2009 Yamaha YZ125 totaktslag; Suspensjonsinnstillinger, Jetting-spesifikasjoner, liker og misliker, pluss mye mer

On Februar 26, 2009 Sist oppdatert Februar 14, 2018

MXA RACE TEST: NYTT 2009 YZ125
KAN VEL VÆRE DET SISTE AV SINN OG DET BESTE SINN

Har du noen gang hørt uttrykket, "Heist av sin egen petard?" Ingenting bedre definerer Yamaha YZ2009 fra 125 enn den arkaiske frasen. Hvorfor? Og hva betyr det? En petard var et militærvåpen som ble brukt til å blåse hull i festningene. Den metalliske enheten ble fylt med pistolpulver og brukt mye på samme måte som den moderne "formede ladning" for å rette kraft i ønsket retning. Det var et kjempebra våpen etter krigsføringsstandarder fra 16-tallet, men nå og da eksploderte en petard uventet og blåste håndtererne i luften - og dermed ble de "heist av sin egen petard."

Og slik er det med Yamaha YZ2009 fra 125. Også det er et strålende krigføringsvåpen, og siden 1996 har YZ125 eid 125cc-klassen, lås, lager og tønne. Da bestemte Yamaha, i suksess med suksessen til YZ400 firetakten, å bygge Yamaha YZ2001F firetakten fra 250. Det var 2001-ekvivalenten til det 16. århundre petard. Det var en eksplosiv ny maskin som skulle blåse hull i alle de andre konkurrentene i 125-klassen. Det gjorde det. Men i prosessen drev YZ250F ikke bare alle andre produsenter ut av de 125 to-takts virksomheten (og inn i firetakters fold), men den drepte salget for den veldig populære YZ125. I dag er salget av YZ125 halvparten av det de var i 2005. Dermed sprengte YZ250F YZ125 og forlot Yamaha heist av sin egen petard.

Det er ingen tvil om at YZ125 er blitt begrenset av eksplosjonen på 250cc med fire takter (som nådde alle produsenter innen 2004). Salget av YZ125 har sunket til det punktet der det kanskje ikke er lønnsomt for Yamaha å fortsette å produsere dem. Yamahas eneste konkurrent til 125cc-totaktsalg, KTM, forlot 125cc-formelen ved å selge dobbelt så mange kjedelige KTM 144SX- og 150SX-modeller som 125SX. Sikringen er tent for den ærverdige tostrengen med små borehull. Det vil eksplodere i nær fremtid.

Spørsmål: HVORFOR SKAL VI KJENTE DØDET PÅ 125 TO-STREKE?

A: Det er mange grunner, men her er tre gode:

(1) Pris. Med svært få bevegelige deler er en totaktning billigere å bygge og vedlikeholde enn en tommel. 2009 YZ125 selges for $ 750 mindre enn en YZ250F.

(2) Vekt. YZ200, som er under 125 pund, er 18 kilo lettere enn en YZ250F. Vekt er viktig å ta hensyn til når mange pubescents ikke kan løfte sin egen kroppsvekt.

(3) Inngangsnivå. Ikke alle trenger å starte racing på en tung, kompleks og dyr startmotor. Når 125-takstakteren er borte, vil antallet mennesker som lett kan få opptak til sporten reduseres.

SPØRSMÅL: HVIS MENNESKE IKKE ØNSKER 125 TO-STREKKER, HVORFOR DYST DEM?

A: Folk vil ha 125 to-takter, men AMA gjorde det umulig for dem å holde seg til dem. AMA drepte 125-taktslagene med sin dumme regelverk. Deretter motarbeidet alle forespørsler om å fikse forskyvningsformelen når det ville ha gjort en forskjell. Da de endelig tillot storbore 125-tallet i 250F-klassen, gjorde de straks den innsatsen ugyldig ved å la 250cc-to-takter i klassen (noe som gjorde storboring 125-motorer til en foreldreløs).

Motorsykkelindustrien lever for å beklage sin stillhet da 250cc firetakters fikk en massiv fordel over 125cc to-takter for et tiår siden. Uten en rimelig, enkel å vedlikeholde løpesykkel på inngangsnivå, vil produsentene synes det er vanskeligere å få unge mennesker til idretten.

