GUIDIAMO ALLE 350SXF DEI SERVIZI DI FABBRICA KTM: È UN MOTORE COSTRUITO IN FABBRICA PER GLI UTENTI NON DI FABBRICA

Hai mai sollevato il telefono e chiamato il Team Honda per vedere se avrebbero saltato il tuo CRF450? No? Bene, non farlo. Non toccheranno il tuo motore e non accetteranno nessuna tua futura telefonata. Lo stesso vale per il Team Kawasaki, il Team Suzuki e, sicuramente, per il team Yamaha inesistente.

Ma, sorprendentemente, c'è un team di fabbrica che farà salire il tuo motore su specifiche di fabbrica ad alta tecnologia e da gara. E mentre la KTM non toglierà il meccanico dell'anno 2012 Carlos Rivera dalla bici di Ryan Dungey per fare il lavoro per te, hanno sei meccanici di grande nome che aspettano solo di lavorare sulla tua KTM 250SXF, 350SXF o 450SXF. KTM deve essere ammirato per la sua disponibilità a condividere i benefici delle conoscenze del team di gara con corsari nazionali e piloti locali. Guidato da Ian Harrison, KTM Factory Services è gestito da Andrew Langston, Leighton Rice, Mark Hardy, Dudley Cramond e Tony Hall. Attualmente costruiscono motori da gara per il team BTO di Andrew Short, Matt Goerke e Les Smith, oltre a diversi piloti della KTM Orange Brigade? E ora tu.

L'equipaggio del demolitore MXA desiderava un motore KTM 350SXF predisposto in fabbrica, quindi abbiamo contattato KTM Factory Services per entrare nell'elenco. Non è un processo in una sola fase, quindi abbiamo trascorso un po 'di tempo nell'officina KTM Factory Services, nelle viscere del quartier generale della KTM a Temecula, in California, per scoprire cosa succede a porte chiuse.

Sembra abbagliante in officina, ma ad eccezione del lavoro del motore e dello scarico FMF, questo è un KTM di serie 2013SXF del 350.

I servizi di fabbrica non sono nuovi, ma sono iniziati furtivamente alcuni anni fa, sono stati ridimensionati e ora sono tornati a ruggire. È l'unica fonte di parti di lavoro per aspiranti motociclisti KTM. Va notato che mentre i servizi di fabbrica hanno accesso alle trasmissioni, alle manovelle, alle aste, ai pistoni, alle camme, alle accensioni e ai radiatori di KTM, non si occupano della vendita di parti. Non puoi ordinare parti di lavoro KTM da KTM (principalmente perché non si fidano di te per installarle correttamente), ma non rimanere deluso; puoi ancora ottenere trucchi di fabbrica. Factory Services è il canale per le parti di lavoro sotto forma di motori da gara pronti per il cliente. Questi motori sono costruiti da zero, secondo i più alti standard, con Factory KTM unobtainium. I motori dei servizi di fabbrica sono appositamente progettati per i ciclisti di alto profilo che desiderano il meglio. E poiché i motori dei servizi di fabbrica provengono da un team di meccanici esperti, devi pagare per l'onore. Ecco i passaggi che MXA ha intrapreso per ottenere il nostro motore KTM 350SXF Factory Services a gara completa.

Ogni motore che entra nel reparto Servizi di fabbrica di KTM viene testato e violato.

NON PUOI FERMARTI DAL NEGOZIO E PARLARE AI MECCANICI (ABBIAMO FATTO, MA NON PUOI). NON PUOI CHIAMARLI SUL TELEFONO (SONO OCCUPATI). NON È POSSIBILE SFOGLIARE IL SITO WEB DEI SERVIZI DI FABBRICA (PERCHÉ NON CI È UNO).

Primo passo: Non puoi fermarti al negozio e parlare con i meccanici (abbiamo fatto, ma non puoi). Non puoi chiamarli al telefono (sono occupati). Non è possibile visitare il sito Web KTM e sfogliare la pagina dei servizi di fabbrica (perché non ce n'è uno). No! L'unico modo è inviare un'e-mail a [email protected]. Una volta ricevuta la tua e-mail, risponderanno con tutto ciò che devi sapere.

