COSTRUIAMO UNA MANICA YAMAHA YZ270:
Se possiedi una Yamaha YZ2006 dal 2010 al 250, considerati fortunato. Hai una delle migliori moto da cross mai realizzate. Pesa meno di un paragonabile a quattro tempi, costa meno per la riparazione e produce più potenza per cc. E, soprattutto, viene fornito con sospensioni Kayaba SSS. È una dolce motocross.
Tuttavia, c'è un ma. Se stai guidando la tua YZ250 contro la 250cc a quattro tempi, hai una macchina da motocross superiore; ma se gareggi con la classe 450 sul tuo YZ250, stai cedendo un fascio di potenza e coppia ai thumper di grandi dimensioni.
MXA voleva prendere la nostra Yamaha YZ2007 del 250 affidabile e arrugginita a due tempi e renderla competitiva per le corse nella classe 450. Soprattutto, aveva un disperato bisogno di un lavoro di alto livello e stava andando in pezzi comunque. Abbiamo chiamato LA Sleeve e ordinato il loro kit motore YZ270. Ci ha restituito $ 654.84.
COSA OTTIENI PER I SOLDI?
Il kit motore YZ270 comprende cinque parti e due servizi. Ecco la lista:
Manica: Il manicotto a grande diametro della manica LA da $ 120.00 porta la bici da 250 cc a 270 cc. La manodopera per installare la manica è $ 170.00.
Kit pistone: Abbiamo usato un pistone forgiato a cupola ad alte prestazioni Wiseco. Costa $ 142.98.
Cuscinetto perno del polso: Potresti essere in grado di riciclare le tue vecchie cose, ma perché rischiare di far passare il metallo attraverso il motore per un kit da $ 16.00?
Kit di guarnizioni: Il kit da $ 28.21 ti porterà alle specifiche di LA Sleeve. Se vuoi una compressione inferiore, chiedi una guarnizione di base più spessa.
Testa fresatura: La manica LA costa $ 100.00 per fresare la testa per adattarla al pistone più grande.
Valvola di potenza mod: Questa procedura da $ 65.00 è necessaria per il gioco del pistone.
Kit jet: Questo kit da $ 12.00 include tre mainjet (due più ricchi e uno più magro) e due jet pilota. Per le nostre basse altitudini e temperature relativamente calde, LA Sleeve ha raccomandato di andare al prossimo mainjet più grande (180), lasciando cadere l'ago di una posizione della clip e andando a un pilota più piccolo (50).
Esternamente il kit LA Sleeve YZ270 big bore non è visibile ad occhio nudo. Invece di sostituire il cilindro, LA Sleeve crea una camicia in acciaio che viene pressata nel cilindro e quindi dotata di un pistone sovradimensionato. Il manicotto consente di annoiare il motore più volte ... in caso di necessità.
QUANTO LAVORO È STATO COINVOLTO?
Il cilindro e la testa devono essere inviati a LA Sleeve per la fresatura di manicotti e teste. Una volta che hai tutte le parti, è una sostituzione di fascia alta diretta e imbullonata. Grazie al cielo per la semplicità del due tempi. L'unico piccolo inconveniente è cambiare il getto, che non tutti i kit di grande diametro richiedono. Questo sforzo in più è valso la pena quando abbiamo sperimentato quanto andasse nitida la bici.
Come nota a margine, LA Sleeve ha un kit 330cc parzialmente sviluppato (che sarà presto disponibile). La sua installazione sarebbe facilitata dall'avere un cilindro nuovo di zecca con tutti i componenti necessari inclusi.
C'erano esigenze particolari?
A parte la piccola modifica al getto, il kit LA Sleeve YZ270 è stato molto semplice. Cioè, una volta risolto un problema personale. La nostra particolare YZ2007 del 250 era rimasta seduta per troppo tempo con il vecchio gas nel carburatore e l'ago e il sedile svilupparono la brutta abitudine di attaccare. Dopo aver smontato, pulito e impostato correttamente l'altezza del galleggiante (5.5 mm-7.5 mm) era come nuovo.
CHE COSA MI PIACCIONO GUIDARE?
Il propulsore YZ250 di serie è stato incredibilmente utilizzabile nell'ultimo decennio. Su un ring-ding, un po 'di potenza medio-bassa fa molta strada per essere in grado di trasportare la velocità attraverso sezioni a bassa trazione e all'uscita delle curve. Il manicotto LA YZ270 è interamente dedicato all'alimentazione roll-on. Vanta un salutare aumento della coppia e della potenza medio-bassa, ben oltre ciò che offre lo stocker. Soprattutto, lo fa senza sacrificare il desiderabile scatto a due tempi. L'YZ270 arriva sul tubo con un po 'più di grinta e poi continua a uscire altrettanto liberamente della calza. La carnosa parte inferiore lascia MXA i collaudatori salgono sul tubo con un uso minimo della frizione, con conseguente minore slittamento delle ruote e maggiore trazione. Il kit motore non aggiunge molta, se non nessuna, potenza al top, ma non ne sacrifica neanche nessuna, grazie al cauto aumento della compressione di LA Sleeve.
MXAL'obiettivo non era quello di costruire una mini moto da cross 450cc, ma di aggiungere grugnito e coppia alla YZ250 due tempi. Volevamo mantenere il carattere della YZ250 ma darle una possibilità di combattere per scendere dalla linea, da una curva o su una collina con i 450 quattro tempi più grandi.
Dopo aver guidato la bici, la prima mod che abbiamo provato è stata una ruota dentata posteriore da 49 denti per sostituire quella da 50 denti di serie. L'YZ270 ha un fondo più che sufficiente per tirare almeno un dente più in alto. Con il pignone posteriore più piccolo, puoi ancora fare la maggior parte delle curve con la stessa marcia che avresti con la marcia inferiore, ma porti la marcia più a lungo e cambi di marcia meno spesso.
In pista il 20cc extra ha pagato un grande dividendo in termini di usabilità. La potenza e la coppia extra erano sufficienti per rendere la Yamaha YZ250 a due tempi più competitiva rispetto alla sua concorrenza molto più grande da 450 cc. Sorprendentemente, la fascia di potenza non perdeva la sua flessibilità e poteva essere guidata come una scattante 250 a due tempi o serrata come un motore di grosso calibro.
In definitiva, il kit YZ270 restringe il divario tra la 250 e la 450 per quanto riguarda coppia e potenza trattabile senza perdere il carattere del due tempi. Rinuncia ancora al massimo della potenza, ma per molti è un piccolo prezzo da pagare per un pacchetto competitivo leggero, agile e reattivo.
Per ulteriori informazioni, visitare www.lasleeve.com.
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