TEST MOTOCROSS "RYAN DUNGEY REPLICA" MXTM 2013 KTM 450SXF-FE: ALCUNE AZIENDE FANNO A BARRE QUALSIASI MOTO, LASCIAMO SOLO REPLICA DI LAVORO

C'è un "gene della speranza" intrinseco in ogni persona che crede che le cose andranno meglio, che domani è un giorno migliore, che le cose buone arrivano per coloro che aspettano e che il nuovo modello di quest'anno è migliore del nuovo modello dell'anno scorso. E così va con le moto da cross. Anche quando abbiamo la prova positiva che una moto non è migliorata, la gente continua ad esaurirsi e ad acquistare la nuova moto perché deve essere migliore?

Prendi la Honda CRF2009 del 450 come esempio. Non era buono come il CRF2008 del 450 o il CRF2007 del 450 per quella materia. Aveva un motore dolce, una frizione inutile e una manovrabilità strana. Nel 2010, la Honda non ha apportato modifiche significative; era ancora una bici morbida con una cattiva frizione e un comportamento strano. Ma la gente diceva: "Oh, la Honda 2010 è molto migliorata rispetto al 2009." Non lo era, ma volevano che fosse? E nel 2012 dicevano ancora la stessa cosa, anche se il motore era ancora debole, la frizione era ancora pietosa e la manovrabilità era strana. Ora che la Honda CRF2013 del 450 è stata rilasciata, stanno dicendo la stessa cosa, tranne che questa volta hanno ragione.

Il che porta la squadra di demolitori MXA a KTM. Dobbiamo ammettere che ogni anno che passa le KTM continuano a migliorare. Hanno evitato il temuto passo indietro che ha ostacolato quasi tutti gli altri produttori ad un certo punto della storia.

A PROGETTO O INCIDENTE, KTM HA TROVATO UN MODO PER DEFORMARE LA REGOLA DI PRODUZIONE AMA, CHE RICHIEDE A TUTTE LE MOTO SUPPORROSS DI AMA DI INIZIARE COME MODELLI FUORI CAMPO.

E sia per progetto che per incidente, KTM ha trovato un modo per sconfiggere la regola di produzione AMA, che richiede che tutte le moto AMA Supercross inizino come modelli fuori dallo showroom. Che sia nefasto o accidentale, Roger DeCoster sta facendo qualcosa. In primo luogo, non gli è mai piaciuta la regola di produzione. E perché dovrebbe? Quando la regola di produzione del 1986 è stata implementata per la prima volta, Roger DeCoster era il consulente della Honda World Team? Ei suoi piloti erano seduti su moto esotiche, uniche, personalizzate, da 50,000 dollari. Condividevano quasi zero parti con le CR250 e le CR125 di produzione dell'epoca, ea Roger piaceva così. Quale team manager non lo farebbe?

In un colpo solo, la regola di produzione AMA ha vietato le moto da lavoro del Team Honda e ha rimandato Roger e i suoi tirapiedi HRC al tavolo da disegno per provare a trasformare le moto di produzione in moto semilavorate. Non piangere per Roger; aveva ancora David Bailey, Ricky Johnson, Jeff Stanton, Jean-Michel Bayle, Doug Henry, Micky Dymond, Steve Lamson e Jeremy McGrath al suo servizio. Erano bravi lavoratori e hanno svolto il lavoro con le biciclette di produzione.

2013-1 / 2 KTM 450SXF-FE: i Big Four sono sorpresi dal fatto che KTM non sia solo intenzionata a investire pesantemente in bici da cross in un mercato ribassista, ma allo stesso tempo a realizzare tirature speciali in edizione limitata.

La maggior parte dei team di fabbrica cerca di sconfiggere la regola di produzione ingannando? Oops, l'abbiamo appena detto? Intendiamo per interpretazione creativa del libro delle regole, facendo pressioni per le modifiche alle regole e sgrassando la stampa fine per le lacune nella lingua. È una tradizione di corse consolidata nel tempo cercare di cavarsela con qualunque cosa tu possa cavartela.

