MXA RACE-TEST: 2019 HONDA CRF250RX CROSS-COUNTRY

V: EERST EN VOORUIT, HOE VERSCHILT DE 2019 HONDA CRF250RX OFF-ROAD FIETS VAN DE 2019 HONDA CRF250 MOTOCROSS FIETS?

A: Voor het geval je het nog niet hebt gemerkt, is er vandaag een nieuw soort offroad-fiets op de markt. In het verleden was de typische offroad-fiets speciaal gebouwd voor enduro. Hoewel het vaak was gebaseerd op een paar jaar oud motorcrossmodel, had het qua intentie niet veel gemeen met zijn motorcrossbroeders. Het old-school offroad-model had een versnellingsbak met een brede overbrengingsverhouding, zesversnellingsbak, koplamp, grote tank, handkappen, digitale snelheidsmeter / kilometerteller, vonkenvanger en lager geplaatste ophangingscomponenten. Klassieke voorbeelden hiervan zijn de KTM EXC-F-, Husqvarna FE-, Suzuki RMX- en Yamaha WR-modellen. Hoewel al deze puristische offroad-modellen nog steeds op de showroomvloeren staan, zijn ze vergezeld door offroad-fietsen van de concurrentie, zoals de Yamaha YZ250FX, Yamaha YZ450FX, Yamaha YZ250X tweetakt, Husqvarna FX350, FX450, TX300 tweetakt, KTM 250XC-F, 350XC-F, 450XC-F, 250XC tweetakt en 300XC tweetakt. Deze fietsen zijn gelabeld als crosscountry-modellen, wat een code is voor motorcross-modellen met minimale compromissen gemaakt voor off-road gebruik.

Dit is waar de 2019 Honda CRF250RX in beeld komt. Voor alle doeleinden is het een 2019 Honda CRF250 crossmotor met een handvol offroad-accessoires toegevoegd. Meer moto / minder enduro staat gelijk aan een crosscountry-racer. De CRF250RX verschilt op acht manieren van de CRF250:

(1) De verkoopprijs is $ 8299 voor de RX en $ 7999 voor de CRF250.

(2) Brandstoftank is 2.2 gallon versus 1.6 gallon.

(3) Hij weegt 6 pond meer dan de toch al zware CRF227 van 250 pond.

(4) Dunlop AT-81 banden zijn gespecificeerd over de CRF250's Dunlop MX3S-banden (samen met een 18-inch achterwiel).

(5) De CRF250RX heeft een zijstandaard van gesmeed aluminium.

(6) Op het RX-model wordt een O-ring ketting geleverd.

(7) De vork- en schokveren zijn een stap lichter dan de CRF250-componenten (samen met lichtere kleppen).

(8) De exclusieve CFR-RX ECU-mapping is ontworpen om het koppel voor offroad-situaties te verbeteren.

V: WAT HINDT DE HONDA CRF2019RX 250 VANUIT EEN MOTOCROSSFIETS TE ZIJN?

A: Er zijn altijd compromissen bij het gebruik van een op maat gemaakte offroad-fiets als crossmotor. Hoeveel compromissen? Twee om precies te zijn.

(1) Het overgrote deel van de 6 extra kilo's is hoog op het chassis gemonteerd in de vorm van de grote brandstoftank die Honda van de CRF450RX heeft geleend. Conservatief gezien bevindt de helft van de extra 6 pond zich hoog achter de balhoofdbuis in de vorm van benzine. Bovendien is de CRF250RX 1 inch breder bij de radiatorvleugels dan de CRF250. Eén centimeter klinkt misschien niet zo veel, maar elke testrijder zei het.

(2) De vering is zachter. We dachten dat dit een dealbreaker zou zijn voor de meeste motorcross-racers, maar afgezien van AMA Pro's, sumoworstelaars en Supercross-liefhebbers, werden de 49 mm Showa-veervorkvorken en -schok alom geprezen. Dierenartsen en beginners hielden van de schorsing.

