TEST WYŚCIGÓW MXA: PRAWDZIWY BADANIE 2024 KTM 350SXF

KTM 350SXF to idealna równowaga podwozia, mocy i prowadzenia. SPRZĘT: Koszulka: Thor MX Prime, spodnie: Thor MX Prime, kask: 6D ATR-2, gogle: Scott Prospect, buty: Alpinestars Tech 10.

Q: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY KTM 2024SXF 350 JEST LEPSZY NIŻ 2023SXF 350?

A: Tak, głównie dlatego, że jest świeży, ale jeśli posiadasz KTM 2023SXF 350, nie ma pilnej potrzeby wybiegania i kupowania modelu 2024. 

Q: CZY NIE WSZYSTKIE KTM 2024 TO TYLKO ROWERY BNG?

A: Oczywiście, że tak, ale zgadnij co? Podobnie jest z 2024 Yamaha YZ450F, 2024 Yamaha YZ125, 2024 Yamaha YZ250, 2024 Honda CRF450, 2024 Honda CRF250, 2024 Suzuki RM-Z450, 2024 Suzuki RM-Z250, 2024 Husqvarna FC450, 2024 Husqvarna FC350, 2024 Husqvarna FC250 i 2024 Kawasaki KX250 .

To rok „Odważnej nowej grafiki” (BNG), ponieważ jedynymi całkowicie nowymi motocyklami crossowymi na rok 2024 są Yamaha YZ250F, Kawasaki KX450 i wszystkie modele GasGas na rok 2024. 

Q: CZY 2024 KTM 350SXF OTRZYMAŁO JAKIEŚ ZMIANY NA 2024 rok?

A: Tak, rzeczywiście to zrobili. Co najbardziej zauważalne, cena wzrosła z 10,699 10,899 dolarów w zeszłym roku do 200 XNUMX dolarów w tym roku. Co kupił dopłata o XNUMX dolarów? 

(1) Nowa, odważna grafika. BNG zawiera pomarańczowy tylny błotnik zamiast białego tylnego błotnika z 2023 r., białe osłony widelca zamiast zeszłorocznych pomarańczowych osłon widelca i grafiki na osłonie chłodnicy, które są nie tylko bardziej kolorowe dzięki odrobinie fioletu, ale zastąpiły zeszłoroczne duże logo KTM z małym.

(2) Zawieszenie. Na widłach WP  dokonano „drobnych udoskonaleń” podkładek regulacyjnych kompresji, aby tłumienie środkowego zaworu było bardziej płynne i wygodne. W przypadku wstrząsu WP opracował nowe ustawienia tłumienia kompresji przy dużej prędkości, które umożliwiły mniejsze regulacje na ruch pokrętła. O ile mniejszy? Każda kolejna zmiana została zmniejszona o 50 procent. 

Q: W JAKI SPOSÓB 2024 KTM 350SXF JEST NA TORZE?

A: Nie możemy wyjaśnić dlaczego, ponieważ nie ma żadnych wyjaśnień technicznych, aktualizacji ECU ani zmian wymiarowych, aby to uwzględnić, ale KTM 2024SXF 350 ciągnie w środku mocniej i dłużej niż w zeszłym roku. Jest bardziej responsywny na niskich obrotach, co pomaga silnikowi 350SXF przeskoczyć do środka, gdzie nadal osiąga bardzo wysokie obroty. Konfiguracja 350 zapewnia to, co najlepsze z obu światów. Szybko przyspiesza na niskim poziomie, ciągnie równomiernie przez środek i osiąga niesamowicie wysokie obroty. 

Chociaż KTM 2024SXF 350 można ciągnąć nisko, aby w pełni wykorzystać silnik średniej wielkości, należy go zwiększyć. MXA jeźdźcy testowi zawsze mówią początkującym motocyklistom 350SXF, że kluczem do sukcesu na 350SXF jest „nigdy nie zmieniać biegów”, ponieważ najlepsza moc jest bardzo, bardzo wysoko na górze, więc wczesna zmiana biegów jest tym samym, co wkładanie szmaty w oponę Skrzynka powietrza. Poczekaj, aż obroty wzrosną, poczekaj, aż ogranicznik obrotów się włączy, a następnie wrzuć inny bieg.

