad aiutare in ogni circostanza, anche se ci siamo ancora lamentati con lui delle coperture dell'airbox chiuse, della differenza insufficiente tra le mappe 1 e 2 e di come il raggio accanto al blocco del cerchio continuasse ad allentarsi . In qualità di addetto alle pubbliche relazioni per KTM, era compito di David ascoltare le nostre lamentele su KTM e le lamentele di KTM su di noi. 

A causa della sua lunga produzione ininterrotta, la YZ250 a due tempi è la bici più semplice per cui ottenere parti durante il processo di ricostruzione. Inoltre, funzionano alla grande. L'ATTREZZATURA: Maglia: Leatt 5.5 Ultraweld, Pantaloni: Leatt 5.5 Ultraweld, Casco: 6D ATR-2, Occhiali: Leatt Velocity 6.5 Enduro, Stivali: Leatt 5.5 Flexlock.

David non lavora più per KTM perché ha aperto il suo negozio, l'ha chiuso e ha lavorato come mercenario per il reparto test KTM, ha aiutato Dunlop con le sue nuove introduzioni di pneumatici e ha iniziato a correre di più. Questo è il nostro secondo test in assoluto di una moto David O'Connor. Il primo è stato nel 2019, quando abbiamo testato la "Build Extreme 2019 KTM 250SXF" di David. La KTM 250SXF di David è stata una vetrina per le parti KTM Factory. MXAIl video di YouTube su quella bici ha avuto 435,000 visualizzazioni. Questo test, il secondo quello MXA ha fatto su una delle sue moto da corsa, è nato perché David si è iscritto per correre il Vet Motocross Des Nations, tenutosi in Gran Bretagna, sul circuito di Foxhill in Inghilterra. Prima di imballare la sua bicicletta per spedirla in Inghilterra, l'aveva fatto MXA corri per lui la sua Yamaha YZ20 di 250 anni a due tempi.

L'avventura di David è iniziata nel lontano 2019, quando la Vet World Cup è stata introdotta al Dubya World Vet Championship a Glen Helen. David ha convinto i suoi amici irlandesi a rappresentare il Team Ireland per il fine settimana. Ovviamente, il Team Ireland si è divertito moltissimo ed è arrivato 14° su 21 squadre internazionali (di tre corridori ciascuna). Ora tocca a David fare dei viaggi seri e dirigersi in Inghilterra per il Vet Motocross des Nations. La principale differenza tra queste due gare è che a Glen Helen, i veterinari sono incoraggiati a correre con le ultime e fantastiche motociclette prodotte, mentre al Foxhill's Vet MXDN, la bici più recente che puoi correre nella classe VMXDN è una bici costruita nel 2002. David's la scelta di una YZ20 di 250 anni è stata un gioco da ragazzi, perché le parti a due tempi YZ250 sono facili da trovare, soprattutto perché la bici è ancora in produzione oggi. 

<Con l'aiuto di Millennium, Tom Morgan Racing, ProX, pistone Wiseco, FMF, ICW, guarnizioni Cometic, Rekluse e un albero motore ricostruito da Andrew Langston, David ha messo a punto il motore di 20 anni.

David ha trovato una YZ2002 del 250 molto ruvida che aveva più sporco nel motore che sotto i parafanghi. Il suo piano era di spedire la bici in Inghilterra, gareggiarla e poi rispedirla sul traghetto in Irlanda con i suoi compagni di squadra del Team Ireland, che l'avrebbero conservata per lui a casa. Era necessaria una ricostruzione completa per riportare in vita questa bici e il capomastro Jay Clark ha aiutato David a raccogliere le parti per la costruzione. David ha portato la bici fino al telaio. Ha trovato alcune forcelle Kayaba AOSS aggiornate e ha inviato la sospensione a Race Tech per sostituire gli interni della forcella e dell'ammortizzatore. Il motore non era un compito semplice da rinnovare. Millennium Technologies ha smontato l'estremità superiore, riparato il danno del precedente proprietario e riplaccato il cilindro sull'alesaggio di serie. Quindi, Tom Morgan Racing ha ritoccato il cilindro e la testata. Il motore è stato riassemblato con un lungo elenco di parti di ProX (tra cui un kit di ricostruzione della biella, cuscinetti di banco, guarnizioni della manovella, kit di ricostruzione del carburatore, cavo dell'acceleratore, cavo della frizione, kit di ricostruzione della pompa dell'acqua e kit di tenuta del contralbero). David ha anche utilizzato un pistone Wiseco, guarnizioni Cometic e un albero a gomiti che è stato ricostruito da Andrew Langston. Per la frizione, David ha utilizzato un cestello della frizione Cometic e un ingranaggio primario e un mozzo della frizione interno Rekluse e uno spingidisco con dischi della frizione Rekluse TorqDrive.