Ma, come capo della squadra del Team KTM, Roger ha trovato la chiave del Santo Graal delle corse di produzione. Utilizzando le regole di omologazione AMA scritte male, Roger è stato in grado di fornire al grande allievo Ryan Dungey una bici da lavoro in piena regola per entrambe le stagioni 2012 e 2013. La magia di ciò che Roger ha fatto sta nel fatto che è totalmente legale per Dungey ottenere una bici esotica, una tantum, su misura per il suo uso personale.

Ecco come funziona la regola? E l'uso della regola da parte di KTM ?. Secondo la regola di omologazione AMA, nessuno può correre con una bici che non sia prodotta e venduta al pubblico. Tutto bene. Il produttore deve produrre le polizze di carico per dimostrare che il numero corretto di biciclette è stato prodotto, spedito e sono in vendita. Tutto bene. Almeno 400 biciclette devono essere offerte in vendita al pubblico (questo numero è selezionato per impedire ai team ufficiali di costruire 10 biciclette e di consegnarle tutte alla squadra di corsa). Secondo le attuali regole AMA, solo otto delle 400 moto possono essere utilizzate dalla squadra di corsa (anche se se fanno più di 400 unità, possono ottenere il maggior numero di overrun che vogliono). Tutto bene. Per essere omologata, la moto deve essere presentata all'AMA, insieme a un assegno di $ 3000 e una manciata di parti e schemi. Tutto bene.

Relativo: la grande novità sulla Replica Dungey riguardava i nuovi cofanetti del motore, ma quel cambiamento era solo per risparmiare peso.

Laddove la regola di omologazione AMA non è corretta, l'AMA non richiede che le 400 biciclette siano disponibili al pubblico prima dell'inizio della stagione agonistica. Invece, solo 200 di queste bici devono essere disponibili entro il 1 marzo 2013 e le seconde 200 entro il 1 giugno 2013. Non va bene. Ciò significa che per la maggior parte delle serie AMA Supercross 2012 e 2013, Ryan Dungey è stato l'unico pilota ad avere accesso a una replica di fabbrica. In effetti, la stagione dei Supercross è finita e gli AMA Nationals sono iniziati prima che la seconda metà della produzione debba essere negli showroom.

CI SONO STATI CASI IN CUI I TEAM DI FABBRICA HANNO CORRUTO UNA BICI IN BASE A QUESTA REGOLA E POI NON HANNO MAI PRODOTTO I 400 UNITÀ RICHIESTE DALL'AMA.

Ci sono stati casi in cui i team ufficiali hanno corso con una moto secondo questa regola e non hanno mai prodotto le 400 unità richieste dall'AMA; non era KTM. Indovina un po? L'AMA non ha mosso un dito per penalizzarli.

Bolt: gli acquirenti della Factory Edition non solo ottengono i nuovi carter motore e telaio arancione, ma anche una protezione del rotore anteriore.

L'anno scorso, prima dell'inizio della stagione 2012, Roger DeCoster era tra l'incudine e il martello. Aveva bisogno di una KTM da motocross da 450 cc a iniezione per mantenere il suo impegno con Ryan Dungey, che aveva lasciato il Team Suzuki con la promessa di una nuova macchina. Fortunatamente per Roger e Ryan, KTM aveva costruito una moto da enduro 2011 a iniezione di carburante con un nuovo design del motore. Non è stata offerta come moto da cross e non è nemmeno disponibile in un telaio di collegamento, ma è stato un punto di partenza. Roger ha convinto la direzione di KTM a dargli carta bianca per prendere il motore da enduro, rivedere l'assetto da corsa, montare una trans a cinque marce, costruire un nuovo telaio e, prima dell'inizio della stagione Supercross 2012, avere una moto da corsa una tantum pronto per Ryan Dungey. KTM ha accettato la sfida e non solo ha preparato una moto per Dungey, ma altre nove da utilizzare per i test e la promozione.

Ciò che KTM ha ottenuto è stata un'impresa erculea. Avevano costruito una bici completamente nuova, promesso di farne 400 e l'hanno fatto in tempo perché DeCoster e Dungey la preparassero per la gara entro il 5 gennaio 2012. In sostanza, la prima Factory Edition è stata il cavallo da stalking per il 2013. bici di produzione. Ma non poteva essere definito un modello del 2013 per motivi amministrativi, quindi è stato chiamato 2012-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition, o "Ryan Dungey Replica".

