MXA RACE TEST: DEN EKTE TESTEN AV 2020 HUSQVARNA FX450

Spørsmål: FØRSTE OG FREMSTILLENDE, HVA GJØR HUSQVARNA FX2020 450 FORSKJELLIG FRA FC450?

A: For det første er det ikke så annerledes. Bortsett fra noen få åpenbare innrømmelser til langrennsverdigheten til FX450 over den motocross-spesifikke FC450, er den store forskjellen i intensjonsgradene. Husqvarna-ingeniørene hadde til hensikt at FC2020 450 skulle være en motocross-sykkel - og de trakk alle stopp for å oppnå dette målet. Det betydde at kraftbåndet, fjæringen, utstyret og oppsettet var designet for å hamre gjennom whoops, akselerere utenfor linjen, seile gjennom luften og kjempe bar for å konkurrere. FX450 støttet disse aspektene for å gjøre den til en langrennsspesifikk terrengsykkel som var lettere å sykle og mer tilgivende over steiner og røtter, bar mer drivstoff i lang tid og var bedre egnet til terrengløp. 

Men — og dette er et stort men — 2020 FX450 er ikke ment å være den helt, slutten av Husqvarnas terrengsykkel; snarere er den designet for å utvide linjens bredde ved å bygge bro over gapet mellom FC450 motocross sykkel og FE501 enduro-modellen.

La oss ta et øyeblikk å oppsummere. Husqvarna FC2020 450 er designet, bygget og ment som en motocross-sykkel; 2020 Husqvarna FX450 tilbyr en kompromissmaskin som kan brukes til motocross (med begrensninger) eller for off-road enduros (med begrensninger); 2020 FE501 er en ren off-road enduro-sykkel med stryket motor, seks-trinns girkasse med bredt forhold, mindre gasshus, litt mindre kjøring med WP Xplor-gafler, frontlys / baklyskombinasjon og gnistdempende lyddemper.

Kort fortalt er FC450 en motocross sykkel, og FE501 er en endurosykkel; FX450 er en kompromissykkel.

THE GEAR Jersey: Leatt GPX 5.5 Ultraweld, Bukser: Leatt GPX 5.5 Ultraweld, Hjelm: 6D ATR-2, Briller: Leatt Velocity 5.5 Iriz, Støvler: Gaerne SG-12.

Spørsmål: HVORDAN FORSKELER HUSQVARNA FX2020, FC450 & FE450 501?

A: I sannhet deler FX450 mer med FC450 enn den gjør med FE. Her er en rask liste over forskjeller.

(1) Motorkomponenter. FX og FC bruker samme grunnmotor. Det betyr at stemplene, kammene, ventiler, veiv, kasser, 44 mm gasspjeld, eksosanlegg og sylinderhoder er de samme på begge kraftverkene.

(2) Boring og hjerneslag. FX450 og FC450 får 449.9cc fra 95 mm med 63.4 mm boringer og slag. FE501 bruker stempelet fra FX og FC, men har et lengre slag på 72 mm, noe som øker forskyvningen til 510.9 cc. 

(3) Overføring. I motsetning til den seks-trinns, semi-wide-ratio Husqvarna FE501-girkassen, bruker den motocross-klare FC450 og langrennsfokuserte FX450 nøyaktig samme fem-trinns girkasse (og alle tre deler den samme dempede membrankoblingen, betjent av en Magura hovedsylinder og slaveenhet).

(4) Elektronikk. Den samme trykknappbryteren brukes på FE450, FX450 og FC450. Alle tre har to motorkart, trekkraftregulering og lanseringskontroll, selv om motorkartleggingen er forskjellig.

(5) Suspensjon. I motsetning til FE501, som bruker WP Xplor-gafler, er FX450 og FC450 utstyrt med WP Xact-luftgafler og Xact-støt; imidlertid er ventilen på FX450 mye mer kompatibel, mens lufttrykkanbefalingene er lavere og den bakre støtdempen er stivere (45 N / mm på FX sammenlignet med 42 N / mm på FC450).

Bensintanken er stor, men den er slank. For motocross fylte vi den bare halvveis.

