TEST WYŚCIGU MXA: PRAWDZIWY BADANIE DWUKROTNEGO SKOKU KTM 2022SX 150

SPRZĘT: Koszulka: FXR Racing Revo Flow, Spodnie: FXR Racing Revo Flow, Kask: Arai VX-Pro4, Gogle: Viral Brand Works Series, Buty: Gaerne SG12.

P: PIERWSZA I NAJLEPSZA, CZY KTM 2022SX 150 JEST LEPSZY NIŻ MODEL 2021?

A: Tylko kosmetycznie i to jest przedmiotem dyskusji. W 2022 roku KTM zmienił kolor ramy z czarnego na pomarańczowy w całej linii KTM SX. Większość jeźdźców testowych lubiła pomarańczowy styl, ale dowiedzieliśmy się, że inni nie. Do każdej jego własności. Poza zmianą koloru ramki, KTM zaktualizowano do znacznie odważniejszej grafiki na rok 2022.

P: CZY BYŁY JAKIEŚ ISTOTNE ZMIANY W 2021?

A: Od 2019 roku nie było żadnych zmian w silniku ani podwoziu i nie przeszkadza nam to. W świecie zdominowanym przez czterosuwy cieszymy się, gdy producenci zwracają uwagę na swoje dwusuwy w ciągu pięciu lat. I jesteśmy łaskotani na różowo, gdy producenci nadal zgadzają się na budowę nowych dwusuwów, zwłaszcza że Kawasaki, Honda i Suzuki rzucili palaczom dzwon śmierci ponad dekadę temu. Zgadujemy, że nadal kopią się za tę decyzję, biorąc pod uwagę, że KTM sprzedaje więcej dwusuwów niż czterosuwowych motocykli motocrossowych. Yamaha jest jedynym japońskim producentem, który przeczekał rynek i nadal wypuszczał palaczy — niezmienionych palaczy, niemniej jednak palaczy. Jednak w ostatnich latach zapotrzebowanie na nowych palaczy było tak duże, że twórcy ołówków z Yamahy znaleźli wystarczająco dużo pieniędzy w budżecie, aby sfinansować pierwszy naprawdę zaktualizowany YZ125 od 16 lat. Nie moglibyśmy być bardziej zachwyceni nową Yamahą YZ2022 125.

Wracając do KTM 2022SX z 150 r., w 2021 r. wprowadzono dwie istotne zmiany w widelcach i sprzęgle. Widły WP XACT otrzymały całkowicie nowe elementy wewnętrzne z ulepszonymi wycięciami na obejście oleju, nowe uszczelnienie powietrza z dodatkowymi otworami na obejście powietrza i powiększoną szczelinę upustową, aby ułatwić przepływ powietrza z dodatnich do ujemnych komór powietrznych. Ponadto na liście znalazły się również nowa guma odbojowa i regulowany ręcznie zatrzask odbicia. I to nie wszystko. W dwusuwowych silnikach KTM, Husky i GasGas firma WP wymieniła pomysłowy zawór trampoliny na nową podkładkę zaworu pływakowego na środku zaworu. Te wielokrotne zmiany widelca były główną poprawą ogólnego działania widelców. Widły lepiej łączyły się z podłożem i zapewniały liniową, sprężynową atmosferę w akcji. Jeśli chodzi o sprzęgło KTM 150SX, zaczepy kosza sprzęgła zostały pogrubione i mocniejsze, aby z czasem lepiej się trzymały.

Gratulujemy KTM za wsparcie dla dwusuwów. KTM 150SX jest potężny, zabawny i oferuje świetny zwrot z każdej zainwestowanej złotówki.

P: CZY KTM 125SX LUB KTM 150SX JEST LEPSZY DLA CIEBIE?