Alla fine, ma ben in tempo per superare le scadenze stabilite dal regolamento AMA, KTM ha prodotto oltre 400 edizioni Factory, vendendole a un prezzo premium, e questo è tutto. Si pensava che fosse un affare una tantum, da non ripetere mai.

Potenza: poiché KTM rimuoveva i boss di avviamento sulla carcassa del motore, ha dovuto ripetere nuovamente l'omologazione.

Sorpresa! Ora, 12 mesi dopo, KTM presenta la KTM 2013SXF Factory Edition 1-2 / 450, o "Ryan Dungey Replica 2.0". Sappiamo cosa stai pensando, perché stiamo pensando la stessa cosa: KTM ha avuto così tanto successo con la Factory Edition 2012? Vincere quattro eventi Supercross e il campionato nazionale AMA 450? Che stanno per costruire una moto da lavoro nuova di zecca e ripetere il processo. Tu e noi possiamo essere scusati per aver pensato che KTM stia facendo questo solo per battere la regola di produzione e dare a Dungey un vantaggio sul libro delle regole, ma non è vero.

Anche se in fondo siamo teorici della cospirazione, ecco il vero motivo per cui KTM sta attraversando di nuovo il processo di omologazione nel 2013. KTM è totalmente impegnata nell'avviamento elettrico sulle loro moto da corsa, e perché il motore che Roger DeCoster ha adottato lo scorso anno è stato preso in prestito da una bici da enduro, era dotata sia di un avviamento a pedale che di un avviamento elettrico, anche se DeCoster aveva i boss del pedale di avviamento collegati per risparmiare peso. È possibile che qualcuno nel dipartimento di ingegneria KTM abbia chiesto a Roger cosa avrebbe voluto cambiare sul motore di Dungey per il 2013? E Roger potrebbe aver detto: "Beh, dato che non usiamo il kickstarter, non abbiamo davvero bisogno del peso extra dei boss kickstarter al centro e al carter della frizione. "

Il desiderio di purezza nelle loro moto da cross e di dare a Roger ciò che desiderava ha portato gli ingegneri di KTM a lanciare carter motore completamente nuovi che non avevano i resti rudimentali del pedale di avviamento enduro. E, in sostanza, questa è la principale differenza tra la Factory Edition di quest'anno e la Factory Edition dello scorso anno.

Non è un grosso problema, pensi. KTM ha rimosso solo i boss del kickstarter. Perché ciò richiederebbe un nuovo round di omologazione e una produzione limitata di 400 moto? La risposta può essere trovata nel regolamento AMA nella sezione 1.4, sottosezione F, che recita: "Il materiale e le fusioni di cilindri, testate e carter devono essere gli stessi del modello originariamente approvato dello stesso produttore". Analizzato nella sua interpretazione più semplice, ciò significa che non è possibile modificare i casi senza richiedere nuovamente l'omologazione.

Trickery: la replica Ryan Dungey non viene fornita con un regolatore del precarico X-Trig. Lo indossiamo.

Ed è per questo che ci sarà una KTM 2013SXF Factory Edition 1-2 / 450 per la gara di Ryan Dungey. Oh sì, e KTM realizzerà 555 repliche che i consumatori potranno acquistare. (In realtà, produrranno 705 macchine, perché quest'anno ne faranno 150 versioni da vendere in Europa.) Perché 555 biciclette? Ryan Dungey è il numero 5 e, grazie allo spiccato senso dell'umorismo austriaco, farà 5-5-5.

ORA CHE ABBIAMO PULITO COME RYAN DUNGEY HA OTTENUTO LA SUA BICI DA CORSA PERSONALE UNICA, DIAMO UN'OCCHIATA A COME L'EDIZIONE DI FABBRICA DIVERSA DALLA KTM 2013SXF 450.

Ora che abbiamo chiarito come Ryan Dungey ha ottenuto per il secondo anno consecutivo la sua moto da corsa personale una tantum, diamo un'occhiata a come la Factory Edition 2013-1 / 2 differisce dalla moto di produzione KTM 2013SXF del 450. . Ogni Factory Edition arriverà con il motore e le custodie della frizione di Dungey senza kickstarter. Il vantaggio? Un risparmio di peso di 1/2 libbra.

