MXA RACE TEST: LA VERA PROVA DELLA HONDA CRF2024 del 250

Q: PRIMA DI TUTTO, LA HONDA CRF2024 DEL 250 È MIGLIORE DEL MODELLO 2023?

A: No. Il modello 2024 non è migliore della bici 2022 o 2023. È lo stesso modello, solo con un sovrapprezzo di $ 100, portando il prezzo consigliato a $ 8,299.

Siamo rimasti leggermente sorpresi quando abbiamo scoperto che la Honda non stava aggiornando il suo CRF250. Per il 2023, la CRF450 ha ricevuto un elenco di piccole modifiche incentrate principalmente sull'erogazione di potenza della 450 a quattro tempi, ma ha anche ottenuto alcune modifiche al telaio e all'impostazione delle sospensioni. 

Naturalmente, i motori 250 e 450 sono completamente unici e hanno esigenze diverse, quindi non ci aspettavamo che la presa d'aria più lunga, le valvole di aspirazione più piccole o il corpo farfallato Keihin più piccolo del CRF450 finissero sul CRF250. In effetti, la Honda stava cercando di rallentare e addolcire il CRF450 riducendo il flusso d'aria nella camera di combustione. Sul CRF250, volevano ancora tutta la potenza e il successo che potevano ottenere. 

Inoltre, lo scorso anno Honda ha aggiornato il telaio CRF450 aumentando di 2 mm (da 4 mm a 6 mm) lo spessore del montante del ponte forgiato, che collega il tubo obliquo del telaio ai tubi rettangolari estrusi della culla del telaio. Hanno realizzato anche la forgiatura della torre dell'ammortizzatore, nel punto in cui si collega alla parte superiore dell'ammortizzatore, più spessa di 2 mm. Inoltre, hanno modificato la rigidità della molla dell'ammortizzatore Showa da 54 a 56 N/mm. Le modifiche al telaio non erano né qui né là per i nostri collaudatori. Non hanno risolto o amplificato nessuno dei problemi che già avevamo con il telaio CRF450.

Q: COME FUNZIONA LA HONDA CRF2024 DEL 250 SUL DYNO?

A: I numeri del banco prova non sempre riflettono come ti senti quando guidi una bicicletta, ma mostrano visivamente la curva di potenza in modo da poter confrontare oggettivamente i numeri con quelli di altre bici. Quando il CRF250 era completamente nuovo nel 2022, i nostri tester ne adoravano la potenza. Aveva un grugnito in stile Yamaha YZ250F che si manifestava con autorità, rendendo facile alzarsi e partire. Con nostra sorpresa, al banco di prova è stato effettivamente più lento rispetto al CRF2021 del 250, che aveva una potenza che abbiamo paragonato a quella di una 125 a due tempi. La Honda CRF2024 del 250 raggiunge la potenza di picco di 40.79 a 11,830 giri al minuto, con un numero di coppia di picco di 19.77 piedi-libbra. In confronto, la CRF250 “senza fondo” del 2021 erogava 42.06 cavalli a 13,000 giri al minuto con 20.15 piedi-libbra di coppia. Pazzesco, vero? Non proprio. La Honda ha ribaltato la sua curva di potenza ed è andata a cercare l'oro sotto forma di potenza aggiuntiva di fascia bassa. Alcune delle modifiche alle prestazioni includevano un nuovo sistema di aspirazione dell'aria che beneficiava di un airbox più grande, un corpo farfallato più grande da 44 mm, un angolo ottimizzato dell'iniettore di carburante, doppie molle sulle valvole di aspirazione e scarico, un pistone e una biella aggiornati, un nuovo bilanciere braccio, volume dell'olio aumentato, scarico singolo (invece del doppio tubo), frizione a nove dischi (rispetto a un sistema a otto dischi) e altro ancora. 

Nel 2018, il motore CRF250 della Honda era incentrato sulla potenza ad alti regimi, ma sacrificava la potenza di fascia bassa. Nel 2022, la Honda ha fatto il contrario. La Honda non si è preoccupata tanto della potenza di fascia alta e si è invece concentrata sulla guidabilità. In conclusione, i numeri al banco prova non sono impressionanti, ma la potenza è comunque migliore.Senza apportare alcuna modifica, la CRF250 è diventata la 250F più leggera nel 2024. Come funziona?

Q: COME FUNZIONA LA HONDA CRF2024 DEL 250 IN PISTA?