Spørsmål: ER det noen endringer i YAMAHA YZ2009 i 125?

A: Du trenger ikke å sette deg ned for å inneholde spenningen din, men det er tre endringer fra 2008 til 2009. Dette høres kanskje ikke ut som mye, men i 2008 fikk YZ125 åtte store endringer, inkludert stivere gaffelfjærer, nye gaffelutfall , mindre YZ250F bremsekalipere, et redesignet vassdistanser, en YZ250F kjedestyring og kraftigere bremsestempel foran. Her er endringene i 2009.

(1) Bremseklemme foran. Yamaha la ned sin store, stål, serpentin bremseslangeholder til fordel for en 32 gram lettere aluminiumsklemme som ser ut som om den var lånt fra DR.D-katalogen.

(2) Kjede. For 2009 får Yamaha en spesiell sinkbelagt kjede. Den er mer korrosjonsbestandig.

(3) Setetrekk. Fjorårets griper setetrekk, med sin sandpapirlignende struktur, er erstattet av et vevd setetrekk som fremdeles har gripepotensial, men uten vane å bli flekkete.

Q: ER 2009 YZ125 RASKERE enn 2008-modellen?

Svar: Nei, og det er ikke raskere enn 2007-modellen heller. Dette er ikke en gammel motor og er faktisk mye nyere enn Yamaha YZ250F-kraftverket. Yamaha introduserte en helt ny 125cc motordesign (med en seks-trinns tranny) i 2005 (selv om den fem-trinns motoren i 2004 også hadde gjennomgått noen større mods). Den originale Yamaha YZ125, motoren som startet ballen med å rulle, var FoU i 1994.

Q: HVORDAN GODE ER YAMAHA YZ2009 125?

A: Vi elsker denne sykkelen. Det er synd at YZ125 er på de siste bena, fordi den er så moderne, oppdatert og perfeksjonert som enhver motorsykkel som selges i dag. Det er en flott motorsykkel uten å rase.

Spørsmål: KAN DU SLI EN 250 FIR STREKE PÅ EN YZ125?

A: Selvfølgelig kan du det, men det er ikke lett. YZ125 mangler dreiemoment, oppkobling, bredde og overrev for å kjøre head-to-head med de mye større firetaktsmotorene. Hvis et spor ikke har en lang start, hardpacks smuss, store bakker, hjørner utenfor kammeret, betongstart, raske feiemaskiner eller små upper, har YZ125 en sjanse. Det har også en sjanse hvis YZ125-rytteren er bestemt.

SPØRSMÅL: HVOR SKJER EN 125 TO-STROKE EN 250 FIRE-STROKE?

A: Her er MXAs liste over positive attributter:

(1) Du har ikke bodd før du har kjørt flatt ut på en 125-totaktning. Ingenting kan sammenlignes med det skrikende turtallet, lette vekten og seks hastigheter.

(2) Med en tiendedel de bevegelige delene, kan du gjenoppbygge en YZ125 fire ganger for kostnaden for en 250 firetakts ombygging. Et sett med stempler, ringer og klemmer for en YZ125 er mindre enn $ 90. Det vil ikke kjøpe doodly-squat på en YZ250F.

(3) Du kan plukke den opp uten å få brokk. Det er en fjær sammenlignet med de klumpete 250F-ene.

(4) Den kjipe motoren til YZ125 gjør at den kan skumme over toppen av store klynger uten å slippe i - jo større kiksen er, jo bedre er det med to takter.

(5) Bratte hopp favoriserer den lette vekten og snirkelen til en totaktning.

Q: HVA ER DEN BESTE YZ125 MOD?

A: Før du kjøper et rør, porter motoren eller sklir i ettermarkedet siv, må du skru den ned. Hvis du legger en tann til, gir du ekstra gir, får du raskere tredje gir og gjør de samlede forholdene mellom de seks girene mer brukervennlige.

Q: HVA ER DE BESTE YZ125 HOP-UPS?