V: KAN DE HONDA CRF2019RX 250 WORDEN GEBRUIKT ALS MOTORFIETS?

A: Zeker weten. Hoe komt het? Onder de grote tank zit het hart en de ziel van een 2019 Honda CRF250 crossmotor. Het deelt de remmen, frame, airbox, vijfversnellingsbak, motorarchitectuur, afmetingen, framegeometrie, drievoudige klemmen, stuur, subframe, stoel, spatbord, achterbrug, schokdemping, wielbasis, 44 mm gasklephuis, compressieverhouding, elektrische starter, titanium kleppen, batterij, nokkenas, drie lanceercontrolesystemen en drie drukknopkaarten met zijn zogenaamd racier broer.

V: WAT ZIJN DE TOEGEVOEGDE FUNCTIES VAN DE HONDA CRF2019RX 250?

A: De belangrijkste focus van Honda's R & D-afdeling was het bouwen van een cross-country versie zonder al te veel geld uit te geven. Het belangrijkste ingrediënt van dit recept was om zoveel mogelijk van de 2019 CRF250-crossmotor intact te laten en gewoon de onmisbare offroad-parafernalia toe te voegen (grote tank, 18-inch achterwiel, O-ringketting en zijstandaard) . Er is dus geen speciaal gebouwde zesversnellingsbak, handkappen, koplamp, instrumentenpaneel of vonkenvanger op de 2019 CRF250RX. Het is misschien een kale offroad-fiets, maar hij zit vol met al het goede van de CRF250-crossmotor. Die lijst omvat:

(1) Start controle. Net als de RX krijgt de CRF250 de drie-mode launch control. We kunnen hier geen gebruik van bedenken op een 250cc enduro-fiets, maar het kan helpen bij massastart crosscountry-races.      

(2) Ontstekingskaarten. Er zijn drie kaarten met drukknoppen. De voorraadkaart wordt aangegeven door een enkel knipperend blauw lampje op de linkerkaartschakelaar. De zachte kaart wordt geactiveerd wanneer het blauwe lampje twee keer knippert. De agressieve kaart is van kracht wanneer het blauwe lampje drie keer achter elkaar knippert.

(3) Vorkbeschermers. De 2019 CRF's, inclusief de CRF250RX, kregen omhullende vorkbeschermers om de bescherming tegen schommelen te verbeteren. 

(4) staven. Honda ging van 7 / 8e Renthal-bars naar oversized 1-1 / 8e Renthal-fatbars op de CRF en CRF-RX. 

(5) Remklauw. De voorremklauw is opnieuw ontworpen voor 2019 met een grotere zuiger van 30 mm om samen te werken met de vorige dubbele zuigerremklauw van 27 mm. Deze mod verbeterde remmodulatie op de 270 mm voorrotor.

(6) Drievoudige klem. De bovenste drievoudige klem heeft nu twee stuurlocaties die resulteren in vier totale rijposities. De twee toegevoegde posities stellen de berijder in staat de staven over een bereik van 26 mm te verplaatsen, inclusief 10 mm verder naar achteren vanaf de standaardpositie. 

(7) Motorbescherming. De motorbescherming is opnieuw ontworpen om de luchtstroom te vergroten voor een betere motorkoeling en biedt nog steeds een behoorlijke bescherming van de behuizing. 

(8) Voetsteunen. De voetsteunen zijn 20 procent lichter en hebben een nieuwe vorm om gemakkelijker modder te verwijderen; Echter, omdat de zijstandaard van gesmeed aluminium iets nodig heeft om aan vast te schroeven, werd de linker voetsteunbeugel opnieuw ontworpen voor dubbel gebruik, waarbij zowel de voetsteun als de zijstandaard werden vastgehouden. Als u de zijstandaard niet nodig heeft, kan deze gemakkelijk worden verwijderd, maar de onhandige, oversized stalen beugel blijft in de lucht hangen. U zou een standaard CRF250-voetsteunbeugel moeten kopen om de look op te ruimen.