A: La Honda ha deciso di copiare la powerband Yamaha YZ250F quando ha introdotto il motore 2022 e ha portato a termine questo compito. Il silenziatore CRF250 imita anche il suono di un YZ250F di serie, il che non è una buona cosa. Il motore CRF250 si accende forte con una coppia aggiuntiva che sembra più veloce di quanto non sia. Allo schiocco dell'acceleratore, la CRF2024 del 250 è la bici più emozionante e reattiva in pista. 

La CRF250 non è veloce come la KTM, Husqvarna, GasGas o Kawasaki 250 a quattro tempi, ma sembra più veloce a causa dell'eccitazione che offre alle uscite di curva. Inizialmente i modelli SX, KX, MC e FC non scattano così forte e escono dalle curve con una trazione più fluida che sembra meno emozionante, anche se è comunque più veloce. Se possiedi una Honda CRF250 e sei soddisfatto del motore, assicurati di non provare mai una moto austriaca o una Kawasaki. 

Q: QUANTO PESANTE È IL CRF250?

A: La Honda CRF250 non è cambiata dal 2022, quando era a pari merito con la Husqvarna per la terza moto più leggera della categoria. Ora, all'improvviso, è la 250 a quattro tempi più leggera sul mercato. Montepremi! La Honda CRF2024 del 250 pesa 219 libbre. Pesiamo le nostre bici “bagnate” con livelli di liquido refrigerante e olio standard ma senza carburante nel serbatoio (in questo modo una bici con un serbatoio piccolo non viene premiata per il “risparmio di peso”). Il CRF250 ha perso molto peso rispetto al CRF227 da 2021 libbre del 250. 

Come ha fatto la bici a perdere 8 chili? Abbandonando il doppio sistema di scarico e passando da uno pneumatico posteriore Dunlop a uno pneumatico posteriore ultraleggero Pirelli 100/90-19, troppo sottile per essere preso sul serio. Inoltre, il nuovo telaio e la nuova carrozzeria arrivati ​​per la prima volta sulla CRF2021 del 450 hanno contribuito ad alleggerire il carico.

D: COME È LA SOSPENSIONE HONDA 2024?

A: Le sospensioni Honda CRF250 sono realizzate su misura per i ciclisti di livello professionale da utilizzare su piste tecniche e appiccicose. Le forcelle necessitano di trazione e di una forte pressione del freno anteriore per funzionare effettivamente. Se stai guidando Supercross, inizierai bene con le forcelle Showa di serie. 

Nel mondo reale, su una pista reale, l'anteriore devia i dossi e spinge la ruota anteriore in entrata di curva. È difficile immaginare che la Honda continui a premere "copia/incolla" su queste rigidissime forcelle CRF250, ma questo è il terzo anno consecutivo senza una sola modifica alle valvole all'interno di queste forcelle. 

L'ammortizzatore non è male sul CRF250 e non abbiamo molte lamentele quando impostiamo l'abbassamento su 105 mm. Di solito, quando le forcelle sono ultra rigide (come lo sono anche sulla Kawasaki KX2024 del 250), puoi aumentare l'abbassamento dell'ammortizzatore a 100 mm o alzare le forcelle nei morsetti tripli per mettere un po' più di peso sulla parte anteriore e aiutare a trovare un po' di trazione sulla ruota anteriore. Tuttavia, sul telaio Honda, questa è la zona pericolosa. Con le sue caratteristiche nervose dell'avantreno (soprattutto sulla CRF450), devi stare attento a pesare la parte anteriore di questa bici. Abbiamo anche visto piloti Honda HRC ufficiali come Jett e Hunter Lawrence eseguire stabilizzatori dello sterzo sui loro CRF250 sia all'interno che all'esterno, il che non è molto comune nella classe 250. 

I numeri del banco prova non sono eccezionali, ma il CRF250 ha un forte grugnito di fascia bassa.

Q: COME FUNZIONA LA HONDA CRF2024 DEL 250 IN PISTA?

A: Non così bene. Come accennato in precedenza, le forcelle a molla Showa sono troppo rigide e i problemi di manovrabilità della CRF250 iniziano da qui. Apprezziamo il fatto che la Honda di nuova generazione sia stata resa più leggera, il che aiuta a superare i dossi e a superare i salti, ma le sospensioni rigide e il telaio non completano la perdita di peso. In realtà fa sì che ai nostri collaudatori manchi il telaio 2018-2021 così facile da usare con il suo motore gemello debole, sospensioni morbide e telaio bilanciato.

Abbiamo provato le pinze triple con offset da 23.5 di Ride Engineering (al posto delle pinze di serie da 22 mm) e hanno cambiato la pista, allungato il passo e migliorato la stabilità. I morsetti Ride Engineering si adattano sia al CRF450 che al CRF250. Poiché la 450 è molto più veloce e più difficile da trattenere, i vantaggi dei morsetti offset sono più evidenti su quella bici. Inoltre, se sei un pilota leggero, puoi acquistare l'ammortizzatore di sterzo Honda HPSD e il supporto da Ride Engineering per aiutarti con le vibrazioni della testa. 

