TEST WYŚCIGOWY MXA: PRAWDZIWY TEST YAMAHA YZ2022F 250

SPRZĘT: Koszulka: FXR Helium, Spodnie: FXR Helium, Kask: Arai VX-Pro4, Gogle: FXR Combat MX, Buty: Gaerne SG12.

P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY YAMAHA YZ2022F 250 JEST LEPSZY NIŻ YZ2021F 250?

A: Yamaha dokonała wielu aktualizacji silnika YZ250F w 2021 r., więc nie spodziewaliśmy się żadnych dużych zmian w 2022 r. Yamaha oczywiście się zgodziła, ale wprowadzili pewne ulepszenia w tylnym kole i zawieszeniu, aby poprawić równowagę motocykla i zwiększyć tylne przyczepność kół.

2022 YZ250F to rower, który wzbudza zaufanie.

P: CO YAMAHA ZAKTUALIZOWAŁ W 2022 YZ250F?

A: W 2022 roku Yamaha skupiła swoją uwagę na tylnym kole i kilku skromnych aktualizacjach zaworów w dziale zawieszenia. Oto, co zrobili.

(1) Piasta. Yamaha odciążyła tylną piastę o 28 gramów w celu zmniejszenia masy nieresorowanej, a także była w stanie wzmocnić kołnierze zębatki na piaście poprzez zmianę jej kształtu. Należy zauważyć, że 28 gramów to 1 uncja.

(2) Szprychy. Wzór sznurowania szprych został zmieniony z krzyża-2 na krzyż-3. Wzór szprych krzyżowych ma swoją nazwę od liczby innych szprych, które szprycha krzyżuje od piasty do obręczy. Jest również spleciony pod bardziej rozłożonym kątem, co pozwala na amortyzację większych obciążeń i stworzenie znacznie mocniejszego koła. To z kolei wpływa na sposób, w jaki tylne koła poruszają się po podłożu. Szprychy Cross-3 mają mniejszą wagę, ponieważ są dłuższe — a 3 dłuższych stalowych szprych wymazuje niektóre obliczenia Yamahy dotyczące oszczędności masy.

(3) Zębatka. Tylna zębatka z 50 zębami została lżejsza o 42 gramy.

(4) Łańcuch. Łańcuch DID został zaktualizowany, aby był silniejszy, a jednocześnie stracił 73 gramy.

(5) Tylna obręcz. Poprzednia tylna obręcz 1.85 została poszerzona, aby była taka sama jak tylna obręcz 2.15 w YZ450F.

(6) opony. Opony Bridgestone X20 zostały wymienione na opony Dunlop MX33. Tylna opona poszła do 110/90-19 z węższej 100/90-19.

(7) Widelce. Yamaha zwiększyła tłumienie przy niskich prędkościach w już znakomitych widelcach Kayaba SSS.

P: JAK SZYBKA JEST SILNIK 2022 YZ250F NA DYNO?

A: Spośród sześciu konkurentów Yamaha YZ2022F 250 zajmuje drugie miejsce pod względem momentu obrotowego i czwarte pod względem maksymalnej mocy. Na papierze to umieszcza YZ250F w dolnej połowie wykresów. Ponieważ Yamaha słynie z niskiego lub średniego stylu mocy, trudno jest udowodnić to na papierze, kiedy KTM i Husqvarna, które są znane ze swojej najwyższej mocy, pokonały YZ250F z trzasku przepustnicy do 6000 obr./min. Następnie idą łeb w łeb od 6200 do 6800 obr./min. Potem bracia austriaccy rozpędzają się do 10,800 obrotów na minutę, gdzie na krótki czas łączą się ponownie. Austriackie trio (KTM, Husky, GasGas) mają również jeden, dwa i trzy momenty obrotowe w porównaniu do YZ250F, który jest przedostatni po przestarzałym Suzuki RM-Z250.

Czy staramy się, aby YZ250F wyglądał źle? Nie. To są fakty; jednak faktem jest, że wszystkie rowery, z wyjątkiem RM-Z250, są blisko na papierze. Aby spojrzeć na to z innej perspektywy, 2022 CRF250 oferuje mniejszy moment obrotowy i moc na hamowni niż jego poprzednik 2021 CRF250, ale jest znacznie lepszym pakietem silnikowym na hamowni brudnej.

P: JAK SZYBKO JEST YZ250F NA TORZE?

A: W 2021 roku YZ250F był najbardziej ekscytującym motocyklem do jazdy. W 2022 r. CRF250 oferuje podobne wrażenia dzięki zaktualizowanemu pakietowi silnika. Przez „ekscytujący” rozumiemy, że natychmiast poczujesz moc, gdy przekręcisz przepustnicę. Mocno i zdecydowanie wciąga górną część dolnego zakresu, aż do środka pasma. To dawka dopaminy dla twojego rdzenia przedłużonego.