Q: CO NOWEGO W ZAWIESZENIU WP XACT 2024?

A: WP przerobił widelce i amortyzator dla 2024SXF 350 w celu zwiększenia komfortu i możliwości regulacji na obu końcach. Zarówno amortyzator, jak i zawory widelca różnią się nieco od widelca produkcyjnego z 2023 r., ale zmiany ograniczają się do określonych segmentów skoku w miejscach, w których WP uznał, że mogą sprawić, że zawieszenie będzie mniej wymagające w przypadku zmian w konfiguracji.

Widelce WP twierdzi, że wprowadzili „drobne udoskonalenia” podkładek regulacyjnych kompresji, aby tłumienie środkowego zaworu było bardziej płynne i wygodne. Nie dotknęli strony tłumienia widelca odbicia ani nie wprowadzono żadnych zmian w sugerowanym ciśnieniu powietrza ani ustawieniach kliknięcia - po prostu kierowca powinien chcieć dostroić wyczucie, dostosowując kliknięcie w zależności od warunków na torze.

Szok Technicy WP opracowali nowe ustawienia tłumienia kompresji przy dużych prędkościach, ponieważ uważali, że poprzednie ustawienia miały zbyt duże luki na regulację. Celem WP było sprawienie, aby szybkie pokrętło kompresji umożliwiało mniejsze regulacje przy każdym ruchu pokrętła, aby zmniejszyć efekt tłumienia na kliknięcie o 50 procent. Zmianę tę osiągnięto poprzez zwiększenie liczby podkładek regulacyjnych w zestawie podkładek przy dużej prędkości z 15 do 23 podkładek — zwiększenie zestawu podkładek spowodowało, że każda regulacja była mniejsza — i zapewniła kierowcy dwa razy więcej opcji.

Kluczem do sukcesu w modelu 350SXF jest „nigdy się nie zmieniać”, ponieważ najlepsza moc jest bardzo, bardzo wysoka. Wczesna zmiana biegów przypomina wkładanie szmaty do airboxa.

Q: W JAKI SPOSÓB WIDŁY POWIETRZA WP OTRZYMAŁY TAK ZŁY RAP?

A: Jedynymi jeźdźcami, którzy wydają się zdolni do współistnienia z widelcami pneumatycznymi KTM, są MXA jeźdźcy testowi i kierowcy fabryczni KTM, którzy jeździli na standardowych widelcach pneumatycznych WP XACT 48 mm w swoich rowerach AMA National 2023. Bez niespodzianki! Aaron Plessinger prowadził również widelce do produkcji seryjnej na swoim 450SXF podczas zawodów krajowych AMA 2022 w 450 r.

KTM i WP są winni ogólnej niechęci opinii publicznej do widelców pneumatycznych WP, ale dzieje się tak dlatego, że kilka pierwszych generacji widelców pneumatycznych WP, począwszy od 2017 r., było mniej niż gwiezdnych (choć lepsze niż widelce 4CS, które pojawiły się w KTM w 2016). Gdy kolarze zmagali się z wcześniejszymi wersjami widelców pneumatycznych KTM, zasypywali media społecznościowe swoimi skargami, a złe wieści utkwiły w pamięci. I utknęło, mimo że WP osiągnął ogromny wzrost ogólnej wydajności widelca począwszy od 2021 r., wprowadzając nacięcia obejściowe oleju, otwory obejściowe w uszczelce powietrznej, aby zmniejszyć skoki ciśnienia powietrza i „zawór trampoliny”.  

Większość ekspertów internetowych narzekających na widelec pneumatyczny WP XACT nie ścigała się z najnowszą wersją, a jeśli tak, to nie zrozumieli, że ciśnienie powietrza to tylko zamiennik sprężyny śrubowej. Nie robi nic innego. Kiedy już znajdziesz odpowiednie ciśnienie powietrza dla swojej prędkości, wagi i lokalnego toru, powinieneś skupić się na przyciskach kompresji i odbicia, aby dostroić ogólne wrażenia. 

