SIDECAR MOTOCROSS : 세계에서 가장 많은 언더 레이 티드 모터 스포츠

안타깝게도 2020 FIM 세계 사이드카 챔피언십은 유럽의 코로나 바이러스 폐쇄로 인해 취소되었지만 MXA 난파선 승무원은 사이드카 팬들에게 도움을주기 위해 스윙을하기로 결정했습니다.

DARYL ECKLUND 제작

당신은 마인드 리더입니까? 사람들의 행동과 결정을 예측할 수 있습니까? 가능하다면 사이드카 모터 크로스 경주에 능숙 할 것입니다. 그렇습니다. 라스 베이거스에서 자신 만의 멘탈리스트 무대 공연을하고 수백만을 만들거나 텔레파시 능력을 사용하여 세상을 악에서 구할 수 있지만 사이드카 경주만큼 재미는 없습니다.

내 말을 들어 봐 나중에 알게 되겠지만 나는 마음을 읽는 사람이 아니다. 하지만 친구 및 동료와 긴밀하게 작업하는 법을 배웠습니다. MXA 일생에 한 번 뿐인 그랑프리 사이드카를 타고 글렌 헬렌을 돌파 할 기회를 얻은 라이더 조쉬 모시 먼 (Josh Mosiman). 두 번째로, 라스베가스 공연을하세요. 사이드카 경주를 취미로하기 위해서는 돈이 많이 필요하기 때문입니다. 

“랄프는 사이드카 레이싱을위한 더 나은 앰버서더를 찾을 수 없었습니다. 피터와 게르트보다. 세계 사이드카 모토 크로스 챔피언십이 상대적으로 평탄한 트랙에서 개최 되었기 때문에 그들을위한 큰 추첨은 GLEN HELEN의 비길이었습니다.”

조쉬와 내 경험을 마친 후, 사이드카 모터 크로스 경주는 세계에서 가장 과소 평가 된 모터 스포츠 분야라고 생각합니다. 화려하지 않습니다. 결승선에 채찍을 던질 수 없으며 연단 사진을 위해 포즈를 취하는 것은 플랫폼에 XNUMX 명이 모여 있습니다. 그리고 만약 당신이 나와 같다면, 당신은 그것의 개별적인 측면을 좋아했기 때문에 모토 크로스를 경주하기 위해 스틱과 볼 스포츠를 벗어났습니다. 크로스 크로스에서이기거나 잃을 때, 왼쪽 야수가 팝업을 떨어 뜨린 것이 아닙니다. 모토 크로스는 팀이 아닌 모든 것이 당신에게 달려 있습니다. 

MXA의 Daryl Ecklund (드라이버)와 Josh Mosiman (승객)은 서로를 신뢰해야했습니다.

진실을 말하기 위해, 나는 사이드카 크로스 경주에 대해 전혀 생각하지 않았습니다. 사실, TM 유통 업체 Ralf Schmidt가 사이드카 아이디어를 발표 할 때까지 사이드카 레이싱에 대해 거의 알지 못했습니다. MXA. Ralf는 FIM 월드 사이드카 모토 크로스 챔피언십 시리즈에 참가하고 네덜란드에서 TM이 후원하는 사이드카 팀을 알고 TM 사이드카 중 하나를 판매했습니다. 미국에서 TM Motorcycles를 홍보하는 방법을 항상 찾고있는 Ralf는 캘리포니아 딜러 중 한 명과 함께 장비를 구입했습니다. Ralf는 TM 사이드카 레이서 Peter Beunk (승객) 및 Gert Van Werven (드라이버)와 함께 400 파운드짜리 WSP 프레임 사이드카 리그를 캘리포니아로 운송했습니다.

조디는 조디 나 내가 아는 유일한 사람이 사이드카를 타본 적이 있고, 우리가 로프를 배우도록 도와 주러 온 네덜란드의 젊은 사이드카 에이스 인 피터와 거트는 조디가 1981 년 월드 사이드카 모터 크로스 챔피언 톤을 탔다는 사실에 충분히 감명 받았습니다. 1980 년대 새들백 공원의 Van Heugten.