MXA Jeźdźcy testowi uwielbiają tę moc, ponieważ ją czują, ale po pewnym czasie na YZ250F kierowcy chcą ją wygładzić. Na wolnych zakrętach, zwłaszcza w koleinach, śmiała moc jest trudna do kontrolowania. Musisz być bardzo precyzyjny w operowaniu przepustnicą, bo inaczej poczujesz szarpanie. Kierowcy testowi tego nie lubią. Niektórzy twierdzą, że uczucie szarpnięcia spowodowane jest tym, że YZ250F jest zbyt mocny na dole, ale uważamy, że to wahanie wywołane pęknięciem przepustnicy. Gdyby zasilanie z pęknięcia przepustnicy było bardziej połączone lub bardziej liniowe, to uczucie by nie istniało. Złagodziliśmy to wrażenie, zmieniając mapowanie, ale testerzy nadal je odczuwają.

Gdy wyjdziesz z kąta i zaczniesz toczyć się na mocy, spotkasz się z przepięciem YZ250F. Ten skok jest szybki, więc musisz upewnić się, że lewa stopa jest gotowa do zmiany biegów, zanim silnik wyczerpie się. 

Jeśli silnik jest obciążony, na przykład wjeżdżając pod górę, poczujesz, jak moc silnika zaczyna się zmniejszać. Dla 1000 obr/min, od 8700 do 9700, krzywa mocy YZ250F spada poniżej wszystkich konkurentów, z wyjątkiem żółtej maszyny. Ten spadek sprawia, że ​​moc jest słaba podczas jazdy na dużych wzgórzach lub w głębokim piasku.

To naprawdę dobry silnik; jednak czuje się lepiej niż jest. Kiedy zawodnicy wskakują, może poczuć się lepiej ze względu na poczucie podekscytowania, ale podekscytowanie zniknie, gdy KTM 250SXF, KX250F, FC250 i CRF250 wyprzedzą Cię na szybkich prostych.

Wybuchowe uderzenie YZ250F wywoła uśmiech na Twojej twarzy.

P: DLACZEGO TAK WAŻNE JEST NAUCZENIE SIĘ KORZYSTANIA Z NARZĘDZIA DO MAPOWANIA YAMAHA?

A: Jeśli nie nauczysz się korzystać z aplikacji Yamaha Power Tuner, nigdy nie skorzystasz z przełącznika mapy podwójnego trybu po lewej stronie pasków. Przełącznik mapy YZ250F ma tę samą mapę zarówno w ustawieniu podstawowym (światło wyłączone), jak i ustawieniu niebieskiego światła. Niekoniecznie nam się to podoba. Chcemy, aby Yamaha umieściła mapę giełdową (światło wyłączone) i swoją najlepszą mapę tunera mocy w ustawieniu niebieskiego światła. Wszystkie pozostałe motocykle z przełącznikami map są wyposażone w dwie lub trzy wstępnie zaprogramowane mapy, do których można uzyskać dostęp za naciśnięciem jednego przycisku — Yamaha jest wyposażona w dwie identyczne mapy, ale obie są dostępne w magazynie. Rozumiemy stronę Yamahy w tej głupiej konfiguracji mapy. Poświęcili dużo czasu i pieniędzy na rozwój swojej aplikacji Power Tuner i chcą zmusić właścicieli YZ250F do korzystania z aplikacji, niezależnie od tego, czy chcą, czy nie. Pytanie brzmi, dlaczego kupujący nie chcą korzystać z aplikacji?

MXA bardzo lubi aplikację Wi-Fi Power Tuner, ale ludzie zbliżają się do wypalenia aplikacji komputerowej. Nie chcą przechodzić przez kolejną krzywą uczenia się, aby uzyskać dostęp do czegoś, co Yamaha powinna im dać w pierwszej kolejności. Niesamowita liczba użytkowników aplikacji Power Tuner po prostu ma dla nich mapę znajomego znającego się na komputerze. Naszą radą jest poświęcenie czasu na nauczenie się samodzielnego korzystania z niego, ponieważ mapy robią różnicę, szczególnie ta, którą uwzględniamy w tym teście.

Pamiętaj, że po pobraniu aplikacji będziesz musiał podłączyć ją do Wi-Fi smartfona, ponieważ YZ250F ma własny sygnał. Po naciśnięciu „połącz”, poprosi o hasło. Hasło do YZ250Fs znajdziesz, zdejmując lewy panel boczny i wyciągając skrzynkę Wi-Fi, aby zobaczyć hasło pod numerem S/N. Gdy to zrobisz, Twój rower powinien pojawić się w aplikacji. Stąd wybierz mapę, którą chcesz wypróbować. Położyć MXA, przejdź do strony Lista map i wybierz znak plus w prawym górnym rogu. Następnie wybierzesz nową mapę i dodasz sekwencję numeru paliwa i zapłonu, jak pokazano. Po wykonaniu tego kroku naciśnij strzałkę w górę w prawym górnym rogu, aby wysłać mapę do swojego roweru. Teraz, gdy czytamy instrukcje, wydaje się to trudniejsze niż to konieczne.

