TEST DI GARA MXA YAMAHA YZ2016X 250: TUTTO QUELLO CHE DEVI SAPERE

D: YAMAHA YZ2016X 250 È MEGLIO DI YZ2015X 250?

A: Certo che lo è, perché non c'è mai stato un YZ250X prima. Bene, non è del tutto vero. La Yamaha ha realizzato una WR250 a due tempi dal 1989 al 1996. Aveva molti dei tratti della YZ2016X del 250. Perché hanno smesso di produrre il WR250? La WR250 era pesante e meno potente della YZ250, quindi molti piloti hanno optato per convertire una YZ250 in una bici da fuoristrada mettendo su una ruota posteriore da 18 pollici, un serbatoio più grande e un peso del volano. Quando KTM ha dedicato tutti i suoi sforzi alla costruzione dei suoi modelli fuoristrada EX e XC, con innumerevoli modelli in ogni spostamento, la WR250 è passata di moda. L'anno scorso, la Yamaha ha iniziato a combattere contro il colosso KTM rilasciando la YZ2015FX a quattro tempi del 250. Quest'anno il Blue Cru ha aggiunto YZ250X a due tempi e YZ450FX a quattro tempi.

D: QUANTO COSTA LO YAMAHA YZ250X COSTO?

A: L'YZ2016X del 250 è $ 100 in più rispetto all'YZ250, $ 9 in meno rispetto al KTM 250SX e $ 1100 in meno rispetto al KTM 250XC. Il prezzo al dettaglio suggerito è $ 7390.

Yamaha YZ2016X 250: equipaggiata con un motore morbido, sospensioni più morbide e un cambio ad ampio rapporto, la Yamaha YZ2016X 250 è costruita per le gare di sci di fondo, ma ha un pedigree da motocross.

D: PERCHÉ MXA TESTA UNA BICI DA FUORISTRADA?

A: Due motivi:

(1) Adoriamo i due colpi.

(2) La Yamaha YZ250X può essere guidata nel deserto, nei boschi, negli enduros e sui sentieri. E, come sperava di dimostrare l'equipaggio del demolitore MXA, può essere corso anche in motocross.

D: PERCHÉ NON TRASFORMA SOLO UN YZ250 IN UN MODELLO FUORISTRADA COME I RACER SONO STATI FATTI PER GLI ANNI?

A: Potresti, ma per i piloti che si concentrano maggiormente sulla guida fuoristrada rispetto al motocross, Yamaha ha aggiunto abbastanza parti fuoristrada per rendere la YZ250X snella e cattiva. Ciò include sospensioni più morbide, trasmissione ad ampio rapporto, cavalletto e ruota posteriore da 18 pollici.

D: IN CHE MODO L'YZ2016X 250 DIFFERISCE DAL SUO FRATELLO YZ250?

A: Sebbene la piattaforma di base sia tutta YZ250, ci sono state alcune modifiche per rendere la YZ250X più degna di essere fuoristrada.

(1) Testata e cilindro. Il volume della testa è stato aumentato di 2.1 cc da 21.5 cc a 23.6 cc. Questo volume aggiunto ha ridotto il rapporto di compressione da 8.9: 1 a 7.9: 1. L'altezza della porta di scarico è stata aumentata di 0.5 mm e la forma della valvola di potenza è stata aggiornata per corrispondere all'altezza della porta di scarico.

(2) Tubo. La camera di espansione YZ250X è totalmente nuova ma non completamente diversa. Fondamentalmente, è progettato per rimanere più stretto per tenere i coni vulnerabili lontano da tronchi d'albero e rocce. Il tubo è più stretto di 35 mm.

(3) CSI. La tempistica del CDI è stata ritardata nel regime medio-alto per un pull più ampio e più delicato.

