KTM 내장의 꿈의 자전거를 타고 비디오를 즐기십시오

David O'Connor는 KTM의 전 미디어 관계 관리자입니다. 그는 캘리포니아 테메 큘라에있는 KTM 본사에서 일했습니다. 이상하게도 거리 모퉁이에 있습니다. 테크놀로지 혁신. 그의 임무는 미디어를 다루는 것이 었는데, 가장 중요한 것은 크로스 액션. 간단한 사실은 MXA 매우 힘든 일입니다. 언론 관계 전문가로서 데이비드는 MXA KTM의 보스들로부터 비평가에 대한 라이더들과 비판을 MXA 시험 라이더. 미디어 세계에서 David는 Cooper Webb 또는 Marvin Musquin보다 KTM의 얼굴이었습니다. 그는 기술 정보, 기계적인 도움, 새로운 자전거 소개, KTM 프레스 이벤트 및 실습 보조를위한 미디어를 찾는 사람이었습니다. 자전거를 테스트하는 두 개의 가장 큰 인쇄 잡지를 고려할 때 MXA 먼지 자전거David는 KTM 제품에 대한 이야기를하고 싶어하는 모든 오토바이 웹 사이트 (및 오토바이 이외의 웹 사이트)를 비롯하여 매우 인기 있고 바쁜 사람이었습니다.

그리고, MXA 난파선 승무원은 David O'Connor가 KTM의 전설적인 Tom Moen의 조교 / 기계공 / 기술인으로 일하기 전에 알았습니다. David는 아일랜드 워터 포드 출신으로 같은 이름의 수정이 유래합니다. 그는 1995 년 잘 사용 된 125 년 가와사키 KX1987에서 125 명의 남학생 ​​수업에서 아일랜드 경주를 시작했습니다. Jody Weisel의 어머니는 순전히 우연의 일치를 통해 코크 카운티의 오코너이기도합니다. 워터 포드에서 아주 가까운 곳입니다. 운명의 뒤틀림 중 하나에서 MXA 편집자와 KTM 관리자는 서로의 가족을 알지 못했지만 에메랄드 제도의 사촌입니다.

2005 년에 David는 외국 라이더를 미국으로 데려와 모든 SoCal 경마장을 타는 많은 모터 크로스 휴가 회사 중 하나와 함께 남부 캘리포니아에 옴으로써 크로스 모토 교육을 확대하기로 결정했습니다. David는 Race SoCal 휴가 회사의 소유자 인 Brit Pro Steven Heighton의 주목을 받아 Glen Helen, Milestone, Elsinore, Pala, Perris 및 Competitive Edge에서 한 달간 휴가를 보냈습니다. 그가 아일랜드에 집으로 돌아 왔을 때, 그는 따뜻한 날씨, 밝은 햇살, 그리고 많은 미국 경마장을 마음에서 벗어날 수 없었습니다. David는 2007 년까지 미국으로 돌아 오기에 충분한 돈을 모았지만 이번에는 Steven Heighton을 불러 Race SoCal의 자전거에 대한 정비공으로 일했습니다. “훌륭한 직업이었습니다. 나는 머무를 수있는 무료 장소를 가졌고, 모토 관광객들을 태우면서 매일 타야했습니다.”

데이비드의 윤리적 행동은 강력한 힘의주의를 끌기위한 것입니다. TOM MOEN은 KTM의 미디어 관계 부서에서 전 시간 근무할 것을 요구했습니다.

THE GEAR : 저지 : KTM Troy Lee Designs SE Slash, 바지 : KTM Troy Lee Designs SE Slash, 헬멧 : Troy Lee Designs SE4, 고글 : KTM Scott Prospect, 부츠 : KTM Alpinestars Tech 7.

다윗은 탄탄한 기계적 배경을 가지고있었습니다. 그는 2008 년 동안 아일랜드의 닛산 대리점에서 근무했으며 Race SoCal을 통해 곧 프로 라이더를위한 렌치를 돌려 달라는 요청을 받았습니다. 그의 첫 전국 공연은 영국 라이더 Adam Chatfield의 2009 Richardson RV Suzuki 팀과 함께했습니다. 2010 년에 그는 스타 야마하로 옮겨서 Darryn Durham과 Michael Hall 사이에서 시간을 나누었습니다. 그의 vagabond 방식을 계속하면서 2011 년 JDR KTM 팀에 합류하여 호주 Dan Reardon을 위해 렌치를 붙인 다음 2012 년 Michael Leib와 XNUMX 년 Taylor Robert 및 Bobby Garrison과 함께 공장 Kawasaki 오프로드 팀.