Jody는 1980 년대에 사이드카를 경주했으며 Ton Van Heugten의 지시에 따라이를 수행하는 방법을 배웠습니다. Peter와 Gert는 Jody가 여전히 사이드카 모터 크로스 경주의 영웅 인 Ton을 알고 있다는 것에 깊은 인상을 받았습니다.

Ralf에 왜 XNUMX 개의 그랑프리 사이드카 레이서가 리그와 함께 있었습니까? 가르치다 MXA 승무원을 부수는 방법-Ton Van Heugten이 30 년 전에 MXA 부수기 승무원을 위해했던 것처럼. Ralf는 Peter와 Gert보다 사이드카 경주를위한 더 나은 대사를 찾을 수 없었습니다. 그들은 Glen Helen에서 사이드카 경주를 시연하게되어 기뻤습니다.

2020 세계 사이드카 모토 크로스 챔피언십은 대부분 비교적 평평한 네덜란드, 벨기에, 라트비아, 독일, 에스토니아, 슬로베니아, 체코 및 프랑스 트랙에서 개최되기 때문에 글렌 헬렌의 큰 언덕이었습니다. 그들이 우리의 학습 곡선을 XNUMX 배로 가속화했기 때문에 그들이 미국에 와서 기뻤습니다. 조쉬 모시 먼과 저는 우리에게 포인터와 실습 교육을 제공하기 위해 선로에 서 있지 않으면 이미 우리보다 더 많은 일을했을 것입니다. 

크로스 트랙에서 사이드카를 타는 무게와 힘은 위협적입니다. 9000 달러가 넘는 WSP 크로 모 롤링 섀시와 660cc의 450- 스트로크 TM 엔진 (지루하고 치기 TM 400MX 엔진 기반)은 자전거의 고기와 감자입니다. 자전거 무게가 350 파운드이고 라이더가 약 750 파운드를 합한 상태에서 660cc TM 72 행정이 트랙 주위를 당기는 총 무게는 XNUMX 파운드입니다. 이탈리아 산 엔진은 XNUMX 개의 조랑말을 펌핑합니다. 솔로 자전거에서는 관리 할 수 ​​없지만 마력보다 토크에 더 중점을 둔이 사이드카에는 완벽했습니다. 

 

“무게는 사이드카 팀이 전통적 모토 크로스 포크를 사용하는 리드 링크 포크를 실행하는 이유이기도합니다. 그는 평범한 포크의 기분을 좋아했습니다. 그러나 기존의 텔레스코픽 포크는 항상 끊어지고 누출됩니다.”

FIM 규칙에 따르면, 월드 사이드카 모토 크로스 챔피언십 팀은 500 행정의 경우 1000cc ~ 500cc, 750 행정의 경우 80cc ~ 700cc의 엔진 크기를 가질 수 있습니다. XNUMX 마력의 XNUMX 행정 엔진이 사이드카 세계에서 최고로 지배했던시기가 있었지만, 솔로 크로스 크로스 경주와 마찬가지로 제조업체는 특별히 제작 된 XNUMXcc Zabel XNUMX와 경쟁 할 수있는 더 가볍고 강력한 XNUMX 행정을하고 있습니다. 스트로크 엔진.

"당신이 할 수 있다면 왜 1000cc 1000 행정 엔진과 경쟁하지 않습니까?" Gert와 Peter는 그 질문을 전에 들었고 XNUMXcc 발전소의 무게가 너무 크다는 것을 알려주었습니다. 크로 몰리 WSP 프레임은 믿을 수 없을 정도로 강하지 만, 소형 TM 엔진, 두 레이서 및 섀시의 무게는 이미 너무 무겁습니다. Gert Van Werven은이 팀이 XNUMX 개의 동일한 TM 구동 리그로 GP 시즌을 시작했으며 GP 시리즈가 끝날 무렵 프레임이 깨지기 시작했다고 말했다. 

사이드카 팀이 전통적인 크로스 포크 포크 대신 리딩 링크 포크를 사용하는 이유도 무게입니다. Gert는 규칙적인 포크 느낌을 더 좋아한다고 설명했다. 그러나 기존의 텔레스코픽 포크는 항상 부러지고 누출됩니다. 12- 레이스 그랑프리 시리즈 레이싱 예산이 $ 100,000를 넘으면 그 길을 가기에는 너무 비쌌습니다. 이 가격표에는 여행, 레이스 요금, 호텔, 유지 보수 및 부품 등 $ 20,000의 기계 비용을 절약 할 수 있습니다.

