Clicca sulle immagini per ingrandirle

D: PRIMA E PRIMA, LA YAMAHA YZ2017 125 È MIGLIORE DELLA YZ2016 125?

A: Sì. Per il 2017, l'YZ125 ha migliorato la potenza del pucker. La Yamaha è salita a un rotore anteriore da 270 mm rispetto al precedente rotore da 250 mm vecchio stile e ha diverse pastiglie dei freni anteriori. Questo è lo stesso rotore e gli stessi pad di YZ250F e YZ450F. A parte il freno anteriore, nient'altro è stato migliorato, a meno che non si contenga la sua Bold New Graphics (BNG).

D: UN AGGIORNAMENTO È MEGLIO DI NESSUNO?

A: Negli ultimi 12 anni, la Yamaha YZ125 è stata praticamente invariata rispetto alle prestazioni o alla maneggevolezza. Tuttavia, diamo credito a Yamaha. È vero, tre degli ultimi 12 anni hanno visto solo Gng, ma negli altri nove anni la Yamaha ha apportato più di una modifica al fumatore. La maggior parte delle modifiche era cosmetica, mentre le altre modifiche dovevano essere in stretta conformità con la YZ250F, oltre a conformare la YZ125 a una specifica mondiale. A questo punto siamo felici che la YZ125 sia ancora in produzione. Yamaha è l'ultimo dei produttori giapponesi a produrre moto da cross a due tempi da 125 e 250 cc. Per questo, siamo grati, anche se crediamo che la Yamaha a due tempi non sarà più a lungo se KTM continua a conquistare la quota di mercato di Yamaha. Per evitare che ciò accada, Yamaha dovrà apportare alcuni drastici miglioramenti alla sua linea di fumatori per essere anche alla pari, tanto meno colmare il divario, con gli austriaci.

D: COSA VENGONO EFFETTUATI I CAMBIAMENTI DI YAMAHA ALL'YZ2005 del 125?

A: L'YZ2005 del 125 è la base per l'YZ2017 del 125. Il motore del 2005 era tutto nuovo, condividendo solo il kickstarter e le piastre della frizione con il motore del 2004. Era più piccolo, più leggero e più veloce. Yamaha ha abbandonato il pistone a cupola del 2004 per un pistone a testa piatta. La biella è stata accorciata di 3 mm. Yamaha ha sollevato la bocca di scarico di 0.5 mm e ha inclinato il motore in avanti di 7.5 gradi per raddrizzare il tratto di aspirazione da 16 gradi fuori centro a 5 gradi. L'apertura del refrigerante sulla testata è stata modificata a causa dell'inclinazione del motore. La girante della pompa dell'acqua è stata cambiata in plastica e l'albero di trasmissione è stato ridotto di 4 mm. Il braccio dell'attuatore della frizione è stato riposizionato all'interno del coperchio dell'accensione. La trasmissione è passata da cinque a sei velocità. Il tubo di scarico ha una sezione iniziale più dritta.

Nel 2005 Yamaha è passata dal vecchio telaio in acciaio a un nuovo telaio in alluminio plug-and-play. Questo è praticamente lo stesso telaio utilizzato sul modello 2017. Non c'era un singolo tubo tondo sul telaio del 2005; invece, usava forgiati, fusioni ed estrusioni. Il telaio Yamaha YZ2005 del 125 era più leggero di 4-1 / 2 libbre rispetto al telaio in acciaio del 2004. La bici pesava 197 libbre e per la prima volta ottenne la frenata in stile Honda e le barre in alluminio Renthal da 7/8 pollici. Le forcelle Kayaba erano copie delle forcelle Twin Chamber di Showa. Li abbiamo chiamati "Showabas". La Showa presenta le doppie camere, il regolatore di compressione montato in alto e i tubi esterni monopezzo.

D: COSA VENGONO EFFETTUATI I CAMBIAMENTI DI YAMAHA ALL'YZ2006 del 125?