(6) Bensintank. For å gjøre FX2020 450 i stand til å fullføre terrengløkker og konkurrere i lengre GNCC- og WORCS-arrangementer, holder FX-bensintanken 2.25 liter drivstoff, mens FC450 motocross-tanken holder 1.9 liter. I tillegg er bensintanken FX450 gjennomsiktig slik at føreren kan sjekke drivstoffnivået på et øyeblikk. Motocross-tanken er svart.

(7) Hjul / dekk. Den største forskjellen mellom FX og FC er at motocross-sykkelen kjører et 19-tommers bakhjul med et Dunlop MX3S-dekk, mens FX450 og FE501 har 18-tommers bakhjul og Dunlop AT-81 bakdekk.

(8) Diverse. I motsetning til FC450 motocrosseren kommer FX450 med håndbeskyttere, et stativ, trykknapp, bensinlokk, drivstoffvarsellampe og setetrekk som ikke griper. 

(9) Veiledende pris. Husqvarna FC2020 i 450 selges for 10,099 450 dollar. FX10,699 selges for $ 501, og FE11,099 selger for $ XNUMX.Husqvarna FC450 er ikke laget for den dedikerte motocrosseren eller hardcore off-roaderen. Dette er den ultimate maskinen for fyren som leter etter en sykkel som kan gjøre mer enn én ting.

Spørsmål: HVA OM FX450'S WP-SUSPENSJON?

A: Den enduro-klare FE501 kommer med WP Xplor gafler, mens FX450 og FC450 bruker den samme grunnleggende WP Xact 48mm luftgaffelen. Trippelklemmene, gaffelstøttene, 48mm kromben og aksellappene kan være de samme på FC og FX, men gaffelventilene er betydelig mykere. Tydeligvis er det ferdighetsnivåer og spordesign som ikke bidrar til innstillinger for plysjfjæring, men for det meste MXA testkjørere var i stand til å gjøre klikker- og trykkjusteringer som tillot dem å bruke 2020 Husqvarna FX450 til motocrossarbeid. Det var til og med en kontingent av Vet og Novice-ryttere som foretrakk FXs dempningskurve fremfor de stivere FC-innstillingene. 

På FX450 er luftgaffelen en stor bonus, fordi det var lett å få gaffelen til å holde seg høyere og eliminere bunn ved ganske enkelt å heve lufttrykket fra lageret 146 psi nærmere FC450s 155 psi-innstilling. Som en regel, MXA testkjørere velger lufttrykket basert på dets evne til ikke å bunne hardt på banens største G-outs. Derfra konsentrerer de sin innstillingsinnsats på gaffelens klikker. Et par klikker på gaffelens komprimeringsklikker, gjør en stor forskjell. Noen testkjørere, men ikke alle, la til et lite antall rebound-klikk for å finne en god balanse mellom hold up og gaffelslag.

Vi ble overrasket over oppsettet av WP Xact bakstøt. Testkjørere var klar over at dempingen var blitt myknet opp og forventet at kompresjonsdempingen ville kreve noe større klikk, men det gjorde det ikke. Vi var forvirret over at kompresjonsdempingen kunne bli lettere, men sjokket føltes ikke som en marshmallow. Svaret ble tydelig da vi så FX450-støtdemperen var 45 N / mm i stedet for 42 N / mm som ble funnet på FC450 motocross-sykkelen. Siden den stivere støtfjæren gir en betydelig mengde ekstra kompresjonsdemping, trengte vi ikke å bli gal med komprimeringsklikkeren. På det meste la noen ryttere til 3 klikk mer rebound og 1/4 omdreining mer høyhastighetskomprimering. Hvis du trenger mer, mister du FX450s terrengevne. 

For å avgjøre om 45 N / mm-fjæren er riktig for deg, må du måle den frie saggen. Hvis det ikke er mellom 30 mm og 40 mm ulastet, trenger du en annen fjærhastighet. 

Slik svever du en stor berm - selv om vi ikke anbefaler å la bakhjulet gå over toppen. Men når det gjør det, er det spektakulært.

Q: HVORDAN KJØRER HUSQVARNA FC2020 450-løp på racerbanen?

