MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE 2024 KTM 350SXF

De KTM 350SXF is de perfecte balans tussen chassis, kracht en handling. DE UITRUSTING: Jersey: Thor MX Prime, Broek: Thor MX Prime, Helm: 6D ATR-2, Bril: Scott Prospect, Laarzen: Alpinestars Tech 10.

Q: Allereerst is de 2024 KTM 350SXF BETER DAN DE 2023 350SXF?

A: Ja, grotendeels omdat hij nieuw is, maar als je een KTM 2023SXF uit 350 bezit, is er geen dringende noodzaak om op te raken en een model uit 2024 te kopen. 

Q: ZIJN NIET ALLE KTM's uit 2024 ALLEEN BNG-FIETSEN?

A: Natuurlijk zijn ze dat, maar raad eens? Dat geldt ook voor de Yamaha YZ2024F uit 450, de Yamaha YZ2024 uit 125, de Yamaha YZ2024 uit 250, de Honda CRF2024 uit 450, de Honda CRF2024 uit 250, de Suzuki RM-Z2024 uit 450, de Suzuki RM-Z2024 uit 250, de Husqvarna FC uit 2024 uit 450, de Husqvarna FC uit 2024 uit 350, Husqvarna FC2024 uit 250 en Kawasaki KX2024 uit 250 .

Dit is het jaar van "Bold New Graphics" (BNG), want de enige crossmotoren uit 2024 die allemaal nieuw zijn, zijn de Yamaha YZ250F, Kawasaki KX450 en alle GasGas-modellen uit 2024. 

Q: HEEFT DE KTM 2024SXF 350 VERANDERINGEN VOOR 2024 GEKREGEN?

A: Ja, dat deden ze inderdaad. Het meest opvallende is dat het prijskaartje is gestegen van $ 10,699 vorig jaar naar $ 10,899 dit jaar. Wat heeft de $ 200-upcharge opgeleverd? 

(1) Opvallende nieuwe graphics. De BNG heeft een oranje achterspatbord in plaats van het witte achterspatbord van 2023, witte vorkbeschermers in plaats van de oranje vorkbeschermers van vorig jaar en afbeeldingen op de radiatorbekleding die niet alleen kleurrijker zijn dankzij een vleugje paars, maar ook het grote KTM-logo van vorig jaar hebben vervangen. met een kleintje.

(2) Opschorting. Op de vorken, WP  heeft "kleine verfijningen" aangebracht aan de compressie-shim-stapel om de demping van de middenklep vloeiender en comfortabeler te laten aanvoelen. Wat de schok betreft, ontwikkelde WP nieuwe instellingen voor compressiedemping met hoge snelheid die kleinere aanpassingen per draaibeweging mogelijk maakten. Hoeveel kleiner? Elke stapsgewijze verandering werd met 50 procent verminderd. 

Q: HOE LOOPT DE 2024 KTM 350SXF OP DE BAAN?

A: We kunnen niet uitleggen waarom, omdat er geen technische verklaringen, ECU-updates of maatveranderingen zijn die dit kunnen verklaren, maar de 2024 KTM 350SXF trekt in het midden harder en langer dan vorig jaar. Hij reageert beter laag, waardoor de 350SXF-motor een sprong naar het middenbereik maakt, waar hij blijft toeren naar zijn ultrahoge piek. De 350-configuratie biedt het beste van twee werelden. Hij trekt snel laag op, trekt stabiel door het midden en toeren naar een verbazingwekkend hoge toerentalbegrenzer. 

Hoewel de KTM 2024SXF uit 350 laag kan worden gesjouwd, moet je het toerental verhogen om het beste uit de middelgrote motor te halen. MXA testrijders vertellen beginnende 350SXF-rijders altijd dat de sleutel tot succes op de 350SXF is om "nooit te schakelen", omdat het beste vermogen ver, ver, helemaal bovenaan zit, dus vroeg schakelen is hetzelfde als een doek in de luchtkast. Wacht tot het toerental is opgebouwd, wacht tot de toerenbegrenzer in werking treedt en schakel dan een andere versnelling in.