A: To jest naładowane pytanie. Oba rowery mają swoje wdzięki i peccadilloes. KTM 150SX nie ma specjalnie skonstruowanego silnika o pojemności 150 cm125. Ponieważ KTM 150SX i KTM 150SX wykorzystują te same obudowy, odlewy, układ, wydech i wlot — tylko rozmiar tłoka jest inny. Czy KTM mógłby zbudować jeszcze lepszy 150SX, gdyby zaprojektował zupełnie nowy silnik o pojemności 150 cm2022 z własnym otworem i skokiem, tak jak robi to butikowa włoska marka TM? Tak! Ale zaprojektowanie samodzielnego silnika 150SX kosztowałoby KTM znacznie więcej pieniędzy na badania i rozwój — a to oznaczałoby, że nabywcy musieliby zapłacić znacznie więcej. W 125 r. różnica w cenie między KTM 200SX a KTM 125SX wynosi 144 USD (dla porównania, różnica w cenie między TM 1000MX a całkowicie unikalnym TM XNUMXMX wynosi ponad XNUMX USD).

Oto krótkie zestawienie różnic między 2022 KTM 150SX i KTM 125SX.

KTM150SX: Ten silnik jest królem mocy tych dwóch. Przełamuje barierę 40 koni mechanicznych, produkując o trzy kucyki więcej niż 125SX. Wyrzuca cię z zakrętów z autorytetem i mocno ciągnie, aby pokonać skoki; jednak zakres mocy tego potężnego silnika obraca się w całym zakresie obrotów w szybkim przypływie mocy, a następnie wyłącza się bez większego ostrzeżenia. To pozostawia niewiele miejsca na błędy w punktach zmiany, aby jak najlepiej wykorzystać ten pakiet. Przypływ mocy jest świetny przy trzasku przepustnicy. Chociaż, kiedy zawodnicy przeskakują z 125SX na 150SX, zawsze pytają: „Czym różni się podwozie lub zawieszenie?” To zawsze ta sama odpowiedź. Nic. To wzrost mocy sprawia, że ​​obudowa 150SX jest bardziej niestabilna. To z kolei sprawia, że ​​jeździec jest bardziej zmęczony podczas dłuższej jazdy. Nie dajmy się jednak ponieść emocjom. KTM oferuje świetne podwozie i zawieszenie pod obydwoma silnikami, ale jeśli szukasz najlepiej prowadzącego się motocykla z tych dwóch, zwycięzcą jest KTM 125SX.

KTM125SX: Oczywiste jest, że przy mniejszej pojemności skokowej o 19.19 cm150 niż jego większy brat (144SX to tak naprawdę silnik 125 cm125), 125SX będzie miał mniejszą moc; jednak KTM zbudował silnik 150SX oparty na silniku 125 cm125, a nie konfiguracji 150 cm125. To, co próbujemy powiedzieć, to KTM dostrojony każdy aspekt silnika 150, aby był jak najbardziej zgodny z kierowcą, co jest przewagą 11,200SX nad 125SX. Silnik 125SX oferuje niezwykle łatwą w prowadzeniu jednostkę napędową, która jest gładka jak masło. Nie musisz zmieniać pozycji na bańce, jak w przypadku 125SX; możesz być leniwy w utrzymywaniu obrotów na poziomie 150 XNUMX do następnego zakrętu, nie martwiąc się zbytnio o moc spadającą na jego twarz. Może to być żółw w wyścigu, ale podczas długich, ciężkich moto, doświadczeni kierowcy skłaniają się ku ściganiu XNUMXSX ze względu na jego płynną naturę. Oczywiście, jeśli ścigasz się w sankcjonowanych zawodach XNUMXcc, XNUMX jest legalny, a XNUMXSX to rower oszusta.

Silnik 150SX jest mocny od dołu, uderza mocno w środku, a następnie szybko się wyłącza po uderzeniu w barierę 40 koni mechanicznych.

P: CO MYŚLIMY O KOMPONENTACH ZAWIESZENIA WP?