사이드카 모터 크로스는 유럽, 특히 네덜란드, 벨기에 및 이스턴 블록 국가에서 매우 인기가 있습니다. 그러나 AMA Pro 경주와 마찬가지로 상위 XNUMX ~ XNUMX 개 팀을 제외하고는 비용이 많이 듭니다. 대부분의 그랑프리 라이더와 승객은 일주일 동안 일을하며 스폰서를 통해 최종 목표를 달성합니다. 이것은 레이서가 돈을 벌기 위해하는 운동이 아닙니다. 사실, 많은 경우에 돈은 레이서의 주머니에서 나옵니다. 월요일부터 목요일까지 휴가를 떠나 모든 휴가 시간을 사용하여 에스토니아 나 프랑스 또는 스위스로 운전 한 후 목요일 밤에 출발 한 다음 (레이싱 하루 후)에 돌아와서 월요일에 일하십시오. 이 경주자들은 스포츠의 사랑을 위해 그것을하고 경주에서 그들은 한 대가족과 같습니다. 라이프 스타일입니다. 

사이드카는 완전히 맞춤 제작되었습니다. Gert의 사이드카는 TM처럼 보이지만 섀시 빌더 사용자 정의가 TM 플라스틱 및 엔진 용 피팅 및 마운트를 만들기 때문입니다. “왜 TM인가?”라고 물었을 때 거트에는 두 가지 중요한 이유가있었습니다. 첫 번째는 내구성이었습니다. TM 450cc XNUMX 행정 엔진이 과도하게 제작되어 실린더, 헤드 및 케이스 벽이 KTM, 혼다, 야마하 또는 가와사키보다 훨씬 두껍습니다. 두꺼운 재료는 엔진 빌더가 신뢰성을 떨어 뜨리지 않고 실린더를 더 큰 변위로 배출 할 수 있음을 의미합니다.

그들이 TM 엔진을 선택하는 두 번째 이유는 매년 엔진이 완전히 바뀌지 않기 때문입니다. 몇 년마다 변경되는 엔진을 사용한다는 것은 몇 년마다 기존 장비를 구축하거나 크게 수정해야한다는 것을 의미하며 사이드카 섀시는 제조 및 수정 비용이 매우 많이 듭니다. TM 450MX 엔진은 지난 XNUMX 년 동안 동일한 장착 지점을 유지했습니다. 

사이드카 모토 크로스 장비를 경주하는 것은 어떤가요?  믿거 나 말거나, 사이드카를 조종하려면 두 사람이 필요합니다. 그들은 엉덩이에 합류합니다. 운전대가 없지만 사이드카를 운전하는 사람을 운전자라고합니다. 승객은 실제로 승객이 아닙니다. 그는 사이드카 리그의 균형을 유지하고 올바른 방향을 목표로하기 위해 엄청나게 노력하고 있습니다. 승객을 "원숭이"라고 부르지 마십시오. 그것은 승객이 팀의 성공에 얼마나 중요한지를 감안할 때 무시되는 용어입니다.

"그들이 조쉬에게 떨어지지 말라고 말했을 때, 나는 그들이 저에게 돌아 서서 '그가 떨어지면 다음 코너에 도달 할 때 큰 충돌을 겪고있는 것입니다.'라고 말했습니다."

사이드카 경주의 역학에 대한 브리핑을 한 후, 조쉬가 운전사 나 승객이되도록 선택할 수 없다는 것을 알았습니다. 나는 운전하려고했다. Gert와 Peter가 큰 Glen Helen 트랙 주위를 찢고 Peter를보고, 사이드카의 측면이 바닥에 닿아 서 사이드카의 무게를 얻기 위해 바닥에 닿은 채 누워있는 것을 보았을 때, 나는 나에게 해당되지 않는다는 것을 알았습니다. . 위험 해 보였다. 조쉬는 더 젊고 날씬하고 머리카락이 많고 나는 그의 상사이기 때문에 운전하는 동안 그는 승객이 될 것입니다.