(4) Trasmissione. Sia la prima che la seconda marcia hanno gli stessi rapporti della YZ250, ma la terza è più vicina alla seconda, la quarta è più lontana e la quinta è in un'altra dimensione. YZ250 e YZ250X condividono la stessa trasmissione finale 14/50. Con il primo e il secondo cambio identici ai rapporti YZ250, la terza marcia inferiore sulla YZ250X sarebbe come aggiungere un dente, mentre la quarta marcia si replicerebbe essendo due denti più alti e la quinta marcia con uno strabiliante cinque denti più alti.

(5) Frizione. La velocità della molla della frizione è stata ridotta del 10 percento per facilitare la pressione della leva. La pressione è inferiore del 20% alla leva a causa della camma sull'attuazione sono state cambiate così come il rapporto di leva sul posatoio della frizione. Mentre il cestello della frizione rimane invariato dalla YZ250 alla YZ250X, il mozzo interno ha avuto i fori eliminati per ottimizzare il flusso dell'olio e le 5 piastre di attrito sono realizzate con una formula di materiale diversa.

(6) Leva del fermo del cambio. La leva del fermo del cambio ha un braccio di supporto aggiunto per un cambio più positivo.

(7) Sospensione. La X offre gli stessi componenti SSS Kayaba leader del settore della YZ250, compresi gli stessi tassi di molla anteriore (4.3 N / m) e posteriore (48 N / m). L'unica cosa che è cambiata è che gli stack di shim interni sono stati più morbidi per una migliore conformità del trail.

(8) Serbatoio del gas. La X ha la stessa capacità di carburante della YZ250, ma la X offre una valvola di riserva che si attiva quando rimangono 0.5 litri nel serbatoio.

(9) Ruota posteriore. Una ruota posteriore da 18 pollici specifica per il terreno con pneumatici fuoristrada Dunlop Geomax AT81 è stata equipaggiata sulla YZ250X per una migliore aderenza su rocce, radici e attraversamenti di acqua fangosa.

(10) Temporizzazione YPVS. Le impostazioni della molla e del precarico del regolatore Yamaha Power Valve System (YPVS) si aprono prima.

(11) Parti imbullonate. La X viene fornita di serie con una catena O-ring DID e un cavalletto laterale in alluminio caricato a molla.

Rapporto a destra: l'YZ250X ha la stessa prima e seconda marcia dell'YZ250, ma il terzo è un po 'più vicino. Questo è stato un grande vantaggio.

D: QUANTO SONO BUONI I RAPPORTI DI INGRANAGGI DELLA YZ250X?

A: Abbiamo sempre pensato che la terza marcia sull'YZ250 fosse troppo lontana dalla seconda. Quando si passa dal secondo al terzo sull'YZ250, c'è spesso una piccola palude. I rapporti di trasmissione dal secondo al terzo più stretti sulla YZ250X eliminano ogni dubbio sull'efficacia della prima, seconda e terza marcia. Tuttavia, rende il passaggio dal terzo al quarto un po 'più critico. Su piste strette, i piloti del test MXA hanno scoperto che il salto alla quarta marcia non è stato difficile da fare fino a quando hai girato terzo fino a raggiungere il picco prima di cambiare marcia. Per quanto riguarda la quinta marcia, cosa possiamo dirti? Era lassù, e una volta al quinto posto, la YZ250X sembrava una Cadillac Eldorado in overdrive. Abbiamo considerato la quinta marcia della YZ250X una marcia Baja.

Per rispondere alla domanda, dalla prima alla terza marcia ci è piaciuta la trasmissione YZ250X più del cambio YZ250 di serie; ma, quando eravamo in quarta marcia o più in alto, la YZ250 era molto più adatta alla guida su pista.

D: L'YZ250X È PIÙ VELOCE DELL'YZ250?

A: No. In termini di pura velocità e potenza, gli ingegneri Yamaha non stavano cercando di costruire uno sfiatatoio. Invece, l'YZ250X rinuncia alla forza bruta con il suo rapporto di compressione più basso e la mappatura più mite per uno stile di potenza a due tempi più utilizzabile.

D: COME ERA L'YZ250X SU TERRENO FUORISTRADA?