다윗의 노동 윤리는 강대국의 관심을 끌기 시작했습니다. KTM의 Tom Moen은 그에게 KTM의 미디어 관계 부서에서 풀 타임으로 일하도록 요청했습니다. 이 작업은 잡지 테스트를 위해 크레이트 바이크를 만들고 기계공으로서 언론 행사를 진행하는 것이 었습니다. David는 그 일을 좋아했습니다. 여행은 없었다. 그는 주말을 아내와 아이들과 함께 보낼 수있었습니다. 그리고 무엇보다도, 그는 원한다면 주말마다 경주 할 수 있습니다.

MXA 가와사키에있을 때 데이비드를 처음 만났지만 KTM 보도 자료에서 다시 연결했을 때 아일랜드 인의 눈에 반짝 반짝 웃는 사람을 기억했습니다. 다윗이 도와주었습니다 MXA XNUMX 년 동안 그는 KTM의 미디어 관계 기술자로 일했습니다. 언제 MXA 프로젝트 자전거를 만들거나 Dungey 's, Millsaps ', Short 또는 Musquin의 경주 용 자전거를 테스트하고 싶었습니다. 그는 우리보다 우리가하는 일에 대해 더 많이 알고있었습니다. 그는 KTM에 좋고 우리에게 좋았습니다. 마지막으로, 2018 년 Tom Moen이 승진하여 David O'Connor도 승진했습니다. David는 Tom이 회사 책임, 비즈니스 미팅, 일상적인 서류 작업, 타고 갈 시간이 없어서 그의 삶이 복잡해지기를 원했기 때문에 Media Relations 책임자로서 Tom의 오래된 직무를 맡았습니다. 운 좋은 녀석.

DAVID는 완벽한 KTM 직원이었으며 미국은 오토바이 레이서의 완벽한 위치로 향하고이를 위해 노력했습니다. 한 가지를 제외하고는 훌륭했습니다. KTM은 직원들에게 오토바이를 빌려주지 않습니다.

David는 완벽한 KTM 직원이었습니다. 직무를 알았을뿐 아니라 모터 크로스 경주자 였기 때문입니다. 그는 경주하기 위해 미국에 왔으며 수년에 걸쳐 오토바이 경주를위한 완벽한 위치로 나아갔습니다. 그는 새로운 모토 크로스 자전거를 담당했습니다. 한 가지를 제외하고는 좋았습니다. KTM은 직원에게 오토바이를 빌려주지 않습니다. 땀 없습니다. David는 2019 KTM을 구입하여 꿈의 자전거에 넣기 시작했습니다.

주황색 알루마이트 처리 된 Neken XNUMX 중 클램프는 KTM 전원 부품 카탈로그에 있습니다.

KTM 내부자의 꿈의 자전거가 어떻게 될지 상상해보십시오. 엔진, 섀시, 휠, 브레이크, 포크, 충격 또는 액세서리에 대해서는 제한이 없습니다. David가 엔진 질문이있는 경우 KTM Factory 경주 부서로 걸어 가서 팀 관리자 인 Ian Harrison에게 제안한 내용을 문의 할 수 있습니다. 정직 문제가 발생한 경우 David는 WP에서 근무하는 전 AMA Pro Casey Lytle과 많은 시간을 보냈습니다 (KTM에서 한 블록 미만). 뿐만 아니라 그는 KTM PowerParts의 카탈로그를 가지고 있었으며 모든 종류의 약간 위장 된 공장 부품을 구입할 수있었습니다.

