Denne testen ble hentet fra MXA-arkivene ut av 2004-utgaven.

MXA'S 2004 125 TO-STROKE SHOOTOUT

Mangler noe? Glemmer vi noe? Det er ingen som benekter at 2004 har vært året for 250cc firetakt. Hva gikk tapt i shuffle med tre, helt nye, mellomstore dunkere som ble sluppet ut for entusiastiske forbrukere? To-taktere! Det virker som om verden har mistet interessen for 125cc to-takter. Stor feil, for til tross for hva du kanskje tror, ​​kan de løpe med de 250 firetakerne, og som AMA 125 Nationals beviste, slo dem.

125-tallet har gått til bakbrenneren raskere enn Linda Blair kan sjekke trafikken bak seg (uten bakspeil). Når teknologien marsjerer fremover, er det ingen som ønsker å sitte igjen. Med fire-taktere hele raseriet virker det som 80-tallet å være en tiddler-pilot (sykle på ringing). For den neste generasjonen av 125 ryttere i klassen, er det å være på en livsgyldig 125 bare ikke banebrytende.

Er dette tankesettet feil? Det kan være. Årets avling på 125 tallet er den beste vi noen gang har sett. For å finne ut hvilke 125 totaktere som er nummer én, the MXA vrakende mannskap avrundet de fem viktigste kandidatene og satte dem gjennom tempoene. Dette er hva vi har lært om tiddlers fra 2004 (si det stolt).

2004 KTM 125SX hadde det bredeste strømbåndet. 

Spørsmål: HVEM EN HAR DET STØRSTE KRAFTBANDET?

A: KTM. Uten en skygge av tvil. De KTM 125SX kommer tidlig, trekker hardt gjennom midten og snur seg lenge nok til å komme deg til neste hjørne. Enda bedre, når du har bulket i lagerrøret, får du et Pro Circuit-rør og du får nok ekstra revy til at konkurransen forsvinner i bakspeilet (med mindre du er Linda Blair).

Q: HVILKEN HAR EN MEST OVERRASKENDE KRAFTBAND?

A: Kawasaki. Etter mange års bunnbolig kom KX125 ut i sving i 2004. Den gjorde et stort powerband-hopp, både på dynoen og på banen.

Q: HVEM EN HAR DET VÆRSTE KRAFTBANDET?

A: Honda. Men ikke tro at vi plukker på 2004CR125. 2004 CR-motoren er forbedret i forhold til Hondas siste innsats, men den tar all den ferdigheten en syklist har for å holde den i kjøttet fra det smale midt-og-opp kraftbåndet. På dynoen lager Honda minst hestekrefter i 125-klassen (det er fire hestekrefter ned til klasselederne).

Honda CR2004 fra 125 hadde det verste kraftbåndet det året. 

Q: HVEM EN HAR DEN BESTE ALLE KRAFTBANDET?

A: KTM. Å få 125 til å gå fort handler mer om å holde motoren i kjøttet til kraftbåndet enn å leve i utkanten. Fra nybegynner til pro er 2004 KTM 125SX den raskeste, bredeste og enkleste å bruke.

Q: HVORDAN VIL VI RATE DE FEM KRAFTBANDENE?

A: Hvordan rangerer de fem 125 totaktsmotorene i hierarkiet av makt?
(1) KTM styrer roost og er ganske mye i en klasse av seg selv.
(2) Yamaha YZ125 kommer på andreplass med et kraftbånd som er både raskt og responsivt.
(3) Kawasakis KX125 gir en nær tredjedel takket være mange hestekrefter.
(4) Suzuki RM125 blir fjerde basert på den skrikende høye omdreiningsturen alene, men den kan bruke mer lav til midten.
(5) Hondas CR125 blir femte fordi du, i motsetning til de andre, må holde fingrene på clutchen til enhver tid eller risikere å falle av røret.

Q: HVILKEN SYKKEL HAR DE BESTE GAVEEN?