P: W JAKI SPOSÓB UCHWYT YZ250F?

A: Można się spierać, że 2022 YZ250F jest najlepiej prowadzącym się rowerem na rynku, ale uważamy, że jest to najlepiej prowadzący się rower dla leniwych lub na niższych poziomach. Czemu? Ponieważ rejestrowanie danych wejściowych jest powolne, co czyni je bardzo przewidywalnymi i pomaga zminimalizować błędy. W ruchu YZ250F nie skręca najostrzej ani nie manewruje najszybciej, co w dziwny sposób jest jedną z jego mocnych stron. KTM 250SXF jest bardzo wrażliwy na sygnały od rowerzysty i wymaga ostrego refleksu i całkowitej koncentracji, aby utrzymać się na nim. Jazda YZ250F wymaga mniej wysiłku niż KTM 250SXF; jednak austriacki rumak potrafi robić rzeczy, których nie potrafi YZ250F. Pytanie brzmi, jaki rodzaj obsługi najbardziej Ci odpowiada?

Tył YZ250F jest czasami sztywniejszy, niż byśmy chcieli. Podobał nam się komfort zwiększonej elastyczności podwozia YZ2020F 250; był to jednak scenariusz dawania i brania. YZ250F nowej generacji to lepsze maszyny wyścigowe. Większość szybkich zawodników motocrossowych potrzebuje szybkiego, precyzyjnego i zwrotnego podwozia – a to wymaga sztywniejszej ramy, szczególnie w obszarze obrotu wahacza. Jeśli nie jesteś szybki, nie stój przez cały czas lub zapomnij dociążyć zewnętrznego kołka, tylny koniec Yamahy YZ250F staje się wrażliwy na wstrząsy. A dzięki zdolności amortyzatora Kayaba do pochłaniania wszystkiego, co stanie mu na drodze, model 2022 YZ250F prowadzi się zadziwiająco dobrze. Tył przykleja się do podłoża jak klej.

Możliwość zmiany map z telefonu jest fajna.

P: CO MYŚLIMY O ERGONOMII?

A: „Dziwne”, „dziwne”, „dziwne” i „niezręczne” to kilka sposobów na ich opisanie. Oczywiście, jeśli jeździłeś tylko na Yamahach i trzymałeś się z daleka od Hondy, KTM, Husky i GasGas, nie dowiesz się lepiej. Nie mówimy, że ergos są złe, po prostu potrzeba czasu, aby przyzwyczaić się do tego, gdzie wszystko jest.

P: CZY ZAWIESZENIE KAYABA WCIĄŻ WSPANIAŁE?

A: Widelec i amortyzator Kayaba SSS robią wiele rzeczy bardzo dobrze i niewiele rzeczy jest przeciętnych, ale ogólnie YZ250F jest łatwy do wyważenia, a zawieszenie będzie gotowe dla prawie każdego rowerzysty za pomocą zaledwie kilku kliknięć. Konfiguracja jest odporna na manekiny, dzięki czemu YZ250F jest jednym z łatwiejszych do wsiadania i zapewnia wygodę po przyzwyczajeniu się do ergosu.

Opracowaliśmy poniższe mapy paliwa i zapłonu, aby były płynniejsze i szersze.

Opracowaliśmy poniższe mapy paliwa i zapłonu, aby model 2022 YZ250 był bardziej podobny do 2022 TZ250F.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Tylny błotnik. Albo rower jest za ciężki, albo tylny błotnik musi być wzmocniony, ponieważ kiedy podnosisz błotnik, aby postawić rower na stojaku, wydaje się, że ma się złamać.

(2) Waga. YZ250F jest o 10 funtów cięższy niż najlżejszy rower w swojej klasie, GasGas MC 250F.

(3) Szerokość. Rower jest obszerny i szeroki. Testerzy nie mają nic przeciwko temu, dopóki nie wskoczą na inną markę.

(4) Górny koniec. Średniotonowy pomruk YZ250F jest świetny, ale zielone, białe i pomarańczowe motocykle przelatują tuż obok niego na prostych.