QUANDO È ARRIVATO IL GIORNO MXA PER GUIDARE DAVID'S  VMXDN YZ250, ABBIAMO INVIATO I TEST RIDERS JOSH MOSIMAN, DENNIS STAPLETON E BRIAN MEDEIROS PER QUALCHE SESSIONE PER AIUTARCI A SPEZZARE LA YZ250 E ACCEZIONARE IL SUO PROCESSO DI TEST.

Per il resto del motore, David ha aggiunto il tubo Fatty di FMF e il silenziatore Shorty e ha versato carburante VP Racing C12 mescolato con premix Klotz R-50 per farlo strappare. David ha anche utilizzato filtri dell'aria Uni e una gabbia per ance VForce per migliorare la respirazione dell'YZ250. ICW si raddrizzò e rinforzò i radiatori malconci e ammaccati. Gli ultimi pezzi sono stati aggiunti per le rocce di Foxhill: una piastra paramotore LightSpeed ​​in fibra di carbonio, una copertura dell'accensione e un guidacatena.

Quando stai ricostruendo una custodia per cestini, devi tenere a mente le piccole cose, come i blocchi degli assi, nella tua pianificazione.

Quando venne il giorno MXA per guidare la VMXDN YZ250 di David, abbiamo inviato i collaudatori Josh Mosiman, Dennis Stapleton e Brian Medeiros per alcune sessioni per aiutare a rompere la YZ250 e per accelerare il suo processo di test (poiché si era lasciato solo pochi giorni per scuoterla prima di imbustare). Josh e Brian hanno molta esperienza su YZ250 a due tempi, ma non uno con telaio in acciaio; tuttavia, Dennis Stapleton ha effettivamente corso la Yamaha YZ2002 del 250 quando era nuova, quindi è stato in grado di offrire un contesto ai nostri tester più giovani. 

Grazie a UFO Plastics, che offre ancora una carrozzeria replica per la YZ2002 del 250, e Clarke Racing per il serbatoio YZ250 bianco nella forma di serie, la bici ha mantenuto il suo aspetto nostalgico della YZ250. DeCal Works ha fatto un ottimo lavoro mantenendo il tema vintage con il kit grafico rosso e bianco semi-personalizzato. Per rendere la bici ancora più ingannevole, il telaio in acciaio è stato inviato alla verniciatura a polvere di San Diego per un nuovo lavoro di verniciatura argento. Sebbene questa bici sia più che abbastanza vecchia per votare, non sembrava avere 20 anni, grazie a ProX, che ha fornito tutti i cuscinetti e i cavi necessari per rinfrescare l'YZ250. Il gruppo e la leva della frizione Works Connection Elite offrono anche una sensazione confortevole e moderna alla frizione. 

David ha ottenuto ruote nuove di zecca da ruote Nacstar con mozzi dorati e cerchi neri. Nacstar produce un set di ruote affidabile in un prezzo abbordabile.

Tenendo presente per chi è stata progettata la bici, Josh, Dennis e Brian hanno valutato il vecchio fumatore dall'alto in basso. A partire dal motore, l'YZ250 brillava nella gamma media, ma la finestra di alimentazione era breve. Aveva bisogno del lavoro della frizione per entrare nel potere e si è spento più velocemente di una moderna YZ250. Dato che questo era il viaggio inaugurale della moto, David ha dovuto giocare con il jet per comporlo. Stava correndo inclinato dal fondo, quindi ha cambiato la posizione del clip ed è passato da un jet pilota 52 a un 48 prima di atterrare nel mezzo su il 50. Ciò ha contribuito a smussare l'estremità inferiore e ampliato parte della potenza. Ci ha anche aiutato a staccare l'acceleratore.

