EERSTE GEZICHT! KAWASAKI KX2019F 450

De 2019 Kawasaki KX450F in het echt. We hopen dat dit de fiets is waar we op hebben gewacht. 

Voor 2019 Kawasaki heeft een geheel nieuwe KX450F uitgebracht. Terug in 2015, had de KX450F de beste motor in zijn klasse. In 2016 het werd lichter en wendbaarder, hoewel de powerband saai werd. De KX2016F 2018-450 doet alles goed, maar niets geweldigs. Daarom staat de KX2018F 450 op de 5e plaats MXA's 2018 450 shootout. Twee Oostenrijkse broers zijn lichter, krachtiger, hebben een elektrische start en zijn voorzien van een hydraulische koppeling.

Voor 2019 heeft Kawasaki hun spel opgevoerd. De geheel nieuwe 2019 KX450F is krachtiger, heeft een elektrische start en een hydraulische koppeling. Kawasaki beweert dat hun geheel nieuwe 2019 KX450F zonder brandstof weegt op 232.4 pond. Aan MXA's supernauwkeurige schaal, de 2018 KX450F woog 231 pond. Als de Kawasaki-schaal correct is, zou de 2019 KX450F slechts 1.4 pond hebben gewonnen met de toevoeging van een hydraulische koppeling en een elektrische starter. Dat zijn geen KTM- of Husky-nummers, maar het zou lichter zijn dan alle andere Japanse 450 op de markt.

Gloednieuwe functies voor de 2019 KX450F zijn onder meer een nieuwe lichtgewicht, krachtigere motor, een nieuw slanker aluminium frame, nieuwe Showa-veervorkvorken met A-KIT-technologie en natuurlijk de nieuwe hydraulische koppeling en het nieuwe elektrische startsysteem.

De 2019 Kawasaki KX450F wordt Eli Tomac's wapen voor het seizoen 2019. 

SPECIFICATIES

Motor type: Viertakt, vloeistofgekoeld, DOHC, 4 kleppen, enkele cilinder
verplaatsing: 449cc
Droeg & slag: 96.0 x 62.1 mm
Compressieverhouding: 12.5:1
Brandstofsysteem: DFI met Keihin 44 mm gasklephuis
Ontsteking: Digitale DC-CDI
transmissie Vijf versnellingen
Hark / Trail: 27.6˚ / 4.8 in.
Voorwielreizen: 12.0 inch
Achterwielreizen: 12.1 inch
Maat voorbanden: 80 / 100-21
Maat achterbanden: 120 / 80-19
Voorwielophanging: 49 mm omgekeerde spiraalveervork met instelbare compressie- en uitgaande demping in 16 standen
Achtervering: Uni-Trak met instelbare voorspanning, 19-posities (lage snelheid) / 4-draai traploze (hoge snelheid) compressie-aanpassing, 22-positie rebound-demping aanpassing
wielbasis: 58.5 inch
Voorrem: 270mm
Achterrem: 250mm
Brandstof tank capaciteit: 1.64 liter
Bodemvrijheid: 13.4 inch
Stoelhoogte: 37.6 inch
Gewicht zonder brandstof 232.4 pond
Leeggewicht:  242.4 pond

MOTOR

De 2019 KX450F-motor. 

De nieuwe motor heeft meer piekvermogen, terwijl een vlakkere koppelcurve het gemakkelijker maakt om te accelereren en grip te vinden. Kawasaki's meervoudig winnende ingenieurs van het World Superbike Championship ontwierpen de nieuwe vingervolgende kleppentrein die, in combinatie met minder wrijvingsverlies en een steiler inlaatkanaal in neerwaartse richting, bijdroeg aan de vermogenswinst.

