GUIDA ALLA BICI MOTOCROSS UTILIZZATA DI VENERDI: COME IMPOSTARE LA KTM 2009SXF 450:

1. Forchette. Le forcelle KTM di serie 2009 erano accettabili (buona velocità della molla e smorzamento adeguato), ma siamo passati alle forcelle da lavoro Showa (puoi biasimarci?) E le valvole Pro Circuit le hanno valvole secondo le nostre specifiche. www.procircuit.com

2. Scossa. Sull'ammortizzatore WP di serie abbiamo sostituito la molla da 7.2 kg / mm con una molla da 7.6 kg / mm. Questo è stato un grande miglioramento per i ciclisti sopra i 175 chili. Abbiamo anche testato uno shock Ohlins TTX-44 (ottimo) e uno Showa funziona con uno shock (entrambi con 7.5 molle). Alla fine, abbiamo scelto di far rivivere MX-Tech per il nostro shock WP. Questa è stata la migliore configurazione. www.mx-tech.com

3. Ingranaggi. I tester veloci hanno aggiunto un dente sul retro (14/53). Questa è stata una buona mossa per tutti quelli alle prime armi. C'è un trucco di ingranaggi unicamente diverso; alcuni testisti hanno deciso di equipaggiare la KTM più alta (14/51). Perché? Aumentandolo più in alto, è stata eliminata la necessità di cambiare posizione. Ha fatto sembrare la prima marcia come la seconda e la terza come la quarta. Ha quasi trasformato la KTM in una bici a due velocità.

4. Controtelaio. Tagliamo i montanti del telaio ausiliario di 4 mm per abbassare la parte posteriore della bici di 15 mm. La maggior parte dei testisti ha ritenuto che la KTM fosse troppo alta.

5. Sede. Riduciamo la schiuma del sedile di un pollice, ma KTM offre un'opzione per il sedile basso se non hai voglia di fare il lavoro da solo. Ciò ha reso la bici più bassa, ma molto più scomoda.

6. Carburatore. Abbiamo aggiunto un R & D Powerbowl2 e un R & D Flex-Jet per ottenere non solo una vite del carburante regolabile, ma un ugello di perdita regolabile (il 450SXF non viene fornito con un getto di perdita). www.r1dean.com

    Principale: 182
    Pilota: 40
    Ago: OBDTP
    Posizione della clip: 4 ° dall'alto
    Vite carburante: 1-3 / 4 giri (1-1 / 2 giri di serie)
    Note: Abbiamo avuto una tosse a basso numero di giri che non potevamo appianare con la vite o l'ago del carburante. Impostiamo la vite di regolazione della pompa dell'acceleratore esattamente di un giro dal contatto con la camma della pompa. Ciò l'ha risolto.

7. Tubo di scarico. Il tubo KTM di DR.D si nasconde completamente e migliora la banda di potenza complessiva (abbiamo dovuto saldarlo nuovamente per adattarlo al nostro telaio ausiliario ridotto). www.dubachracing.com

8. Filtro dell'aria. Inizialmente utilizzavamo il kit filtro aria GP Twin Air con la sua gabbia in alluminio, ma avevamo dei problemi e tornavamo nella gabbia di serie con un normale filtro Twin Air. www.twinairusa.com

9. Plastica. Abbiamo tagliato il parafango posteriore / i pannelli laterali per facilitare il sollevamento della bici e abbiamo sostituito le alette del radiatore di serie con le protezioni del radiatore Cycra Powerflow. www.cycraracing.com

10. Varie. È possibile risparmiare diversi chili passando a una batteria leggera (da TurnTech, Shorai o Super B). Abbiamo rimosso le linguette di bloccaggio del tappo del serbatoio e aggiunto una guida catena TM Designworks, www.tmdesignworks.com e radiatore della pinza posteriore STR. www.systemtechracing.com