MXA FILE A DUE TEMPI: IL TRUCCO DI JOHN BASHER YAMAHA YZ125

Di John Basher

Ho a lungo una relazione amorosa con la Yamaha YZ125. Tale adulazione è condivisa dal resto dell'equipaggio del demolitore MXA. Hai bisogno di prove? L'YZ125 ha vinto il nostro "125 Two-Stroke Shootout" nel 2015, uscendo davanti a biciclette più nuove e più veloci. Sulla carta, sembrerebbe che il vecchio YZ125 sia un foraggio per cannone; invece, è un vincitore, grazie ad un'ampia fascia di potenza, telaio leggero e la migliore sospensione di serie conosciuta dall'uomo. La Yamaha YZ125 è il massimo esempio di raffinatezza: la Chateau Margaux del mondo motociclistico.

Data la scelta di qualsiasi due tempi sul lotto MXA, ho colto l'occasione per costruire la mia visione del sogno Yamaha YZ125. E nonostante le mie migliori intenzioni di mantenere la bici del progetto entro i limiti della ragione, ho sciolto la carta di credito dell'azienda. Nessuna persona sana di mente spenderebbe oltre $ 6390, il prezzo al dettaglio di un YZ2015 del 125, solo per le parti aftermarket. Eppure, questo è quanto costano le mie modifiche e sono venuto via con una bici venerata dai miei colleghi.

Ecco come l'ho fatto.

(1) Motore. Potenza è il nome del gioco nella classe a due tempi 125cc. Nella maggior parte delle organizzazioni di gare di club, è perfettamente legale correre verso l'alto della 150cc nella classe 125. Ho pensato di installare un kit Athena YZ144, ma non pensavo che il succo valesse la pena spremere. Aumentare lo spostamento significava dividere le scatole e macinare il materiale per tenere conto del pistone sovradimensionato. Ci sono stati modi più semplici per guadagnare 2 cavalli. Innanzitutto, ho sostituito il blocco reed di serie con una valvola RAD Boyesen. Le robuste canne in fibra di carbonio e la forma aerodinamica del cannotto ottimizzano il flusso d'aria per una migliore risposta dell'acceleratore e potenza di picco. La valvola RAD si è avvitata senza alcuna modifica. Roba buona. In secondo luogo, mentre avevo spento il carburatore, ho installato un Boyesen Power X-Wing. In sostanza, semplifica l'aria che viene aspirata attraverso il airboot e dirige l'aria in modo più efficiente nel carburatore. Daniel Bernoulli appoggerebbe fortemente il Power X-Wing, ma poiché il fisico è morto più di 200 anni fa, loderò l'invenzione di Boyesen per lui. In terzo luogo, ho abbandonato la gabbia del filtro in plastica di serie per un kit Twin Air Powerflow. La robusta gabbia in alluminio assicura che il filtro dell'aria in schiuma Twin Air si monti correttamente e non crei perdite. È tranquillità. Quarto, ho chiamato Pro Circuit e ho ordinato un tubo Works e un silenziatore Ti-2 titanio / Kevlar. Pagare $ 329.95 per il solo silenziatore sembrava ridicolo, ma ha buttato giù circa 2 sterline. Diminuire il peso non era il mio obiettivo generale per una bici che rotolasse dal pavimento dello showroom a 199 sterline. Tuttavia, migliorare la potenza mentre si taglia il grasso è vantaggioso per tutti.

(2) Forcelle e ammortizzatori. MXA ha accesso ai più costosi hop-up di sospensione che il denaro può comprare. Ho combattuto l'impulso di andare a fare shopping per le forcelle Showa A-kit o le sospensioni. Perché? Niente batte le forcelle e l'ammortizzatore Yamaha YZ125 di serie. Non volevo che un sintonizzatore irrigidisse le sospensioni per la mia carcassa da 175 libbre, nonostante il fatto che Yamaha valesse le unità Kayaba SSS per un bambino di 130 libbre. Non c'è motivo di spendere un centesimo per la sospensione delle scorte. È così buono. Non ho mai guidato con sospensioni che funzionano così bene su una così vasta gamma di livelli di abilità e variazioni di peso.

