2011 YAMAHA YZ125-TEST: Leter du etter en motorsykkel-sykkel som forårsaker deg for å glise mens du går bred? DET VAR DET
Spørsmål: FØRST OG FOREMOST, ER DEN NYSTE YZ125 BEDRE ENN FORTIDIGE YZ125?
A: Nei. Det er produktet fra Xerox engineering.
SPØRSMÅL: HVA ER DE STORE FORANDRINGENE SOM YAMAHA GJORDE TIL SISTE YZ125?
A: Det er ingen. Grafikken på bensintanken er annerledes, hvis det teller som en stor endring.
Spørsmål: ER NYTT YZ125 RASKERE enn DE eldre modellene?
A: Dette er MXAYamaha YZ2010-testen i 125, men informasjonen i denne testen gjaldt 2009- og 2011-modellene. Er 2010 YZ125 raskere enn fjorårets YZ125 eller neste års YZ125? Nei, og det er heller ikke raskere enn 2007, 2008 eller 2009 modellen. I sannhet ble de fleste 125cc-teknologien frosset på plass allerede i 2005. Det skal bemerkes at YZ2010s-motorene fra 2011 og 125 har et nyere design enn firetaktsmotoren YZ2010F fra 250.
 |
 |
| Vergasser: Mikuni spiller ikke så mye i motocross, men YZ125s jetting er upåklagelig med sin old-school karbo. | Prislapp: Med litt mer enn sporadisk stempel, krever en YZ125 veldig lite i veien for vedlikehold eller hop-ups. |
Q: HVORDAN Kjør YAMAHA YZ125 PÅ DYNO?
A: Det gir 34.01 hestekrefter. Hvordan sammenlignes det med andre 125-tallet? Det er ingen andre 125cc motorsykler som kommer ut av Big Five-produsentene. KTM var den siste store konkurrenten som Yamaha hadde, og østerrikerne importerer ikke KTM 125SX til USA lenger? De foretrekker å hente 150SX-modellen med stor boring. I et merkelig tilfelle av import / eksport misunnelse, kan du fremdeles kjøpe en Suzuki RM125 på andre kontinenter.
De eneste levedyktige sammenligningene for YZ125 er de 250 firetakene og KTM 150SX. Yamaha YZ125 gjør 3 hestekrefter mindre enn både de 250 firetakene og storboringen Katoom (og den gir den kraften over et mye smalere kraftbånd).
Spørsmål: KAN DU SLI EN 250 FIR STREKE PÅ EN YZ125?
A: Det kan gjøres, men det er ikke lett. Når du matcher YZ125 opp mot en maskin med dobbelt så stor forskyvning (spesielt en med mer dreiemoment, økt omdreining og mer bredde), får du ikke en rettferdig kamp. Likevel kan YZ125-ryttere løpe ned 250cc firetakt når forholdene er riktige.
Hva er de rette forholdene? Et spor med en kort start, løs loam, små bakker, minimale kamre, en skitten startlinje og trange hjørner vil gjøre livet enklere for en YZ125. Motsatt, langstart, steinhard skitt, store åser, betong-startputer, hjørner utenfor bakken og feiende svinger vil favorisere den større, torquier og høyere revolverende firetakeren.
Q: HVORDAN GODE ER YAMAHA YZ125 TO-STROKE?
A: Vi elsker denne sykkelen. Som med sine YZ250-brødre, har YZ125 blitt utviklet for å nTH grad. Det er det perfekte uttrykket for funksjonell prosjektering.
I Europa har de startet et helt nytt 125cc European Motocross Championship, og noen amerikanske baner tilbyr 125cc to-takts klasser, men med færre og færre 125 som blir produsert hvert år, er det mindre interesse for å rase dem. Dermed har den perfekte maskinen ikke noe sted å løpe.
2010 Yamaha YZ125: YZ125 er i sannhet relatert til statusen til en motorsykkel på grunnlag av AMA-regler. Det er en flott sykkel, men den har ikke et hjem å kalle sin egen.
2011 Yamaha YZ125: Hvis du er ute etter forskjeller mellom 2011 og 2010? Se på dekalene på radiatorvingene og en ennå ukjent lengre lyddemper.
Q: HVA ER DE BESTE YZ125 HOP-UPS?
A: Her er en rask liste over ting som eiere av YZ125 kan gjøre for å gjøre syklene mer konkurransedyktige.
Storboresett. Med unntak av bare 125cc klasser, MXA vrakende mannskap så ingen grunn til å holde seg til den tradisjonelle forskyvningen. Så vi økte vår YZ125 med en GYTR YZ144-sett. Settet inneholder en helt ny nikkelkarbidbelagt Athena-sylinder, sylinderhode, 58 mm stempel (med ringer, pinner, klips, pakninger), modifiserte kraftventiler, O-ringer og komplette instruksjoner. Det beste av alt, det passer til alle Yamaha YZ2005-modeller fra 2010-125. Butikkprisen er $ 859.95. Det er ett forbehold: Det krever litt sliping på sentrumssakene. Det er tilgjengelig gjennom din lokale Yamaha-forhandler.