Molla frizione L'anno scorso Ryan Dungey aveva una speciale molla frizione da 280 psi per la sua frizione a diaframma. La Factory Edition 2013-1 / 2 avrà installato questa molla frizione più rigida (e crediamo che arriverà come equipaggiamento standard sulla 2014SXF 450 entro la fine dell'anno).

Mapping. La Factory Edition ha una mappatura leggermente diversa rispetto all'attuale modello 2013, ma più significativa, viene fornita con un interruttore a due posizioni sul manubrio che consente al ciclista di alternare tra mappe carenti e aggressive o cariche e morbide, ma non tra aggressive e morbide . Puoi cambiare mappa con il motore acceso, ma non al volo. Devi portare il motore al minimo prima di premere l'interruttore.

Groove: La KTM? 450SXF-FE è una macchina senza fronzoli. Traccia come se fosse su rotaie e funziona come se fosse alimentato da una locomotiva.

Silenziatore. L'edizione 2013-1 / 2 della Factory ottiene uno scarico Akrapovic, il che significa che mantiene il tubo di sterzo e il tubo centrale di serie. L'Akrapovic ha un dispositivo anti-scintilla USFS installato, oltre a uno schermo di filo fonoassorbente nascosto all'interno.

Cosmetici. Rispetto alla KTM 2013SXF di serie 450, la Factory Edition ha una speciale grafica Red Bull blu / arancione, un telaio arancione, protezioni forcella arancione, griglia del radiatore arancione, morsetti tripli Reikon arancioni, corona dentata Supersprox arancione e paramani arancio. Gli accessori non arancioni includono un dispositivo holeshot, contaore, protezione del disco (non installato), coprisella a costine Selle Dalla Valle, cerchi Excel neri (con raggi argento) e un assortimento di decalcomanie KTM Red Bull Race Team.

Prezzo. Lo stock 2013 KTM 450SXF viene venduto al dettaglio per $ 8999. L'edizione Factory costa $ 9899. È costoso, ma ottieni un valore aggiunto. Lo slip-on Akrapovic da solo viene venduto a $ 750.

Con una piccola dose di buon senso, anche il pilota di motocross più appassionato può vedere che la KTM 2013SXF Factory Edition 1-2 / 450 è una moto emozionante. È progettato specificamente per un uomo? E 554 persone comuni arrivano per il viaggio. KTM non deve giustificare il prezzo elevato, perché quello che stanno offrendo vale il prezzo di ingresso? Una bici da corsa in edizione limitata, personalizzata, appositamente verniciata e accessoriata che non solo ha il cachet di essere la bici da corsa di Ryan Dungey, ma esce anche cinque mesi prima della versione 2014 (per la quale il Ryan Dungey Replica 2.0 è molto probabilmente un precursore).

Forse il buon senso non te lo dice, ma l'equipaggio del demolitore MXA lo farà: non ci sono molte differenze meccaniche tra la 2013-1 / 2 Factory Edition e la KTM 2013SXF 450 (la 2012-1 / 2 Factory Edition era notte e giorno diversa dalla bici di produzione 2012). Abbiamo elencato i componenti aggiuntivi sopra, ma in sostanza, il Ryan Dungey Replica è una versione zucchero filato dell'attuale versione di produzione (ad eccezione dei nuovi carter motore, molla frizione 280 psi, scarico Akrapovic slip-on e due posizioni interruttore di accensione). Il resto della bici - sospensione, geometria del telaio, telaio rotante, velocità delle molle, ergonomia, alesaggio e corsa, trasmissione e freni - è identico. Come abbiamo detto, la decisione di acquistare un Ryan Dungey Replica 2.0 non si basa sulle prestazioni ma sull'emozione.

Valore aggiunto: gli acquirenti di Dungey Replica ricevono uno scarico slip-on Akrapovic. Non eccitarti troppo. Un slip-on per una KTM? È solo il silenziatore.

