MXA RETRO TEST: LA CANNONDALE MX2001 DEL 400 È PRONTA PER LA PRIMA VOLTA?

A volte abbiamo gli occhi confusi pensando alle bici del passato che abbiamo amato e a quelle che dovrebbero rimanere dimenticate. Ti portiamo in un viaggio nella memoria con i test in bicicletta che sono stati archiviati e scartati negli archivi MXA. Ricordiamo un pezzo di storia della moto che è stato resuscitato. Ecco il nostro test originale della Cannondale MX2001 del 400.

DOMANDA 1: QUANTO È VELOCE L'MX400?

È semi-veloce in modo rapido e veloce. Quando arriva sul tubo, il Cannondale MX400 offre una risposta rapida, una gamma media forte e un tiro di fascia alta decente. Produce potenza competitiva, ma non è veloce come una KTM 520SX, potente come una Yamaha YZ426 o più veloce di una 250 a due tempi.

SE GOLDILOCKS GARASSE CON UN TUMPER, DOVREBBE SCEGLIERE TRA TRE CIOTOLE DI
PORRIDGE. LE SCELTE? LA POTENZA ROLL-ON DELLA KTM, IL GRUNT DELLA YZ426
O LA POTENZA DI META' E ALTEZZA DELL'MX400.

DOMANDA 2: IN CHE MODO DIFFERISCE DA UN YZ-F O KTM?

Le powerband Cannondale MX400, Yamaha YZ426 e KTM 520SX hanno molto poco in comune. Ecco un rapido elenco delle differenze YZ/KTM/Cannondale più significative: 

(1) Il Cannondale non è liscio. È molto basso e quando si accende, c'è un'impennata che, da un punto di vista a quattro tempi, è decisamente diverso da quattro tempi. D'altra parte, la KTM 520SX è liscia (con quattro "o"), mentre la YZ426 è potente (con un'enfasi sul ringhio). Se Riccioli d'Oro avesse corso un tonfo, avrebbe dovuto scegliere tra tre ciotole di porridge. Le scelte? La potenza di roll-on della KTM, il grugnito dell'YZ426 o la potenza media e alta dell'MX400.

(2) In verità, la fascia di potenza del Cannondale MX400 è più a due tempi che a quattro tempi. Può sembrare una bestemmia per una bici con valvole e camme, ma è la verità. L'MX400 è un motore gun-and-run. Ha una fasatura di accensione molto confusa dal basso e quando il motore è pronto per partire, i giri sono già nella gamma media. Per ottenere il massimo dall'MX400, fai il pieno e vai, scegli la marcia successiva in corsa e vai di nuovo. Non scivoli e non dipendi dalla risposta dell'acceleratore ai bassi regimi. Non si solleva in modo pulito dal fondo, quindi è meglio stargli lontano.

(3) Con l'avvertenza che il Cannondale è debole in basso, tutti e tre i thumper (YZ-F, KTM e Cannondale) producono bande di potenza uniche. L'YZ426 è potente, potente e ad alti regimi. La KTM è liscia, ampia e misurata. E il Cannondale ha un'impennata significativa da metà in su.

Quale ha la banda di potenza più ampia? La KTM 520SX ha la distribuzione di potenza più utilizzabile.

Quale ha la potenza migliore? La Yamaha YZ426 ha la migliore potenza in stile MX.

DOMANDA 3: LA POWERBAND DI CANNONDALE È MEGLIO DI QUELLA YAMAHA?

No; tuttavia, non è un handicap così grave come avrebbe potuto lasciarlo il programma di sviluppo irto di problemi di Cannondale. A nostro avviso, il motore Yamaha è l'epitome della potenza a quattro tempi, offrendo grugnito basso, potenza del trattore a metà e numero di giri infinito in alto. Non è un bersaglio facile per i tiratori scelti. Se Cannondale fosse riuscito a spiazzare la YZ-F con il suo primo sforzo, le risatine dirette alle altre marche giapponesi sarebbero assordanti.

Laddove la Cannondale soffre rispetto alla YZ-F e alla 520SX è nella sua ampiezza di potenza. L'MX400 ha bisogno di potenza in più punti lungo la curva. Non uno MXA il collaudatore è tornato entusiasta di quanto fosse fantastica la powerband Cannondale MX400.

Al banco di prova, l'MX400 sforna 43 cavalli. Questa è nella media per un 250 a due tempi, ma con una potenza inferiore rispetto alla sua concorrenza a quattro tempi.

Cannondale ha offerto elettronica avanzata e iniezione di carburante nel 2001, ma, sfortunatamente, non ha funzionato molto bene.