Se stai cercando le parti migliori che i soldi possono acquistare per una YZ125, non cercare oltre una frizione Hinson antiproiettile. Durerà più a lungo della vita della bici.

(3) Morsetti tripli. Ride Engineering ha recentemente introdotto un morsetto triplo con offset di 22 mm per YZ125 che sostiene affina la maneggevolezza al momento del rientro. Avevo paura che cambiare l'offset avrebbe messo troppo peso sulla parte frontale e causando instabilità alle alte velocità. Ecco perché ho anche ordinato il kit stabilizzatore di sterzo di Ride Engineering, che utilizza un ammortizzatore di sterzo Honda HPSD. È stato sconcertante praticare fori di montaggio per la staffa nel tubo sterzo, ma non abbiamo riscontrato problemi a lungo termine. Mi piace molto l'attacco per barra monopezzo di Ride, perché impedisce al supporto per barra di torcersi in caso di incidente. Nel complesso, sono rimasto soddisfatto delle caratteristiche di maneggevolezza della YZ125. L'inizio della virata è stato migliorato per curve più nitide, e qualsiasi stretta di testa risultante ad alta velocità è stata ridotta dalla serranda HPSD.

(4) Collegamento di shock. Non ho il fisico del tipico pilota 125cc a due tempi. A 6 piedi-1, torreggio sulla YZ125, il che significa che ho messo molto stress sull'ammortizzatore Kayaba. Avrei potuto fare un salto di qualità, ma questo avrebbe tolto i vantaggi in termini di prestazioni raggiunti dal team di ricerca e sviluppo Yamaha. Invece, ho optato per un collegamento alle prestazioni di Ride Engineering. Il braccio più lungo di 1.5 mm irrigidisce la parte iniziale della corsa per un migliore controllo e meno sguazzare. Abbassa la parte posteriore della YZ125 di 5 mm, il che mi consente di guidare in modo più aggressivo su terreni accidentati, in particolare quando si carica l'ammortizzatore che martella le urla. Di conseguenza, la ruota posteriore si attacca come il Tron Light Cycle.

I morsetti tripli offset da 22 mm di Ride Engineering hanno aiutato con la maneggevolezza, mentre lo stabilizzatore dello sterzo ha impedito alla parte anteriore di sentirsi allentata ad alta velocità.

(5) Ruote. I produttori hanno rinforzato i loro cerchi al punto che i guasti alle ruote sono piuttosto rari. In verità, non sono così duro con i cerchi e non ho bisogno di ruote più forti per il mio YZ125, ma quello di cui ho bisogno è una seconda serie di ruote montate e pronte per partire nel caso in cui avessi un piatto o volessi usare diversi pneumatici. Le ruote Dubya non sono economiche, ma sono indistruttibili. Mi piacciono in particolare i distanziali delle ruote aftermarket e i nippli dei raggi con guida scanalata. YZ125 è dotato di cerchi in argento dall'aspetto insipido. Data l'opzione, ho scelto cerchi e raggi neri con mozzi color magnesio. Molto bella.

(6) Controlli. Chiunque sarebbe contento delle leve YZ125 di serie, ma volevo dare un tocco personale al mio progetto. Innanzitutto, ho ottenuto Works Connection sul corno. Ho sempre adorato il loro pesce persico, e ora che creano rapporti di leva specifici del produttore, mi piace ancora di più il pesce persico. In secondo luogo, la leva del freno nera Works Connection forgiata è resistente, con un bordo arrotondato lungo la lama che si adatta al mio indice destro come un guanto. Terzo, i manubri Renthal TwinWall a 997 curve sono la mia curva preferita, con l'ulteriore vantaggio di avere una traversa. (Ho una paura psicologica di guidare con manubri che non hanno una traversa.) In quarto luogo, ho usato le impugnature affusolate a doppio composto di Renthal Kevlar. Sono assolutamente le migliori prese fatte. In quinto luogo, ho chiamato Torc 1 Racing e ho ordinato un pedale del freno posteriore e un cambio. Il pedale del freno forgiato ha una punta larga con denti aguzzi per garantire che non mi perda il pedale, con l'ulteriore vantaggio di far funzionare un serpente freno. Una punta zigrinata sul cambio in alluminio forgiato facilita la presa degli ingranaggi, anche in condizioni di bagnato e fangoso. In sesto luogo, ho abbandonato le pedane di serie per le pedane Pro-Pegs in titanio con larghezza di 60 mm. Possono anche essere usati come mannaia.

