MXA 레이스 테스트: 2023년 KTM FREERIDE E-XC 전기 자전거의 실제 테스트

KTM Freeride E-XC는 2012년부터 있었지만 이제 KTM이 마침내 홍보하기 시작했습니다. 기어: 저지: 플라이 레이싱 키네틱 메시, 팬츠: 플라이 레이싱 키네틱 메시, 헬멧: 플라이 레이싱 포뮬러, 고글: 바이럴 브랜드 F2 시리즈, 부츠: 시디 아토조.

Q: 가장 먼저 2023 KTM FREERIDE가 2022 모델보다 나은가요?

A: 아니오, 그렇지 않습니다. 하지만 우리는 2022년 모델, 2021년 또는 어떤 모델도 2012년까지 테스트할 수 없었습니다. 우리는 이 자전거가 2018년 이후로 주요 업데이트를 본 적이 없다는 것을 알고 있습니다. 

Q: KTM이 이 자전거에 대해 이야기하기 위해 10년을 기다린 이유는 무엇입니까?

A: KTM은 2012년에 Freeride를 처음 소개했지만 미국에서 판매하려는 진지한 시도는 하지 않았습니다. KTM Freeride가 표지에 등장했습니다. 크로스 액션 잡지는 2010년 2015월호까지 여러 차례 발행되었습니다. 처음에는 시장을 테스트하고 기술을 테스트하기 위해 자전거를 유럽에서 제한된 수량으로 만들어 판매했습니다. 100년에 마침내 미국에 출시되었지만 10개의 중서부 딜러를 통해 2018개만 제공되었습니다. XNUMX년 전, 전기 먼지 자전거는 두 팔 벌려 환영받지 못했습니다. 대부분의 핵심 모토크로스는 OEM이 전기 영역을 가볍게 밟게 만드는 전자 자전거에 대한 아이디어를 싫어합니다. 이전에 Alta는 전기 자전거와 관련하여 우리 업계에서 가장 큰 성공을 거두었지만 결국 성공하지 못했고 회사는 XNUMX년에 폐업했습니다. 

우리는 두 개의 큰 퍼즐 조각으로 인해 KTM이 KTM Freeride가 처음 등장한 지 12년 만에 공식적으로 소개하게 되었다고 생각합니다. MXA. 첫째, KTM의 SX-E5 전기 미니바이크는 큰 성공을 거두었습니다. 50SX XNUMX 행정 Pee-Wee의 섀시를 기반으로 KTM, Husky 및 GasGas는 레이스에서 새로운 클래스를 만들었습니다. 그들은 어린 라이더가 두 바퀴에 쉽게 연결되고 부모가 작은 Johnny의 더트 바이크를 유지 관리하기 쉽게 만들었습니다. 둘째, Stark Varg 전기자전거의 도입으로 전기자전거에 대한 관심이 높아지고 트랙에서 본격적인 전기자전거에 대한 대화가 다시 촉발되었습니다. 

최근 노스캐롤라이나에서 열린 KTM 딜러 서밋에서 Pierer Mobility Group은 향후 몇 년 동안 더 많은 전기 자전거를 만들기 위해 확장할 계획을 발표했습니다. 모터스포츠의 미래를 다음 단계로 끌어올리고 있는 젊고 재능 있는 라이더를 겨냥한 초보자부터 경쟁 수준 모델에 이르는 모든 브랜드의 로드 오토바이.”

KTM Freeride E-XC의 무게는 245파운드이지만 움직일 때 민첩하고 쉽게 탈 수 있습니다.

Q: KTM FREERIDE가 시작된 이후로 변경된 사항은 무엇입니까?

A: 기술적으로 우리는 2012세대 Freeride를 테스트하고 있습니다. 2018년에 출시된 원래 Freeride는 수냉식으로 재고가 있었지만 KTM에서 공랭식이어야 한다는 것을 알게 되었습니다. 그러나 KTM 엔지니어는 프로토타입 자전거를 테스트하기 위해 유럽 엔듀로 이벤트를 사용하고 있었고 과열되어 라디에이터를 추가했습니다. 엔듀로 레이스 테스트 단계에서 그들은 다른 라이더들처럼 피트 스탑을 만들었습니다. 연료를 채우는 대신 배터리를 교체했습니다(배터리를 꺼내는 데 볼트 15개만 있으면 됩니다). 18세대 자전거는 50년에 업데이트된 서스펜션, 더 강력한 모터 출력(XNUMXkW에서 XNUMXkW로 증가) 및 XNUMX% 더 많은 배터리 용량으로 출시되었습니다. 