A: Sul motore del 2006, la forma della fascia a squish della camera di combustione è stata irradiata sul bordo della fascia. Il carburatore ha una porta di bypass in meno e un nuovo ago 6BFY42-74. Una molla del regolatore della valvola di alimentazione più rigida ha aperto la valvola a 9500 rpm anziché 9000 rpm. L'accensione ha ottenuto una nuova mappatura CDI e una spina in lega di platino NGK BR9EVX. Nel 2006, la Yamaha ha apportato una modifica che definisce ancora tutte le Yamaha che sono arrivate dopo quell'anno. Cosa è stato? Hanno sostituito i "Showabas" con componenti di sospensione Kayaba SSS. Con SSS (Speed ​​Sensitive System), le sospensioni Yamaha sono passate dallo smorzamento sensibile al 30% alla velocità al 90%. Per quanto riguarda lo shock, è stato simile a uno shock di lavoro come qualsiasi bici di produzione era mai arrivata. Aveva un albero ammortizzatore da 18 mm anziché 16 mm, interni rivestiti in Kashima, un serbatoio più grande del 30 percento e una molla ammortizzata in titanio.

Inoltre, per il 2006, Yamaha ha aggiunto supporti per manubrio regolabili, una leva del freno anteriore più elegante, una leva della frizione a regolazione rapida al volo, una spaziatura del tubo della forcella più ampia, una pinza del freno posteriore a basso profilo, nuova pastiglia del freno posteriore materiale, una pinza del freno posteriore in plastica e protezioni del rotore, una sella più morbida e più alta, una nuova forma della targa anteriore e uno pneumatico posteriore Dunlop D756 per sostituire il D2005 del 739, sebbene il davanti sia rimasto un D739.

D: COSA VENGONO EFFETTUATI I CAMBIAMENTI DI YAMAHA ALL'YZ2007 del 125?

A: Yamaha ha apportato cinque modifiche alla YZ2007 del 125. (1) I tubi del montante della forcella sono stati rastremati in una sezione più sottile e sono stati aggiunti nuovi ammortizzatori. (2) I componenti in acciaio dell'ammortizzatore Kayaba (guida della molla, boccole a forcella, interni clicker in estensione e regolatore di compressione) sono stati sostituiti con pezzi in alluminio più leggeri. (3) I manubri Renthal da 7/8 pollici sono stati sostituiti con barre Pro Taper Contour da 1-1 / 8 pollici. (4) I bulloni in alluminio hanno sostituito i precedenti bulloni in acciaio su telaio, supporti motore, sede, pannelli laterali, parafango anteriore, morsetti tripli, protezione pinza freno posteriore e guida catena. Il dado dell'assale anteriore è stato cambiato in alluminio. (5) La sezione del nucleo perf del silenziatore è stata accorciata di 75 mm (con il resto del nucleo costruito con pungiglione non perforato) per migliorare la risposta dell'acceleratore senza aumentare il suono.

D: COSA VENGONO EFFETTUATI I CAMBIAMENTI DI YAMAHA ALL'YZ2008 del 125?

A: Per il 2008 Yamaha ha apportato otto modifiche per portare la YZ125 a una più stretta conformità con la YZ250F a quattro tempi. La YZ2008 del 125 ha ottenuto la pinza freno anteriore, i montanti forcella, la staffa forcella inferiore e il guidacatena dalla YZ250F. È stata aggiunta una nuova valvola lamellare. Il pistone della pompa freno anteriore era più piccolo di 1.48 mm, mentre la leva del freno era posizionata più in alto sul cilindro principale e 9 mm più lontano dal manubrio.

D: COSA VENGONO EFFETTUATI I CAMBIAMENTI DI YAMAHA ALL'YZ2009 del 125?