FABRIEK-REPLICA MOTORGEGEVENS MET VIER TAKT

• Nieuwe zuiger is bijna 17 gram lichter om het heen en weer bewegende gewicht te verminderen en bij te dragen aan de betere prestaties van de motor. De zuiger heeft een soortgelijk 'bridged box'-bodemontwerp met volledig verzonken interne versteviging als die worden gebruikt op de fabrieksracers, met een korte rok en versterkte externe ribben, wat resulteert in een lichtere, sterkere zuiger.
• Glijlagers vervang de naaldlagers op het grote uiteinde van de drijfstang om mechanisch verlies verder te verminderen en het vermogen te vergroten.
• Cilinder offset is 8.5 mm naar voren om wrijving te verminderen en efficiëntere energieopwekking mogelijk te maken.
• Wigvormig krukweb verhoogt het compensatiemoment voor een balansfactor van bijna 60 procent, wat dicht bij de fabrieksmotor ligt. De hoge balansfactor draagt ​​bij aan verminderde motortrillingen, een soepelere vermogensafgifte en betere prestaties, vooral bij lage toerentallen waar de respons merkbaar vlotter is.
• Aluminium cilinder met chromen composiet beplating (KP) zorgt voor een snelle warmteoverdracht, uitstekende slijtvastheid en optimaal behoud van de smering voor betere prestaties en duurzaamheid.
• Halfdroge opvangbak (KP) smeersysteem voor snellere motorrespons. Het grootste deel van de olie wordt opgeslagen in de transmissie om overtollige olie weg te houden van de krukas en om roerverlies te voorkomen. Een ondiepe kamer verzamelt olie aan de onderkant van het carter, waar een spoelpomp deze naar de transmissie verplaatst. Hierdoor kan de crank zo laag mogelijk worden geplaatst om het zwaartepunt te verlagen.

RACE-TUNED CILINDERKOP MET VIER KLEPPEN De vingervolgers bedienen de kleppen.

• Nieuwe vingervolgende kleppentrein ontworpen door Kawasaki's meervoudig winnende World Superbike Championship-ingenieurs maakt kleppen met een grotere diameter, agressievere nokkenprofielen en een hogere toerentallimiet mogelijk voor betere prestaties bij hoge toerentallen.
• Vingervolger klepbediening vermindert de massa van de kleppentrein met ongeveer 6.5 procent in vergelijking met de klepstoter-achtige bediening, en vermindert ook de wrijving bij de nokkenlob. DLC-coating (Diamond-Like Carbon) op de volgers helpt slijtage te voorkomen.
• Agressievere nokkenaslobben hebben een chroomnitride coating voor duurzaamheid.
• Inlaatkleppen werden vergroot van 36 tot 40 mm in diameter en hebben 0.8 mm hogere lift, terwijl de
uitlaatkleppen groeiden van 31 naar 33 mm en hebben 0.5 mm meer lift. Titanium kleppen helpen het gewicht te verminderen.
• Nieuwe verchroomde klepveerhouders verminder ook het gewicht voor betrouwbare klepbediening bij hoge toerentallen.
• Wanneer de cilinderkop is gegoten, de inlaatpoortkernen zijn gecoat zodat ze extreem gladde oppervlakken hebben voor een verhoogde inlaatefficiëntie.

DOWNDRAFT INNAME

• Inlaatrouting in downdraft-stijl vergroot de naderingshoek van 10 naar 20 graden voor een gelijkmatige
rechtere benadering voor inlaatlucht die de efficiëntie van het vullen van de cilinder verbetert om bij te dragen aan meer vermogen.
• Lucht stroomt door een dunner luchtfilter element dat nu toegankelijk is door het linker zijpaneel te verwijderen in plaats van de zitting.
• Gasklep boring is verhoogd van 43 naar 44 mm om meer lucht te laten stromen voor betere prestaties, vooral bij
hoog toerental en overschrijding. Een omgekeerde oriëntatie kantelt de vlinderklep van boven open voor betere brandstof
verstuiving van de boveninjector.
• Fijne verneveling, 12-gaats injector spuit nu druppels van 75 micron en stroomt 20 procent meer brandstof naar
dragen bij aan het verhoogde vermogen, de soepele vermogensafgifte en de superieure motorrespons bij gedeeltelijke
gas geven.
• Nieuwe brandstofpomp is compacter en zorgt voor een platter ontwerp voor de bovenkant van de brandstoftank.