Giring. Før du kjøper et rør, port motoren eller sklir i ettermarkedet siv, må du skru YZ125 ned. Hvis du legger en tann til, gir du sekundet gir, vil du komme til tredje gir raskere og gjøre de samlede forholdene mellom de seks girene mer brukervennlige.
Rør. Eksosrør er en enkel måte å tilføre kraft. De legger til cirka 2 hestekrefter til en 125cc og koster en tredel av hva firetakts eksosanlegg koster. FMF og Pro krets YZ125-rør koster under $ 250.
Portering. Et portert YZ125 (med hodemodus) er et kraftig våpen med høyt omdreininger per minutt. Kostnaden for å porte sylinderen og frese hodet er vanligvis rundt $ 329.95. Kontakt Pro Circuit kl www.procircuit.com.
Siv. Vi kjører en Boyesen RAD-ventil for å utvide kraften. RAD-ventilen på $ 179.95 er en komplett erstatning av vassblokk og ventilmontering. Boyesen kan nås kl www.boyesen.com eller ved (800) 441-1177.
Hvis du bare har råd til en mod? Legg til en tann i det bakre tannhjulet. Du vil føle forskjellen.
Q: HVORDAN GODE ER YAMAHA YZ125S JETTING?
A: The MXA testbesetningen hadde ingen problemer med YZ125s lagerstråling. Her er lagerbeholdningen YZ125:
Mainjet: 410
Pilotfly: 40
Nål: 6BFY42-74
Clip: 3. fra toppen
Luftskrue : 2-1 / 4 viser seg
OBS: Yamaha leverer hver YZ125 med en valgfri 6BFY43-79 nål og to ekstra hovedjetter (420 og 430).
Q: Hva var vår beste gaffelinnstilling?
A: Kayabas SSS-suspensjon er utrolig. Det kan kjøres rett utenfor showroomgulvet. For hardcore racing, anbefaler vi dette gaffeloppsettet:
Vårfrekvens: 0.42 kg / mm
Oljehøyde: 340cc
kompresjon: 11 klikk ut
rebound: 6 klikk ut
Gaffel benhøyde: 5mm opp
Merknader: Hvis du er veldig lett (under 150 pund), kan det være lurt å bytte lagerbeholdningen 0.42 kg / mm fjærer for de mykere 0.40 kg / mm gaffelfjærene som ble brukt før 2008 års modell. I de fleste tilfeller er det imidlertid ikke nødvendig med endringer i fjær eller ventil på Kayabas SSS-fjæringskomponenter.
Q: HVA VAR VÅRT BESTE STØTTINNSTILLING?
A: For hardcore racing, anbefaler vi dette sjokkoppsettet:
Vårfrekvens: 4.7 kg / mm
Løpsfall: 98mm
Hi-komprimering: 1-1 / 2 viser seg
Lo-komprimering: 13 klikk ut
rebound: 10 klikk ut
Merknader: Gjør små justeringer (ca. 1/8 omdreining) av høyhastighetskompresjonsklikkeren for å justere innstillingen til chassiset med hastighet. Yamahas høyhastighets komprimeringsklikker (den store skiven) er veldig følsom for justering.
 |
 |
| Håndtering: Sammenlignet med YZ125 er en 250cc firetakt en gris. Vektforskjellen er 18 pund. | Bevegelige deler: en velprøvd design, 2010 YZ125 er skuddsikker. Så godt som hver rynke er blitt strøket ut gjennom årene. |
Q: HVA HATTE VI?
A: Hatlisten:
(1) Dekk foran. Vi elsker Dunlop 100 / 90-19 D756 bak, men kan leve uten 80 / 100-21 Dunlop 742FAL foran.
(2) Plast. Vi vet at det er en lavkonjunktur, men hva med å oppdatere skjermene, bensintanken og radiatorskjermene for å se mer moderne ut. Hvor vanskelig ville det være?
Det er så lett at det gjør at alt annet virker svin.
Q: HVA HAR VI LIKET?
A: Lignende liste:
(1) Pris. Med svært få bevegelige deler er en totaktning billigere å bygge og vedlikeholde enn en tommel. YZ125 selges for $ 750 mindre enn en YZ250F.
(2) Suspensjon. Vi elsker Yamahas SSS-innstillinger.
(3) Styret. Pro Taper konturstenger. 'Sa Nuff.
(4) Vekt. På godt under 200 pund er YZ125 18 pund lettere enn en YZ250F. Vekt er viktig å ta i betraktning når mange unge ryttere ikke er sterke nok til å løfte sin egen kroppsvekt.
(5) Inngangsnivå. Tunge, komplekse og dyre 250cc-firetakt er ikke de beste maskinene å starte en racerkarriere på. En 125cc-totaktsmaskin er den perfekte størrelsesmaskinen for en minisykletransplantasjon.
Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?
A: Yamaha YZ125-totakten, enten det er en 2009, 2010 eller 2011, er en sykkel som lærer ferdigheter i sykkelhåndtering, gassregulering og løpskyndige. Det er det optimale kjøretøyet for en neophyte å lære inn- og utkjørsler for motorsykkel racing. Dessverre har den blitt relegert til spillsykkel-kategorien ved regelendringer.
Kommentarer er stengt.