Q: WAT IS ER NIEUW IN DE WP XACT-OPHANGING VAN 2024?

A: WP heeft de vorken en schokbrekers voor de 2024 350SXF herwerkt met als doel het comfort en de verstelbaarheid aan beide uiteinden te vergroten. Zowel de schokbreker als de vorkklep verschillen enigszins van de productievork uit 2023, maar de veranderingen zijn beperkt tot specifieke segmenten van de slag op plaatsen waar WP vond dat ze de ophanging minder kieskeurig konden maken bij veranderingen in de opstelling.

Vorken. WP zegt dat ze "kleine verfijningen" hebben aangebracht aan de compressie-shim-stapel om de demping van de middenklep vloeiender en comfortabeler te laten aanvoelen. Ze hebben de rebound-kant van de demping van de vork niet geraakt, en er zijn ook geen wijzigingen in de voorgestelde luchtdruk- of clicker-instellingen - alleen dat de rijder bereid moet zijn het gevoel te verfijnen door de clicker af te stellen op basis van de baanomstandigheden.

Schok. De WP-technici ontwikkelden nieuwe hogesnelheidscompressiedempingsinstellingen omdat ze vonden dat de vorige instellingen gaten vertoonden die per aanpassing te groot waren. Het doel van WP was om de hogesnelheidscompressieknop kleinere aanpassingen per draaiknopbeweging te laten maken om het dempingseffect per klik met 50 procent te verminderen. Deze verandering werd bereikt door het aantal shims in de hogesnelheidsstapel te vergroten van 15 naar 23 shims - de toename van de shim-stapel maakte elke aanpassing kleiner - en bood de rijder twee keer zoveel opties.

De sleutel tot succes op de 350SXF is om "nooit te schakelen", omdat het beste vermogen ver, ver, helemaal bovenaan staat. Vroeg schakelen is als een doek in de airbox steken.

Q: HOE KRIJGEN WP LUCHTVORKEN ZO’N SLECHTE RAP?

A: De enige rijders die in staat lijken te zijn om naast de KTM-luchtvorken te bestaan, zijn de MXA testrijders en de KTM-fabrieksrijders, die standaard 48 mm WP XACT-luchtvorken op hun 2023 AMA National-fietsen gebruikten. Geen verrassing! Aaron Plessinger draaide ook voorraadproductievorken op zijn 450SXF in de AMA 2022 Nationals van 450.

KTM en WP zijn verantwoordelijk voor de algemene afkeer van het publiek voor WP-luchtvorken, maar dat komt omdat de eerste paar generaties WP-luchtvorken, vanaf 2017, niet geweldig waren (zij het beter dan de 4CS-vorken die in 2016 op KTM's kwamen). 2021). Terwijl rijders worstelden met de eerdere versies van KTM's luchtvorken, overspoelden ze de sociale media met hun klachten - en het slechte nieuws bleef hangen. En het bleef hangen, ook al boekte WP vanaf XNUMX enorme winsten in de algehele vorkprestaties met de introductie van olie-bypass-inkepingen, bypass-gaten in de luchtafdichting om luchtdrukpieken te verminderen en de 'trampolineklep'.  

De meeste internetexperts die klagen over de WP XACT-luchtvork hebben niet met de nieuwste versie geracet, of als ze dat wel hebben gedaan, hebben ze niet begrepen dat de luchtdruk slechts een vervanging is voor de spiraalveer. Het doet niets anders. Zodra u de juiste luchtdruk voor uw snelheid, gewicht en lokale baan heeft gevonden, moet u zich concentreren op de compressie- en rebound-clickers om het algehele gevoel te verfijnen. 