V: HOE VERGELIJKT DE CRF2019RX-MOTOR 250 MET DE CRF2019-MOTOR 250 OP DE DYNO?

A: De 2019 Honda CRF250 crossmotor produceert 42.68 pk vergeleken met de CRF250RX 42.40 pk. Dat is een heel bescheiden verschil. Het piekvermogen is slechts 300 tpm hoger op de CRF250 en het koppel is 19.97 foot-pounds op de CRF250 en 19.80 op de CRF250RX. Kortom, de CRF250RX en CRF250 pompen dezelfde cijfers, dezelfde curve en bijna identieke piek uit. 

V: HOE VERGELIJKT DE CRF2019RX-MOTOR 250 MET DE CRF2019 250 OP DE BAAN?

A: Vooraan willen we dat elke trouwe Honda CRF250-eigenaar weet dat de 2019 CRF250 een veel betere krachtbron heeft dan het 2018-model. Er is een verbeterde gasrespons die sneller bij het vlees van de powerband komt en er harder aan trekt. De vermogenscurve volgt exact dezelfde lineaire curve als de CRF250 van vorig jaar, maar met meer vermogen over de hele linie. 

Gezien deze verklaringen, zou het moeilijk zijn om te begrijpen wat de MXA testrijders kunnen eventueel klagen over de CRF2019 uit 250. Maar klagen dat ze dat deden. In beweging ontbrak de 2019 Honda CRF250-motorcrossmotor laag. Het was moeilijk om op de buis te komen die uit hoeken kwam. Het was traag van laag tot midden. Het sprong niet uit een hoek zoals een YZ250F, KX250, 250SXF of FC250. In feite zelfs de veel verguisde SuzukiRM-Z250 zou het doden als de snelheid en het toerental onder quasar daalden. Zodra je het weer op de pijp had, liep het geweldig, draaide het hoog en was het meer dan competitief. 

Wat betreft de CRF2019RX van 250, hij had wat elke testrijder wilde, maar kwam niet op de CRF250 motorcross-getunede motor. Ongeacht wat de dyno-nummers onthullen, deze twee motoren lijken in niets op elkaar. De CRF250RX pakte de onderkant schoon op en had een draaimoment in het midden. Het zat niet vast. Het voelde veel sterker bij het verlaten van bochten en bleef maar doorrijden in het middengebied.

Vraag: HOE KUNNEN TWEE IDENTIEKE MOTOREN ZO ANDERS LOPEN?

A: Dat is wat we wilden weten. De Honda CRF250 had een mid-en-up powerband, terwijl de CRF250RX een low-to-mid powerband had, maar het zijn identieke motoren. De hoofden zijn hetzelfde. De gevallen zijn hetzelfde. De kleppen zijn hetzelfde. De nokkenas is hetzelfde. De zuiger is hetzelfde. Alles is hetzelfde op de CRF250 en de CRF250RX. Hoe twee motoren met absoluut identieke mechanische onderdelen zo verschillend kunnen lopen, is een raadsel. Maar het is een mysterie dat gemakkelijk was op te lossen. We hebben de onderdeelnummers van de zwarte dozen op beide fietsen gecontroleerd; ze waren anders. Het blijkt dat de CRF250RX black box verschillende brandstofhoeveelheden en ontstekingsverloop laag heeft in vergelijking met de CRF250 crosscross black box.

Vraag: WAT DEED MXA TESTRIJDERS DENKEN AAN DE TWEE POWERBANDS?