Abbiamo anche montato il collegamento dell'ammortizzatore Pro Circuit sul telaio, creando un movimento dell'ammortizzatore posteriore più lineare che inizia in modo morbido e aumenta man mano che si avanza nella corsa. Pro Circuit lavora a stretto contatto con il team fuoristrada JCR Honda ufficiale di Johnny Campbell e hanno contribuito a sviluppare questo collegamento per trovare stabilità ed equilibrio sulle Honda. 

È difficile immaginare che la Honda continui a premere "copia/incolla" su queste forcelle CRF250 molto rigide, ma questo è il terzo anno consecutivo senza una sola modifica alle valvole all'interno di queste forcelle.

Q: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio.

(1) Sospensione. Le forcelle Showa sono troppo rigide. Preferiremmo tornare alle forcelle del 2021 che lamentavamo fossero troppo morbide.

(2) Pneumatici. Lo pneumatico posteriore Pirelli MX32 100/90-19 sembra un compromesso per risparmiare peso.

(3) Suono. Anche quando è nuovo di zecca, il silenziatore CRF250 suona come se fosse esploso. Il silenziatore di serie su questa bici e sulla YZ250F suonano entrambi orribili.

(4) Tappo del radiatore. Ogni motocicletta ad alte prestazioni che passa dalle nostre scuderie con un peso di 1.1 kg/mm² il tappo del radiatore si surriscalda. Sostituiscilo con un tappo del radiatore ad alta pressione 1.8 Twin Air per proteggere il tuo motore.

(5) Manopole. Le manopole Honda di serie sono eccessive.

(6) Airbox. La grande presa d'aria fa bene alla potenza, ma il filtro dell'aria capovolto si sporca rapidamente.

(7) Saldo. Come con il CRF450, è difficile trovare una via di mezzo nel bilanciamento longitudinale del CRF250. Una modifica all'anteriore rovina il posteriore e viceversa

Il CRF250 ha una frizione a cavo mentre il CRF450 è idraulico.

Q: CHE COSA ABBIAMO PIACIUTO?

A: La lista dei Mi piace.

(1) Motore. La potenza di picco non c'è, ma la CRF250 è facile da guidare. Si alza e va, consentendo uscite d'angolo fluide.

(2) Peso. La Honda ha perso peso nel 2022 e da allora non è cambiata una sola cosa, ma in qualche modo è passata dall'essere la terza bici più leggera a essere la bici più leggera nel 2024. Come è successo? La risposta semplice è che il trio austriaco ha guadagnato peso.

(3) Mappe. Ci piace il fatto che tu possa cambiare facilmente le mappe sul manubrio e che facciano una differenza abbastanza evidente in pista.

(4) Frizione. È un sistema a nove piastre più durevole e, anche se non è idraulico come il CRF450, regge bene.

(5) Piastra paramotore. La piastra paramotore in plastica leggera e flessibile è carina.

(6) Carrozzeria. La bici sembra fantastica.

(7) Airbox. Il coperchio dell'airbox CRF250/450 non è facile da rimuovere come quello di KTM, ma è facile con un solo bullone.

(8) Ergo. Il rapporto pedana Honda-sedile-manubrio è ergonomicamente perfetto per il motocross.

L'ammortizzatore CRF250 viene fornito con una molla da 50 N/mm.

Q: CHE COSA ABBIAMO REALMENTE PENSATO?

A: La nostra opinione non è cambiata da quando questa versione della CRF250 è uscita nel 2022. L'allora nuovissima bici è passata da un telaio facile da usare e un motore difficile da usare a un motore facile da usare e duro -telaio da usare. Sceglieremmo quest'ultima opzione tutto il giorno perché la classe 250 è tutta una questione di potenza, e anche se questa moto ha meno potenza effettiva ora rispetto a un paio di anni fa, la potenza è più utilizzabile e sembra molto più forte in pista . 

Per quanto riguarda i nostri reclami sul telaio, possono essere risolti con l'aiuto di un buon tecnico delle sospensioni e di un pilota che non ha paura di apportare modifiche regolarmente. Poiché la Honda non ha aggiornato la sua CRF250 di una virgola da quando la bici di nuova generazione è stata introdotta per la prima volta nel 2022, speriamo che abbiano un sacco di soldi da parte per investire negli aggiornamenti della Honda CRF2025 del 250.