De 2024 KTM 350SXF-vorken zijn erg goed - mits goed afgesteld. Denken we dat de Kayaba SSS-vorken op de Yamaha beter absorberend zijn en de grond beter volgen dan de KTM WP-vorken? Ja, en dat hebben we bij elke test gezegd sinds de introductie van de SSS-vorken in 2006, maar het enige dat we misschien hadden moeten zeggen is dat de SSS-vorken ook beter absorberen en de grond beter volgen dan de vorken met spiraalveren op de Honda, Kawasaki en Suzuki.

Eén ding dat nooit enige speling krijgt, is dat luchtvorken meer dan 3 kilo gewicht besparen aan de voorkant van de fiets - en dat is een voordeel van epische proporties. MXA testrijders weten dit heel goed, omdat we voortdurend heen en weer schakelen tussen standaard WP-luchtvorken en dure WP Cone Valve-vorken, die ruimschoots bewijzen dat WP in staat is om superieure spiraalveervorken te bouwen voor een prijs. Hoe goed de Cone Valves ook werken, elke testrijder vermeldt het negatieve effect van het extra gewicht.

Q: Hoe zit het met de WP-achterschokdemper?

A: De WP-schok is een van de gemakkelijkste schokken om mee te leven. Hij komt uit de WP-fabriek in Munderfing, Oostenrijk, klaar om te rocken en rollen. De stockclicker-instellingen voor compressie en rebound zijn voor iedereen beschikbaar, van een snelle professional tot een langzame dierenarts (binnen een bereik van twee tot drie klikken).

Dat moeten we echter bekennen MXADe professionele testrijders zijn van mening dat de achterschokdemper meer compressiedemping nodig heeft helemaal aan het einde van de slag, waar hij bij elke harde landing een schok van de laatste seconde afgeeft (en vaak in vierkante hobbels schopt). Veterinaire en beginnende testrijders klaagden zelden over de schokbodem bij landingen, maar wij  we probeerden een herklep aan het einde van de slag, en we probeerden stijvere, door hitte uitgeharde schuimbumpers op de schokas, maar door serendipiteit introduceerden Pro Circuit, AEO / REP en Luxon MX aftermarket-schokkoppelingen die de WP-schok zachter maakten aanvankelijk en stijver aan het einde van de slag (precies het tegenovergestelde van de standaard KTM-schokdemping).

De aftermarket-koppelingen zijn duur en sommige vereisen een stijvere schokveer. Als je de extra kosten van de aftermarket-koppelingen niet wilt, probeer dan meer compressiedemping op lage snelheid om te helpen bij vertraging of stuur de schok naar je favoriete tuner - en laat hem zich concentreren op meer compressiedemping in de laatste 25 procent van de tijd. de reis van de schok.

Q: HOE GAAT DE KTM 2024 OM?

A: Als het gaat om het algehele rijgedrag, niet alleen om het vermogen om bochten te nemen of om de rechtuitstabiliteit, maar om het totale bereik van motorcrossraces, is de 2024 KTM 350SXF het miauw van de kat. Na de lange inlooptijd van het frame (circa 10 uur) kan deze fiets alles. Hij kan carven als een Suzuki RM-Z450, maar zonder hoofdschudden op snelheid. Hij kan met hoge snelheid ruw terrein oversteken, net als een Yamaha YZ2023F van vóór 450, maar zonder de massa. Hij kan ergonomisch perfect aanvoelen, net als een Honda CRF450, maar zonder de zenuwen. Bovendien zorgt de anti-squat-kettinglijn ervoor dat hij uit bochtige bochten kan schieten zonder het drilboorgevoel van te veel kettingkoppel.

Nu de ruggengraat van het frame gescheiden is van de schoktoren, wordt alle energie van harde landingen en grote hobbels langs de parallelle frameliggers geleid (in plaats van naar de ruggengraat in de richting van de balhoofdbuis). De chromolystalen buizen van KTM verdrijven het trauma door de stompe kracht voordat de hardheid de rijder bereikt. Om een ​​lang verhaal kort te maken: het KTM 2024SXF-frame uit 350 is beter in het opvangen van rem- en acceleratiehobbels dan welk aluminium frame dan ook. 