A: L'YZ2009 del 125 ha subito quattro modifiche. (1) Yamaha ha lasciato cadere il suo supporto per tubo flessibile freno serpentino di grandi dimensioni in acciaio a favore di un morsetto in alluminio da 32 grammi più leggero. (2) La catena ha uno speciale rivestimento di zinco. (3) Il rivestimento del sedile testurizzato del 2008 è stato sostituito con un rivestimento del sedile intrecciato. (4) Il pneumatico anteriore D739 è stato scaricato per un Dunlop 742F.

D: COSA VENGONO EFFETTUATI I CAMBIAMENTI DI YAMAHA ALL'YZ2010 del 125?

A: GNL.

D: COSA VENGONO EFFETTUATI I CAMBIAMENTI DI YAMAHA ALL'YZ2011 del 125?

A: Yamaha ha apportato diverse modifiche al modello YZ2011 del 125 per renderlo conforme alle specifiche globali mondiali in modo da poter vendere lo stesso modello in ogni paese. Questa è stata una mossa per risparmiare denaro, non un miglioramento. Le modifiche alle specifiche globali sono state limitate a un silenziatore più lungo di 75 mm, con il suo nucleo aumentato da 27 mm a 30 mm e il 71.5 percento in più di imballaggio in lana di vetro. Inoltre, il 410 getto principale è stato sostituito con un 430, mentre l'ago 6BFY42-3 è stato sostituito con un ago 6BFY43-3 (l'ago e il getto sono arrivati ​​come opzioni nel kit di strumenti nel 2010).

D: COSA VENGONO EFFETTUATI I CAMBIAMENTI DI YAMAHA ALL'YZ2012 del 125?

A: GNL.

D: COSA VENGONO EFFETTUATI I CAMBIAMENTI DI YAMAHA ALL'YZ2013 del 125?

A: È stato aggiunto un parafango posteriore bianco, insieme a Bold New Graphics.

D: COSA VENGONO EFFETTUATI I CAMBIAMENTI DI YAMAHA ALL'YZ2014 del 125?

A: GNL.

D: COSA VENGONO EFFETTUATI I CAMBIAMENTI DI YAMAHA ALL'YZ2015 del 125?

A: Yamaha ha creato un brusio con la YZ2015 del 125 mettendo il suo imperatore in nuovi vestiti, per così dire. Mentre è vero che il violino a due tempi Yamaha ha ricevuto poggiapiedi più grandi, pneumatici Dunlop MX52, la forcella KYB Speed-Sensitive di ultima generazione e un nuovo airbox, i più grandi aggiornamenti sono stati esclusivamente estetici. Non è necessariamente una lamentela, perché l'YZ125 aveva bisogno di un restyling.

D: COSA VENGONO EFFETTUATI I CAMBIAMENTI DI YAMAHA ALL'YZ2016 del 125?

A: Cerchi neri, una catena d'oro e GNG.

D: COSA VENGONO EFFETTUATI I CAMBIAMENTI DI YAMAHA ALL'YZ2017 del 125?

A: Un nuovo freno a disco anteriore da 270 mm (fino a 250 mm), che presenta anche un nuovo materiale di pastiglie per una migliore potenza del pucker. Questa è una bella aggiunta e porta la frenata YZ125 nel mondo reale. Come bonus, l'YZ2017 del 125 pesa 194 sterline.

D: YZ2017 125 È MEGLIO DI KTM 2017SX 125?

A: Se lo scorso anno non avesse battuto la KTM 125SX con le atroci sospensioni 4CS della bici arancione, non avrebbe vinto contro le incredibili forcelle AER della KTM nel 2017. I componenti delle sospensioni WP 4CS erano orribili. MXA i tester non potevano sfruttare al massimo la potenza della KTM, in quanto le forche erano troppo morbide e con fondo metallo su metallo o erano troppo dure a metà corsa. Quello era il passato, comunque. Non ci sono problemi di sospensione per la KTM 2017SX 125. La combinazione della KTM 125SX di fantastiche forcelle, una frizione idraulica antiproiettile, freni Brembo ben modulati, un aspetto moderno e una manovra graduale lascia il YZ125 lungo il dente nella polvere. Non tutto è perduto, però. Adoriamo ancora i componenti KSSaba SSS di YZ125.

