TO-STROKE TIRSDAG | 2004 KAWASAKI KX250 FAN RESTORATION BUILD

Bildene før er ikke så dårlige. Michael startet med en anstendig form 2004 KX250 totaktslag.

“Jeg ville sende inn mitt 2004 Kawasaki KX250 for totakts tirsdag. Ideen begynte i februar 2016. Jeg var på måned fem for å prøve å selge mine 35 timer 2015 KX450F. Jeg kjøpte den helt ny i august 2014 og var så opptatt med jobb, jeg hadde knapt tid til å sykle på den. Jeg sa til min kone at når jeg får min neste sykkel, vil det være en totaktning, bygget hvordan jeg vil ha den og betalt for. Jeg skal ikke være proff, jeg vil bare sykle og ha en flott sykkel under meg når jeg får sjansen.

“Ærlig talt jeg trodde det skulle bli en YZ250 siden den var den mest tilgjengelige og fremdeles produseres. Spol frem til 2018 og at kløen å sykle igjen ble for mye. Jeg regnet med at jeg skulle finne en sykkel, rive den ned og sakte begynne å bygge den opp. En venn av meg hadde en 2004 KX250 som hadde litt omgjort motorarbeid; sylinderen ble forkrommet, sveiv gjenoppbygd, ny toppende. Eksternt var det ikke i beste form, men definitivt ikke så verst. Så vi gjorde en avtale for $ 1700 og et sett med grafikk, og jeg lastet det inn i varebilen.

Å få inn motoren igjen etter at rammen var kraftbelagt. 

“Jeg begynte rett inn og rev den ned til rammen. Kjørte ikke engang på den, bortsett fra prøveturen. Det jeg planla å være en langsiktig bygging ble til en fire måneders maraton. Det var en avhengighet som jeg bare ønsket å forbedre meg på. Jeg visste at jeg ønsket KX2017F plastsett 2020-250. Det er faktisk den viktigste grunnen til at jeg gikk med en KX over en YZ; tank grafikk og det moderne utseendet. I tillegg hadde jeg en KX1996 fra 250 som jeg virkelig elsket på 90-tallet. Jeg er ikke sikker på hva jeg kjøpte først, men jeg begynte å samle opp deler da jeg droppet av rammen for pulverlakkering. Jeg ønsket forskjellige nav enn OEM. Jeg så på å få maskinbearbeidet OEM-navet, men på slutten av dagen var den beste ruten å kjøpe blått Tusk-knutepunkter. Jeg har sjelden hørt om noe negativt om Tusk hjulsett, spesielt fra et par lokale som virkelig kjører ting gjennom vriren. Problemet var at jeg ikke ville ha blått. Fargepaletten min var Kawi-grønne, røde aksenter, svart ramme og A60-felger. Jeg elsket magnesiumutseendet, men jeg var ikke sikker på hvilke deler jeg ønsket brent bronse eller matt sort. Under byggingen plukket jeg også opp en 2014 KX100 for min kone og hun ville ha svart på alt, så jeg veide kostnadene for å få tak i tingene som Cerakote i forhold til å sette sammen mitt eget oppsett som jeg kan bruke til de andre prosjektene mine, og bestemte meg for å sette sammen utstyret som trengs for å gjøre Cerakote. Så navene, hovedsylindrene, calipers, clutch abbor, GPR trippelklemmer, motorfester og noen bolter fikk Cerakote-behandlingen.

Michael cerakoterte KX250-delene selv. Se hvordan de ble nedenfor. 

Ikke verst, Michael. 

“Så Tusk-navene ble snørt til et par A60-felger, og jeg strakte noen Pirelli Soft-Mid MX32-er på dem. Jeg byttet ut alle lagrene i svingarmen og koblingene, la til et sett med GPR KX450F Triple klemmer, men måtte maskinere senkene for 2009 KX250F gafler som Craig Decker hos Enzo overbeviste meg om å gå med. Jeg toppet trippelklemmene med noen Chad Reed bøy Renthal TwinWalls montert med en BRP 106 bar klemme og ODI griper tak. Jeg benyttet en Trick Engineering styre stoppadapter for å få 2010 KX450F trippel klemmer til å fungere. På baksiden jobbet Craig Decker over 2004-sjokket.