Q: ALS CHROMOLY-FRAMES BETER ZIJN, WAAROM GEBRUIKEN DE JAPANSE MERKEN ZE NIET?

A: Gegoten en gesmede aluminium frames zijn gemaakt van een handvol hoofdcomponenten, soms slechts 10 hoofdonderdelen. Die stukken kunnen  in elkaar worden gestoken en door een robot aan elkaar worden gelast. Bovendien zal het aluminium frame zichzelf een warmtebehandeling geven in het containerschip onderweg over de oceaan. Aluminium frames zijn veel goedkoper om te bouwen (zodra je de gietkosten hebt afgeschreven). 

Frames van chromoly-staal hebben dure stalen buizen nodig die zijn gemaakt van legeringen die chroom, molybdeen, ijzer en koolstof bevatten in verschillende buitendiameters en lengtes. Die buizen moeten worden gesneden, gebogen, in verstek gesneden, van vouwen voorzien, gelast, met warmte behandeld, koud gehard en geverfd. Zoals u zich kunt voorstellen, is alleen al het werk dat betrokken is bij het maken van een chromoly-stalen frame duur en zijn de stappen tijdrovend.

Oorspronkelijk waren aluminium frames lichter dan stalen frames, maar toen er vragen rezen over de duurzaamheid van aluminium, begonnen de fabrikanten steeds meer gesmede onderdelen te gebruiken, wat extra gewicht toevoegde in de balhoofdbuis, schoktoren, achterbrugscharnieren en kruisbeugels, wat resulteerde in chromoly stalen frames zijn lichter.

Er zijn veel marktkrachten aan het werk als het gaat om de keuze voor chromoly of aluminium, en het is geen verrassing dat KTM ondanks de arbeidsintensieve constructie staal boven aluminium zou verkiezen, of dat Honda, Yamaha, Suzuki en Kawasaki aluminium zouden kiezen, gegeven de de productie- en prijsvoordelen ervan. 

Door de vorken in de klemmen op en neer te schuiven, kun je de gewenste handling kiezen.

Q: Wat haten we?

A: De haatlijst:

(1) Spoorverbreders. In tegenstelling tot de KTM's van de afgelopen 20 jaar, kunt u op de modellen van 2023–2024 uw oudere reserveachterwielen niet gebruiken zonder de afdichtingen en de afstandsbuis te vervangen. Gelukkig heeft Nacstar (www.nacstar.com) maakt retro-fit wielafstandhouders waarmee oudere modellen wielen op de KTM's van 2023–2024 passen. Ze zijn te koop voor $ 14.95,

(2) Neutraal vinden. Het is erg moeilijk om de transmissie op de startlijn in neutraal te krijgen. MXA testrijders laten de motor draaien met de koppeling ingetrokken en wanneer het toerental piekt. We zetten de schakelhendel in neutraal als het toerental daalt. 

(3) Gasdop. De benzinedop blijft hangen.

(4) Start/stop-knoppen. Als je het niet leuk vindt om de kill-knop aan de rechterkant van het stuur te hebben, maakt Nihilo Concepts aparte start- en stopknoppen die achteraf passen, zodat je de kill-knop kunt plaatsen waar je maar wilt.

(5) Zithoogte. Het lijkt vreemd dat KTM Husqvarna-motorfietsen maakt die verlaagd zijn, maar elk jaar maken ze hun fietsen groter. De 2024 KTM 350SXF is traphoog.

(6) Spaken. De spaken van KTM komen voortdurend los. Als u niet alle spaken kunt controleren, controleer dan de spaken die zich het dichtst bij het achtervelgslot bevinden. Als die spaken los zitten, moet je alle spaken vastdraaien.