A: W przypadku palaczy o małej pojemności skokowej nie jest tak ważne, aby mieć świetne zawieszenie lub prowadzenie ze względu na zdolność dojrzałych jeźdźców do radzenia sobie z nimi. Dla młodych rowerzystów przechodzących z minicykli na duże rowery zawieszenie i prowadzenie mają duży wpływ na ich pewność siebie i prędkość. KTM nie zrezygnował ze swoich widelców pneumatycznych XACT i nie nastąpi to w najbliższym czasie. KTM dokonał ogromnego przełomu w wydajności w 2021 roku pod względem ogólnego odczucia i wydajności. Widły pneumatyczne KTM są teraz czymś, czym można się chwalić. Co najlepsze, wciąż znajdują się w początkowej fazie rozwoju, zwłaszcza w porównaniu z tym, jak długie są widelce sprężynowe. 

Pamiętasz, jak okropne były widelce Showa i Kayaba sześć lat temu? Obecnie większość kierowców fabrycznych ponownie używa widelców pneumatycznych. Widły pneumatyczne WP XACT są bardzo dobrymi widelcami, w dużej mierze dzięki kierowcom testowym i inżynierom WP, którzy zidentyfikowali przyczyny ich poprzedniej surowości i opracowali innowacyjne rozwiązania, dzięki którym przewyższają widelce Hondy, Suzuki i Kawasaki. Kliknięcie tu czy tam i nasi testerzy byli w idealnym miejscu. Jeśli chodzi o szok WP, przez większość czasu go nie zauważamy ze względu na to, jak dobrze działa.

Natychmiast założyliśmy opcjonalną wentylowaną pokrywę skrzynki powietrznej, aby zapewnić silnikowi 150SX jak najwięcej powietrza.

P: W JAKI SPOSÓB ŁATWIEJSZE SPOSOBY ULEPSZYĆ KTM 2022SX 150?

A: Małe zmiany mogą mieć duże znaczenie.

(1) Regulator zaworu mocy. KTM nie lubi, jak kolarze dotykają regulatora zaworu zasilania po lewej stronie obudowy, ale nie jesteśmy pewni dlaczego. Jeśli nie chcą, żebyśmy go dotykali, dlaczego umieścili na nim regulator? Pokrętło regulacyjne z kwadratowym otworem obracamy kluczem Robertsona (lub Kreft Powerdial lub śrubokrętem z płaskim grotem) zgodnie z ruchem wskazówek zegara lub przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, w zależności od tego, jak rowerzysta chce zmienić moc. W KTM 150SX większość kierowców testowych chciała wygładzić rozkład mocy. Aby to zrobić, przekręć regulator zaworu mocy w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Regulacja w krokach od 1/4 do 1/2 obrotu. Jeśli chcesz więcej szczekać, przekręć regulator w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Ostrzegam tylko, że spowoduje to spięcie pasma mocy i wyloguje się jeszcze wcześniej.

(2) Rura. Mieliśmy szczęście z rurami wydechowymi FMF, Pro Circuit i Scalvini na rynku wtórnym w modelach 125SX i 150SX. Ożywili powerband na całej planszy.

(3) Przekładnia. Przełożenie kolby w 150SX to 13/48 (przełożenie 3.692). To dobra kombinacja dla najbardziej doświadczonych kierowców dwusuwowych, zwłaszcza tych, którzy mają wprawę w obsłudze sprzęgła i dźwigni zmiany biegów. Profesjonalni zawodnicy preferowali kombinację 14/49, która wymagała zmiany zarówno wałka pośredniego, jak i tylnych kół zębatych, aby uzyskać wyższe przełożenie 3.500. Profesjonaliści mieli talent do osiągania większej prędkości przy wyższych przełożeniach. Węższe gąsienice i mniej wykwalifikowani jeźdźcy radzili sobie lepiej z mieszanką 14/50 (przełożenie 3.571). Nie był tak mocny jak standardowy mechanizm zębaty i był nieco łatwiejszy do przenoszenia ze sprzętu na sprzęt.