Widelce KTM 2024SXF 350 są bardzo dobre - jeśli są prawidłowo skonfigurowane. Czy uważamy, że widelce Kayaba SSS w Yamaha są bardziej chłonne i lepiej dopasowują się do podłoża niż widelce KTM WP? Tak, potwierdzaliśmy to w każdym teście od czasu wprowadzenia widelców SSS w 2006 roku, ale być może powinniśmy byli powiedzieć jedną rzecz: widelce SSS są również bardziej chłonne i lepiej dopasowują się do podłoża niż widelce ze sprężynami śrubowymi w Hondy, Kawasaki i Suzuki.

Jedną rzeczą, która nigdy nie wchodzi w grę, jest to, że widelce pneumatyczne pozwalają zaoszczędzić ponad 3 funty masy z przodu roweru — a to zaleta imponujących proporcji. MXA jeźdźcy testowi doskonale o tym wiedzą, ponieważ stale przełączamy się między standardowymi widelcami pneumatycznymi WP a drogimi widelcami z zaworem stożkowym WP, co więcej niż dowodzi, że WP jest w stanie zbudować doskonałe widelce ze sprężynami śrubowymi za tę cenę. Niezależnie od tego, jak dobrze działają zawory stożkowe, każdy kierowca testowy wspomina o negatywnym wpływie dodatkowego ciężaru.

Q: A CO Z TYLNYM AMORTYZATOREM WP?

A: Wstrząs WP jest jednym z najłatwiejszych w życiu wstrząsów. Pochodzi z fabryki WP w Munderfing w Austrii i jest gotowy do rock and rolla. Podstawowe ustawienia kompresji i odbicia są dostępne dla każdego, od szybkiego profesjonalisty po powolnego weterynarza (w zakresie od dwóch do trzech kliknięć).

Musimy to jednak przyznać MXAzawodowi kierowcy testowi uważają, że tylny amortyzator wymaga zwiększonego tłumienia kompresji na samym końcu skoku, gdzie powoduje wstrząs w ostatniej sekundzie przy każdym twardym lądowaniu (i często uderza w nierówności o kwadratowych krawędziach). Weterynarze i nowicjusze rzadko narzekali na amortyzatory podczas lądowań, ale my  wypróbowaliśmy zawór zwrotny na końcu skoku i wypróbowaliśmy sztywniejsze, utwardzane cieplnie zderzaki z pianki na wale amortyzatora, ale przez przypadek Pro Circuit, AEO / REP i Luxon MX wprowadziły nieoryginalne połączenia amortyzatorów, które sprawiły, że amortyzator WP był bardziej miękki początkowo i sztywniejszy na końcu skoku (dokładnie odwrotnie niż standardowe połączenie amortyzatora KTM).

Linki z rynku wtórnego są drogie, a niektóre wymagają sztywniejszej sprężyny amortyzującej. Jeśli nie chcesz dodatkowych kosztów związanych z linkami z rynku wtórnego, wypróbuj większe tłumienie kompresji przy niskich prędkościach, aby pomóc w zawieszaniu się, lub wyślij amortyzator do ulubionego tunera - i poproś go, aby skupił się na większym tłumieniu kompresji w ostatnich 25 procentach podróż szoku.

Q: JAK DZIAŁA KTM 2024?

A: Jeśli chodzi o ogólne prowadzenie, nie tylko sprawność w pokonywaniu zakrętów czy stabilność na prostych, ale całą gamę wyścigów motocrossowych, KTM 2024SXF 350 to kocie miauczenie. Po długim czasie docierania ramy (około 10 godzin) ten rower jest w stanie zrobić wszystko. Może rzeźbić jak Suzuki RM-Z450, ale bez potrząsania głową przy dużej prędkości. Może pokonywać nierówny teren z dużą prędkością, jak Yamaha YZ2023F sprzed 450 r., ale bez masy. Może sprawiać wrażenie ergonomicznego idealnego, jak Honda CRF450, ale bez drgań. Ponadto linia łańcucha zapobiegająca przysiadaniu oznacza, że ​​może wyskoczyć z kolein bez wrażenia młota pneumatycznego spowodowanego zbyt dużym momentem obrotowym łańcucha.