RESONATOR UITLAAT

• Nieuwe koppijp is 105 mm langer, wat bijdraagt ​​aan meer low-end vermogen.
• Uitlaatsysteem heeft een resonatorkamer om de lengte van de uitlaatpijp effectief te vergroten en het uitlaatgeluid te verminderen.

HYDRAULISCHE KOPPELINGDit was het beste beeld dat Kawasaki ons gaf van de hydraulische koppeling. Wie weet, misschien werken ze nog steeds de bugs uit? Er kunnen niet veel bugs zijn omdat KTM's al 20 jaar hydraulische koppelingen hebben.

• Hydraulische koppeling op een KX-motorfiets biedt meer direct gevoel en lichtere hendelactie. Er is minder speling omdat de koppeling tijdens intensief gebruik opwarmt voor een consistenter gevoel.

ELEKTRISCHE START

• Elektrische stater wordt aangedreven door een lichtgewicht, compacte Skyrich lithium-ionbatterij die helpt om gewichtstoename tot een minimum te beperken.
• Automatische centrifugale compressie ontgrendelingssysteem op de uitlaatnok tilt een uitlaatklep op om het starten te vergemakkelijken. De eenvoudige constructie van het systeem is licht van gewicht en zeer betrouwbaar.

Opmerking: Gebruik alleen een specifieke lithium-ion batterijlader om dodelijke schade aan de batterij te voorkomen.
Eenvoudige DFI-afstemming

• Rijders kunnen de DFI-instellingen wijzigen door simpelweg een koppeling aan de rechterkant van de stuurstang te vervangen. Rijders kunnen kiezen tussen standaard, hard of zacht terrein, afhankelijk van de rijomstandigheden.

GEMAKKELIJK DFI-TUNING

• Rijders kunnen kaartinstellingen wijzigen door simpelweg een koppeling aan de rechterkant van de stuurstang te vervangen. Rijders kunnen kiezen tussen standaard, hard of zacht terrein, afhankelijk van de rijomstandigheden.

HANDHELD KX FI KALIBRATIE KIT (OPTIONEEL)

• Accessoire KX FI-kalibratiekit beschikt over een handbediende controller waarmee gebruikers de motorkarakteristieken langs het spoor kunnen aanpassen door simpelweg de controller in de ECU van de motor te steken.
• De gebruikersinterface van de kit is gemakkelijk te begrijpen en gemakkelijk te gebruiken.
• Zeven verschillende kaartens worden op de controller geladen om de ECU aan te passen aan de baanomstandigheden. Extra kaarten kunnen worden gemaakt en opgeslagen op de draagbare controller, of op een pc met gegevensoverdracht tussen de controller en pc via SD-kaart.
• Bij aansluiting op de ECUkan de controller worden gebruikt om de status van een draaiende motor weer te geven
• Kan gebruikt worden op alle KX-modellen uitgerust met DFI.

LANCERINGSMODUS

• Vergelijkbaar met het gebruikte systeem Op de Monster Energy Kawasaki fabrieksracers kunnen rijders met launch control een aparte engine map activeren die is ontworpen om hen te helpen bij het maken van holeshots door op een knop te drukken.
• De Launch Control Mode-kaart vertraagt ​​het ontstekingstijdstip, waardoor de band grip krijgt bij lage tractie
situaties en rijders toestaan ​​zich op hun lijnen te concentreren.
• Zelfs voor toprijdersOm het enorme vermogen van de KX450F vanaf het begin te regelen, zijn gashendel en finesse van de koppeling vereist. Door dit vermogen enigszins te verminderen, helpt de Launch Control-modus rijders de tractie te maximaliseren en de kans op een goede start te vergroten.
• Start de controlemodus heeft het grootste effect binnen de eerste paar seconden na het loslaten van de koppeling - het meest cruciale moment om rivalen voor te zijn voor een betere positionering in de eerste bocht.
• Geactiveerd door door de startknop, die zich aan het linker stuur bevindt, twee keer ingedrukt te houden
seconden of meer in neutraal, eerste of tweede versnelling. Indien geactiveerd, het indicatielampje naast de
knop knippert snel om de rijder te laten weten dat het systeem is ingeschakeld.
• Het systeem automatisch wordt uitgeschakeld wanneer de transmissie in de derde versnelling wordt geschakeld en schakelt terug naar de normale motorkaart.
• De Launch Control-modus indicatielampje dient ook als waarschuwingslampje bij storingen in het DFI-systeem

