Sappiamo molto di più sul prototipo della Honda CRF2021 del 450 se la stagione MXGP non fosse stata interrotta dopo solo due gare. Questa è la moto da lavoro MXGP Honda CRF450 di Tim Gajser. Guarda sotto per confrontarlo con l'attuale bici di produzione Honda CRF2020 del 450.

2021 FOTO HONDA CRF450 SPY

Bicicletta di produzione 2020: nota la diversa forma, dimensione e punto di flessione dei longheroni del telaio in alluminio tra la bici Gajser e questa CRF2020 450 di produzione.

Funziona in bici: nota quello che sembra un bullone di sicurezza nella parte anteriore del sedile di Gajser. Inoltre, c'è solo un bullone sul pannello laterale sinistro, il che potrebbe significare che il filtro dell'aria è accessibile dal lato senza rimuovere il sedile. Ci sono due bulloni che fissano il pannello laterale destro.

La bici da lavoro ha una frizione idraulica da qualche tempo. Anche se Tim Gasjers CRF450 ha una frizione idraulica, ciò non significa che le bici di produzione 2021 CRF450 ne avranno una. Tuttavia, è ovvio che il CRF450 necessita di una frizione migliore.

Il 2020 Honda CRF450 cilindro e testa hanno le stesse parti in fusione del motore della bici da lavoro - nessuna informazione su qualsiasi cosa possa essere cambiata all'interno della testa.

CRF450 di Mitch Evan: il nuovo design in plastica di Honda sembra prendere in prestito da altri marchi, ma ogni marchio deve rimanere contemporaneo. Inoltre, gran parte di questo look risale alle Husqvarna di fabbricazione italiana del 2011 che erano impopolari quando uscirono

Il coperchio frizione CRF450 funzionante è vicino al coperchio CRF450 di serie, ma non ha il tappo di accesso al filtro dell'olio, mentre il bauletto laterale del motore è fuso in sabbia, forse in magnesio, ha un vetro spia e il tappo del serbatoio dell'olio (in alto ) che lo stocker non ha. La pompa dell'acqua è della stessa fusione con un materiale diverso e il rubinetto del radiatore è inclinato verso il basso per consentire al tubo di scivolare più facilmente. Il rubinetto di produzione ha una curva e il tubo ha dovuto curvarsi per incontrarlo.

Bicicletta di produzione 2020: rispetto alla foto sopra, questo è il lato destro del motore di produzione 2020, incluso il coperchio della frizione, la scatola laterale e la pompa dell'acqua. Puoi anche vedere la curva nel rubinetto dell'acqua del radiatore.

Questa foto non ti rende nostalgico per i due tubi della Honda? Se lo fa, non hai mai capito quanto fossero stupidi. Il sistema di scarico singolo di Gajser è più leggero, meno complesso, più facile da lavorare, non riscalda l'airbox e può essere sostituito, riconfezionato o riparato per una frazione del costo di un gemello. Dal momento che la Honda non ha mai permesso a un pilota sponsorizzato in fabbrica o un team di supporto di eseguire nient'altro che gemelli, il fatto che la bici di Gajser ne abbia una sola significa che per il 2021 sono morte due tubature.

Le opere Honda proteggono il finning del radiatore con Twin Air Sleeves. I proprietari di Honda di produzione sarebbero saggi fare la stessa cosa, dal momento che il finning nei radiatori CRF450 è incline a farsi ammaccare dal posatoio.

Ovviamente la Honda CRF2021 del 450 non otterrà le forcelle Showa da lavoro con gambe rivestite in nitrito di titanio o un mozzo da lavoro, ma otterranno questa targa anteriore e parafango anteriore.

I poggiapiedi in titanio hanno un aspetto unico che sembra allo stesso tempo leggero e resistente.

La bici da lavoro HRC utilizza lo stesso blocco assale della bici di produzione 2020, ma i bulloni del tendicatena, i perni dell'assale e del pignone sono in titanio. Il pignone posteriore da 49 denti è un ibrido acciaio / alluminio.

Il tubo obliquo del telaio è accorciato per accogliere la base divisa che consente al tubo di sterzo di uscire direttamente dalla testa. I radiatori più corti consentono al tubo dell'acqua di scendere direttamente anziché far curvare sia il rubinetto che il tubo. Il tubo quadrato della culla divisa ha un aspetto molto muscoloso e avvolgente.

Tim Gajser sulla sua nuova bici. Il primo 450 Grand Prix si terrà il 1 marzo al bacino di Matterley in Inghilterra. In America, i piloti che vincono il campionato sono tenuti dall'AMA a gestire la targa numero uno, ma l'Europa non ha un sistema di numeri riconoscibile.