A: Dette er uten tvil en av de beste 450cc motorene som noensinne er bygget. Hver Pro, Intermediate og Vet-racer ble forelsket i 2020 Husqvarna FX450 kraftbånd. Den leverte det som best kan beskrives som "uendelig kraft". Det var glatt fra bunnen, sterkt gjennom mellomtone og fortsatte å trekke og trekke og trekke på toppen. Det gir stor kraft hele veien til turtallsbegrenseren - og det var mange ganger da vi kom raskt nedover og skjønte at vi gikk altfor fort til å ta neste hjørne. Kraftleveransen var det som lurte. 

Den hadde en så sammensatt strømforsyning at det ikke var noen burps, hikke eller utbrudd hvor som helst i rpm-området. Det føltes tregt, men basert på antall ryttere vi passerte på slutten av straights, var det kvasar raskt. Det føltes som om vi kunne ri den hele dagen, fordi den ikke strakte armene våre ut av hjørnene eller eksploderte med den slags akselerasjon som pukker deg opp. Det var raskt på en kontrollerbar måte.

Effekten til FX450 har nesten ingenting til felles med den fra 2020 Husqvarna FC450 motocross-brødre.

Vi vet hva du tenker. Veien tilbake opp på toppen av denne testen sa vi: “FX og FC bruker samme grunnleggende motor. Det betyr at stemplene, kamene, ventiler, veiv, kasser, 44 mm gasspjeld, eksosanlegg og sylinderhoder er de samme på begge kraftverkene. ” Nå sier vi at FX450-kraftbåndet "nesten ikke har noe til felles" med FC450-motoren. Hvordan kan det være?

Det enkle svaret er kartlegging. For å tone ned FX450-motoren for å gjøre den litt mer off-road dyktig, endret Husqvarnas ingeniører mengden drivstoff i koordinering med tenningstiden for å stryke ut de uregelmessige bølgene i motocross-kraftbåndet, og skaper en sømløs elv med kraft. Kartlegging er den nye grensen for tuning for burde tjueårene. Glem dyre harde deler for å gjøre sykkelen raskere; bare stole på programvare.

Fordelene med FX450s harmoniske kraftleveranse betalte seg ikke bare ved rytterens høyre håndledd, de gjorde den allerede søte Husqvarna-rammegeometrien enda mer presis ved innkjøring. Motorens ubehandlede ro fra lav til midt-topp gjorde den allerede gode østerrikske rammegeometrien mye mer sofistikert. 

På mange måter minner det om MXA testkjørere av hva Yamaha gjorde for å få Yamaha YZ2020F 450 til slutt til å slå inn uten å vri, vandre eller vippe på hodet. Yamahas løsning på et tiår med uregelmessig sving var å dempe kraften til YZ2020F 450 lavt ned slik at YZ450F-motoren slo ut en ikke-konfronterende maktstil. Med mindre hestekrefter fra tomgang til 9000 o / min, roet Yamaha-chassiset seg, holdt en linje og holdt kursen til kraften kom på linje etter 9 grand. Det er den gamle "tregere er raskere" -strategien. Det fungerte på 2020 YZ450Fs håndteringsfeil og gir enda større utbytte kombinert med FX450s nesten feilfri håndtering.

Vi ba om at vi aldri mer skulle se den fryktede gasshetten med trykknapp. Overraskelse! Det er tilbake.

Spørsmål: ER FX2020 450 en motorsykkel eller en terrengsykkel?

A: Ingen. Det er ikke den ultimate maskinen å kjøre i noen av fagene. Ikke misforstå oss; det er arbeidslignende på en motocrossbane og mer enn i stand til terrengløyper, men det er bedre sykler for en ren motocrossracer og bedre sykler for en helhjertet terrengkjører. 

Det høres ikke ut som en vakker tilslutning til Husqvarna FC2020 450, men det er fordi denne sykkelen ikke er laget for den dedikerte motocrosseren eller hardcore off-roaderen. Nei! Den er laget for allrounderen som leter etter en sykkel som han kan sykle i åsene på lørdag og ta til banen på søndag - med svært få modifikasjoner. For den fyren, og Husqvarna mener at det er mange av dem som leter etter en sykkel som kan gjøre mer enn én ting, dette er den ultimate maskinen.

