2014년 전 오늘: MXA의 250 KTM XNUMXSX XNUMX중 테스트 완료

가장 먼저, 그리고 2014 KTM 250SX가 2013 KTM 250SX보다 나은가요?

A: 예. 일본 제조업체와 달리 오스트리아는 250행정 디자인에 만족하지 않았습니다. KTM 250SX 350행정은 KTM 450SXF, 2014SXF 및 XNUMXSXF XNUMX행정이 얻은 모든 주요 섀시, 브레이크, 프레임 및 미용 모드의 이점을 얻었습니다. 그리고 XNUMX년에 적용된 변경 사항은 모두 해석의 대상이 됩니다.

Q : KTM이 2014 엔진에 어떤 변화를 주었습니까?

A:가장 큰 소식은 KTM이 Moto Tassinari 리드에서 Boyesen 리드로 전환했다는 것입니다. 하지만 Boyesen RAD 밸브 시스템에 대해서는 이야기하지 않습니다. KTM은 여전히 ​​Moto Tassinari VForce 장치라고 맹세할 자체 리드 블록을 설계했습니다(두 개의 V와 2개의 꽃잎이 특징이므로). Boyesen은 완전히 새로운 RC2014 성능 직조 탄소 섬유 꽃잎을 KTM에 공급합니다. 새로운 KTM/Boyesen 리드 시스템은 더 가파른 각도로 엔진에 장착되며 250 리드는 XNUMX볼트 리드 블록이 있는 이전 XNUMXSX에 장착됩니다. 기타 엔진 변경 사항은 다음과 같습니다.

(1) 클러치. 250SX는 450SXF와 고유 한 Belleville 세탁기 작동 클러치를 공유하며, 2014 년에는 두 자전거 모두 내부 허브가 강화되어 내구성이 향상되었습니다. 작은 모드에서, 유압 클러치의 마스터 실린더는 저장소 비드가 분사되고 캡이 검은 색으로 칠해졌습니다.

(2) 실린더 헤드. 압축비는 변하지 않지만 연소실은 새로운 스 퀴시와 새로운 형태로 최적화되었습니다.

(3) 블랙 박스. 점화 맵핑이 새로운 연소실과 함께 작동하도록 향상되었습니다.

(4) 분사. KTM의 2014 행정은 항상 너무 희박하다는 직전에있었습니다. 따라서 XNUMX 년 KTM은 미드 레인지에서 더 많은 연료를 얻기 위해 바늘을 교체했습니다.

Q : 2014 KTM 250SX XNUMX 스트로크에는 어떤 새로운 기능이 있습니까?

A: 다음 변경 사항의 대부분은 거의 모든 2014 KTM에 적용된 모델 라인 개선을 통해 이루어졌습니다.

(1) 스윙 암. 스윙 암의 체인 가이드 마운트가 강화되었습니다 (이전 디자인은 체인 가이드가 깊은 틀을 통해 끌 때 구부러지기 쉽습니다). 또한 KTM은 더 작고 더 유연하며 120g 더 가벼운 체인 가이드를 재 설계했습니다.

(2) 앞 브레이크. KTM은 우리가 지구상에서 가장 강력한 프론트 브레이크라고 생각하는 것을 수정했습니다. 마스터 실린더에는 새로운 저수지, 업데이트 된 레버, 최적화 된 운동학 (운동을위한 멋진 단어) 및 더 큰 제동력을위한 더 작은 피스톤 직경 (10mm에서 9mm까지)이 있습니다. 수정 된 브레이크 패드도 성능을 향상시킵니다.

(3) 시트 폼. 안장의 폼 코어는 처음에는 더 부드럽도록 재구성되었지만 빠르게 분해되지는 않습니다. 우리는 전에 그것을 들었습니다.

(4) 가스 캡. 가스 캡의 내부 나사산이보다 적극적으로 맞물 리도록 재 작업되었으며 가스 캡은 새롭고 프로파일이 낮은 형태입니다. 작년 한도만큼 높지 않습니다.

(5) 미학. 2014 년에는 충격 블래 더 위의 슈라우드, 에어 필터 덮개 및 윙렛 그래픽이 인몰 드 처리되어 매우 내구성이 뛰어납니다. KTM은 또한 주황색 모델 인 Renthal FatBar 바 패드를 검은 색 모델로 교체했습니다. 어느 쪽이든 Renthal 바 패드는 약 XNUMX 개월간 지속되어 비닐 커버에 균열이 생깁니다.