A: Tutti hanno adorato la bici. La sua vivace fascia di potenza medio-bassa era ottima per sentieri stretti e grandi colline. Per una guida su pista più aperta potremmo semplicemente fare clic in quarta o quinta e crociera. La sospensione più morbida ha assorbito le rocce senza deviazione ed è stata piantata su un terreno liscio. Non c'era molto da temere su questa bici offroad.

D: PUOI MONTARE UNA RUOTA POSTERIORE DA 19 POLLICI SU YZ250X?

A: Volevamo cambiare la ruota posteriore da 18 pollici montata con un pneumatico Dunlop Geomax AT81 su una da 19 pollici. Non perché non ci piaceva il pneumatico da 18 pollici sulla pista da motocross, ma perché avevamo più esperienza con la selezione di marchi di pneumatici disponibili in una dimensione da 19 pollici.

Riesci a montare un 19 pollici sull'YZ250X? Sì, ma non è facile come cambiare le ruote posteriori. La ruota posteriore da 250 pollici della YZ18X è dotata di un asse da 22 mm, mentre la ruota posteriore da 250 pollici della YZ19 ha un asse da 25 mm. Quindi, se si volesse effettuare lo scambio, non si dovrebbe solo acquistare una ruota posteriore completa da 19 pollici, ma anche acquistare l'assale da 25 mm, i distanziali delle ruote, il supporto dei freni e i blocchi degli assi. C'è un modo più economico. La soluzione migliore è acquistare un cerchio da 19 pollici e raggi più lunghi (i raggi YZ250 a due tempi funzionano) e allacciare il cerchio e i raggi al mozzo X di serie.

D: COSA ABBIAMO FATTO CON IL CAMBIAMENTO?

A: L'equipaggio del demolitore MXA sapeva che trovare il cambio perfetto sarebbe stato impossibile a causa del cambio ad ampio rapporto. Ma la domanda era se abbassare la marcia per rendere la quarta marcia più utilizzabile o salire sulla marcia e diffondersi prima attraverso la terza più lontana (e mai toccare la quarta mai più). Ad alcuni motociclisti della MXA piaceva passare da un pignone posteriore da 50 a 51 denti. Erano disposti a vivere con divari più stretti tra il primo, il secondo e il terzo per mettere in gioco il quarto. Ciò ha reso la powerband più aggressiva. Quando abbiamo provato un rapporto 14/49 più alto, ha rimosso il bordo aggressivo e allargato il divario tra le prime tre marce, richiedendo un po 'di lavoro sulla frizione per passare al quarto. Alla fine, la maggior parte dei ciclisti di test MXA ha optato per il cambio 14/50 di serie.

Cheater: il modo più rapido per identificare un YZ250X è tramite il cavalletto in alluminio. Non ci vergogniamo di averlo adorato.

D: CHE COSA RIGUARDA IL KICKSTAND?

A: Mentiremmo se non dicessimo che ci è piaciuto. Ogni ciclista del test MXA aveva paura che sarebbe precipitato quando atterra da grandi salti, ma non abbiamo avuto problemi del genere. È stato abbastanza bello venire da un passaggio, capovolgere lo stand e andarsene. Sì, siamo così pigri. Ma, poiché tutte le organizzazioni di corse di motocross vietano i cavalletti, l'abbiamo rimosso per le gare (se ci hanno sorpreso a usarlo).

Stepchild: Le forcelle YZ250X non sono forchette spazzatura dal cestino delle parti rimasto. Sono forcelle Kayaba SSS realistiche.

D: COME ABBIAMO PIACIUTO LE IMPOSTAZIONI DI SOSPENSIONE FUORISTRADA PER MOTOCROSS?