Radiatorene var ganske knuste, så jeg endte med å prøve noen GPI-radiatorer. Jeg ønsket at aksentfargen skulle være rød, så alt anodisert rødt det Fungerer tilkobling, Ride Engineering, Zeta og Airtime hadde å tilby, jeg fikk det. Jeg monterte en 2009 KX250F bakre bremsepedal slik at jeg kunne bruke et rødt anodisert tips. Jeg var i stand til å plukke opp et MotoHose rødt silikonslangesett for å legge til mer rødt i midten av sykkelen. For å holde meg koblet til sykkelen, måtte jeg gå med noen Bud Racing Titanium knagger og måtte gjøre litt sliping for å få dem til å passe. Etter de første rittene byttet jeg ut skifteren til en + 5 mm Hammerhead girspak.

2009 KX250F gafler og KX2010 trippelklemmer for 450 ble brukt.  

“For bremsene ønsket jeg matchende rotorer, så jeg endte med en 260 mm frontbremserotor og en matchende standard størrelse bremserotor bak. Jeg ville ikke ha på meg pulverlakken med en gang, så jeg gikk med noen Lyshastig karbonrammevern. Jeg la til Lightspeed karbon bakre skive og skyvebeskyttere på baksiden og et Pro-Carbon tankdeksel for å legge til litt triks.

“For kroppen tok det litt venting, men jeg klarte til slutt å hente et Bike Werx-ombyggingssett gjennom Jon Primo på Pro Circuit. OEM-deler inkluderer 2017-2020 KX250F luftkasse, sete, drivstofftank, plast og underramme. Jeg la til en Cycra Stadium-plate for å beskytte de trippelklemmene. Sykkelen kom med en Motion Pro-gassmontering, men jeg fikk det og ponert opp for å kjøpe OEM-gassmontering fra 2004.

Det vakre ferdige produktet. 

“Motoren ble massert av Ryan og Craig Wilson med Factory Edge med noen porting og tuning triks de har utviklet gjennom årene. Jeg valgte å gå med a Boyesen Radventil å håndtere inntaksoppgavene. Motoren ble sprengt perler og avsluttet med Boyesen-deksler, Super Cooler-pumpe og en Specbolt nikkelsett. Hva er en totakts Kawasaki uten det ikoniske Pro Circuit fabrikkrør og karbon shorty lyddemper. Grafikken jeg designet og trykket internt.

På nært hold med KX250-motoren. 

«Jeg hadde ikke syklet på omtrent to og et halvt år. Jeg visste ikke hva jeg kunne forvente av sykkelen, gitt at 2018-karosseriet sitter litt høyere enn lagerrammen i 2004 og plast. Jeg visste ikke hvordan det ville takle den blandingen av deler som jeg bare følte var den beste av alt, i mitt sinn. Jeg må si, det var kjærlighet ved første kjøretur. Jeg hadde utstyret mitt og gikk ned til et 49-tann Renthal bakhjul, og det gjorde det perfekt for meg. Enzo-selene var perfekte ut av esken, og denne sykkelen er den mest balanserte, kvikke, morsomme å ha sykkel jeg noensinne har hatt! Det var lett å få tillit til det etter å ha sluppet gaflene ned 5 mm i klemmene.

En Pro Circuit karbonfiberlyddemper ble brukt. 

“I løpet av prosessen bet tosettfeilen meg hardt. Da firetakter kom ut, ville jeg ha en så dårlig. Etter å ha eie noen få, savnet jeg og verdsatte enkelheten i tostrømmen, spesielt med å drive virksomheten og den begrensede tiden jeg får sykle. Vi hadde solgt min kones CRF150 også i 2016 og erstattet den med en 2014 KX100. Hun elsker det mer enn sine 150. På toppen av alt dette samlet jeg en 2011 KX250F med en blåst motor og en KX1997 fra 500 som hadde sittet siden 2006. KX500 går bra, men resten av sykkelen var forvitret så mye, jeg bestemte meg for å bygge en 500AF ut 2011 med 2017-2020 KX250F karosseri / underramme som bolter rett på! Det er fremdeles et arbeid i prosess, så jeg har bare tiden i livet mitt til å sykle på de 250 når jeg får tid. ” -Michael Weining.