D: L'YZ125 PU BE ANCORA ESSERE COMPETITIVO CON IL KTM 125SX?

A: Sì, indubbiamente, ma non senza mettere denaro freddo sulla linea. E, per qualche motivo, l'YZ125 è salito di $ 109 dal 2016 al 2017. Tuttavia, la bici blu è ancora $ 400 in meno rispetto alla KTM 125SX e $ 500 in meno rispetto al clone Husky TC125. Quella differenza è il denaro che puoi usare per acquistare un po 'di energia imbullonata che farà una grande differenza. Quali parti hop-up dovresti comprare? Ecco alcuni suggerimenti che ti faranno guadagnare di più.

(1) Tubo. Per meno di $ 250, puoi guadagnare circa 2 cavalli con un tubo aftermarket (aggiungi $ 135 per un silenziatore). Abbiamo avuto grande fortuna con i tubi Pro Circuit e FMF.

(2) Gabbia della canna. Eseguiamo una valvola Boyesen Rad o una gabbia per ancia Moto Tassinari VForce4 per ampliare la potenza. La valvola rad da $ 179.95 o la gabbia a lamelle VForce158 da $ 4 sono blocchi lamellari di ricambio completi e gruppi valvole.

(3) Modifiche cilindro / testa. Un portatore di cilindro affidabile può ottenere di più dal cilindro YZ125 e andare a testa per meno di $ 500, ma è facile regolare i tempi della porta YZ a un punto morto. Potresti finire con un cilindro che funziona meglio tenendo una porta aperta che su una bici da corsa.

(4) Ingranaggi. L'aggiunta di un dente nella parte posteriore, passando da una 48 a una 49, aumenterà la seconda marcia, ti porterà alla terza marcia prima e renderà i rapporti complessivi tra le sei marce più facili da usare.

(5) Calcolatore di prezzi. Se stai pensando di acquistare l'YZ2017 del 125 perché costa $ 400 in meno rispetto al KTM 2017SX 125, potresti voler aggiungere le mod sopra per vedere che la tua matematica è seriamente difettosa.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Telaio. Non ci importa che il telaio YZ125 abbia dei difetti. È una bici leggera che è ben sospesa. Questo può nascondere un vero oceano di piccoli difetti. Ma non possiamo ignorare il fatto che i numeri di telaio di 10 anni di Yamaha cedono molto al telaio in acciaio aggiornato di KTM.

(2) Motore. La frizione deve essere abusata per tenerla nella carne della powerband. Puoi comprare energia, ma ti costerà.

(3) Pneumatico anteriore. La gomma anteriore Dunlop MX52 meno che stellare di Dunlop rende la parte anteriore YZ125 più brutta di quanto non sia in realtà. Investi nella migliore gomma possibile. Maggior parte MXA i testisti scelgono di utilizzare una gomma anteriore Dunlop MX3S. Funziona meglio dell'MX52 nella maggior parte delle condizioni, ma tieni presente che si consuma più velocemente dell'MX52. Non ci dispiace correre un MX52 sul retro, se la codifica è sul lato duro.

(4) Powerband. Non è che odiamo la powerband YZ125; pensiamo solo che abbia bisogno di un po 'più di grugnito all'estremità inferiore per tenere le dita lontane dalla frizione.

(5) Prezzo. La YZ125 potrebbe essere la bici più economica della sua categoria, ma, come ha scoperto il reparto vendite Yamaha, la maggior parte dei piloti YZ125 più esigenti acquistano YZ125 usati e ricostruiscono i motori per meno di $ 250. Se Yamaha costruisse YZ125 e YZ250 totalmente aggiornate a due tempi, darebbe ai ciclisti Yamaha a due tempi un motivo per acquistare nuovi. Tuttavia, fintanto che la nuova bici e la vecchia sono identiche, non ci saranno nuovi acquirenti motivati.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei Mi piace:

(1) Frizione. Non togliamo mai il dito dalla frizione e ci vuole l'abuso come un campione.