A: Nessuna sorpresa. Era morbido, ma abbiamo già pensato che sarebbe stato. Ha cavalcato in basso nella corsa e ha avuto una forte sensazione nel chiacchierare consecutivo di una pista di motocross. Ma la cosa bella è che non è mai sembrato che toccasse il fondo. Abbiamo fatto una correzione del cerotto che ha fatto la differenza nel mondo. Abbiamo aggiunto 10 cc di olio per ogni stelo della forcella, il che ha contribuito a mantenere le forche fuori dalla parte più dura della corsa. Sì, era troppo morbido per i piloti Pro o le piste con grandi salti, ma eravamo ancora in grado di ridurre i tempi sul giro competitivo sulla YZ250X. E molti dei nostri testisti veterinari ritengono che la configurazione delle sospensioni YZ250X abbia favorito la loro velocità più delle forcelle YZ250.

Q: PUOI CORRIRE IL MOTOCROSS SU UNA YAMAHA YZ2016X 250?

A: Sì. Il colpo più mite e la trazione trattabile del motore, insieme alle sospensioni ultra-morbide, rendono la YZ250X una bici da motocross migliore per principianti, veterinari e ciclisti che vogliono fare il doppio o il triplo servizio sulla stessa bici. Un avvertimento: se acquisti un YZ250X e porti il ​​cilindro, macina la testa e aggiungi uno scarico aftermarket, potresti anche acquistare un YZ250 e risparmiare $ 100.

Avaro di carburante: Sebbene Yamaha non abbia messo un serbatoio di gas più grande sull'YZ250X, ha aggiunto una valvola di riserva per riportarti a casa.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) freno anteriore. Per il 2016, Yamaha ha aggiornato la sua linea YZ-F con rotori anteriori da 270 mm. Deve fare lo stesso con la sua linea a due tempi. Il rotore di serie da 250 mm è debole.

(2) Quinta marcia. Un gran numero dei nostri test riders non è mai arrivato alla quinta marcia. È molto lassù.

(3) Serbatoio del gas. Su una pista di motocross, abbiamo adorato il fatto di non avere a che fare con un serbatoio di gas ingombrante e sovradimensionato, ma il serbatoio di benzina YZ250 di serie è troppo piccolo per le lunghe percorrenze. Yamaha ha lasciato cadere la palla con questo oggetto cruciale, ma il mercato post-vendita lo raccoglierà e lo correrà. Vorremmo che Yamaha avesse trovato spazio per più carburante sul pavimento dello showroom.

(4) Avviatore elettrico. Adoriamo l'avvio elettrico a pulsante di KTM sulle sue bici da fuoristrada 250XC. Calci l'YZ250X sul fianco di un canyon collinare, non tanto.

(5) Frizione. Va notato che utilizziamo molle della frizione più rigide sulla nostra YZ250 a due tempi, quindi siamo abbastanza sicuri che avremo bisogno di molle più rigide sulla frizione YZ250X più morbida. La differenza tra una frizione YZ250 e una frizione X è la seguente: 1. Il cestino della frizione non è cambiato. 2. Il numero di molle è ancora cinque, ma le molle X sono più morbide del 10%. 3. Il mozzo interno è diverso, ma solo nella misura in cui i fori sono stati eliminati per far rifluire l'olio. 4. Le piastre di attrito hanno un materiale di tampone diverso su di esse. 5. Il profilo della camma del braccio di azionamento della frizione viene modificato per facilitare la trazione della frizione. Questo, insieme alle molle più morbide e ad un leggero cambiamento nel rapporto della leva della frizione, produce una frizione più facile da tirare del 20%.

(6) Peso del volano. Gli ingegneri Yamaha si sono affidati al rapporto di compressione più dolce per rendere la YZ250X più facile da guidare e più tracciabile. Noi, e la maggior parte dei ciclisti fuoristrada, preferiamo correre un peso del volano più pesante per migliorare l'abbandono.

Skinny Minnie: Yamaha ha ridisegnato la camera di espansione YZ250 in modo che rimanga più stretta sulla YZ250X.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei mi piace:

(1) Terza marcia. Avvicinare la terza marcia alla seconda è stata nella nostra lista dei desideri YZ250 per molti anni. Ora che le nostre preghiere hanno ricevuto risposta sulla X, speriamo di vedere il cambiamento sulla YZ qualche volta nel prossimo futuro.