FRAME

NIEUW ALUMINIUM PERIMETERFRAME

• Het nieuwe frame biedt een betere algehele stijfheidsbalans.
• De motor wordt nu gebruikt als een spanningsbalk, wat bijdraagt ​​aan de stijfheidsbalans van het frame.
• Herziene stuurkop gebied met geoptimaliseerde stijfheid, hoofdframe-rails met herziene dwarsdoorsneden en een herziene lijn voor de achterbrugsteunen dragen bij aan de algehele stijfheidsbalans. Bredere onderste framerails dragen ook bij aan de algehele stijfheidsbalans.
• Onderbuis combineert een gesmeed voorstuk met een gegoten aluminium achterstuk, wat bijdraagt ​​aan een beter gevoel aan de voorkant.
• Bestaande uit een combinatie van gesmede, geëxtrudeerde en gegoten onderdelen, het aluminium frame is ontworpen met een balans tussen torsie en longitudinale stijfheid voor snelle hantering.
• Design nadruk voor maximale tractie bij acceleratie. Specifieke chassisafmetingen en -ontwerp (verstevigingsribben, uitgaande as van swingarmdraaipunt, bevestigingspunten voor hefinrichting en achteras) geplaatst om hurken van het chassis te voorkomen en de tractie te verbeteren.

SCHORSING

SHOWA VORKVORK VAN 49 MM MET A-KIT-TECHNOLOGIE

• Nieuwe spiraalvork elimineert luchtdrukcontroles vóór het rijden.
• Uitgerust met verschillende items ontwikkeld in Showa's A-Kit premium aftermarket-prestatiekitvork.
• Binnenbanden met grote diameter - dezelfde maat die wordt gebruikt op de fabrieksracers van Kawasaki - maakt het mogelijk grote 39 mm compressiedempende zuigers en een 25 mm cartridge cilinder te gebruiken voor een soepele werking en stevige demping.
• Het binnenoppervlak van de buitenste vorkbuizen hebben Showa's Dimplush-textuur, die een golfachtige afwerking heeft om een ​​oliefilm vast te houden voor een soepelere actie. De Dimplush-textuur heeft ook Kashima-coating om een ​​hard, wrijvingsarm oppervlak te creëren dat slijtage helpt voorkomen, zodat de glijvlakken lang glad blijven. Het smerende materiaal in de coating draagt ​​bij aan een soepelere vering, vooral in het begin van de slag, en een beter rijgevoel.

• Nieuwe lage wrijving vorkolie vermindert de wrijving verder.
• Hard titaniumoxide coating op het buitenoppervlak van de binnenste vorkbuizen helpt slijtage, krassen en andere schade aan de binnenvork te voorkomen, vermindert stictie en verbetert de algehele werking van de vork.
• Gebaseerd op feedback van de fabrieksraceteams van Kawasaki, werd de vooras vergroot van 20 naar 22 mm voor verbeterde tractie aan de voorkant.

UNI-TRAK ACHTERVERING

• Nieuwe koppelingsverhoudingen dragen bij tot meer tractie op het achterwiel.
• Geheel nieuwe compact ontworpen achterschokbreker heeft een compressieregelaar met een grotere diameter die oliecavitatie helpt voorkomen bij hoogfrequente bewegingen.