(2) Sospensione. Grandi o piccoli, Principianti o Pro, i componenti Kayaba SSS (Speed ​​Sensitive System) sono le migliori sospensioni che si possano comprare. Fortunatamente per te, viene fornito su tutta la linea Yamaha.

(3) Manutenzione. Chiunque sia meccanicamente incline può cambiare la fascia alta di un YZ125. Un kit pistone replica Vertex ti costerà $ 124.48 (www.vertexpons.com). È possibile acquistare due pistoni YZ125 al costo di un pistone a quattro tempi YZ250F.

(4) A prova di proiettile. Yamaha ha la migliore reputazione per la durata nel tempo.

(5) Peso. A meno di 200 sterline, la Yamaha YZ125 è facile da guidare e molto agile.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Abbiamo amato questa bici per decenni. Era in anticipo sui tempi quando fu introdotto 12 anni fa. Ha raccolto il raccolto della sua grandezza con 125 vittorie sparatorie dopo 125 vittorie sparatorie. Ma quei giorni sono passati. La Yamaha YZ125 ha bisogno di una nuova borsa di trucchi. La sua stella splendente è stata attenuata a causa della potenza austriaca che spinge la busta a due tempi oltre ciò che gli spacciatori Yamaha sono disposti a dare il via libera. Il KTM 2017SX 125 è migliore sotto tutti gli aspetti. Dodici anni fa, era il contrario. C'è un nuovo sceriffo in città.

SPECIFICA DI CONFIGURAZIONE YAMAHA YZ2017 DI MXA 125

Ecco come abbiamo impostato la nostra Yamaha YZ2017 125 per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.

IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA KAYABA SSS
Per le corse hardcore, abbiamo eseguito questa configurazione sulla Yamaha YZ2017 125 (i clicker di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 0.42 kg / mm
Compressione: 12 clic
Rimbalzo: 12 clic
Altezza della gamba della forcella: 5 mm in su
Note: Queste sono forcelle fantastiche, rese ancora più fantastiche dalla sensazione leggera e dall'impatto scattante del motore a due tempi. Ovviamente, se sei veloce o grasso, potresti voler andare più rigido sulle molle della forcella. In genere, tuttavia, i ciclisti veloci possono aumentare la compressione e utilizzare l'effetto crossover dello smorzamento in estensione per far funzionare le molle della forcella di serie.

KAYABA SSS IMPOSTAZIONI DI SHOCK
Per le corse hardcore, abbiamo eseguito questa configurazione sulla Yamaha YZ2017 125 (i clicker di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 4.7 kg / mm
Galoppo di gara: 100 mm (105 mm)
Hi-compressione: 1-1 / 2 risulta
Lo compressione: 12 clic
Rimbalzo: 12 clic
Note: Lo shock non fa nulla di divertente o di punto in bianco. Ama tracciare dritto ed essere in sintonia con la bici. Adoriamo questo shock.

JAMA YAMAHA YZ125
La Yamaha ha il suo jetting down e il nostro YZ2017 del 125 ha funzionato perfettamente. Perché non dovrebbe essere, hanno avuto 12 anni per appianare gli insetti. Ecco le specifiche per il jetting Mikuni TMX da 38 mm:
Getto principale: 430
pilota: 40
Ago: 6BFY43-3
Clip: 3 ° dall'alto
Vite ad aria: 2-1 / 4 risulta |
Note: Yamaha include un jet più ricco (440) e uno più magro (420) con la bici. L'attuale ago 6BFY43-3 è un mezzo fermaglio più ricco del vecchio ago 6BFY42-3 usato prima che entrassero in gioco le specifiche globali. Se porti il ​​motore o aggiungi un sistema di scarico aftermarket, prendi in considerazione di salire sul getto principale (440) o persino aggiungere un tocco di VP C-12 a ogni 5 litri di gas per motivi di sicurezza.