Gdy kręgosłup ramy jest oddzielony od amortyzatora, cała energia powstająca podczas twardych lądowań i dużych nierówności jest kierowana w dół równoległych dźwigarów ramy (zamiast do kręgosłupa w kierunku główki ramy). Rurki ze stali chromowo-molibdenowej KTM rozpraszają urazy spowodowane tępym narzędziem, zanim kierowca dotknie ich twardością. Krótko mówiąc, rama KTM 2024SXF 350 lepiej pochłania nierówności podczas hamowania i przyspieszania niż jakakolwiek rama aluminiowa. 

Q: JEŚLI RAMKI CHROMOLOWE SĄ LEPSZE, DLACZEGO JAPOŃSKIE MARKI NIE KORZYSTAJĄ Z NICH?

A: Odlewane i kute ramy aluminiowe składają się z kilku głównych komponentów, czasem z zaledwie 10 głównych elementów. Te kawałki mogą  być ze sobą połączone i zespawane przez robota. Dodatkowo aluminiowa rama zostanie poddana obróbce cieplnej na kontenerowcu podczas podróży przez ocean. Ramy aluminiowe są znacznie tańsze w budowie (po amortyzacji kosztów odlewania). 

Ramy ze stali chromowo-molibdenowej wymagają drogich rur stalowych wykonanych ze stopów zawierających chrom, molibden, żelazo i węgiel o różnych średnicach zewnętrznych i długościach. Rury te muszą być cięte, gięte, ukośne, klinowane, spawane, poddawane obróbce cieplnej, utwardzane na zimno i malowane. Jak możesz sobie wyobrazić, sama praca związana z wykonaniem ramy ze stali chromowo-molibdenowej jest kosztowna, a poszczególne etapy są czasochłonne.

Pierwotnie ramy aluminiowe były lżejsze od ram stalowych, ale w miarę pojawiania się pytań o trwałość aluminium producenci zaczęli stosować coraz więcej kutych części, co zwiększało wagę główki ramy, amortyzatora, sworzni wahacza i krzyżulców, w wyniku czego powstał chromol. ramy stalowe są lżejsze.

Jeśli chodzi o wybór chromu lub aluminium, na rynku działa wiele sił rynkowych i nie jest zaskoczeniem, że KTM wybrałby stal zamiast aluminium, pomimo swojej pracochłonnej konstrukcji, lub że Honda, Yamaha, Suzuki i Kawasaki wybrałyby aluminium, biorąc pod uwagę korzyści produkcyjne i cenowe. 

Możesz wybrać żądany rodzaj obsługi, przesuwając widły w górę i w dół w zaciskach.

Q: CZEGO NIENAWIDZIŚMY?

A: Lista nienawiści:

(1) Dystanse kół. W przeciwieństwie do KTM z ostatnich 20 lat, w modelach 2023–2024 nie można używać starszych tylnych kół zapasowych bez wymiany uszczelek i rurki dystansowej. Na szczęście Nacstar (www.nacstar.com) produkuje przekładki dystansowe do kół, które umożliwiają montaż kół starszych modeli w modelach KTM 2023–2024. Sprzedają w cenie 14.95 dolarów,

(2) Znalezienie neutralności. Bardzo trudno jest ustawić skrzynię biegów na biegu jałowym na linii startu. MXA jeźdźcy testowi zwiększają obroty silnika przy wciśniętym sprzęgle i gdy obroty osiągają szczyt. Gdy obroty spadają, przesuwamy dźwignię zmiany biegów w położenie neutralne. 

(3) Korek gazu. Korek wlewu gazu się zacina.

(4) Przyciski Start/Stop. Jeśli nie podoba Ci się przycisk wyłączania po prawej stronie kierownicy, Nihilo Concepts oferuje osobne przyciski uruchamiania i zatrzymywania, które można zamontować w późniejszym czasie, dzięki czemu możesz umieścić przycisk wyłączania w dowolnym miejscu.

(5) Wysokość siedziska. Wydaje się dziwne, że KTM produkuje obniżone motocykle Husqvarna, ale każdego roku zwiększa swoje motocykle. KTM 2024SXF 350 jest wysoki po drabinie.

(6) Szprychy. Szprychy KTM cały czas się poluzowują. Jeśli nie możesz sprawdzić wszystkich szprych, sprawdź szprychy znajdujące się najbliżej zamka tylnej obręczy. Jeśli szprychy są luźne, należy dokręcić wszystkie szprychy.