Com'è dolce! Il silenziatore Ti-2 Shorty in fibra di carbonio di Pro Circuit ha battuto quasi due chili dallo YZ125 migliorando la risposta dell'acceleratore e la potenza complessiva.

(7) Schiuma del sedile. Molti team di fabbrica gestiscono la schiuma per sedili Think Technology, anche se non lo sapresti. Questo perché la persona media non può passeggiare nell'area dei box di Monster Kawasaki e rimuovere il sedile della propria bici da corsa. È scioccante sentire la differenza di peso tra la schiuma del sedile di serie (1.25 libbre) e la schiuma del sedile Think Technology Lite (0.25 libbre). Mentre avevo la tecnologia Think al telefono, ho ordinato un cuscinetto crossbar leggero che pesa 0.4 once (un pad Renthal è di 1.6 once).

(8) Frizione. Il mio stile di guida cambia drasticamente quando salgo su una due tempi. Normalmente, sono gentile con la mia frizione, perché una quattro tempi ha una coppia sufficiente per spingermi fuori dagli angoli senza toccare la leva della frizione. Sfortunatamente, la mia tecnica a due tempi non è così fluida. Martello la frizione per rimanere sul tubo. Di conseguenza, brucio attraverso i dischi della frizione più velocemente di un piromane in una fabbrica di tronchi di Lincoln. Piuttosto che passare il tempo tra le motos e le nuove fibre, ho morso il proiettile e ho ordinato una frizione Hinson completa. Non era economico, ma è rassicurante sapere che la mia frizione YZ125 durerà più a lungo della bici stessa.

Non c'è molto da fare su un motore YZ125, perché è così buono.

(9) Freni. Qualsiasi bici non prodotta da KTM o Husqvarna potrebbe sopportare un freno anteriore più forte. L'YZ125 è incredibilmente leggero e non produce molta potenza, ma un freno anteriore robusto è sempre bello avere quando si prende un pizzico. Ho avuto successo con il kit rotore Flame oversize Moto-Master. Migliora la potenza di arresto senza rovinare la modulazione. Preferisco utilizzare le pastiglie dei freni di serie, perché offrono la migliore sensazione. Mentre ero lì, ho anche installato un rotore del freno posteriore Moto-Master.

(10) Estetica. Yamaha ha aggiornato la plastica YZ125 per il 2015, che ha spostato la bici fuori dalla categoria preistorica. Forse te ne sei accorto

Uso la plastica nera su tutte le mie bici da progetto personali. È il mio biglietto da visita, per così dire. Questa volta, tuttavia, non potevo seguire la strada del tutto nero, perché le società di mercato degli accessori non avevano finito di realizzare i loro stampi specializzati. La Cycra Racing mi è venuta in soccorso spedendo un parafango anteriore nero PowerFlow, una targa anteriore Stadium e protezioni forcella. La parte anteriore nera ha reso il mio YZ125 un aspetto furtivo, con l'ulteriore vantaggio che il parafango PowerFlow ha migliorato il flusso d'aria verso i radiatori. DeCal Works ha legato il pacchetto con un kit grafico completo semi-personalizzato. Era l'equivalente di equipaggiare la mia ragazza con un abito di Vera Wang.

(11) Parole finali. È possibile argomentare che il mio YZ125 è stravagante. Eppure, ogni ciclista che ha guidato il mio prezioso YZ125 ha concordato sul fatto che le prestazioni migliorate valessero l'investimento. È stato così bello che ha vinto la classe 125 Pro ai Campionati mondiali a due tempi 2015. Mettilo nella tua pipa e fumalo.

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