Q: 배터리는 얼마나 오래 지속됩니까?

A: 이 질문에는 흑백 답변이 없습니다. Freeride는 한 라이더에게는 하루 종일 지속될 수 있지만 다음 라이더에게는 전체 모토를 완료하지 못할 수 있습니다. 그것은 모두 기술 수준, 속도 및 지형에 따라 다릅니다. 설명하겠습니다. 

배터리는 연료 탱크와 다르게 소모됩니다. XNUMX행정 또는 XNUMX행정으로 활짝 열린 도로를 달리는 것은 트랙에서 같은 시간 동안 힘든 경주를 하는 것보다 더 빨리 연료를 소모합니다. 이것은 전자 자전거의 경우 반대입니다. 코너를 들어오고 나갈 때마다 계속해서 전원을 켜고 끄지 않기 때문에 KTM Freeride는 트랙에서보다 더 오래 탁 트인 도로에서 풀 스로틀을 할 수 있습니다. 부드러운 흙은 전기 자전거에 적합하지 않으며 동력을 빠르게 소모합니다. 모래 위를 달리는 경우 배터리가 오래 지속되지 않습니다. 

럭셔리 MXA더트 바이크를 한 번도 타본 적이 없는 의 초심자 테스트 라이더인 그는 풀 충전으로 XNUMX시간 동안 트레일 라이딩을 할 ​​수 있었습니다. 주로 그가 열심히 타지 않았고 가장 부드러운 맵을 선택했기 때문입니다. MXA의 숙련된 라이더들은 트레일과 점프에서 놀면서 1시간 1분 동안 즐거운 시간을 보냈습니다. 그러나 Freeride의 경마장에서 Pro 라이더를 탔을 때 완전 충전은 2분밖에 지속되지 않았습니다. 

이 자전거의 가장 어려운 점 중 하나는 충전입니다. Freeride에는 300볼트 모터가 있지만 충전기에는 220볼트 플러그가 필요하며 이는 많은 차고나 많은 발전기에서 일반적이지 않습니다. 일부 테스트 라이더는 220볼트 플러그를 찾았지만 이를 사용하려면 건조기 플러그를 뽑아야 했습니다. 

Q: 어떻게 처리합니까?

A: KTM 프리라이드의 무게는 245파운드로 4년형 스즈키 RM-Z2023보다 450파운드 무겁지만 움직임이 가볍고 민첩하다. 어때? 잡기 쉬운 날렵한 차체를 가지고 있으며 기존 자전거보다 약간 작아 무게 중심이 지면보다 낮습니다. 헤드 각도가 가파르기 때문에 더 날카롭게 회전할 수 있으며, 전기 모터는 내부에 회전 질량이 적어 회전 안팎으로 기울일 때 자이로 효과가 적습니다. 풋페그는 자전거의 뒤쪽에 위치하여 라이더가 공격 위치에 더 자주 서도록 합니다. 43mm WP Xplor 포크와 링크 없는 PDS 리어 쇽은 모터크로스용으로는 너무 부드럽지만 설정을 통해 재미있게 놀 수 있습니다. 또한 링크가 없고 21인치 전면 및 18인치 후면 휠은 바위를 넘어가기에 좋은 340mm의 높은 지상고를 만듭니다. 

전체적으로 Freeride E-XC는 하이브리드 트라이얼/엔듀로 바이크처럼 다룹니다. 휠리하기 쉽고 재미있게 놀 수 있습니다. 

엔진이 없기 때문에 라이딩을 위한 새로운 영역이 열리기 때문에 "프리라이드"라는 이름이 붙었습니다.

Q: KTM FREERIDE의 성능은 어떻습니까?

A: KTM Freeride에는 전원을 조정할 수 있는 5개의 지도가 제공되며 배터리 잔량은 좌석 바로 앞에 있는 전자 장치(연료 캡이 있는 위치)에 표시됩니다. Freeride는 SX-E1 전기 Pee-Wee 자전거와 동일한 스타일 지도 세트를 사용합니다. 지도 30은 부드럽습니다. 전원이 부드럽게 켜지고 21mph에서 최대입니다. 맵 1는 최고 2-24/55 마력으로 약간 더 공격적입니다. 맵 XNUMX은 "공격적" 모드이며 최대 전력과 속도를 제공하며, 이는 XNUMXmph의 속도로 XNUMX마력입니다. 