ANCHE ABBIAMO PIACERE L'IDEA DEL TUBO AKRAPOVIC COME SUPPLEMENTARE, LA MAGGIOR PARTE DEI PILOTI HANNO I LORO SISTEMI DI SCARICO PREFERITI. A MENO CHE AKRAPOVIC NON È NEL LORO ELENCO, NON È AGGIUNTO VALORE.

Come funziona? La potenza si attenua dolcemente sul fondo e si sviluppa in un crescendo di potenza mentre l'rpm sale. È il più potente motore da 450 cc in pista, ma è facile da usare. L'ampiezza della powerband lo rende un ottimo motore per i ciclisti di tutti i livelli di abilità. Il cavaliere sceglie i brividi scegliendo di torcere o meno il polso.

Dato che il più grande cambiamento della banda di potenza è stata la mappatura dell'accensione regolabile, abbiamo provato tutte e tre le mappe, selezionando la mappa di serie nella maggior parte dei casi, soprattutto perché la differenza tra la mappa "aggressiva" e la mappa di serie non era drammatica e la differenza tra la mappa di serie e La mappa "morbida" era troppo drammatica.

La rondella Belleville da 280 psi nella frizione è un grande vantaggio, ma lo sapevamo già perché abbiamo preso in prestito una delle molle della frizione di Dungey molti mesi fa. Il tuo concessionario KTM può ordinartene uno dal catalogo PowerParts per la tua 2012SXF 2013 o 450. La frizione più rigida si innesta saldamente e ha un ritorno scattante che lo rende più facile da manovrare.

Anche se ci piace l'idea del tubo Akrapovic come componente aggiuntivo, se ci pensi, la maggior parte dei motociclisti ha i loro sistemi di scarico preferiti. A meno che Akrapovic non sia nella loro breve lista, non è un valore aggiunto. Non è che le persone che possono permettersi il prezzo elevato della Factory Edition dovranno spendere qualche soldo per acquistare un sistema completo da FMF, Pro Circuit, DR.D o Yoshimura. La maggior parte dei collaudatori MXA non pensava che la Factory Edition funzionasse meglio con l'Akrapovic che con lo stocker.

Per quanto riguarda i nuovi casi del motore, non significano tanto per il corridore medio quanto per Roger DeCoster. Dato che la KTM di serie pesa 240 libbre, risparmiare 1/2 libbra non suona davvero alcun campanello. Ma per DeCoster, che ha speso molto tempo ed energia per portare la bici di Ryan Dungey al limite di peso minimo di 220 libbre dell'AMA, quella mezza libbra è stata una benedizione. Con abbastanza titanio, peso da barba, batterie in miniatura, parti Pankl esotiche, foof di fabbrica e piccoli casi del motore, il team KTM può gioire del risparmio di peso. Per il resto di noi è carino, ma non è un affare o un fallimento.

Per quanto riguarda ciò che non è cambiato, siamo felici che KTM non abbia toccato il telaio, tranne per dipingerlo di arancione (cosa che adoriamo), perché una volta che hai il telaio KTM bilanciato davanti e dietro, è una macchina dolce-maneggevole . Può andare ovunque senza sforzo. Non sovrasterza o sottosterza?

Sì, ci sarebbe piaciuto vedere alcuni aggiornamenti delle sospensioni sulla Factory Edition, ma dovremo aspettare il 2014SXF 450 per vedere se WP può venire a patti con la loro stravagante compressione a media velocità e lo smorzamento del rimbalzo. Così com'è, la Factory Edition ha la stessa molla e lo stesso valore della bici di produzione.

SOME COSE CON CUI NON POSSIAMO VIVERE. NOILL, POSSIAMO, MA POI VOGLIAMO MOLTO. ECCO L'ELENCO

Alcune cose con cui non possiamo convivere. Bene, possiamo, ma poi ci lamentiamo molto. Ecco l'elenco.

Schiuma del sedile. Si rompe troppo velocemente. Ci piace il rivestimento del sedile pieghettato della Factory Edition, ma vogliamo una schiuma più solida. Fino ad allora, utilizziamo un Acerbis X-Seat, che è troppo rigido, o mettiamo un coprisella sopra il coprisella di serie per irrigidire la sensazione.