A: Honda. Honda CR125 bruker Kayaba-komponenter, selv om CR250, CRF250 og CRF450 kommer med Showa. Valget av Kayaba for CR125 er smart markedsføring. I motsetning til Yamaha og Kawasaki, som spesifiserer 48 mm Kayaba gafler, stakk Honda fast med sine velprøvde 46 mm Kayabas. Resultatet? Perfeksjon (og bevis på at ytterdiameteren på gaffelen ikke er like viktig som det som er inni).

Q: HVILKEN SYKKEL HAR DEN BESTE STOKKET?

A: Honda. Det spiller ingen rolle hvor fort du er eller hvor mye du veier, Hondas bakfjæring skiller seg ut.

Q: HVILKEN SYKKEL HAR DEN BESTE SAMMENSETNINGEN?

A: Honda. Hvordan rangerer de fire andre tiddlerne? Yamaha nummer to, Suzuki tredje, KTM fjerde og Kawasaki femte.

I tiden før KTM styrte bremseverdenen. RM125 hadde de beste bremsene i 2004. 

Q: HVILKEN SYKKEL HAR DE BESTE BREMSENE?

A: Suzuki. Denne kategorien har blitt tett de siste årene. Honda pleide å regjere over det, men med Suzuki, Kawasaki og KTM alle sportslige ultra-kraftige frontbremser (for ikke å nevne CR-stil bremsekjøring) er valget ikke lenger klart.

Suzuki fikk nikket fordi den har en fin balansert pakke (foran og bak). Honda tapte fordi bakbremsen deres ble overopphetet. KTM har en fantastisk foran brems, men baksiden deres blir kvikk, akkurat som CR bakbremsen. Kawasaki og Yamaha har ikke puckerkraften til de andre syklene.

Q: HVILKEN SYKKEL HAR DEN BESTE GEARBOXEN?

A: Suzuki. Som regel er MXA vrakende mannskap har blitt skuffet over den nye avlingen av fem-trinns trannies i 125-klassen. Ja, Virginia, vi vet at de fleste syklister sjelden bruker sjette gir, men vi vet også at når Yamaha, Honda og KTM byttet til fem-hastigheter, fikk girforholdene deres (og det samme gjorde skiftingen). Suzuki og Kawasaki er de siste bastionene med seks trinns tannhjul, og RM125Sekseren er bedre enn KX125s (spesielt når det gjelder spakens form og stilling).

Q: HVILKEN SYKKEL HAR DET VÆRSTE GEARBOKSEN?

A: KTM. Østerrikerne er de siste produsentene som bruker underhunder. Hvorfor gjør de dette? Underhundede hunder er sikrere og springer sjelden ut av utstyret. Avveiningen er at de er vanskeligere å skifte under belastning.

Kawasaki KX125 hadde den verste clutch.

Q: HVILKEN SYKKEL HAR DEN BESTE KLUTTEN?

A: KTM. Det er ikke 125 løp hvis du ikke fanner koblingen. Og når det gjelder å hamre spaken, bryter ikke KTMs hydrauliske kobling svetten. Det er godt modulert og selvjusterende.

Q: HVILKEN SYKKEL HAR DET VÆRSTE KLUTT?

A: Kawasaki. KX125 er det eneste merket som ikke kommer på lager med en hurtig-koblingsjusterer.

Spørsmål: HVILKEN SYKKEL BRUKER DET BESTE?

A: KTM. Ingenting får denne maskinen ned. Måneder nede på veien ser KTM-plast fremdeles skarp ut, malingen på rammen har ikke slitt av og skodegrafikken er intakt.

Yamaha YZ2004 fra 125 så dårligst ut etter at timer ble lagt på den på grunn av det forvitrede utseendet til den blå plasten. 

Q: HVILKEN SYKKEL BRUKER DET VÆRSTE?

A: Yamaha. Vi klandrer det forvitrede utseendet på den blå plasten. Den viser hver riper, blekner i sollys og får hvite bretter i seg etter krasj. Gult, grønt, oransje og rødt viser ikke misbruket like mye.

Q: HVILKEN SYKKEL HAR DE BESTE HÅNDTAKENE?

A: Honda og KTM. Begge leveres med Renthal aluminiumsstenger. Honda valgte å gå med barer i vanlig størrelse og KTM valgte store barer. Plukk giften din.