MXA David는 자신의 검은 색 프레임을 샌디에고 파워 코팅 (SDPC)에 오렌지색으로 칠하기 전부터 2019 KTM 250SX 테스트에 대해 버그를 시작했기 때문에 운이 좋았습니다. 다윗은 충분히 MXA 그의 자존심과 기쁨이 MXA 승무원을 난파했지만 더 나빠질 때까지 새 자전거를 타지 못했습니다 MXA 먼저 타야 해 물론 데이비드는 자전거를 타는 동안 미디어 총격전 시즌 중간에 있었기 때문에 125 개의 총격, 250 개의 총격, 450 개의 총격전, 오프로드 총격전 및 모든 종류의 잡지 요청이 있었기 때문에 프로젝트를 폭파 할 수 없었습니다. 새로운 자전거 시즌의 높이. 그리고 SoCal의 날씨가 점점 가까워지면서 기록적인 날씨가 바뀌 었습니다. 매번 MXA 자전거 테스트를 시작하는 날짜를 예약하면 비가 올 것이며 MXA 다른 모험을 떠날 것입니다. MXA 비가 오면 또 다시 쇠약 해 지도록 일정을 조정합니다. 마지막으로 David가 KTM 250SXF를 처음부터 구축하기 시작한 지 몇 달이 지난 후 비가 내리고 하루가 매우 짧았습니다. MXA의 일정, David의 일정 및 대자연의 일정이 정렬되었습니다.

이 자전거를 타지 못해서 죄송합니다. David도 자전거를 타지 않았습니다. 우리는 스틸 사진을 촬영해야했습니다 MXA 비디오, 액션 사진 및 모든 보자 MXA 시험 라이더는 그것을 타고 자신의 기회를 얻을. 다윗은 이상한 사람이었습니다. 우리가 타는 자전거와 마찬가지로 팩토리 레이스 자전거와 마찬가지로 2019 KTM 250SXF라는 특별한 KTS Factory 250SXF라고 가정 해 봅시다. 이 자전거를 매우 인상적으로 만든 세부 사항은 다음과 같습니다.

틀. 주황색 프레임은 검은 색 섀시로 KTM을 얻을 때까지 그렇게 특별 해 보이지 않습니다. 검은 색이 반짝이지 않습니다. 독특 해 보이지 않습니다. 라이더가 원하는 프레임 색상 목록에 없습니다. $ 200에 San Diego Power Coating은 정전 기적으로 KTM 주황색을 적용했습니다. 다윗이해야 할 일은 베어링 레이스를 제압하고 스티어링 헤드에서 섬세한 T 피스를 제거하는 것입니다. SDPC가 나머지를 처리했습니다.

바퀴. 웹 사이트에서 찾을 수있는 KTM의 Power Parts 카탈로그 www.ktm.com
현지 KTM 대리점의 카운터 뒤에서 세미 워크 부품에 적합합니다. David의 휠에는 금 스포크 니플과 CNC 가공, 금 알루마이트 처리 된 공장 허브를 사용하여 33 개의 패턴으로 검은 색 스포크로 묶인 DID Dirt Stars 림이 있습니다. David는 허브에 모토 마스터 브레이크 로터, PowerParts 전면 디스크 커버, Dunlop MXXNUMX 타이어 및 중장비 Dunlop 레이스 튜브를 장착했습니다.

DAVID는 MXA 시험 승무원의 손에 어떤 프라이드와 기쁨이 어떤 위험에 처해 있는지 알기 위해 MXA 시험에 충분한 시간을 보냈습니다.
MXA를 먼저 타고 가십시오.

Xtrig PHDS 바 마운트는 엘라스토머 범퍼에 의해 매달려 있습니다.

핸들 바. Renthal 미드 핸들, 반 와플 그립이있는 Renthal 999 핸들 바는 22mm 오프셋의 Neken 주황색 양극 처리 트리플 클램프의 Xtrig PHDS (Progressive Handlebar Damping System) 바 마운트에 부착됩니다.

공기 정화기. KTM에는 트윈 에어 필터가 제공되지만 David는 KTM 250SXF를 두 가지로 변경했습니다. 먼저 그는 250SXF 에어 필터 케이지를 스크린리스 KTM 250SX XNUMX 스트로크 케이지로 교환했습니다. 둘째, 그는 공기 흐름을 높이기 위해 에어 박스 덮개 내부의 덮개를 잘라내었다.

플라스틱. David는 PowerParts에서 모든 오렌지색 플라스틱을 얻었습니다. KTM 그래픽없이 주문할 수 있습니다. KTM 애프터 마켓 플라스틱 부품은 DeCal Works의 세련된 오렌지색과 검은 색 그래픽으로 강조되었으며 Acerbis 플라스틱 프레임 가드 (오렌지색과 검은 색)로 오프셋되었습니다.

브레이크. Moto-Master 로터 외에, David는 Powe Parts 리어 브레이크 캘리퍼 브래킷에 약간의 사랑을 기울이고 특수 카본 파이버 리어 로터 가드 (레이스 부서에서 남은)로 오프셋합니다.