(7) Ketting slap. De KTM 350SXF heeft een nieuwe standaard voor kettingspeling gezet. Vergeet ongeveer drie vingers onder de ketting aan de achterkant van het achterbrugbufferkussen; de KTM uit 2024 heeft vier vingers nodig (ongeveer 70 mm speling). De ketting klopt niet als deze er niet te los uitziet. Als je de speling niet op 70 mm instelt, zal de ketting de voorkant van het kettingbufferkussen opvreten en door de achterbrug blijven kauwen. 

(8) Tip van het rempedaal. Het wordt verpletterd, gebogen of gebroken bij elke crash of botsing die je hebt. Er zijn veel sterkere aftermarket-tips beschikbaar.

(9) Koppelingsdeksel. Het is zwart geverfd totdat je laars door de verf begint te slijten.

(10) Wassen. De gigantische ventilatieopeningen onder het zadel zijn moeilijk af te sluiten als je je fiets onder hoge druk wast. We gebruiken Twin Air's plastic airbox-deksels om te voorkomen dat er water in de motor komt.

(11) Radiatordop. De nieuwe plastic radiatordop in minicyclusstijl is vanwege zijn kleine diameter erg moeilijk open te draaien. We houden van de ouderwetse radiatordop (en dat geldt uiteraard ook voor het KTM-raceteam).

De Brembo-remmen zijn zo goed dat zelfs de Japanse merken ze nu specificeren.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Versnelling. Als je meer lage tot middelmatige stuwkracht wilt, voeg dan een tand toe aan het achtertandwiel.

(2) Klikkers zonder gereedschap. U kunt de WP-schokbreker en vorken afstellen zonder ooit gereedschap te gebruiken. Compressie bij lage snelheid, compressie bij hoge snelheid, schokrebound, vorkrebound en vorkcompressie worden allemaal met de hand aangepast. De rebound-clicker aan de onderkant van de schokbreker wordt geblokkeerd door de verbindingsarmen, maar heeft een gleuf voor een platte schroevendraaier.

(3) Brembo hydraulische koppeling. We houden van het "pop" -gevoel van de Brembo-hoofdremcilinder.

(4) Luchtfilter. Het luchtfilterontwerp van KTM, met zijn plug-and-play-installatie, het airboxdeksel zonder gereedschap en het niet verwijderen van het zadel, maakt dit tot het beste ontwerp ooit.

(5) Brembo-remmen. Op een dag zal Nissin Brembo inhalen als het gaat om goed gemoduleerd, krachtig remmen met één vinger, maar aangezien de Kawasaki KX2024 uit 450 wordt geleverd met een Brembo-voorrem (rotor, remklauw, hoofdcilinder en hendel), lijkt het erop dat Nissin heeft achter het stuur geslapen.

(6) Snel schakelen. Het is geweldig voor lange starts op hoge snelheid, maar kan eigenzinnig zijn in situaties met half gas. KTM zegt dat je hem meteen aan en uit kunt zetten, maar dat je je leven zou riskeren als je hem snel zou vinden.

(7) Breder voorspatbord. Het voorspatbord van 2023–2024 is 1 cm breder en wordt geleverd met vier winglets van 1 inch op de achterste helft van het spatbord om de achterkant van het spatbord te verbreden zonder de luchtstroom naar de radiatoren te verminderen.

(8) Kaarten. Kaart 2 is een geweldige kaart. Het is vanaf de onderkant soepeler met minder motorremmen en een zeer lineair vermogen dat in het midden opstijgt en doorgaat totdat het bloed uit je hersenen stroomt. Kaart 1 is voor de racer die geen haast heeft. 

(9) Schokkraag. De gemakkelijker te draaien schokhalsband is een grote verbetering ten opzichte van de oude kleverige halsband. Bedankt, WP.