Passo due: I servizi di fabbrica non funzionano su bici complete. Vogliono solo il tuo motore (e nient'altro). Affinché i servizi di fabbrica funzionino sul tuo motore, devi inviarlo a loro. Inoltre, accetteranno solo motori KTM 2013SXF, 250SXF o 350SXF del 450. Abbiamo detto che preferiscono che il tuo motore abbia ore basse? Accetteranno i motori con più di qualche ora, ma sostituiranno tutte le parti che ritengono sospette. MXA ha fornito a Factory Services un nuovissimo motore KTM 350SXF, che abbiamo ottenuto da KTM. Questo è stato un vantaggio, perché non abbiamo dovuto spedirlo a loro, che era un altro vantaggio, perché i motori di spedizione sono una seccatura.

Fase tre: Una volta che i servizi di fabbrica ottengono il tuo motore, lo smontano completamente. Hanno diviso le custodie, smontano la manovella, ispezionano la pompa dell'olio e sostituiscono le parti di serie con parti di fantasia. Sebbene il 350SXF riceva la stessa attenzione del 250SXF e del 450SXF, non ottiene la canna Pankl leggera e lucida; Perno di manovella DLC; o una trasmissione speciale a rapporti ravvicinati di Aubert & Duvall. Né ha i casi centrali lavorati per consentire l'uso di una guarnizione del corpo centrale come il 450SXF. Invece, il 350SXF ottiene il progetto e un'ispezione ravvicinata di ogni parte. Viene quindi rimontato con la manovella equilibrata e centrata.

Sebbene le parti di opere esotiche siano costose, la maggior parte di ciò che si paga in Factory Services è la cura amorevole che mettono.

Fase quattro: Successivamente, Factory Services rivolge la sua attenzione al cilindro e al pistone. Il pistone di serie viene sostituito con un pistone Pankl speciale, più leggero di 30 grammi, con rivestimento antifrizione. Una volta che il cilindro e il pistone sono in posizione, l'altezza del ponte è impostata alla perfezione. Sono disponibili tre diversi spessori di guarnizioni di base per garantire l'altezza corretta (e in caso contrario, lavoreranno il cilindro). Prima di passare alla testata, Factory Services getta la parte superiore del cilindro per garantire una superficie vera e piatta per la guarnizione.

OGNI MOTORE CHE ENTRA IN SERVIZI DI FABBRICA OTTIENE UNA TESTA DEL CILINDRO KTM SXS CHE È STATA PORTATA E LUCIDATA NELLA FABBRICA AUSTRIANA. KTM INVIERÀ A TE IL TUO CAPO VECCHIO? NON LO HANNO BISOGNO.

Fase cinque: Ogni motore che arriva in fabbrica riceve una testata KTM SXS che è stata portata e lucidata nella fabbrica austriaca. KTM ti restituirà la tua vecchia testa? Non ne hanno bisogno. Girano la parte inferiore della testata e poi si accoppiano al cilindro. A questo punto, assemblano la trasmissione utilizzando valvole in titanio MWR leggero e molle valvole più rigide. Durante il montaggio, Factory Services esegue un test di tenuta sulle valvole e le lambisce o taglia le sedi delle valvole per assicurarsi che non vi siano perdite.

Fase 6: Con la testa in posizione, vengono impostati il ​​gioco della valvola e la fasatura della valvola. Factory Services utilizza gli alberi a camme di serie sul 350SXF, ma i 250SXF e 450SXF ottengono la speciale camma di aspirazione "246" per una gamma inferiore e media. I 250 e 450 ottengono anche corpi farfallati da 42 mm invece dell'unità standard da 44 mm. Il 250SXF ottiene una nuova scatola nera con il limitatore di giri impostato a 15,000 giri / min.

Questo è essenzialmente lo stesso motore che Ken Roczen ha corso alla Daytona Supercross del 2013, dove ha ottenuto l'Holeshot.