데이비드가 막을 수있는 부품을 가지고있는 공장 서비스, 그러나 그는 엔진 전체를 꽉 쥐어 야했으며, 그는 매우 마지막에 VP-T4 연료를 가동해야했습니다. 폭발로
펌프 가스를 분사 한 후 엔진.

David는 자전거를위한 구식 Factory Edition 스프로킷을 발견했습니다.

현탁. 정직한 KTM 직원이 정직 할 때 무엇을 사용하려고했는지 의심의 여지가 없었습니다. David는 2020 WP XACT Pro Air (콘 밸브) 포크 및 Trax 충격 (드롭 아웃 기능 비활성화)을 사용했습니다. David는 대부분의 Vet 레이서들과 비교했을 때 그의 서스펜션을 상당히 뻣뻣하게 만들었습니다. 그래서 그는 Dennis Stapleton의 MXA WP 노트북의 서스펜션 사양과 압축 클리 커를 속도에 맞게 설정했습니다. 충격은 Xtrig 웜 드라이브 예압 조절기 ( MXA 전기 임팩트 렌치의 8mm 소켓으로 회전). Trax 충격은 45 N / m 충격 스프링으로 설정되었지만 David는 부품이 파손되면 48 N / m 스프링을 시험해 보았습니다.

기타. 기어링은 14/53 (스톡은 14/51)입니다. 후면 스프로킷은 구형 SuperSprox 장치로 구형 모델 Factory Edition에서 남은 부분이었습니다. 스키드 플레이트는 PowerParts에서 제공되었으며 풋 페그는 Scar 티타늄 페그였습니다. David는 그의 엔진이 고도로 개조 되었기 때문에 자전거에서 VP T-4 경주 가스를 달렸습니다. 엔진 오일은 Motorex 10w / 50 Crosspower이고 냉각제는 Motorex M3.0 부동액입니다.

MXA는 David O'Connor가 자전거를 타더라도 자전거를 타지 않을 것입니다. 그는 일주일 후 MXA 사진 촬영과 MXA 테스트 라이더가 시험을하기 전에 기다려야했습니다. 여기서 David는 REM 경주에서 그것을 짜 내야합니다.

David O'Connor의 2019 KTM 250SXF 프로젝트 자전거의 핵심은 엔진이었습니다. 우선 David는 KTM의 공장 서비스 부서로부터 도움을 받았습니다. 팩토리 서비스는 KTM 및 Husqvarna의 계약 AMA 레이스 팀을위한 엔진 만 구축하지만 고객 엔진 패키지를 제공 할 때가있었습니다. 그들은 레이스 팀 사업이 완전히 소비되면서 중단되었습니다. David는 오랫동안 잊혀진 선반에서 고객 패키지 250SXF 부품 세트를 찾을 수있었습니다. 팩토리 서비스는 데이비드가 부품을 막을 수는 있지만 엔진 전체를 함께 조립해야했으며 (시간이 없었 음) VP-T4 연료를 (최소한) 작동시켜야한다고 말했다. 그들은 펌프 가스를 흘린 후 폭발 한 엔진으로 돌아 오는 것을 원치 않았기 때문입니다.

귀하가 공장 지원 KTM 라이더 인 경우를 제외하고는 어떠한 경우에도 귀하를 도울 수없는 공장 서비스를 제공합니다. 데이비드는 프로 회로가 고객을위한 거의 동일한 엔진을 구축 할 수 있기를 원했습니다.

압축 조정기는 복잡해 보였지만 Allen 렌치로 조정되었습니다.

고객 부품은 Pankl 피스톤, 포트 실린더 헤드, 브론즈 상단로드로드 베어링이있는 Pankl로드, Del West 밸브, 헤비 듀티 밸브 스프링 및 캠축으로 구성되었습니다. akadized Hinson 클러치 덮개가 있었다 (그러나 그것의 뒤에 재고 DS Belleville 세탁기 클러치와 함께). 수도 펌프 덮개도 사용되었습니다. 배기관은 Ti 머플러가 장착 된 FMF Factory 4.1 RCT Hex 장치였습니다. 트릭 부품이 David의 엔진을 매우 이국적으로 만들었다는 데는 의심의 여지가 없지만, 공장 지원 KTM 라이더가 아니라면 Factory Services는 어떤 식 으로든 도움을주지 않았기 때문에 크게 그렇습니다. David는 Pro Circuit이 고객을 위해 거의 동일한 엔진을 만들 수 있다고 말하고 싶었습니다.