Q : 2014 KTM 250SX는 얼마나 빠릅니까?

A: 우리는 2014 KTM 250SX가 2012-'13 모델보다 더 빠를 것이라고 기대하지 않았고 그렇지 않았습니다. 그러나 연소실, 점화 타이밍, 리드 블록 및 분사의 변화로 인해 파워밴드가 변경되었습니다. 여전히 빠르지만 더 낮은 중간 전력을 위해 최고 마력과 최고 마력을 교환했습니다. 타는 것이 더 쉽습니다.

450 행정과 2014 행정을 비교하려는 유혹이있을 수 있지만 비교는 없습니다. 그들은 같은 동물이 아닙니다. 두 번의 타격으로 세게 치고 즉시 가속됩니다. 250 스트로크는 광범위하고 토크가 큰 반면 빠르고 공격적입니다. 250cc 450 행정이 너무 강력하다고 생각하는 대다수의 사람이라면 XNUMX KTM XNUMXSX에서 멀리 떨어지십시오. 그것은 의심없는 라이더를 안장 뒤쪽에서 날려 버리고 모든 모서리에서 바퀴 달린 바퀴를 뽑아 후면 연료를 탑 연료 드래그 스터처럼 회전시킵니다. XNUMX XNUMX 행정의 파워 딜리버리는 XNUMX 번의 XNUMX 행정을 패서 디나 (Pasadena) 출신의 작은 여성에게 적합하게 만듭니다.

모든 MXA 테스트 라이더는 2013 버전보다 더 강력한 2014 파워 밴드를 선호합니다. 새로운 엔진은 롤온 성능이 뛰어나지 만 중간 부분이 더 평평하게 느껴집니다. 게다가, 그것은 최고점에서 한 마리를 주었다 2013 년 모델보다 라이딩이 더 쉽지만 경주에 나섰습니다.

Q : 250SX 속도를 높이는 가장 쉬운 방법은 무엇입니까?

A: KTM Power Parts 300cc 대구경 키트 구입을 고려해야 합니다. 약 950달러에 KTM 키트는 엔듀로와 모토크로스의 두 가지 버전으로 제공되며 주요 차이점은 압축비와 점화 타이밍입니다. 더 많은 미드레인지와 전체 토크의 건전한 증가를 원하는 라이더에게 큰 도움이 됩니다.

Q : 2014 KTM 250SX에 대해 무엇을 알아야합니까?

A: 충격 연결. 모든 MXA 테스트 라이더는 1.25mm 더 긴 Pro Circuit 링크를 실행하도록 선택합니다. 자전거 후면을 낮추면 핸들링 배당금이 발생합니다. 후면 하단이 클수록 클램프에서 포크를 위로 밀어 섀시 전체를 내릴 수 있기 때문입니다. 상승률을 변경하지는 않지만 상승률의 시작점을 변경합니다.
이를 통해 리어 스트로크의 초기 부분을 강화하여 가속시 벽을 줄이는 데 도움이됩니다. 이는 KTM이 2015 년 모델의 연계와 함께 할 계획입니다

가스 캡 배출 호스. 가스 캡을 제거하면 KTM의 벤트 호스가 매듭으로 꼬입니다. 우리는 포크 조향 스템 캡에 구멍을 뚫어 벤트 호스를 밀어서 벤트 호스가 가스 캡으로 회전 할 수 있도록합니다.

예압 링. 안타깝게도 애프터 마켓 알루미늄 프리로드 링을 WP 충격에 적용하는 유일한 방법은 충격을 완전히 분리하는 것입니다. 충격 서비스를 받으면 충격 기술자에게 애프터 마켓 알루미늄 프리로드 링 또는 X-trig 조절 장치를 설치하도록 요청하십시오.

스포크. 스포크, 특히 림 잠금 장치 옆의 스포크는 단단히 고정되지 않습니다. 더 나은 림을 만들어서 만이 문제를 해결할 수 있습니다.

스프로킷 볼트. 매처럼 그들을보십시오.

크레프트 파워다이얼. Kreft PowerDial은 설치가 쉬운 KTM 250/300 파워 밸브 조정기입니다. 스톡 KTM 시스템을 대체하여 몇 초 만에 조정할 수 있습니다. PowerDial에서 $ 89.95에 소매 www.krftmoto.com 또는 (970) 403-2715.