(7) Luźny łańcuch. KTM 350SXF ustanowił nowy standard luzu łańcucha. Zapomnij o trzech palcach pod łańcuchem z tyłu podkładki zderzaka wahacza; KTM 2024 potrzebuje czterech palców (około 70 mm luzu). Łańcuch nie jest odpowiedni, jeśli nie wygląda na zbyt luźny. Jeśli luz nie zostanie ustawiony na 70 mm, łańcuch zje przednią krawędź podkładki zderzaka łańcucha i będzie nadal przeżuwał wahacz. 

(8) Końcówka pedału hamulca. Zmiażdży się, zginie lub złamie podczas jakiejkolwiek kolizji lub kolizji. Dostępne są znacznie silniejsze wskazówki na rynku wtórnym.

(9) Pokrywa sprzęgła. Jest pomalowany na czarno, dopóki but nie zacznie przecierać się przez farbę.

(10) Mycie. Ogromne otwory wentylacyjne pod siedzeniem są trudne do uszczelnienia podczas mycia roweru pod ciśnieniem. Używamy plastikowych pokryw airboxa Twin Air, aby uniknąć dostania się wody do silnika.

(11) Korek chłodnicy. Nowy plastikowy korek chłodnicy przypominający minicykl jest bardzo trudny do odkręcenia ze względu na małą średnicę. Podoba nam się korek chłodnicy w starym stylu (i oczywiście podoba się to także zespołowi wyścigowemu KTM).

Hamulce Brembo są tak dobre, że oferują je teraz nawet japońskie marki.

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Przekładnia. Jeśli chcesz uzyskać większy ciąg od niskiej do średniej, dodaj jeden ząb do tylnej zębatki.

(2) Clickery bez narzędzi. Możesz regulować amortyzator i widelce WP bez użycia narzędzi. Kompresja przy niskiej prędkości, kompresja przy dużej prędkości, odbicie amortyzatora, odbicie widelca i kompresja widelca są regulowane ręcznie. Przycisk odbicia w dolnej części amortyzatora jest blokowany przez ramiona łączące, ale ma szczelinę na śrubokręt z płaską końcówką.

(3) Sprzęgło hydrauliczne Brembo. Lubimy „pop” w dotyku pompy hamulcowej Brembo.

(4) Filtr powietrza. Konstrukcja filtra powietrza KTM z instalacją typu plug-and-play, pokrywą skrzyni powietrznej niewymagającą użycia narzędzi i koniecznością zdejmowania siedzenia sprawia, że ​​jest to najlepszy projekt w historii.

(5) Hamulce Brembo. Któregoś dnia Nissin dogoni Brembo pod względem dobrze modulowanego, mocnego hamowania jednym palcem, ale biorąc pod uwagę, że Kawasaki KX2024 450 jest wyposażony w przedni hamulec Brembo (tarcza, zacisk, pompa główna i dźwignia), wygląda na to, że Nissin spał za kierownicą.

(6) Szybka zmiana. Świetnie nadaje się do długich, szybkich startów, ale może być dziwaczny w sytuacjach przy połowie przepustnicy. KTM twierdzi, że możesz go włączać i wyłączać w locie, ale ryzykujesz życie, próbując go znaleźć z dużą prędkością.

(7) Szerszy przedni błotnik. Przedni błotnik na lata 2023–2024 jest o 1 cal szerszy i jest wyposażony w cztery 1-calowe skrzydełka w tylnej połowie błotnika, które poszerzają tylną część błotnika bez ograniczania przepływu powietrza do chłodnic.

(8) Mapy. Mapa 2 to świetna mapa. Jest gładszy na dole, ze zmniejszonym hamowaniem silnikiem i bardzo liniową mocą, która rozpoczyna się w środku i trwa, dopóki krew nie wypłynie z mózgu. Mapa 1 jest przeznaczona dla kierowców, którym się nie spieszy. 

(9) Kołnierz amortyzujący. Łatwiejszy do obracania kołnierz amortyzujący stanowi duże ulepszenie w porównaniu ze starym, lepkim. Dziękuję, W.P.

(10) Widelce powietrzne. Widły pneumatyczne WP XACT działają świetnie, jeśli poświęcisz czas na ustawienie ich do swojej wagi i prędkości.