나는 글렌 헬렌을 돌아 다니는 동안 조쉬가 그냥 타고 가고 있다고 생각했기 때문에 Gert와 Peter가 브리핑에서 말한 것에 더주의를 기울여야했습니다. 그렇지 않았습니다. 핸들 바를 잡고 사이드카가 어디로 가는지 제어하고 있다고 생각했지만 조쉬가 말하지 않으면 사이드카는 스로틀과 스티어링 입력에주의를 기울이지 않았습니다. 

출발 선을 폭파하고 가파른 탈라 데가 (Talladega) 첫 턴으로 향했을 때, 나는 큰 글렌 헬렌 (Glen Helen) 트랙을 돌아 다니는 방법을 물었을 때 Gert Van Werven의 초기 조언을 기억했다. 그는“그냥 고정 해!” 그가 말했을 때, 내 눈이 밝아졌고 나는 내 얼굴에 큰 미소로 조쉬를 바라 보았다. 그래서 탈라 데가 첫 번째 구석에 가스가 쏟아져 들어 오면서 Josh가“느리게!”라고 소리 치는 소리를들을 수있었습니다. 나는 그를 무시하고 스로틀을 막았다. 우리가 은행업을 폭파하자 핸들 바를 최대한 오른쪽으로 돌리지 만 사이드카는 계속 직진했습니다. 나는 우리가 70mph Talladega 뱅킹의 입술을 날 것이라고 생각했다. 우리가 선로에서 날아 가기 직전에 Josh는 자전거의 측면에서 몸을 기울여 무게를 분산시켜 우리를 구했습니다. 우리 둘 다 웃으면 서 웃기 시작했다. 그것은 부분적으로 스릴에서오고 부분적으로는 두려움에서 왔습니다. 고맙게도, 우리는 여전히 한 조각에있었습니다.

"그 시점에서 저는 조쉬가 필요하다는 것을 알았고 조쉬가 400 파운드의 사이드카 아래로 올라가지 않고 트랙을 돌아 다닐 필요가 있다는 것을 알았습니다."

그때부터 나는 조쉬가 필요하다는 것을 알았고 조쉬는 400 파운드의 사이드카 아래로 거꾸로 끝나지 않고 트랙을 돌아다녀야한다는 것을 알았다. 우리는 벽에 부딪 히고 선로를 벗어 났으며 몇 번 이상 거의 뒤집 혔지만 각 실수는 학습 곡선을 가속화했습니다.

 자전거가 얼마나 강력했는지 놀라웠습니다. 660cc 동력 장치는 초 광폭 140 후방 타이어에 강력한 동력을 제공합니다. Josh와 내가 올바른 위치에 있다면 처리가 굉장했습니다. 우리가 클릭 한 모든 랩 후에 Peter와 Gert는 우리를 끌어 당겨 몇 가지 포인터를 줄 것입니다. 가장 많은 지시를 받고있는 사람은 Josh였습니다. 나에게는 지침이 흐려졌지만 조쉬에게는 더 빨리 움직여 사이드카에서 멀어지면서 왼쪽 팔에 내 팔을 대고 발을 어디에 두르고 화상을 입지 않는지 뜨거운 배기와 가장 중요한 것은 빠지지 않는 것입니다. 그들이 조쉬에게 빠지지 말라고했을 때 나는 낄낄 웃었다.“내가 넘어지면, 다음 구석에 올 때 큰 추락에 빠졌다.” 내 직업은 쉬웠다. 방금 스로틀을 비틀었지만 조쉬에게 말하지 않았습니다. 

