Clique nas imagens para ampliar

O QUE HÁ DE NOVO NO KAWASAKI KX2016F 450
1. Cabeça do cilindro revisada. O motor é ajustado de forma que a curva de torque siga o limite da resistência ao movimento pelo maior tempo possível. O cilindro é deslocado (8.5 mm para frente), reduzindo o atrito e permitindo uma geração de energia mais eficiente.
2. As válvulas de admissão revisadas e a mudança de tempo do came de admissão são projetadas para complementar as revisões do sistema de escape dos cilindros. As portas de entrada são menos curvas, contribuindo para aumentar o desempenho em todas as rpm. O tempo revisado da câmera de admissão (avançado de 2 graus) contribui para o aumento do desempenho em baixas rotações. As válvulas de admissão têm uma área da cabeça revisada. O novo design, com ângulo de garganta mais fino e recesso reduzido (semelhante às válvulas nos modelos supersport), contribui para o aumento do desempenho em altas rotações.

3. O design da coroa do pistão corresponde às válvulas de admissão revisadas e mantém a taxa de compressão em 12.8: 1, contribuindo para o aumento do desempenho do motor.

4. A adição de um novo ressonador (apenas nos modelos norte-americano e canadense) aumenta efetivamente o comprimento do tubo de escape e reduz o volume do ruído de escape em aproximadamente 2 dB.

5. O excesso de carne foi cortado das engrenagens e eixos de transmissão para reduzir o peso em aproximadamente 260 gramas (9.2 onças).
6. O novo kit de calibração KX FI (acessório) apresenta o controlador de calibração KX FI portátil, que permite aos pilotos ajustar as características do motor (reescrevendo mapas de dados reais) de acordo com suas preferências. Esta ferramenta simples pode ser usada sem um PC, simplesmente conectando a ECU do motor. Existem 7 mapas de mecanismo predefinidos incluídos.

7. O quadro de perímetro de alumínio totalmente novo oferece rigidez revisada de um layout mais fino e leve.
8. A orientação do radiador foi virada para dentro para permitir um design mais fino da blindagem para melhorar a ergonomia.

9. Rotor de freio dianteiro de grandes dimensões de 270 mm.
10. Assento e tanque mais planos para facilitar as mudanças de posição de pilotagem. A parte superior do tanque de combustível é mais baixa, permitindo uma progressão ainda mais plana do assento para o tanque. 11. Ergonomia ajustável com guiador de 4 posições e pedais de 2 posições.
12. Os dutos de admissão adicionados abaixo da parte traseira do assento contribuem para uma melhor resposta do acelerador.

13. Pesando 239 libras, o novo KX450F é mais de 6.6 libras mais leve que seu antecessor. A redução de peso ocorre através de uma reavaliação completa dos componentes do motor e do chassi.
14. O garfo dianteiro SFF-Air TAC localiza seu conjunto de amortecimento no tubo do garfo esquerdo e uma mola pneumática, composta por três câmaras de ar pressurizadas, na direita. Peso leve, baixo atrito, fácil ajuste, uma ampla faixa de configuração e configurações precisas são algumas das vantagens. O revestimento de titânio superduro protege o garfo da abrasão. O revestimento de alumite autolubrificante cria uma superfície dura de baixo atrito no tubo externo, reduzindo ainda mais o atrito para promover a ação do garfo suave.

15. A nova carroçaria agressiva torna a moto mais compacta e é complementada por gráficos e design de fábrica. Aros pretos de alumínio, protetores de garfo pretos e destaques verdes ajudam a criar uma identidade distinta da Kawasaki. O acabamento verde alumite1 nos ajustadores da suspensão e o acabamento verde em alguns dos acabamentos do motor aumentam a imagem de alto desempenho do KX1F. COMO KAWASAKI ECONOMIZOU PESO
1. Uma revisão completa dos componentes do motor e do chassi resultou em 3.4 kg (6.6 libras) de economia de peso, reduzindo o peso do KX450F a 108.7 kg (239 libras). O peso mais leve contribui para uma entrada mais rápida e manuseio geral mais nítido.

A transmissão foi reduzida em peso em 9 onças.

2. As economias do grupo de motores (incluindo sistemas de admissão e escape) totalizaram aproximadamente 2.0 kg (4.4 libras). As economias dos componentes do chassi totalizaram aproximadamente 1.4 kg (3 libras).
3. Anteriormente uma peça extrudada, o tubo inferior reprojetado agora é uma combinação de peça forjada / fundida (a parte frontal é forjada; a parte traseira é fundida). A nova peça, juntamente com um tubo de cabeça e tubos de cinta revisados, contribui para uma maior sensação de front-end.

4. A largura nos quadros principais é aproximadamente 6 mm mais fina. Isso facilita a mudança de posição, facilitando o deslocamento dos pilotos para frente e para trás. Pesando 400 gramas (14 onças) a menos do que a unidade anterior (em grande parte graças ao tubo de cabeça revisado e aos suportes de choque traseiro superior / inferior), o peso mais leve da estrutura contribui para o manuseio mais rápido da bicicleta.
5. A rigidez do braço oscilante também foi revisada. A porção frontal fundida é mais alta com paredes mais finas e a espessura da parede das longarinas foi idealizada, com paredes laterais mais finas e paredes superiores / inferiores mais espessas. A nova construção economiza aproximadamente 220 gramas.
6. Tanque de combustível menor tem um topo mais baixo. Isso diminui o centro de gravidade da bicicleta, contribuindo ainda mais para o manuseio mais preciso.
7. Revisado quanto à rigidez, o novo quadro do KX450F apresenta um design mais fino e um peso geral mais leve. Paredes mais grossas para a subestrutura (trilhos do assento) oferecem maior resistência.
8. O design agressivo do novo pára-choque dianteiro aumenta a aparência atrevida e economiza 50 gramas de peso.
9. O novo design do pinhão traseiro de alumínio contribui para a aparência nítida da moto e economiza 50 gramas.

KAWASAKI KX2016F 250