Są to te same hamulce Brembo, które są standardowo wyposażone w KTM 450SXF i zatrzymują się w mgnieniu oka. Wyobraź sobie, jak pracują na rowerze, który jest o 30 funtów lżejszy.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Pierścień napięcia wstępnego. Jeśli masz dodatkowe ciasto, kup regulator napięcia wstępnego amortyzatora Xtrig. To zmienia zasady gry, jeśli często zmieniasz ugięcie. 

(2) Regulator zaworu mocy. Klucz Robertson (kwadratowy) regulator zaworu zasilania jest przydatny, ale dlaczego KTM nie może użyć bardziej popularnego klucza imbusowego lub tego samego klucza Torx #45, który pasuje do innych śrub KTM?

(3) Śruba odpowietrzająca wideł. Śruba odpowietrzająca widelca po prawej stronie to Torx # 15. KTM powinien wrócić do śruby z łbem krzyżakowym, której używali kilka lat temu.

(4) Regulator wideł. Cienki i krótki zatrzaskowy kompresor zaczyna boleć palce po kilku kliknięciach. Podoba nam się, że tłumienie odbicia można regulować ręcznie.

(5) Szprychy. Szprychy wciąż się obluzowują. Jeśli szprycha przy blokadzie obręczy jest poluzowana (i luzuje się w regularnych odstępach czasu), istnieje duża szansa, że ​​pozostałe również są poluzowane.

(6) Lista obserwacyjna. Rygory motocrossu mają sposób na poluzowanie śrub. W 2022 KTM 125SX zwracamy uwagę na śruby zagłówka, śruby dolnej ramy pomocniczej, śrubę dźwigni zmiany biegów i nakrętkę łącznika tylnego amortyzatora. Dobrym pomysłem jest również zdejmowanie osłon ramy i od czasu do czasu sprawdzanie śruby wahacza.

P: CO NAM PODOBAŁO?

A: Podobna lista:

(1) Waga. Ten rower jest lekki przy wadze 194 funtów i czujesz to na torze.

(2) Hamulce. Hamulce Brembo w 2022 KTM 150SX to dokładnie te same hamulce, co w mocniejszym i cięższym 450SXF. Jeśli zatrzymają duży rower z autorytetem, wyobraź sobie, do czego są zdolni na 30-funtowej lżejszej 150.

(3) Sprzęgło hydrauliczne. Samoregulujące sprzęgło KTM wyprzedza swój czas. Śmiało i nadużywaj tego. Może wziąć wszystko, co możesz rozłożyć.

(4) Pokrywa skrzynki powietrznej. Podoba nam się beznarzędziowa osłona airboxa i opcjonalna wentylowana osłona, która jest z nią dołączona. Zawsze prowadzimy wentylowaną osłonę. Daje to tiddlerowi więcej energii w swoim kroku. 

(5) Filtr powietrza. Wtykana klatka filtra powietrza KTM sprawia, że ​​wymiana filtra powietrza jest tak prostym zadaniem, że można to zrobić.

(6) Silnik. Stosunek mocy do masy 150SX pozwala mu konkurować z niektórymi dolnymi podajnikami 250F. 

(7) Zawieszenie. Elementy zawieszenia WP są lepsze niż większość widelców sprężynowych dostępnych na rynku.

(8) opony. 150SX jest wyposażony w opony Dunlop Geomax MX33 z przodu iz tyłu. Nasza opona z wyboru.

(9) Chwyty. Chwyty blokowane ODI są wygodne i znacznie łatwiejsze do wymiany niż chwyty wulkanizowane, których wciąż używają niektórzy producenci. Jeśli potrzebujesz miękkich uchwytów, uchwyty klejone mają dwa razy więcej gumy niż uchwyt blokowany.