SHOWA A-KIT SHOCK-TECHNOLOGIE

• Nieuwe schokpositie is 5 mm naar rechts verschoven om ruimte te bieden voor de neerwaartse inlaat, en de plaatsing draagt ​​bij aan een grotere tractie van het achterwiel.
• Uni-Trak achtervering overbrengingsverhoudingen geselecteerd om bij het chassis te passen. De koppeling wordt onder de achterbrug gemonteerd, waardoor extra veerweg achter mogelijk is, terwijl de zithoogte laag blijft. De extra veerweg achter biedt een verbeterde veerwerking over een breder scala aan baanomstandigheden.
• Dubbele compressie instelbaarheid maakt het mogelijk om hoge en lage snelheid demping afzonderlijk af te stemmen.
• De binnenkant van het schokreservoir heeft een zelfsmerende alumietcoating die slijtage helpt voorkomen en wrijving vermindert voor een soepelere vering.

REMMEN

• Remmen van 270 mm De voorste rotor in de vorm van een bloemblaadje biedt een uitstekende remkracht.
• Herziene voorrem hoofdremcilinder zorgt voor een betere eerste controle en draagt ​​tegelijkertijd bij aan de algehele remprestaties.
• Nieuw remmen De achterrotor is vergroot van 240 naar 250 mm voor een sterkere remkracht.

• Herziene achterrem hoofdcilinder en remslang verminderen het gewicht.
• Disc vorm helpt bij het verwijderen van vuil dat zich in de pads heeft opgehoopt, waardoor de prestaties worden verbeterd.

ERGONOMIE

• Een vlottere, vlakkere interface voor de rijder verbetert de aanpasbare racervriendelijke ergonomie om rijders te helpen hun rondetijden te verbeteren.

SLANKE, VERSTELBARE ERGONOMIE

• Nieuwe voetsteunen zijn 5 mm breder van voren naar achteren en 3 mm verder naar achteren geplaatst, en het nieuwe ontwerp is ook lichter.
• Nieuwe carrosserie is ontworpen om de beweging van de berijder te vergemakkelijken met lange, gladde oppervlakken die het heen en weer schuiven op de fiets vergemakkelijken.
• De bovenkant van de brandstoftank werd opnieuw ontworpen om een ​​nog vlakkere progressie van het zadel naar de tank te bieden, waardoor rijders meer bewegingsvrijheid hebben en verder naar voren kunnen zitten.
• Nieuwe radiatorbekleding zijn dichter bij het frame gepositioneerd, zodat ze slanker zijn waar de knieën van de rijder contact maken, en het nieuwe ontwerp uit één stuk maakt ze gemakkelijker vast te pakken met de benen.
• De radiatoren worden 10 graden naar binnen gedraaid en in combinatie met de smalle framebalken zorgen voor een smalle rijderinterface

ERGO-FIT SYSTEEM

• Bovenste drievoudige klem biedt twee montageposities voor de omkeerbare stuurklemmen zodat de
Het Renthal-stuur kan in vier standen worden gezet met een verstelbereik van 35 mm.
• De voetsteunbeugels kan in twee posities worden gemonteerd, zodat de berijder de hoogte van de voetsteunen met 5 mm kan veranderen.

FABRIEKSSTIJL DETAILS

• Groene finish op de olievulopening dragen vliegwielmoerkap en timinginspectiedop bij aan de fabriekslooks.
• Een werkstijl Renthal (standaard type, K971 bocht) aluminium stuur is licht maar sterk.
• Zwarte wielen, drievoudige klemmen en cilinderkopdeksels vormen een aanvulling op Kawasaki's limoengroene kleur.
• Lichtgewicht magnesium koppeling, generator en cilinderkopdeksels.
• Optionele onderdelen verkrijgbaar via Kawasaki-dealers zijn onder meer achtertandwielen, massieve remschijven, stuurbevestigingen voor 1-1 / 8 ”-stuur en stijvere of zachtere schokveren.
• De KX-graphics gebruik een in-mould proces om de afbeelding in de plastic omhulling te verzegelen voor meer
levensduur en een ultra glad oppervlak.

VOOR ALLE EERSTE LOOK-MODELLEN 2019