Anche la bici da corsa di David O'Connor aveva bisogno di aiuto con le impostazioni delle sospensioni. Le forcelle erano morbide rispetto all'ammortizzatore. Nei dossi, specialmente in frenata, le forcelle si comprimerebbero molto più facilmente dell'ammortizzatore, facendo affondare l'avantreno mentre il retrotreno usciva. I tre MXA i collaudatori sono tutti professionisti nazionali AMA, quindi hanno dovuto stare attenti alle modifiche alle sospensioni che hanno apportato perché David è un veterinario intermedio. Ma, veloce o lento, la forcella morbida/ammortizzatore rigido era un divieto. Sorprendentemente, un 1/4 di giro sul regolatore dell'alta velocità dell'ammortizzatore ha notevolmente aiutato la parte posteriore a rimanere piantata, mentre quattro clic più rigidi sui regolatori di compressione della forcella Kayaba AOSS non di serie hanno creato un equilibrio sufficiente per aiutare i nostri tester a trovare l'apice degli angoli molto più facile senza dover tenere duro per la vita cara. Hanno anche suggerito a David di rafforzare lo sterzo per aiutarli a tenere a freno la YZ250. 

Per quanto riguarda il telaio, David ha scelto i manubri da 7/8 pollici di ODI (invece delle più moderne barre sovradimensionate da 1-1/8 di pollice) per andare con il tema vintage e li ha abbinati alle impugnature di blocco di ODI. Sfortunatamente, il manubrio era montato in modo solido con i supporti per barra YZ250 di serie e ciò si traduceva in molte vibrazioni. Una nota positiva, tutti e tre MXA i collaudatori hanno adorato le pedane in titanio Scar Racing ultra affilate, ma il freno posteriore di 20 anni era sul lato spugnoso. Galfer USA ha fornito nuovi tubi dei freni e ProX ha lanciato le pastiglie e i rotori dei freni; ma ciò che Galfer e ProX non sono riusciti a riparare è stata la cerniera usurata sul pedale del freno posteriore. Stava causando molto gioco libero extra nel pedale, il che significa che i nostri collaudatori hanno dovuto spingere il pedale due volte più in basso per ottenere una normale quantità di pressione del freno. Quando stai ricostruendo una bici di 20 anni, alcune parti avranno inevitabilmente i loro problemi e questa era minore. 

Le sospensioni David's Vet MXDN includevano forcelle AOSS di ultima generazione e l'ammortizzatore Kayaba di serie rielaborato da Race Tech.

Il nuovo set di ruote proveniva da Nacstar, un'azienda di ruote relativamente nuova fondata dall'amico di David Lasse Andersen, anche lui straniero (viene dalla Danimarca). Le ruote Nacstar erano dotate di pneumatici Dunlop MX33, catena/pignoni ProX e bulloni del pignone Specbolt. Specbolt ha fornito anche il resto dei bulloni per semplificare il processo di ricostruzione.

Una volta che David ha armeggiato con i jet (e abbiamo mandato Dennis Stapleton a controllare ogni cambio di getto), abbiamo concluso che l'YZ250 di David era pronto per lui a scuotersi nell'ultima gara locale prima che la moto fosse inviata attraverso lo stagno. Ogni collaudatore ha convenuto che la Yamaha YZ2002 del 250 non aveva la stessa risposta dell'acceleratore del modello 2022, ma era sicuramente impressionante per una macchina di 20 anni. La parte migliore è che le nuove YZ250 stanno ancora scendendo dalla catena di montaggio in Giappone ogni anno, quindi David non avrà problemi a mantenere questa bici per un po'. Buona fortuna, David, e buona fortuna al Team Ireland sia al Vet MXDN in Inghilterra che alla World Vet Championship World Cup a Glen Helen a novembre.