인텔라젯. 우리는이 탄수화물 모드를 좋아합니다. 과급기의 느낌이 있습니다. 모든 MXA 테스트 라이더는 최고급 파워와 오버 레버의 이득을 즉시 확인할 수있었습니다. 소매가는 425 달러 (인텔 라젯이 설치된 상태에서 36mm에서 39mm로 점진적으로 천공되는 탄수화물), 30 달러 (인텔 라젯 마운팅 키트) 및 40 달러 (테이퍼 보어 카브 엔드)입니다. 자세한 내용은 (916) 722-2373로 전화하거나 www.딕스레이싱.com.

7602 레이싱 브레이크 페달 팁. 콜로라도 기반 7602 레이싱 머신은 날이 날카 로워지고 반 인치 씩 앞뒤로 움직일 수있는 7075 알루미늄 브레이크 팁입니다. 방문 www.7602racing.com 또는 (719) 274-0606으로 전화하십시오.

프로 회로 파이프. Pro Circuit 250SX 파이프에 볼트로 고정하면 특히 스톡 파이프가 꺼진 후 상단 마력이 5 마력 이상 증가합니다. 파이프를 감당할 수 없다면 Pro를 고려하십시오 회로 R304 소음기는 파이프 자체만큼이나 우수하기 때문에. 자세한 내용은 (951) 738-8050으로 전화하거나 www.procircuit.com.

Steahly 플라이휠 무게. Bolt-on Steahly 플라이휠 무게는 몇 분만에 (스톡 플라이휠을 제거 할 필요없이) 설치되며 내화성, 50 마력 KTM 250SX의 견인력, 유용성 및 폭을 향상시킵니다. 우리는이 느낌을 좋아합니다. 이동  www.steahlyoffroad.com 자세한 정보입니다.

Q : 2014 KTM 250SX 핸들은 어떻게 작동합니까?

A: 250SX를 타는 것은 Kimi Raikonnen과 함께 F-1 Raptor의 뒷좌석에 앉아 Formula 22을 경주하거나 Dirty Harry의 44 Magnum의 방아쇠를 당기는 것과 같습니다. 50마력 20행정에서는 상황이 빠르게 발생합니다. 무게가 450행정 XNUMX행정보다 XNUMX파운드 가벼울 뿐만 아니라 세게 치고, 휠리하고, 모퉁이를 따라 미끄러지며, 눈 깜짝할 사이에 최대 마력을 생성하기 때문입니다. 이것이 바로 모터크로스 자전거의 모습입니다. 과잉 활동적이고 카페인이 과다하며 주의력 결핍 장애가 있는 자전거입니다. 이것은 경주에 필요한 완전한 헌신만큼이나 스릴에 대한 사랑으로 가슴이 뛰게 만드는 기계입니다.

그렇습니다. 917 스트로크를 타기가 더 쉽습니다. 그렇습니다. XNUMX 행정은 광범위하고 부드러운 복용량으로 힘을 전달합니다. 예, 스테이션 왜건은 포르쉐 XNUMX보다 더 유용합니다. 그러나 어느 쪽을 운전하겠습니까?

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A: 증오 목록 :

(1) 시트 폼. 예, 우리는 KTM에 2014 년에 완전히 새로운 시트 폼이 있다는 것을 알고 있지만 여전히 너무 빨리 분해되기 때문에 드로잉 보드로 돌아 가야합니다.

(2) 충격 예압 링. 우리는 어떻게 미워합니까? 길을 세어 보자.

(3) 좌석 높이. 이 자전거는 XNUMX 인치 더 낮 으면 훨씬 나을 것입니다.

(4) 바퀴. 림은 엑셀이라고 할 수 있지만, 이것은 아버지의 엑셀이 아닙니다. 이들은 올 레오 마가린으로 만든 저렴한 OEM 버전입니다.

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A:좋아요 목록 :

(1) 가격. 2000SXF보다 250SX 450 스트로크에 약 XNUMX 달러 가까이 지출 할 것으로 예상됩니다. 그 돈은 당신의 완전한 레이싱 시즌에 자금을 제공 할 수 있습니다.

(2) 무게. 이 자전거는 무게가 212 파운드였습니다. 이제 무게는 218 파운드입니다. 체중 증가에 대한 연계 시스템에 감사드립니다. thumper에 비해 여전히 가볍습니다.

(3) 브레이크. 이것이 모든 자전거가 멈추는 방법입니다.

(4) 유압 클러치. 혼다, 야마하, 스즈키 및 가와사키에 대한 메모 : KTM은 유압 장치라는 새로운 것을 발명했습니다. 사용해보십시오.