David O'Connor는 엔진을 직접 제작했지만 수동식 공장 서비스 부품을 사용하여 미사일을 제작했습니다.

David의 엔진에서 마지막 트릭은 재 매핑 된 주식 KTM 블랙 박스였습니다. David는 Red Bull KTM 공장 팀 워크숍에 이안 해리슨에게지도 해달라고 부탁했습니다. MXA Ian은 지난 몇 년 동안 두 개의 ECU를 매핑했기 때문에 Ian의 블랙 박스 매직에 대한 경험이 있습니다. 무엇이 특별합니까? 15,000 rpm으로 회전합니다. 우리는 1000 rpm의 추가 회전 속도가 경마장에 얼마나 중요한지, 엔진 ​​마모에 부정적인 영향을 미친다는 것을 알 수 없습니다. David의 엔진은 압축, 밸브 및 냉각 부품 측면에서 이미 최대 수준이지만 1000 rpm은 성능면에서 큰 성과를 냈습니다. 

15,000RPM의 엔진 풀링 및 풀링 및 풀링. 모든 테스트 라이더는 얼마나 강력하고 긴 방법으로 충격을 받았습니다
엔진이 갔다. IT는 
미사일. 

회전 리미터가 15,000 rpm으로 설정되면 하늘이 한계입니다.

타는 것은 어땠나요? 우리는 모든 KTM 250SXF가 이렇게 될 수 있기를 바랍니다. 미사일이었다. 데이비드가 뒤쪽에있는 이빨 하나에 기어를 달았지만 우리는 회전 수 제한기에 맞출 수 없었습니다. 사실, 우리는 긴 직선에서 변속을 할 수 있도록 13 톱니의 카운터 샤프트 스프라켓으로 기어를 내려야했습니다. 15,000rpm으로 엔진이 당겨지고 당겨졌습니다. 모든 테스트 라이더는 엔진이 1000rpm 더 많은 회전 수로 얼마나 강하고 오래 가는지에 충격을 받았습니다. 에어 박스 내부를 빠르게 살펴보면 에어 부트의 긴 탄소 섬유 속도 스택이 공기 흐름을 개선하는 것으로 나타났습니다.  

하이퍼 엔진을 KTM 핸들링 및 XACT Cone Valve Pro 에어 포크와 함께 사용했을 때, 대부분의 AMA 개인을 종업원으로 행복하게 만들었 기 때문에 대부분 자전거를 타는 것과 같았습니다. 포크는 매우 유연했지만 가혹한 타격을 견뎌냈습니다. 이제 콘 밸브 포크의 야금, 정밀 공차 및 고급 코팅이 기분이 좋았다고 생각할 수도 있습니다. 별로. 포크는 밸브만큼이나 우수하며, 나쁜 밸브가있는 작업 포크는 나쁜 밸브가있는 스톡 포크보다 나쁘지 않습니다. 다행스럽게도 WP의 밸브는 David의 WP 포크와 Trax 충격의 균형을 완벽하게 유지했습니다. 포크는 매우 유연했지만 당신이 던진 모든 것에 견딜 수있었습니다.

이것이 데이비드의 꿈의 자전거입니다. 바로 그것이 바로 꿈입니다. 우리는 그것을 좋아했습니다. 그것을 좋아했습니다. 그것을 보는 것을 좋아했습니다. 그것에 앉아 사랑했다. "braaap"소리 만들기를 좋아했습니다. 그리고 엔진의 소리가 방음벽을 깨는 것을 좋아했습니다.

DAVID O'CONNOR 's KTM 250SXF의 첫 번째 라이딩을 위해 MXA WRECKING CREW와 함께하십시오
 

KTM 250SXF 부품 공급 업체

www.renthal.com
www.vpracingfuels.com
www.dunlopmotorcycletires.com
www.ktmusa.com
www.scar-racing.com
www.fmfracing.com
www.moto-masterusa.com
www.xtrig.com
www.motorexusa.com
www.supersproxusa.com
www.wp-suspension.com/en-us/
www.td-racing.com
www.racesocal.com
www.acerbisusa.com
www.sandiegopowdercoating.com
www.decalmx.com
www.nk-neken.com

 

아래 ICO도 확인해 보세요