Punto sette: Una volta che il motore è tornato insieme e sottoposto a prova di tenuta un'ultima volta, non si limitano a metterlo in cassa e rispedirlo al cliente. No! Prima che un motore da corsa ti venga restituito, viene inserito nel dinamismo e interrotto. In questo modo, i meccanici non solo si assicurano che funzioni, ma che rispetti gli standard che hanno fissato.

Step 8: Non ti abbiamo mai detto il prezzo, vero? Bene, la nostra ricostruzione del motore KTM 2013SXF del 350 ci ha fatto guadagnare $ 3200. Sì, Virginia, sembra un sacco di soldi? Ma stai ottenendo il meglio che KTM ha da offrire e il know-how combinato di sei meccanici di fabbrica. È vero che Ryan Dungey ha più bocconcini di titanio all'interno del suo motore, ma il suo motore e un motore di servizi di fabbrica sono quasi identici quando si tratta di parti e tecnologia principali.

Il team BTO ha un contratto lungo una serie per far ruotare tutti i suoi motori dentro e fuori dai servizi di fabbrica, per i quali pagano una tariffa fissa per l'anno.

QUALI SONO STATI GLI AGENTI DELLA FABBRICA CHE CORRONO? È STATA UNA GIOIA. A CONFRONTO DALLA PARTE POSTERIORE, TRAMITE IL NOSTRO STOCK KTM 350SXF FUORI DALL'ACQUA. SUDDENMENTE, NON ABBIAMO STATO DOVUTO ESSERE PIATTI PER ESSERE IL PIÙ FUORI.

Com'era la bici dei servizi di fabbrica? È stata una gioia In confronti back-to-back, ha fatto esplodere il nostro stock KTM 350SXF fuori dall'acqua. All'improvviso, non dovevamo andare a fondo per ottenere il massimo dalla powerband. Invece di farlo girare sulla luna, potremmo cambiare marcia e il motore non solo ci trascinerebbe nella marcia successiva, ma tirerà duro e a lungo.

Sul dyno, i 350SXF della Factory Services fecero altri due cavalli a 5000 giri / min, 1-1 / 2 in più a 7000 giri / min, altri tre cavalli da 8000 rpm a 11,000 rpm, e poi kapow! fece altri sette cavalli a 12,000 giri / min e ancora di più a 13,000 giri / min. Non abbiamo nulla di cui lamentarci (anche il $ 3200 è stato dimenticato nel vivo della battaglia). Aveva la stessa curva di potenza di base di un KTM 350SXF di serie, ma è stato ingigantito dai cavalli in più. È stato più emozionante da guidare, più facile da guidare e ha raggiunto il picco a 57.90 cavalli.

Con sei ex meccanici di fabbrica sul libro paga, Factory Services produce motori che competono con la migliore lavorazione disponibile.

Leggi di nuovo: Ha prodotto 57.90 cavalli, che è un cavallo in più di una KTM 450SXF di serie (e la 450SXF è la bici di produzione più potente prodotta). Sì, la potenza di picco era piuttosto elevata a 12,400 giri / min, ma possiamo conviverci con una bici che rompe 50 cavalli a 8400 giri / min. Puoi revocarlo, oppure puoi spostarlo brevemente. Ad ogni modo, questo è un 350 che può funzionare con 450s.

Questo è un motore serio per i corridori seri. Factory Services si considera il braccio di supporto del team Red Bull KTM di Dungey, Roczen e Musquin. Apprezziamo lo sforzo che hanno messo nel loro lavoro e il prodotto che hanno messo fuori. Vorremmo che ogni produttore avesse uno staff dedicato alloggiato nel suo reparto corse che avrebbe aiutato i corsari in difficoltà a trovare potenza simile a quella delle opere.

E-mail [email protected] per maggiori informazioni sui kit motore di Factory Service.

Lo scarico FMF Factory 4.1 aumenta i costi, ma non è sulla bolletta dei servizi di fabbrica.