Regolatore di precarico . Non siamo fan del nylon, tranne che su Betty Grable. Ovviamente chi ha progettato l'anello di precarico in nylon dell'ammortizzatore non ha mai dovuto usarlo. Non funziona. Dati i nostri druthers, eseguiamo il regolatore del worm-drive X-Trig.

Ingranaggi. Sappiamo quale rapporto ha Ryan Dungey sulla sua bici da lavoro, e 14/52 non è vero. Facciamo un 13/50. È inferiore di 1-1 / 2 denti rispetto al cambio di serie, il che aumenta la risposta dell'acceleratore di fascia bassa e ci porta alla terza marcia prima. Lo adoro. Forse arriverà sul modello 2014.

Protezione del rotore del freno. KTM include una protezione del freno nella cassa, insieme al suo anello di montaggio. Non ci piacciono le protezioni del disco anteriore.

Cosa pensiamo veramente della KTM 2013SXF Factory Edition 1-2 / 450? È un altro esempio di quanto KTM sia dedicata al consumatore americano? E di quanto siano diventati apatici i produttori giapponesi mentre l'economia ha ristretto il mercato. Le vendite di KTM sono aumentate del 15 percento. Ci piace pensare che il guadagno di quote di mercato sia un sottoprodotto del massimo impegno. Inoltre, la Ryan Dungey Replica 2013-1 / 2 è un passo che nessun altro produttore ha mai avuto il coraggio di fare. Complimenti a KTM per aver fatto il possibile.

  SPECIFICHE DI CONFIGURAZIONE DELLA KTM 2013SXF-FE459 0 DI MXA           

È così che abbiamo installato la nostra KTM 450SXF-FE per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.

IMPOSTAZIONI FORCELLA WP
Le forcelle WP mancano di smorzamento a media velocità in entrambe le direzioni. Si muovono troppo velocemente a metà corsa, il che li fa sobbalzare in dossi consecutivi. Sappiamo che KTM ha alcune idee in lavorazione per nuovi design di forcella, ma non sono pronte per la prima serata. Fino ad allora, i piloti KTM dovranno arrangiarsi. È una sospensione da corsa, ma non è neanche lontanamente buona come dovrebbe essere.
Per le corse hardcore, raccomandiamo questa configurazione della forcella sulla KTM 2013SXF-FE 450 (le specifiche di serie sono tra parentesi):
    Indice di rigidezza: 0.50 kg / mm
    Altezza olio: 390cc
    Compressione: 12 clic
    Rimbalzo: 12 clic
    Altezza della gamba della forcella: 5 mm in su
    Note: Le forcelle KTM sono disponibili con diverse altezze d'olio per ogni modello. La 125SX e la 150SX hanno il loro olio impostato su 360 cc, la 250SX ha 380 cc e il quattro tempi esce dalla fabbrica con 390 cc. A meno che tu non sia un peso gallo, non pensiamo che troverai le forcelle WP troppo rigide. KTM ha aumentato lo smorzamento della compressione per il 2013, ma potrebbe diventare più solido.

IMPOSTAZIONI SHOCK WP
È strano che la sospensione posteriore e la forcella anteriore soffrano della stessa mancanza di smorzamento a media velocità in entrambe le direzioni. Questo ci fa pensare che non sia un problema di progettazione dell'ammortizzatore ma un problema di installazione in fabbrica. Le valvole sono solo spessori metallici e la differenza tra valvole buone e cattive dipende dal processo di selezione degli spessori. I collaudatori di KTM stanno scegliendo quelli sbagliati.
Per le corse hardcore, consigliamo questa configurazione di shock per la KTM 2013SXF-FE 450 (le specifiche di serie sono tra parentesi):
    Indice di rigidezza: 5.7 kg / mm
    Galoppo di gara: 100mm
    Hi-compressione: 1-1 / 4 risulta
    Lo compressione: 12 clic
    Rimbalzo: 12 clic
    Note: Non pensiamo che il ciclista medio 450SXF avrà bisogno di una molla ammortizzante più rigida, a meno che non superi i 210 libbre. I motociclisti più piccoli (quelli sotto i 150 libbre) potrebbero optare per una molla posteriore KTM da 5.4 kg / mm.