(5) Sprzęgło. Wielu motocyklistów nadal lubi sprzęgło linkowe, ale wydaje się, że zapomina o dostosowaniu luzu linki na czas, aby sprzęgło się oszczędzało. Yamaha powinna iść z duchem czasu i wyposażyć się w sprzęgło hydrauliczne. Dlaczego jeszcze tego nie zrobili? Zwiększyłoby to wagę, a oni nie mogą sobie pozwolić na cięższe.

(6) Clickery kompresyjne. Prawie niemożliwe jest obracanie zatrzasków kompresyjnych bez zdejmowania śruby regulacyjnej. Pomiędzy drążkami a nasadką widelca nie ma miejsca.

(7) Mapy. Yamaha oferuje dwie zaprogramowane mapy, ale obie są tą samą mapą.

(8) Skrzynia powietrzna. Yamaha sprzeda Ci zestaw GYTR Air Flow, który oddycha lepiej niż standardowy filtr powietrza za 149.95 USD. Jeśli wiedzą, jak naprawić kolbę, dlaczego ten zestaw nie jest dostępny w magazynie?

P: CO nam się podobało?

A: Lista podobnych:

(1) Zawieszenie. Zawieszenie Kayaba zapewnia doskonałą równowagę i komfort.

(2) Hamulce. Sztywniejszy i mocniejszy przedni hamulec ma mniejsze zanikanie i zapewnia lepsze wyczucie dźwigni niż wcześniej.

(3) Wi-Fi. Dostrajanie krzywej mocy za pomocą aplikacji Yamaha Power Tuner jest niesamowite, nawet z krzywą uczenia się. 

(4) opony. Yamaha przeszła z Bridgestone na Dunlop w 2022 roku.

(5) Trakcja. Przednie i tylne koła przyklejają się do podłoża, kiedy tylko chcesz.

(6) Trwałość. Yamaha wzmocniła przekładnię w 2021 roku, aby poradzić sobie z dodatkową mocą.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: YZ250F to dziwny rower i to od 2014 roku. Z drugiej strony były lata, kiedy był naprawdę dobrym rowerem i wygrywał MXA 250 strzelanin. Większość jeźdźców testowych uwielbia jeździć na tym rowerze, ale gdy są pytani o to, co im się podoba, wspominają tylko o potężnym paśmie mocy od niskiego do średniego i doskonałym zawieszeniu Kayaba. Nie ma wątpliwości, że te dwie cechy są najważniejszymi cechami modelu 2022 YZ250F — a jeśli podoba Ci się moc i zawieszenie motocykla, jesteś już w połowie drogi do pewności, że możesz się nim ścigać. A pewność siebie to ogromny krok do szybkiego działania.

SPECYFIKACJA USTAWIEŃ MXA'S 2022 YAMAHA YZ250F

W ten sposób skonfigurowaliśmy naszą tor Yamaha YZ2022F 250. Oferujemy te ustawienia, aby pomóc Ci pokierować we właściwym kierunku.
USTAWIENIA WIDŁA KAYABA SSS
Widelce 2022 Kayaba SSS są bardziej dostosowane do wyścigów. Nie nurkują, ale również pochłaniają mocne uderzenia bez dna. Ustawienie kompresji kolby było zbyt sztywne dla większości naszych testerów. Wykonaliśmy sześć lub więcej kliknięć, aby zwiększyć ogólny komfort jazdy, ponieważ widelce lepiej podążały za ruchem. Szybsi jeźdźcy zachowali sztywniejsze ustawienie, ponieważ ruch do przodu i do tyłu był mniejszy. Do hardcorowych wyścigów polecamy tę konfigurację widelca do Yamaha YZ2022F 250 (specyfikacje fabryczne podano w nawiasach):

Wiosenna stawka: 4.7 N / mm
Kompresja: 17 kliknięć (10 kliknięć)
Odbicie: 11 kliknięć (7 kliknięć)
Wysokość nogi wideł: 7 mm w górę
Uwagi: Dla lżejszych jeźdźców, którzy nie używają większości skoku, spróbuj wybrać lżejsze sprężyny 4.6 N / mm.

USTAWIENIA PORAŻENIA KAYABA SSS
Ten szok Kayaba jest najlepszy w branży. Ustawienia fabryczne są w zasięgu większości testerów. Testerzy podzielili się między 100 mm a 105 mm ugięcia. Do hardcorowych wyścigów polecamy tę konfigurację amortyzatorów do Yamaha YZ2022F 250 (specyfikacje fabryczne podano w nawiasach):

Wiosenna stawka: 56 N / mm
Zwis wyścigu: 104mm
Hi-kompresja: 7/8 frekwencji
Kompresja Lo: 8 kliknięć
Odbić się: 10 kliknięć
Uwagi: To sztywniejsza sprężyna niż dwa lata temu. Jeśli masz mniej niż 30 mm wolnego ugięcia, pomyśl o zmniejszeniu ugięcia sprężyny 55 N/mm.