A: De CRF250-motorcrossmotor voelde sneller aan (toen hij in het vlees van zijn powerband zat). Hij draaide sneller en droeg iets sterker over de top, terwijl de CRF250 offroad-motor krachtiger aanvoelde, lager naar beneden en beter in het middenbereik trok. Op een snelle baan met een Pro-rijder aan boord was de CRF250-motor goed, maar als je er een dierenarts op zette, klaagde hij erover dat hij traag uit de hoeken kwam. Op een baan met veel bochten waren zowel de dierenarts als de nationale profs van mening dat de CRF250RX-motor beter was, omdat hij niet hoefde te wachten om op de pijp te komen voordat hij zou bewegen. De twee motoren werden een kwestie van persoonlijke keuze. 

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Vijf versnellingen. De belangrijkste concurrenten van de Honda CRF2019RX 250 worden geleverd met transmissies met zes versnellingen of met vijf versnellingen met brede overbrenging. De CRF250RX heeft exact dezelfde vijfversnellingsbak als zijn motorcrossbroeders. Dat is natuurlijk geen dealbreaker voor motorcrossgebruik, maar voor serieus offroad-gebruik heeft de CRF250 niet de vereiste ultralage eerste versnelling en quasar-snelle topversnelling.

(2) Gewicht. Het is duidelijk voor de MXA reddingstroep dat het 2019 CRF250RX off-road model te zwaar is. Hij weegt 6 pond meer dan de 2019 Honda CRF250. Toevoegen aan de CRF250RX-vergelijking is een uitgesproken tekort in het gewicht van de extra brandstof. 

(3) Start controle. MXA heeft nooit het gevoel gehad om launch control te gebruiken op een 250 viertaktmotor, maar als we dat zouden doen, zouden we een apparaat willen dat veel gemakkelijker te activeren was.

(4) Motorkappen. De lak op het contact en de koppelingsdeksels waren bekrast tijdens de eerste rit. Honda moet overstappen op geborsteld aluminium, zodat de hoezen er langer mooi uitzien.

(5) Kaarten. Er kon uit drie verschillende kaarten worden gekozen, hoewel elke testrijder de voorkeur gaf aan de voorraadkaart (één knipperend blauw licht). De voorraadkaart produceerde op elk punt op de curve het meeste vermogen over de zachte kaart (twee knipperende blauwe lichten) of agressieve kaart (drie knipperende blauwe lichten). 

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:  

(1) Behandeling. Dit is een gemakkelijke fiets om comfortabel op te zitten. 

(2) Vorken. De Showa spiraalvorkvorken werken uitstekend voor een breed scala aan ruiters. Ja, ze zijn zachter dan de CRF250 motorcrossvorken, maar dit is een pluspunt, geen minpunt, voor iedereen die licht, langzaam of ontevreden is door de standaard opstelling van motorcrossvorken. 

(3) Banden. Dunlop AT-81 off-road banden hebben een grotere duurzaamheid en prestatie op een breder terreingebied dan de middelzware Dunlop MX3S-banden die standaard op het motorcrossmodel zitten.

(4) Achterspatbord. Wanneer je het achterspatbord vastpakt om de CRF250RX op te pakken, zul je de ronde vorm waarderen die Honda naar de onderlip van het plastic heeft gevormd. Heel comfortabel. 

(5) Koppeling. Het biedt een degelijk koppelingspakket en trekt gemakkelijk aan de hendel. Maar we gebruiken stijvere koppelingsveren op onze CRF250, dus we waren minder dan gecharmeerd van de 10 procent zachtere koppelingsveren op de identieke koppeling in de CRF-X.

(6) Verstelbare stangbevestigingen. De bovenste drievoudige klem heeft twee stuurhouderlocaties waarmee het stuur over een bereik van 26 mm kan worden verplaatst (en wanneer de bevestigingen 180 graden worden gedraaid, is nog eens 10 mm aanpassing mogelijk).