(5)지도. 250SX 블랙 박스에는 두 개의 맵이 있습니다. MXA는 항상 스톡 맵을 사용하지만 탱크 아래 프레임 왼쪽에있는 흰색 커넥터를 분리하여 "소프트"맵에 액세스 할 수 있습니다. 소프트 맵은 하드 팩용입니다.

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A: 2014년에 새 자전거를 구입하려는 경우 KTM 250SX XNUMX행정을 최종 후보 목록에 올려야 합니다. 더 가볍고, 저렴하고, 유지 관리가 더 쉽고, 더 빠르고, 더 나은 핸들링, 더 빠른 정지가 가능하며 John Force의 자동차에 비해 짧은 XNUMX행정보다 cc당 더 많은 마력을 생성합니다.

  MXA 2014 KTM 250SX 설정 사양       

이것이 레이싱을 위해 KTM 250SX를 설정하는 방법입니다. 우리는 당신이 당신의 자신의 스위트 스팟을 찾는 데 도움이되는 안내서로 제공합니다.

WP 포크 설정

KTM 250SX 포크는 집에 쓰지 않아도되지만 초보자와 수의사에 의해 재고 조정이 가능합니다. 빠른 라이더 또는 험난한 트랙은 많은 바닥을 가져올 것입니다. 하드 코어 레이싱의 경우 2014 KTM 250SX에서이 설정을 실행했습니다 (스톡 클릭 기는 괄호 안에 있음).
탄성률: 0.46 N / mm
오일 높이 : 370cc 베팅, 390cc 프로 (380cc 재고)
압축 : 7 회 클릭 (12 회 클릭)
리바운드: 12 번 클릭
포크 다리 높이 : 5mm 위로 (모래 트랙에서 플러시)
배송 시 요청 사항: KTM의 WP 포크를 미세 조정하는 가장 저렴한 방법은 포크 오일 높이를 올리거나 낮추어 바닥없이 가장 부드러운 중간 스트로크 동작을 얻는 것입니다. 이것이 Vets의 경우 오일 높이를 10cc 낮추고 프로의 경우 10cc 높이는 이유입니다. KTM의 포크는 각 모델마다 오일 높이가 다릅니다. 125SX와 150SX의 오일은 360cc, 250SX는 380cc, 390 스트로크는 XNUMXcc로 출고됩니다.

WP 충격 설정

하드 코어 레이싱의 경우 2014 KTM 250SX에서이 설정을 실행했습니다.
탄성률: 5.4 N / mm
레이스 처짐 : 105mm
고압축 : 2 밝혀
압축률 : 15 번 클릭
배송 시 요청 사항: 1.25mm 더 긴 Pro Circuit 쇼크 링키지를 실행했습니다. 자전거 후면을 10mm 낮췄을뿐만 아니라 충격 치기의 초기 부분을 강화하여 스톡 5.4 충격 스프링의 범위를 넓혔습니다. 더 빠르고 무거운 라이더는 더 단단한 5.7 N / mm 충격 스프링으로 가야 할 수도 있습니다. 당신이 정통한 경우, 무료 처짐을 사용하여 결정을 내릴 것입니다.

KEIHIN PWK 36S 제트 사양

작년에 우리는 스톡 N1EI 바늘 대신에 더 풍부한 N1EH 바늘 옵션을 실행했습니다. 2014 년 KTM은 더 풍부한 N1EH 바늘 스톡을 만들었고, N1EI를 옵션 린 바늘로 만들었으며 훨씬 더 옵션 인 N1EG 바늘을 추가했습니다. KTM은 또한 바늘을 한 클립 위치 (위에서 세 번째 클립에서 네 번째 클립까지)로 올렸습니다. 시원한 날씨에 타는 경우 160 메인 젯과 N1EG 바늘로 가십시오. 우리는 또한 더 얇은 42 대의 파일럿 제트기를 교체했습니다. 다음은 40mm Keihin PWK 탄수화물에 대한 MXA의 권장 제트 사양입니다 (변경 될 때 재고 사양은 괄호 안에 있음).
본관: 158
파일럿 : 40 (42)
바늘: N1EH
클립: 위에서 4
에어 스크류 : 1-1 / 2 턴
배송 시 요청 사항: 전체 레이스 효과를 위해 Intelajet 시스템이 설치된 상태에서 탄수화물을 Dick 's Racing에 보내면 39mm까지 테이퍼 보링됩니다. 이 모드는 최고급 성능을 크게 향상시킵니다. 자세한 내용은 (916) 722-2373로 전화하거나 www.dicsracing.com.