DOMANDA 4: È AFFIDABILE?

Questa è la domanda più importante che qualsiasi potenziale acquirente di MX400 potrebbe porre. Sfortunatamente, la nostra esperienza con il Cannondale MX400 ha rivelato alcuni punti deboli. Il MXA l'equipaggio del demolitore ha attraversato due motori nella prima settimana di test. Il primo aveva un ingranaggio dell'albero a camme che si è allentato, il che ha causato lo spegnimento della camma e l'arresto del motore. Il secondo motore MX400 aveva una scanalatura dell'anello elastico mal lavorata sull'albero principale che permetteva al cestello della frizione di cercare il proprio destino (a parte il resto del meccanismo). Inoltre, le ruote posteriori hanno la tendenza a perdere i raggi.

DOVE LA CANNONDALE SOFFRE RISPETTO ALLA YZ-F E ALLA 520SX È NELLA SUA AMPIEZZA DI POTENZA.
L'MX400 HA BISOGNO DI POTENZA IN PIÙ PUNTI LUNGO LA CURVA.

DOMANDA 5: QUAL È L'ANELLO PIÙ DEBOLE DEL MOTORE MX400?

C'è un buco nella mappatura dell'accensione che rende il minimo dell'MX400 ai box un affare intermittente. Se la bici funziona a basso numero di giri, si alza, sbuffa e barcolla mentre l'accensione inciampa. Ancora peggio, se dai un pugno all'acceleratore, la bici scoppierà e morirà. In pista, questo porta allo stallo all'ingresso di curve strette.

Il serbatoio del gas era incredibilmente lungo, inoltre dovevi rimuoverlo per pulire il secondo filtro dell'aria.

DOMANDA 6: CHE COSA RIGUARDA L'AVVIAMENTO ELETTRICO?

Avevamo aspettative più alte! L'avviamento elettrico di Cannondale fa un lavoro meraviglioso facendo partire la MX400 ai box (a motore freddo); tuttavia, se si ferma la bici in pista (e questa è la principale trappola delle corse a quattro tempi), la Cannondale resiste a riaccendersi. Ogni MXA il collaudatore ha detto che desiderava un kick-starter in questa situazione. Sfortunatamente, il Cannondale non ha un kick-starter. È elettrico o niente.

Componenti delle sospensioni Ohlins di fascia alta con specifiche Cannondale.

DOMANDA 7: È PIÙ LEGGERO DELL'YZ426?

No! Su MXALa bilancia incredibilmente precisa, la Cannondale MX400 pesava 260 libbre (senza gas). L'YZ-F pesava 251 libbre. E la KTM 520SX pesava 239 libbre. Questo è triste, perché parte del clamore pre-rilascio di Cannondale era che la bici sarebbe stata leggera. Non è; è pesante. Sì, è più leggero di una Suzuki DRZ400, Honda XR400 o Honda XR650, ma cede 21 libbre alla KTM 520SX.

Il pulsante di avviamento elettrico ha funzionato, ma l'avviamento elettrico è stato incostante.

DOMANDA 8: QUALI SONO LE MIGLIORI IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA?

Non esiste un'impostazione migliore. Le forcelle Ohlins sono troppo morbide, troppo morbide. Così morbido che la parte anteriore dell'MX400 puzza, il che devasta la maneggevolezza e costringe le forcelle a mutilare i dossi frenanti invece di assorbirli.

Se hai intenzione di correre con una Cannondale MX400, avrai bisogno di molle della forcella più rigide. Quanto è più rigido? Che ne dici di molle da 0.49 kg/mm! Questa è la molla della forcella più rigida che abbiamo mai usato, ma non è in linea con la nostra esperienza Ohlins. Quando due anni fa abbiamo utilizzato le forcelle Ohlins sulla nostra YZ400, abbiamo utilizzato molle della forcella da 0.47 kg / mm, che è ciò con cui la Cannondale viene fornita di serie. Gli 0.49 mantengono l'avantreno più alto nella sua corsa, riducono la tendenza dell'MX400 a sovrasterzare e impediscono che si tuffi nei dossi frenanti

Qual è stata la nostra migliore ambientazione per Ohlins? Per le corse hardcore, consigliamo questa configurazione:

Indice di rigidezza: 0.49 kg / mm (0.47 stock)

Altezza olio: 95mm

Compressione: 12 clic

Rimbalzo: 12 clic

Altezza della gamba della forcella: Lavare

Note: Gli interni di Ohlins sono simili alle forcelle Kayaba, ma i clicker sono simili a Showas (compressione in alto e rimbalzo in basso).

Barre in alluminio e supporti per barre regolabili.