우리는 초보자 라이더에게 처음으로 더트 바이크를 타는 방법을 가르치기 위해 맵 30을 사용했으며 이미 타는 방법을 알고 있는 모든 사람들이 맵 40에 남겼습니다. 세 번째 맵에는 공격적인 것이 없었습니다. 예, 다른 것보다 더 빨리 작동했지만 스로틀 응답은 여전히 ​​길들여지고 제어하기 쉬웠습니다. 우리는 프리라이드가 XNUMX마력 또는 XNUMX마력의 높은 범위로 파워를 높여 숙련된 라이더에게 더욱 흥미진진하게 만드는 네 번째 맵과 함께 제공되기를 바랍니다. 

배터리 수준을 모니터링하는 것은 쉽습니다. 제품군에 100개의 녹색 표시등이 표시되면 배터리가 70%에서 70% 사이임을 나타냅니다. 50개의 녹색 표시등은 50~30% 전력용입니다. 하나의 녹색 표시등은 30~20%의 전원이 있음을 경고합니다. 노란색을 나타내는 하단 표시등은 배터리가 20~10퍼센트 남아 있음을 의미합니다. 빨간색은 10~75% 사이이며 깜박이는 빨간색은 전원이 80% 미만임을 나타냅니다. 완전히 충전하는 데 XNUMX시간이 채 걸리지 않으며 XNUMX%까지 충전하는 데 XNUMX분이 걸립니다. 

Q: 사일런트 바이크를 타는 것은 어떤가요?

A: 내연 기관이 없기 때문에 Freeride에서 발생하는 소음은 확실히 줄어들지만 조용하지는 않습니다. 전기 모터는 여전히 윙윙 거리고 있습니다. 또한 시끄러운 엔진이 없으면 체인 슬랩 소리, 타이어 손잡이 접히는 소리, 펜더에 돌과 먼지가 부딪히는 소리가 들립니다. 

체인 슬랩은 프리라이드의 고품질 느낌을 없애줍니다. 그러나 푸르스름한 XNUMX행정 엔진이나 선명한 XNUMX행정으로 자전거와 더 연결되어 있고 그 품질을 감상할 수 있습니다. 물론 KTM Freeride는 모든 KTM 자전거와 동일한 품질의 장인 정신으로 조립되었지만 모터가 다른 느낌을 줍니다. 전기 모터와 체인 두드리는 소리로 인해 라이더 경험에 익숙해지는 데 시간이 걸립니다. 

최고급 내리막 산악 자전거에는 체인이 움직이는 도르래가 있으며, 체인이 부딪히는 것을 방지하고 체인 장력을 올바르게 유지하기 위해 기어를 변경할 때마다 위치를 이동합니다. 이것은 바위가 많은 언덕을 내려갈 때 더 부드럽고 즐거운 소리를 냅니다. 더 저렴한 산악 자전거가 덜컹거리며 체인이 두드리는 소리를 들으면 비슷한 느낌을 받습니다. 지금까지 우리는 우리가 타본 두 대의 전기 자전거인 Alta와 Freeride에서 체인 슬랩을 들었습니다. 이것은 익숙해지는 데 시간이 걸리는 일입니다. 

KTM Freeride E-XC는 트라이얼 바이크와 엔듀로 바이크의 조합입니다. 자체 카테고리의 하이브리드입니다.

Q: 우리는 무엇을 싫어합니까?

A: 증오 목록.

(1) 가격. Freeride를 타고 친구의 피트 구역까지 가서 자전거 비용이 얼마인지 묻는다면 KTM이 이 자전거에 대해 $11,099를 청구하고 있음을 인정하는 것이 부끄럽습니다. 

(2) 전원. 더 많은 힘이 필요합니다. 

(3) 충전기. Freeride를 충전하기 위해 집에 220볼트 플러그가 있는 테스트 라이더를 찾기가 어렵습니다.

(4) 무게. 245파운드는 재고 스즈키 RM-Z4보다 450파운드 더 무겁습니다.

(5) 배터리. 이 전기 자전거를 진지하게 받아들이려면 배터리가 더 오래 지속되어야 하며 프레임에서 배터리를 꺼내는 것은 젊은 Arnold Schwarzenegger의 일입니다. 어색하고 보기 흉하고 무겁다고 했나? 