(11) Osłony ramy. Fajnie, że KTM są wyposażone w plastikowe osłony ramy, ale połowa MXA jeźdźcy testowi zdejmują je, aby rower był węższy na podnóżkach.

(12)  Układ napędowy. 2024 KTM 350SXF ma świetny silnik, świetne sprzęgło i świetną skrzynię biegów. 

Q: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Połączenia MXA załoga wraków jest głęboko przekonana, że ​​KTM 2024SXF 350 to najlepszy obecnie wszechstronny motocross na torze. Nie oznacza to, że jest to najlepszy rower dla każdego, ale jest to jedyny pełnowymiarowy motocross, na którym można jeździć na pełnych obrotach przy wysokich obrotach, np. 250, lub z średnim momentem obrotowym, jak 450. Obroty osiągają 13,000 350 obr./min, co oznacza oznacza, że ​​nie musisz się zmieniać, jeśli nie chcesz. KTM 250SXF jest tak blisko czterosuwu, jak to tylko możliwe, odczuć i wrażeń z wyścigowego dwusuwu XNUMX.

KTM 2024SXF 350 to obecnie najlepszy wszechstronny motocykl crossowy na torze.

MXASPECYFIKACJA KONFIGURACJI KTM 2024SXF 350

Tak skonfigurowaliśmy zawieszenie 2024 KTM 350SXF do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDŁA WP AER
Aby w pełni wykorzystać widelce pneumatyczne WP XACT, trzeba się uczyć. KTM ma naklejkę na nodze powietrznej, która wskazuje zalecane ciśnienie powietrza. To dobry punkt wyjścia, ale to tylko sugestia, a nie żelazne prawo. MXA ma jeźdźców testowych, którzy biegają do 165 psi i jeźdźców testowych, którzy biegają tak nisko, jak 135 psi. Widelce 2024 mogą być świetne. Do hardcorowych wyścigów polecamy tę konfigurację widelca dla przeciętnego rowerzysty na 2024 KTM 350SXF.
Wiosenna stawka: 158 psi (ekspert), 152 psi (pośredni), 145 psi (weterynarz), 138 psi (początkujący)
Kompresja: 14 kliknięć (12 kliknięć)
Odbić się: 15 kliknięć (18 kliknięć)
Wysokość nogi wideł: Trzecia linia
Uwagi: Zapinamy zamek błyskawiczny na prawą nogę, aby zmierzyć skok widelca (nie ufamy pomarańczowym pierścieniom), który jest wskaźnikiem tego, czy masz za duże, czy za małe ciśnienie powietrza.

USTAWIENIA PORAŻENIA WP
Większość MXA jeźdźcom testowym podoba się ogólne wyczucie tylnego amortyzatora WP. WP wprowadził pewne zmiany techniczne w amortyzatorze 2024, aby tłumienie kompresji przy dużych prędkościach było mniej wybredne. Uruchamiamy kompresję przy niskiej prędkości przy 15 kliknięciach, okazuje się, że kompresja przy dużej prędkości wynosi 1-1/2, odbicie po 15 kliknięciach i ustawiamy ugięcie na 105 mm. W przypadku hardkorowych wyścigów zalecamy tę konfigurację amortyzatora dla KTM 2024SXF 350:
Wiosenna stawka: 45 N/mm (dla 175 funtów i więcej), 42 N/mm (dla rowerzystów poniżej 175 funtów)
Zwis wyścigu: 105mm
Hi-kompresja: Okazuje się 1-1 / 2
Kompresja Lo: 15 kliknięć
Odbić się: 15 kliknięć
Uwagi: Kiedy mamy wątpliwości co do tłumienia kompresji amortyzatora, skupiamy się na zmianie kompresji przy dużej prędkości, a nie przy niskiej. Decydujemy się również na zawieszenie amortyzatora Pro Circuit KTM (ze sztywniejszą sprężyną amortyzującą 5.0 N / mm). Standardowe połączenie amortyzatora KTM zaczyna się od sztywnego i staje się bardziej miękkie w miarę przemieszczania się. Łącze Pro Circuit zaczyna się miękko i staje się sztywniejsze w miarę zbliżania się do końca skoku amortyzatora.

 

\