DOMANDA 9: QUAL È LA NOSTRA MIGLIORE IMPOSTAZIONE DI SHOCK?

Cannondale è il quarto produttore a passare a un sistema di sospensione posteriore senza collegamento (KTM, Husaberg e ATK sono gli altri tre). Come KTM e Husaberg, Cannondale utilizza il sistema di ammortizzatori PDS di Ohlins (sebbene gli altri due utilizzino gli ammortizzatori WP con licenza di Ohlins).

Non sorprende che Cannondale abbia fatto le stesse tre cose che KTM ha fatto la prima volta che è passata al design senza collegamento. (1) I sistemi di sospensione posteriore senza leveraggio hanno ancora tassi in aumento, ma il cambio di tasso di Cannondale è troppo aggressivo nell'ultima metà della corsa. (2) Il cambio di velocità in aumento dell'MX400 è aggravato dal sistema Ohlins PDS, che utilizza due pistoni ammortizzatori. L'MX400 sembra guidare sul più rigido dei due pistoni. (3) La velocità della molla di 10.5 kg/mm ​​è troppo rigida per chiunque tranne i ciclisti più alti e pesanti. Pensiamo che la bici dovrebbe essere dotata di una molla 10.0 più morbida.

La cosa migliore della sospensione posteriore Cannondale MX400 è che segue dritta, ma non è una sospensione posteriore super resiliente, ha una sensazione morta, sbatte attraverso i dossi frenanti e rimane alta nella sua corsa.

Su tutta la linea, il MXA l'equipaggio di prova lo ha valutato come un sistema di sospensione posteriore medio con una solida velocità della molla e bassi requisiti di manutenzione.

Qual è stata la nostra migliore impostazione di shock?

Indice di rigidezza: 10.0 kg / mm (10.5 stock)

Galoppo di gara: 102mm

Compressione: 20 clic

Rimbalzo: 20 clic

Perché sull'acro verde di Dio Cannondale dovrebbe copiare il telaio Honda del 1997 fallito?

DOMANDA 10: COME FUNZIONA?

Cannondale non ha precedenti su cui fare affidamento. Questo è uno sforzo del primo anno e non beneficia di una filosofia esistente. Ad esempio, le Suzuki sono sempre state nervose, le Yamaha stabili e le Husaberg deboli, quindi dovrebbero essere nervose, stabili e lente. Non avevamo aspettative preconcette per la Cannondale MX400, ma si scopre che avremmo potuto fare un'ipotesi intuitiva. Uno sguardo al telaio in alluminio a doppia trave la dice lunga sull'eredità di Cannondale. È pura Honda. E, se arrivasse la spinta, diremmo che la Cannondale del 2001 si comporta come una Honda CR1998 del 250. 

Quell'eredità CR è sia buona che cattiva. Dalla sella, la Cannondale ha la sensazione di una Honda dal 1997 al 1999. Ciò può essere estrapolato nel senso che le forcelle hanno una durezza a metà corsa (causata dal fatto che pendono durante la loro corsa), la sospensione posteriore sbatte attraverso i dossi (la sensazione di morte emana dal telaio in alluminio) e l'estremità anteriore ha un problema di sovrasterzo e spinta (proprio come i CR precedenti al 2000). 

Sul lato positivo, il Cannondale sembra familiare. Si tratta paradossalmente di un'incognita proveniente da una fonte nota. Sul lato negativo, la Cannondale ha ereditato molte delle cose per cui la Honda è stata criticata (una specie di virus informatico) e che la Honda ha cercato di riparare nel 2000 e nel 2001. La sua unica gaffe è che è grasso nel posteriore sezione.

ATTRAVERSO LA SCHEDA, L'EQUIPAGGIO DI PROVA MXA LO HA VALUTATO COME UN SISTEMA DI SOSPENSIONE POSTERIORE MEDIO CON UNA VELOCITÀ DI PRIMAVERA SOLIDA E
BASSA RICHIESTA DI MANUTENZIONE.

Il secondo filtro dell'aria.

DOMANDA 11: COSA ABBIAMO ODIATO?

La lista dell'odio:

(1) Seduta È un grande cuscino comodo. Cannondale potrebbe ridurlo, ridisegnarne gli angoli e ottenere una sensazione più solida.

(2) Serbatoio del gas. MXA i collaudatori sono abituati ad avere la benzina tra le gambe, ma sulla Cannondale eravamo seduti sul serbatoio del gas. Il serbatoio del gas parte dal cannotto di sterzo e termina nella tasca posteriore.

(3) Ali del radiatore. I nostri stivali si sono agganciati sotto le ali del radiatore. Cannondale afferma che stanno esaminando questo intoppo. La plastica ha un aspetto a forma di vuoto a bassa tecnologia.