(10) Ergonomia. To łatwy rower, na którym można czuć się komfortowo. Jest smukły, lekki i zwinny.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: KTM 150SX to świetny rower od góry do dołu. Uwielbiamy jeździć na tym rowerze, ale nie lubimy go ścigać tak bardzo jak KTM 125SX. Wyjątkiem od tej reguły jest sytuacja, gdy ścigamy się na piaszczystych lub pagórkowatych torach, takich jak Glen Helen, gdzie prędkość 150 cm125 przewyższa precyzję 150 cm150. Ten KTM XNUMXSX jest świetny ze względu na to, czym jest, czyli rower bez sankcjonowanej klasy; jednak dla zapalonych kolarzy, XNUMXSX jest zabawny, lekki, mocny i oferuje jedne z najlepszych komponentów na rynku. Doceniamy ten dwusuw.

Jeśli zastanawiasz się nad zakupem KTM 125SX lub KTM 150SX, to właśnie w tym 150SX jest lepszy – pokonywanie skoków.

SPECYFIKACJA USTAWIEŃ MXA'S 2022 KTM 150SX

W ten sposób skonfigurowaliśmy nasz KTM 2022SX 150 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDŁA WP XACT
Najpierw skoncentruj się na wyważeniu roweru do swojej wagi, dostosowując powietrze w widelcach. Jeśli widelce zagłębiają się w rogi, podnieś kilka psi w górę. Jeśli mają tendencję do bycia sztywnym i wypychają się na wejściu w rogi, obniż psi o kilka punktów. Widelce mają dobrą odporność na dobicie, więc zmiękczenie, aby uzyskać bardziej miękką jazdę, nie stanowi problemu. Do hardcorowych wyścigów polecamy tę konfigurację widelca do 2022 KTM 150SX (ustawienia fabryczne w nawiasach). 

Ciśnienie powietrza: 120 psi
Kompresja: 12 kliknięć
Odbić się: 18 kliknięć
Wysokość nogi wideł: Zapasy
Uwagi: Upewnij się, że sprawdzasz ciśnienie powietrza i odpowietrzaj obie śruby pneumatyczne na górze widelców podczas każdej jazdy. Nie przejmuj się ciśnieniem powietrza. Zdobądź go na boisku dla swojej wagi, prędkości i toru, a użyj klikera kompresji, aby poradzić sobie z resztą. KTM 150SX jest wrażliwy na wysokość wideł. W przypadku większości torów druga linia na widłach jest w porządku, ale jeśli chcesz, aby stała się ostrzejsza, przejdź do trzeciej linii.  

USTAWIENIA PORAŻENIA WP
Po ustawieniu ugięcia na 106 mm większość zawodników nic nie zmieniła. W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy ten zestaw amortyzatorów dla KTM 2022SX 150 (specyfikacje giełdowe podano w nawiasach):

Wiosenna stawka: 39 N / mm
Zwis wyścigu: 106mm
Hi-kompresja: 2 okazuje się
Kompresja Lo: 12 okazuje się
Odbić się: 15 okazuje się
Uwagi: Standardowe ustawienia wstrząsów znajdują się na boisku.  

MIKUNI TMX 38 MM JETTING SPEC
Oto, co zrobiliśmy w naszym 38mm gaźniku Mikuni TMX.

Strumień główny: 500
Pilot: 35
Igła: 6BFY43-71
Spinacz: 2
Śruba powietrzna: 2.5 okazuje się
Uwagi: W 2017 roku KTM zamienił wypróbowany i prawdziwy gaźnik Keihin na nietestowany 38 mm gaźnik Mikuni TMX. Wiedzieliśmy, że nie został przetestowany, ponieważ chcieli, aby właściciele KTM przestawili się z ulubionego stosunku mieszanki wstępnej na uboższą mieszankę 60:1. W 2018 roku KTM odpowiedział na skargi właścicieli i zlikwidował dziwny stosunek paliwa do oleju 60:1. W 2019 roku KTM poszedł na większy strumień główny i inną igłę. Te zmiany odrzutowe były dużym plusem i działają dobrze na seryjnym silniku.