A: Her er en rask liste over ting som eiere av YZ125 kan gjøre for å gjøre syklene mer konkurransedyktige.

(1) Slet det ut. I de gode gamle dagene var det mest populære storboresettet MaxPowers 139cc-sett. Den bruker et 57mm stempel, koster rundt 925 dollar, og er bra for omtrent tre hestekrefter til. MXAs favoritt storboresett er MaxPowers 151 cc-motor. Den har en 57 mm boring med 59 mm slag og pumper opp volumet med fire hestekrefter. Det koster 1950 dollar. MaxPower kan nås på (608) 224-2524 eller http://maxpower-engines.com/.

(2) Sett et rør på det. Eksosrør er en rask og enkel måte å komme opp på oomph for en 125cc to-takts. De tilfører omtrent to hestekrefter og koster mye mindre enn firetakts eksosanlegg (FMF og Pro Circuit YZ125 rør koster under $ 250).

(3) Portering. Selv om du må gi for å få, er en portert YZ125 med hodemodus et potent våpen med høyt turtall.

Q: HVA OM 2009 YZ125 JETTING?

A: Bortsett fra endringer i luftskrue og klips, MXA testbesetningen hadde ingen problemer med YZ125s lagerstråling. Her er lagerbeholdningen YZ125:
   Hovedfly: 410
   Pilot jet: 40
   Nål: 6BFY42-74
   Clip: Tredje fra toppen
   Luftskrue: 2-1 / 4 viser seg
   OBS: Yamaha leverer hver YZ125 med en valgfri 6BFY43-79 nål og to ekstra hovedstråler (420 og 430).

Spørsmål: HVORDAN GODE ER YZ125'S KAYABA SSS SVENSNING?

En stor. Kayabas SSS-suspensjon er kjempefine greier. Det er ingen tvil om at Yamahas testavdeling er hode-og-skuldre bedre enn noen annen produsent når det gjelder opphengsinnstillinger. For hardcore racing, anbefaler vi dette gaffeloppsettet:
   Vårfrekvens: 0.42 kg / mm
   Oljehøyde: 340cc
   kompresjon: 11 klikk ut
   rebound: Seks klikk ut
   Gaffelbenets høyde: 5mm opp
   Merknader: Vårhastighetene ble forhøyet i 2008, noe som gjorde sykkelen bedre egnet for hardcore racing.

Q: HVA VAR VÅRT BESTE STØTTINNSTILLING?

A: For hardcore racing anbefaler vi dette sjokkoppsettet:
   Vårfrekvens: 4.7 kg / mm
   Løpsfall: 98mm
   Høy kompresjon: 1-1 / 2 viser seg
   Low-komprimering: 13 klikk
   rebound: Ti klikk
   Merknader: Gjør små (ca. 1/8 omgang) justeringer av høyhastighets komprimeringsklikkeren for å justere kabinettets holdning med hastighet. Yamahas høyhastighets komprimeringsklikker (den store skiven) er veldig følsom for justering.

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:

(1) Dekk foran. Elsker Dunlop 100 / 90-19 D756 bakdekk, men kunne leve uten 80 / 100-21 Dunlop 742FA foran. Det fungerer aldri så bra som spesialisert gummi.

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste:

(1) Suspensjon. Vi elsker absolutt Yamahas SSS-innstillinger.

(2) Styret. Hvem kan klage på store ProTaper Contour-barer?

(3) Vekt. En dag skal de bygge en 250 firetakt som er under 200 pund, men inntil da er 125 takteren den eneste sykkelen som kan gjøre krav på det.

(4) Ramme. Vi ønsker at Yamaha-firetakene vendte rammene innvendig som YZ125 og YZ250. Det ser kulere ut.

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: Hver MXA-testrytter med barn som er gamle nok til å starte racing, legger avkommet til 125 to-takter før de slipper løs på 250cc-firetakt. 125-tallet lærer sykkelhåndteringsferdigheter, stress gassstyring og utvikler racingkyndige, samtidig som de er enkle å vedlikeholde og størrelse riktig for tenåringer.