(4) Avviatore elettrico. Deve essere in grado di avviare il motore in qualsiasi condizione, non solo in quelle perfette. 

(5) Tubo di scarico. Quando fai oscillare la bici sul cavalletto, il tubo di scarico si scioglie attraverso le tue pelli (appena sopra il ginocchio destro). La nostra bici è arrivata con uno scarico Big Gun, ma Cannondale afferma che presto passerà ai tubi FMF e avranno uno scudo termico.

(6) Filtri dell'aria. Sì, è plurale. Il primo filtro è dietro la targa anteriore. È facile da raggiungere e lavorare. Il secondo filtro dell'aria è sotto il serbatoio del gas. Potrebbe essere facile da raggiungere sulla catena di montaggio, ma una volta che la bici esce dalla concessionaria, devi smontare la bici per arrivarci. Il sedile, le alette del radiatore e il serbatoio del gas devono essere rimossi. Inoltre, il lavaggio della bicicletta può consentire all'acqua di infiltrarsi nel sistema a meno che non si utilizzino speciali coperture dell'airbox Cannondale. Nessuno, e intendiamo nessuno, vuole passare 30 minuti a cambiare i filtri dell'aria.

(7) Getto. Il Cannondale non ha un carburatore; ha l'iniezione di carburante. Vorremmo che avesse un carburatore, perché la sua iniezione di carburante non funziona e rende le cose più complicate. Per cambiare il getto è necessario un dispositivo elettronico che deve essere agganciato al microprocessore del sistema di alimentazione. Le moto devono essere facili da usare. Non vogliamo che Microsoft controlli il nostro jetting. Inoltre, l'iniettore di carburante è molto sensibile alle variazioni di temperatura. Abbiamo notato la necessità di essere più snelli tra l'aria fresca della pratica e le temperature più calde della seconda moto.

(8) Peso. È pesante (260 libbre) e si sente più pesante.

(9) Scarpe da ginnastica. Viene fornito di serie con Pirelli. Siamo passati ai Dunlop 739G (anteriore e posteriore). Lo pneumatico "G" è progettato per il peso extra dei quattro tempi.

Non posso criticare i freni Brembo.

DOMANDA 12: CHE COSA ABBIAMO PIACIUTO?

La lista dei Mi piace: 

(1) Olio frizione. Cannondale è il primo produttore dai tempi dell'invasione britannica a separare l'olio della frizione dall'olio motore. Rende i cambi d'olio un dolore, ma è il modo migliore per farlo.

(2) Avvio. L'avviamento elettrico ha fatto le nostre liste buone e cattive. Quando il motore è freddo e non hai fretta, l'avviamento elettrico è dolce, ma non fa girare il motore abbastanza velocemente per gestirlo quando è caldo.

(3) Avviamento di emergenza. Finché è rimasto un po' di carica nella batteria, puoi avviare l'MX400. Se la batteria si guasta completamente, puoi avviarla di emergenza proprio come faresti con un'auto (collegato a terra a una pedana e al polo positivo della batteria tramite un bullone del parafango posteriore).

(4) Freni. Cannondale ha stretto un accordo con Nissin per ottenere le sue migliori pompe e pinze, e il risultato è una frenata molto forte. 

(5) Frizione. A parte il fatto che abbiamo dovuto sostituire l'albero principale per far funzionare la frizione, la frizione stessa è decente.

(6) Rubinetto. Grazie all'iniezione di carburante, non è necessario un rubinetto. Il carburante è acceso ogni volta che si preme il pulsante di avviamento elettrico.

Dietro il foro del filtro dell'aria della targa anteriore.

DOMANDA 13: COSA PENSIAMO DAVVERO?

Cosa ne pensiamo? Ecco l'elenco: (1) È meglio di quanto pensassimo. (2) È più veloce di quanto pensassimo. (3) È più pesante di quanto pensassimo. (4) È più morbido nella parte anteriore di quanto pensassimo. (5) È più rigido nella parte posteriore di quanto pensassimo. (6) È più scaltro di quanto pensassimo. (7) È più difficile su cui lavorare di quanto pensassimo. (8) È più ingannevole di quanto pensiamo dovrebbe essere.

La Cannondale MX400 è una bici con promesse non mantenute. È un lavoro in corso, ma, così com'è, è meglio per il motocross di un XR, DRZ, VOR o Husaberg. E, forse entro il prossimo anno, sarà migliore di una YZ426 o di una KTM 520SX. Ha bisogno di almeno un anno intero di sviluppo nel mondo reale per appianare le rughe.