(2) Sospensione. Meccanicamente, i componenti delle sospensioni sono le stesse unità Kayaba SSS leader della categoria, ma con valvole più morbide.

(3) Motore. Sebbene il venerabile propulsore YZ250 sia cresciuto a lungo nel dente, offre comunque una potenza piacevole e gestibile. Ma, se la Yamaha vuole tenere il passo con la concorrenza, deve iniziare a battere i pony.

(4) Manutenzione. Chiunque abbia un minimo di abilità meccanica può mantenere una corsa YZ250 a due tempi.

(5) Parti. Anche se le parti YZ250 hanno lo stesso costo dei loro nipoti a quattro tempi, cosa che non fanno, ce ne sono molte meno da acquistare. L'equipaggio del demolitore MXA non crede che i due colpi siano più affidabili dei quattro tempi, solo che quando l'inesorabilità alza la sua brutta testa, un proprietario a due tempi spende meno impasto su pistoni, anelli e guarnizioni, e può metterli in se stesso .

(6) La bici stessa. È passato molto tempo da quando la manifattura giapponese ha fatto un fuoristrada a due tempi così buono.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Questa è una bici tuttofare. Potresti correre una gara GNCC di tre ore, fare un piacevole giro in pista attraverso i boschi e quando sei arrivato alla tua pista di motocross locale, potresti fare alcune mosse. La Yamaha YZ2016X del 250 è una macchina molto versatile. Forse non è così ben specificato per la guida offroad come la sua competizione arancione o bravo al motocross come il fratello blu, ma la Yamaha YZ250X a due tempi e YZ250FX / YZ450FX a quattro tempi sono macchine per filigrane. Segnalano che Yamaha è di nuovo seria con le dirt bike.

SPECIFICHE DI INSTALLAZIONE YAMAHA YZ250X di MXA
È così che abbiamo impostato la nostra Yamaha YZ2016X 250 per la pista di motocross, poiché le impostazioni di serie erano quasi perfette per le condizioni fuoristrada. Offriamo queste impostazioni per aiutarti a orientarti nella giusta direzione.

IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA KAYABA SSS
La maggior parte dei ciclisti di test MXA è rimasta vicina alle impostazioni del clicker di serie (dopo aver aggiunto 10 cc di olio a ciascuna gamba della forcella), con i ciclisti più veloci che hanno fatto da due a cinque clic. Per le gare hard-core, abbiamo consigliato questa configurazione per la Yamaha YZ2016X 250 (le specifiche di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 4.3 N / m
Compressione: 9 clic (13 clic)
Rimbalzo: 10 clic
Altezza della gamba della forcella: 5mm
Note: I componenti SSS non sembrano mai in fondo. Lo fanno, ma non ne hanno voglia. Questo è stato un enorme richiamo alla fiducia in tutte le condizioni. Per il motocross abbiamo aggiunto 10 cc di olio per ogni stelo della forcella, che è esattamente quello che abbiamo fatto sulla nostra Yamaha YZ250FX a quattro tempi.

KAYABA SSS IMPOSTAZIONI DI SHOCK
Ai nostri tester è piaciuto il movimento sull'ammortizzatore ma ha ritenuto che fosse un po 'smorzato. Sono andati in pochi clic con il rimbalzo e la compressione per rallentarlo e mantenerlo nel tratto. Per le gare hard-core, consigliamo questa configurazione di shock per la Yamaha YZ2016X 250 (le specifiche di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 48 N / m
Galoppo di gara: 100mm
Hi-compressione: 1-5 / 8 giri
Lo compressione: 9 clic (12)
Rimbalzo: 9 clic (11)
Note: L'ammortizzatore è lo stesso degli YZ250, incluso il tasso di molla. L'unica cosa diversa è lo shim stack, che può essere consolidato con clic di compressione e di rimbalzo.