각 랩마다 하나의 일을 더 잘했습니다. 다른 사람이 항상 무엇을하는지 배우는 것이 가장 중요합니다. 아무 것도 바꾸려고하면 고함을 지르기 시작했습니다. 구덩이에있는 두 사람이 우리 바퀴가 땅을 떠나지 않을 것이라고 예측하는 것을 들었을 때 우리는 점프에 대한 Leery이었다. 그것의 가장 중요한 부분은 Josh가 우리가 시도하려고했던 점프에서 선택을하지 않았다라는 것이었다. 나는 그에게 말하거나 경고하지 않았다. 방금 갔어요

우리가 맞은 첫 점프는 5 피트 길이였습니다. 나는 잠에서 PW 50에서이 점프를 지울 수 있었지만, PW 50에는 750 개의 바퀴가없고 무게는 XNUMX 파운드이며 경고없이 미친 각도로 기울어진다. 크로스 사이드카를 점프하는 것은 캐딜락 엘도라도를 점프하는 것과 같습니다. 우리가 공중에있을 때 조쉬가 올바른 방향으로 움직이지 않을 때마다 우리는 옆으로 가기 시작했습니다. 그러나, 우리는 매 랩마다 (그리고 Gert와 Peter의 각 트랙 사이드 방문으로) 나아졌습니다. 

“우리는 큰 도약을 원했습니다. 우리는 DUTCH 멘토들에게 GLEN HELEN의 결승선 태블릿을 뛰어 넘을 것이라고 말했습니다. 그들은 우리에게 말을 걸지 않았고, 좋은 견해를 얻기 위해 서두르지 않았습니다.”

 

큰 복식, 두 배의 수고. Gert와 Peter는 WSP 섀시를 똑바로 수평으로 유지했습니다.

우리는 큰 것을 뛰어 넘고 싶었습니다. 우리는 네덜란드 멘토들에게 Glen Helen의 결승선을 뛰어 넘을 것이라고 말했습니다. 그들은 우리와 이야기를 나누려고하지 않았지만, 좋은 전망을 얻기 위해 서둘러 트랙을 내려갔습니다. 그것이 격려 였는지 아니면 그들이 파괴의 길을 벗어나려고했는지에 대해 혼란스러워서, 우리는 마지막 구석을 가로 질러 감히 우리가 감히 점프를 쳤다. 자전거는 슬로우 모션처럼 느껴져 공중으로 들어올 렸습니다. 그리고 그것은 매우 느린 동작으로 옆으로 나아 가기 시작했습니다. 탁상을 청소할 수있는 높이와 속도는 있지만 착륙시 어떤 일이 일어날 지 확신 할 수 없었습니다. 우리는 모두 넘어졌지만 사이드카는 곧게 snap습니다. 게르트와 베드로는 가장 적은 말에 깊은 인상을 받았습니다. 우리는 사이드카 영웅처럼 느껴졌습니다. 

조쉬가 승객으로서 하루 종일 구타를하게하는 것에 죄책감을 느꼈고 역할을 바꾸는 데 동의했습니다. 나는 승객이고 Josh는 운전사가 될 것입니다. 나는 물에서 나온 물고기였다. 나는 첫 번째 턴 후에 숨을 몹시 쉬고 있었다. XNUMX 바퀴를 돌고 난 뒤 그의 등을 두드리고 헬멧을 썼다. 나는 그것을 하루라고 불렀다. 다리가 타 오르고 손이 쑤시고있었습니다. 나는 내 약을 맛 보았다.

운 좋게도 Peter Beunk는 Josh의 승객이되어 조쉬가 사이드카 경주가 어떤 느낌인지에 대한 진정한 느낌을 얻을 수 있도록 동의했습니다. 나는 그것을 말하기 싫지만 그들은 함께 놀랐습니다. Peter의 유동적 인 움직임은 Josh가 빠르게 진행하는 데 집중할 수 있도록했습니다. 그 때 나는 내가 그냥 타고있는 사람이라는 것을 알았다. 승객은 책임자였습니다.

이 경험이 얼마나 재미 있는지 말로 표현하기는 정말 어렵습니다. 손끝에서 필요한 모든 힘을 갖춘 맞춤형 $ 20,000 기계를 타는 것은 심각한 아드레날린 돌진입니다. 좋은 친구가 당신과 함께 같은 재미를 함께 경험하는 것도 꽤 급한 일입니다. 강의에 대해 Gert와 Peter에게 감사의 말씀을 전하며 Ralf가 우리의 새로운 라이딩에 뛰어 들게 해주셔서 감사합니다.

참고 : 안타깝게도 2020 World Sidecar Motocross Championship은 코로나 바이러스 문제로 FIM에 의해 취소되었습니다.

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