(7) Voorrem. Alle vier Japanse merken haastten zich om de Brembo-remmen van KTM bij te houden door extra grote 270 mm rotoren op hun fietsen te plaatsen. Het probleem met deze strategie is dat wanneer ze werden gemengd met hun old-school remklauwen, de grote rotors geen modulatie hadden en vastgingen. Voor 2019 was Honda het eerste Japanse merk dat dit probleem oploste door de voorremklauw opnieuw te ontwerpen met twee verschillende zuigers. De grotere zuiger van 30 mm zorgde voor een betere modulatie, terwijl de kleinere zuiger van 27 mm de kracht van de pucks veroorzaakte. Ze zijn nog steeds niet Brembo-sterk, maar deze remmen zijn een grote verbetering ten opzichte van de vorige stop-gap-oplossing. 

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Misschien zijn wij het gewoon, maar we begrijpen niet volledig wat Honda probeert te bereiken. Ja, ja, ja, we weten dat Honda wilde dat de CRF250RX als een offroad-fiets werd beschouwd, maar het is eigenlijk gewoon een Honda CRF250-crossmotor met een andere kaart, grote tank, 18-inch achterwiel en zachtere vering. Ja, de ophanging is zachter en de mapping wordt verderop in de powerband hergebruikt, maar dit zijn vrij normale hop-up mods. Het is een "bijna" fiets - bijna een crossmotor en bijna een crosscountryfiets.

Als je op zoek bent naar een allround 250cc viertakt om dit weekend in de woestijn te rijden en volgend weekend in Glen Helen, dan zijn zowel de CRF250 als de CRF250RX meer dan capabel. De beslissing komt neer op welk aspect van de sport voor jou belangrijker is. Als je van plan bent om het meer te gebruiken voor motorcross, ga dan met de CRF250; als er meer voor offroad is, ga dan met de CRF250RX.

MXA'S 2019 HONDA CRF250RX SETUP SPECIFICATIES

Dit is hoe we onze Honda CRF2019RX 250 hebben opgezet om te racen. We bieden het als gids om je te helpen je eigen goede plek te vinden.

SHOWA SPOELVORKEN
Voor rijders die op zoek zijn naar een betere vering dan wat een showcross-motorcross biedt, maar steviger dan de typische offroad-fietsaanbiedingen, sloeg Honda de spijker op zijn kop met de 2019 CRF250RX-setup. De initiële instellingen waren bijna perfect. Met voorraadinstellingen reden de vorken in de slag naar beneden. We hebben een paar klikken compressie toegevoegd om ze hoger te laten rijden. Sommige rijders lieten ook de vorken in de klemmen van 2 mm vallen om het overstuur van het chassis te verminderen. Als u overstuur ervaart, laat de zak dan een paar millimeter zakken voordat u de vorken laat zakken. Voor hardcore racen zijn dit MXA's aanbevolen CRF2019RX-vorkinstellingen voor 250 (voorraadinstellingen staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 4.5 N / m
Compressie: 7 klikken uit (9 klikken uit)
Reactie: 13 klikken uit (14 klikken uit)
Hoogte vorkpoot: 3 mm (5 mm)
Opmerkingen: De vorken werkten goed voor rijders van 140 tot 200 pond. Rijd met deze vorken voordat je ze naar je suspension-goeroe stuurt. Het zal u misschien verbazen hoe goed ze werken voor uw gewicht en vaardigheidsniveau.

SHOWA SHOCK-INSTELLINGEN
We hebben de doorzakking van de race verlaagd naar 107 mm om de totale fietshoogte te verlagen en de compressie bij lage snelheid versterkt om hem hoger te laten rijden in zijn slag. Voor hard-core racen zijn dit MXA's aanbevolen CRF2019RX-schokinstellingen voor 250 (voorraadinstellingen staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 51 N / m
Race doorzakken: 107 mm (105 mm)
Hoge compressie: 3-1 / 4 blijkt (3-1 / 2 blijkt)
Lo-compressie: 9 klikken uit (11 klikken uit)
Reactie: 7 klikken uit (8 klikken uit)
Opmerkingen: De schok is consistent. Het doet niets bijzonders. Lichtere rijders onder de 140 pond zullen de standaardinstelling willen behouden. ο