(6)지도. 우리는 다양한 지도에 감사하지만 고급 라이더를 위한 더 흥미로운 지도를 원합니다.

Q: 우리는 무엇을 좋아합니까?

A: 좋아요 목록.

(1) 소리. 전기 모터의 윙윙거리는 소리에 익숙해지는 것은 그리 어렵지 않습니다. 전기자전거를 탈 때 내연기관을 탈 때와는 다른 느낌을 받습니다. 더 나은 것이 아니라 다를 뿐입니다.

(2) 유지 보수. 모터는 155시간마다 교체해야 하는 50cc의 엔진 오일을 사용합니다. 체인을 조여야 하고 스포크를 점검해야 하며 타이어 공기압을 설정해야 합니다. 그게 다야. 

(3) 타이어. Maxxis 구미 시험 타이어는 모든 곳에서 견인력을 확보하고 새로운 장애물을 시도하도록 권장합니다. 

(4) 핸드 브레이크. 리어 핸드 브레이크에 익숙해지면 발 볼을 타고 타는 것의 이점을 진정으로 느낄 수 있습니다. 발이 변속 레버나 브레이크 페달에 닿지 않을 때 좋은 기술을 갖기가 더 쉽습니다. 

(5) 스타일링. 프레임은 크로몰리 스틸, 플라스틱 및 단조 알루미늄으로 독특하게 구성됩니다. 또한 자전거를 이국적으로 보이게 만드는 현대적인 플라스틱도 있습니다.

(6) 착탈식 배터리. 우리는 두 번째 배터리가 없었지만 만약 있었다면 더 오래 탈 수 있었을 것입니다. 배터리 교체에서 가장 어려운 부분은 배터리를 프레임에서 똑바로 들어 올리는 것입니다. 

(7) 파워파츠. KTM에 전자 자전거를 수정할 수 있는 옵션이 있다는 것을 알게 되어 기쁩니다. 많은 KTM 85SX 부품을 개조할 수 있습니다. 

(8) 취급. 이 자전거는 시험용 자전거와 엔듀로 자전거 사이의 교차점입니다. 계속 플레이하는 것은 재미있습니다. 

(9) 재생. 스로틀에서 발을 떼면 뒷바퀴가 배터리를 충전합니다.

(10) 안전. 모터와 배터리 모두 밀봉되어 웅덩이에서 또는 자전거를 세차할 때 감전사를 걱정할 필요가 없습니다.  

MXA 테스터는 KTM Freeride에서 즐겁게 플레이했지만 가격표와 전력 출력에 감명받지 못했습니다.

Q: 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A: KTM Freeride E-XC는 $6500에 판매된다면 훌륭한 자전거가 될 것이지만 $11,099의 높은 가격표와 낮은 24마력 수치는 인상적인 통계 시트를 만들지 못합니다. Freeride는 매우 틈새 시장에 적합합니다. 친구와 함께 탐험하거나 경쟁할 수 있도록 다른 사람을 알고 있다면 좋습니다. 뒷마당에서 놀기 위해 자전거를 사용하려는 경우에 좋습니다. 변속 레버와 브레이크 페달이 없기 때문에 발을 제자리에 고정할 수 있고 새로운 장애물을 탐색할 수 있는 자신감을 가질 수 있습니다. 이런 이유로 전기자전거는 테크닉 훈련에 좋다. Red Bull KTM의 250 National 라이더 인 Max Vohland조차도 Supermini 동안 많은 시간을 보냈고 125 스트로크로 탈 수 없었던 집 근처의 거친 언덕 트랙에서 KTM Freeride를 타는 데 XNUMX 년을 보냈습니다. 

이 자전거는 초보자에게 스포츠를 소개하려는 경우에도 좋습니다. 그러나 긴 트레일 라이딩을 원하거나 모토크로스 트랙에서 열심히 라이딩을 하고 싶다면 그것은 과업에 달려 있지 않습니다. KTM이 전기 모터와 배터리에 대해 자세히 알아보기 위해 사용한 연구 개발 프로젝트입니다. 그들은 이 자전거를 믿지 않았기 때문에 홍보하지 않았습니다. 이제 전기 자전거가 유행하고 있으므로 KTM은 2012년부터 가지고 놀았던 사이드 프로젝트를 과시하는 것이 좋겠다고 생각했습니다.  

MXA 비디오 : 2023 KTM FREERIDE E-XC 전기 먼지 자전거