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:

(1) Bolter. Kontroller ekkelbrystvortene og bakre tannhjulbolter med veldig jevnlige intervaller.

(2) Blå ramme. Vil du male bilen din den fargen? Vil du male huset ditt i den skyggen? Vil du ha en blå ramme som så gammel og forvitret ut når den var ny? 

(3) Komprimeringsklikker. Vi hatet den gamle komprimeringsklikkeren med tre stifter og liker ikke den nye topunktsklikkeren bedre. Vi trenger ikke flere eller færre tapper; vi trenger lengre tenner.

(4) Grafikk. Kiska, sjefdesigneren for KTM og Husqvarna, var en gang på toppen av feltet, men de siste par årene med Husky-grafikk ser ut som om de ble designet av en praktikant. Husky-logoen er hakket i to, men det kan forklare hvorfor sideplatene også er hakket i to.

(5) Airbox-deksel. Husky airbox-deksel er så langt at når du prøver å fjerne det, kjemper det tilbake. Vi måtte virkelig slepe for å få den av. Verre ennå, når du setter dekselet tilbake på sykkelen, kan du enkelt knekke plastkroken som holder luftkassedekselet ditt fra å klappe i brisen.

(6) Overføring. Denne sykkelen ville være så mye bedre off-road med en seks-trinns girkasse. 

(7) Giring. Å prøve å være alle ting for alle typer ridning betyr at FX450s femtrinns giring er feil for begge disipliner. Vi synes det skal være innrettet for terreng (fordi første gir er for høyt) og rettet mot motocross (fordi det har kraft til å trekke høyere gir). Hvis du gir det opp, vil raceren bli i andre lenger og fremdeles være i stand til å trekke tredje.

(8) Bensintank. En tank på 2.25 liter er i ferd med å være for liten for den nye generasjonen av lange terrengløp - selv om vi liker at den er gjennomsiktig.

(9) Gnistfanger. FX450 kommer ikke med en USFS-lovlig gnistfanger - bra for motocrossere; ikke bra for skogkjørere.

(10) Gasshette. Det gikk en tid før KTM kjøpte Husqvarna da hver KTM-motorsykkel hadde den beryktede gassdekselet med trykknapp og kvart omdreining. De MXA testkjørere hatet det, fordi trykknappen ville stikke og hindre at rytteren satte bensin i sykkelen. Til slutt, etter at Roger DeCoster sa at han hatet trykknappens gasslokk, erstattet KTM den med en påtrekkshette. Vi trodde det var siste gang vi noen gang fikk se den fryktede trykknapphetten. Vi tok feil. Den kommer på Husqvarna FX2020 450.

Vi likte kickstanden (ja, vi er så late), men ble bummet da de fikk oss til å ta den av for motocross.

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste:

(1) Magura hydraulisk clutch. FX450 har en Magura hydraulisk clutch. Forskjellen mellom Magura og Brembo clutchen er at Magura clutch trekk føles glatt og lineær, mens Brembo har den "pop" følelsen som forteller rytteren når clutchen er frakoblet.

(2) Elektronisk. Trykknappkartbryteren har ikke bare to kart, trekkraftkontroll og startkontroll, den lar deg kjøre trekkontroll med begge kartene for å gi deg mer kontroll over når og hvordan bakdekket kobles til.

(3) Kraftbånd. Fantastisk — i ordets sanne betydning. Så fantastisk at vi prøvde den svarte boksen FX450 på FC450.

(4) Låsbare grep. Vi liker brukervennligheten av Husqvarnas ODI-lås-grep. De er litt fastere enn lim på, men vi liker muligheten til å fikse et revet grep uten å måtte vente til limet tørker. 

(5) Pankl girkasse. Husqvarna girkasse er produsert av formel 1 transmisjonsleverandør Pankl. Nok sagt.

(6) Drivstoffmåler. Den leveres med et "idiot-lys med lite drivstoffvarsel". Vi visste aldri at det var der før vi startet lanseringskontroll på et løp og så for å se om LC-lyset blinket - og det var idiotlyset, rett ved siden av LC-lyset. Varsellampen med lite drivstoff er knapt jordskjelvende teknologi på en sykkel med en gjennomsiktig bensintank.