(10) Luchtvorken. De WP XACT-luchtvorken werken geweldig als u de tijd neemt om ze in te stellen op uw gewicht en snelheid.

(11) Framebeschermingen. Het is leuk dat KTM's worden geleverd met plastic framebeschermers, maar de helft daarvan MXA testrijders halen ze eraf om de fiets smaller te maken bij de voetsteunen.

(12)  Aandrijving. De 2024 KTM 350SXF heeft een geweldige motor, geweldige koppeling en geweldige transmissie. 

Q: WAT DENKEN WE ECHT?

A: De MXA De sloopploeg is ervan overtuigd dat de 2024 KTM 350SXF de beste allround crossmotor op het circuit is. Dat betekent niet dat dit de beste fiets voor iedereen is, maar het is wel de enige crossmotor van volledige grootte die voluit kan worden gereden met hoge toerentallen, zoals een 250, of met een koppel in het middenbereik, zoals een 450. Hij draait tot 13,000 tpm, wat betekent dat u niet hoeft te schakelen als u dat niet wilt. De KTM 350SXF komt zo dicht als een viertaktmotor kan bij het gevoel en de sensatie van een race-250 tweetaktmotor.

De 2024 KTM 350SXF is momenteel de beste allround crossmotor op het circuit.

MXA'S 2024 KTM 350SXF-INSTELLINGSSPECIFICATIES

Dit is hoe we onze 2024 KTM 350SXF-ophanging hebben opgezet om te racen. We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.

WP AER VORKINSTELLINGEN
Er is een leercurve om het meeste uit de WP XACT-luchtvorken te halen. KTM heeft een sticker op het luchtbeen om u naar de aanbevolen luchtdruk te leiden. Het is een goed uitgangspunt, maar het is slechts een suggestie, geen ijzersterke wet. MXA heeft testrijders die maar liefst 165 psi lopen en testrijders die zo laag zijn als 135 psi. De vorken van 2024 hebben het potentieel om geweldig te zijn. Voor hardcore racen raden we deze vorkconfiguratie aan voor een gemiddelde rijder op de 2024 KTM 350SXF.
Veerconstante: 158 psi (expert), 152 psi (gemiddeld), 145 psi (dierenarts), 138 psi (beginner)
Compressie: 14 klikken uit (12 klikken uit)
Reactie: 15 klikken uit (18 klikken uit)
Hoogte vorkpoot: Derde regel
Opmerkingen: We hebben een ritssluiting op het rechterbeen om de veerweg te meten (we vertrouwen de oranje ringen niet), wat een indicatie is of je te veel of te weinig luchtdruk hebt.

WP SHOCK-INSTELLINGEN
De meeste MXA testrijders houden van het algehele gevoel van de WP-achterschokbreker. WP heeft een aantal technische wijzigingen aangebracht aan de schok van 2024 om compressiedemping op hoge snelheid minder kieskeurig te maken. We voeren de compressie op lage snelheid uit op 15 klikken uit, de compressie op hoge snelheid 1-1/2 blijkt, de rebound op 15 klikken uit en stellen de doorzakking in op 105 mm. Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de 2024 KTM 350SXF:
Veerconstante: 45 N/mm (voor 175 pond en meer), 42 N/mm (voor rijders onder de 175 pond)
Race doorzakken: 105mm
Hoge compressie: 1-1 / 2 blijkt
Lo-compressie: 15 klikken uit
Reactie: 15 klikken uit
Opmerkingen: Als we twijfels hebben over de compressiedemping van de schokdemper, concentreren we ons op het veranderen van de compressie bij hoge snelheid, niet op de lage snelheid. We kiezen er ook voor om de Pro Circuit KTM-schokdemping te gebruiken (met een stijvere schokveer van 5.0 N / mm). De standaard KTM-schokdemping begint stijf en wordt zachter tijdens de reis. De Pro Circuit-link begint zacht en wordt stijver naarmate hij het einde van de schokslag nadert.

 

\