Honda CR125 vant, shoulda og woulda MXA2004 125-takts shootout. 

Q: HVILKEN SYKKEL HAR DE BESTE Dekkene?

A: Det hele kommer til terreng.
Mellomsmuss: Honda har et bra mellomliggende oppsett med sin Dunlop D742 / 756-kombinasjonsboksen (selv om fronten lener seg til den vanskeligere siden av mellomskitt).
hardpack: Yamaha, Kawasaki og Suzuki valgte hardt-til-mellom terreng med Dunlops K739 combo.
Mykt terreng: KTM gikk for myke terrengdekk med sine gamle, men verdige Bridgestone M59 / M70 dekk.

Q: HVILKEN SYKKEL HAR DE VÆRSTE Dekk?

A: Ingen av dem. Flere 250-tallet har Bridgestones mindre enn elskede 601/602-kombinasjon, men alle 125-tallet har dekk som MXA vrakende mannskap kan leve med.

Q: HVILKEN SYKKEL HANTERER DE BESTE?

A: Honda. En slam-dunk. Det er sykler som blir bedre. Det er sykler som går i en rett linje bedre. Ingen av dem gjør det imidlertid like bra som CR125.

Q: HVILKEN SYKKEL HANTERER DET verste?

A: KTM. Den har litt hodebry, litt understyring og litt Euro-følelse. Det er ikke dårlig. Det tar bare tid å tilpasse seg seg - spesielt hvis du kommer fra en japanskbygd 125.

Testryttere elsket KX125-motoren, men kunne ikke komme over hvor dårlig den nye bakfjæringen var.

Spørsmål: HVA ER HVER SYKKEL ALT OM?

Her er en rask miniatyrskisse av hva MXA-vrakemannskapet virkelig mener om de fem 125 to-taktslagene.

KTM 125SX: Denne sykkelen har tidenes beste 125 motor. Det er ikke bare raskt - det er det raskeste. Det er noe å kråke om. Resten av pakken (fjæring, håndtering, bremser og ergos) er i beste fall gjennomsnittlig.

Yamaha YZ125: Yamahas markedsføringsplan er midtveis. Yamaha har spilt det trygt med YZ125. YZ125 har en god motor, god fjæring og god ergonomi. Det er bare ikke bra. Forvent en helt ny, risikotakende YZ125-motor i 2005.

Suzuki RM125: En absolutt eksplosjon å sykle på spor som det er lett å holde fart på. RM125 har potensial til å ha god fjæring, men først etter at du har tappet noen hundre dollar på stivere fjærer (foran og bak).

Kawasaki KX125: Testryttere elsket KX125-motoren, men kunne ikke komme over hvor dårlig den nye bakfjæringen var. Vi tester for øyeblikket sjokkkoblinger for å prøve å fikse det.

Honda CR125: Dette er sykkelen som coulda, shoulda og woulda vant MXA2004-totaktsskuddet om 125 XNUMX hvis bare motoren ikke var så skuffende. Superlett, super smidig, super holdbart og superopphengt, det er også super tregt.

KTM 125 vant 2004-totaktsskuddet på grunn av den kraftige motoren. 

Spørsmål: OG 2004-VINNEREN ER ...

A: Mer enn noen annen klasse handler 125-tallet om hestekrefter. Å ha en ekstra hest er en stor fordel, to hester er som juks og tre kan sammenlignes med Grant Langston registrerer deg for å løpe 125 begynnelsesklassen på Chicken Licks Raceway. Når det er sagt, alle MXA testrytter valgte 2004 KTM 125SX som den beste 125 totakten. Når det gjelder å komme til første sving først, komme raskest ut av hjørnene og bruke minst mulig energi til å gå raskt, er KTM 125SX vanskelig å slå.

Det er sant at vi verdsatte makt over andre egenskaper når vi valgte KTM 125SX. Men hvis du tenker på det, kunne ikke sykkelen med den beste håndteringen, de beste gaflene, de beste stengene, de beste mellomdekkene og det beste støtet, 2004 Honda CR125, holde KTM 125SX i sikte på et spor. Og det er derfor makten er konge!