(7) Twin Air-filter. Hvis du noen gang har installert et luftfilter i en KTM eller Husqvarna, vil du bli overrasket over hvor idiotsikkert det er sammenlignet med den normale gymnastikken til andre luftfilter / bur / airbox-design.

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?   

A: Husqvarna FX2020 450 er den ultimate maskinen for en renessansemann. Tilbake på 15-tallet, ble du kalt en renessansemann, som ble snakket på 1940-tallet til «jack of all trades», hvis du kunne male, skulpturere, tegne, skrive og finne på. Du kan ikke betraktes som en renessansemann hvis du bare kjører Supercross. Du må kjøre utendørs Nationals, registrere deg for ISDT, bli med i et Baja 1000-team og bygge en garasjedronning vintage Honda totakts. Da kan du være en renessansemann. 

Og det er hvem Husqvarna FX2020 for 450 ble bygget for - en mann som kan, eller vil, gjøre alt på en maskin. Det er for Leonardo da Vinci fra motorsykkelløpere.

MXA'S HUSQVARNA FX450 OPPSETT SPESIFIKASJONER

Ikke stol på de oransje ringene som en guide til hvor mye gaffelen reiser. Etter noen timers bruk faller de helt ned til bunnen av gaflene - noe som får deg til å tenke at du bunner gaflene.

Dette er hvordan vi setter opp Husqvarna FX2020 450 for racing. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.

AER Gaffelinnstillinger
For å produsere en brukbar terrengsykkel, enduro eller langrennsykkel, må du være villig til å myke opp fjæringen slik at den kan jobbe seg gjennom bergarter, røtter og fallte tømmerstokker, men omvendt kunne dekke store skår ved høye hastigheter. Vi tror at FX2020-fjæringen i 450 oppfyller terrengbehov bedre enn det motorcrossen krever; men for en fyr som ønsker å bruke FX450 på banedager, kan han finne det perfekte lufttrykket, klikkerinnstillingene og gaffelhøyden.

For hardcore racing anbefaler vi dette gaffeloppsettet for en gjennomsnittlig rytter på 2020 Husqvarna FX450 (aksjespesifikasjoner er i parentes):
Vårfrekvens: 146 psi
kompresjon: 3-17 klikk (avhengig av hastighet)
rebound: 10 klikk (12 klikk på lager)
Gaffelbenhøyde: Tredje linje
Merknader: Vær oppmerksom på ekstreme temperaturendringer. Det skader ikke å tilbakestille lufttrykket til de valgte innstillingene mellom motorer (når gaflene er avkjølt fra ridning). Luft de ytre kamrene med jevne mellomrom.

Hvis du ikke kan huske gaffelinnstillingene, er det et klistremerke på gaflene som forteller deg hvor du skal begynne.

WP STØTINNSTILLINGER
Da det var på tide å velge fjærhastighet, ventilering og oppsett for off-road FX450, antok vi at den ville få lettere ventiler og en mykere sjokkfjær. Vi tok feil. Husky lette ventilen, men la til en stivere 45 N / mm sjokkfjær. Dette gir en FX-eier mer spillerom til å ringe inn FX450-sjokket for både plonking og hopping. MXA testkjørere gikk ikke langt fra lageret 15 klikk ut på kompresjon med lav hastighet og 15 klikk på rebound demping. Vi brukte høyhastighets kompresjonsjusterere for å ha en crossover-effekt på hele sjokket. 

For hardcore racing, anbefaler vi dette sjokkoppsettet for Husqvarna FC2020 450 (aksjespesifikasjoner er i parentes):
Vårfrekvens: 45 N / mm
Løpsfall: 105mm
Hi-komprimering: 1.75 viser seg (2 viser lager)
Lo-komprimering: 15 klikk ut
rebound: 12 klikk (15 klikk på lager)
Merknader: Vi snudde høyhastighets kompresjonsdemping i 1/4 omdreining for å redusere G-outs og kjørte mer rebound enn anbefalt innstilling. I tillegg kjørte noen testkjørere løpet på 107 mm og gled gaflene opp 2 mm for å få sykkelen ned i hjørnene.