TESTE DE MOTOCROSS DE 2012 DA MXA SUZUKI RM-Z250: É APENAS UM OUTRO MODELO DE 2011 AQUECIDO?

P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O RM-Z2012 DE 250 É MELHOR DO que o RM-Z2011 de 250?

A: Isso depende de quem você pergunta. Nossos pilotos de teste esteticamente focados estavam apaixonados pelo feng shui da faixa vermelha na capa do assento em relação aos detalhes em vermelho nos gráficos da capa. Eles sentiram uma calma sensação de paz e tranquilidade enquanto pilotavam o RM-Z2012 de 250 e, portanto, acreditavam que o modelo de 2012 era melhor que a versão de 2011. O daltônico MXA os pilotos de teste não experimentaram carinhos quentes.

Apesar do sarcasmo, a RM-Z2012 250 é exatamente a mesma moto do ano passado (apesar da nova tampa do assento, conjunto da bomba de combustível e mangueira de respiro).

Não há diferença de desempenho entre o modelo de 2012 e seu antecessor. Além da cobertura do assento, dos protetores pretos dos garfos e dos gráficos, nenhum testador poderia diferenciar os dois modelos (a menos que estudassem o comprimento da mangueira de respiro).

P: Quantas mudanças foram feitas no SUZUKI RM-Z2012 de 250?

R: Contaríamos histórias fora da escola se disséssemos que o Suzuki RM-Z2012 250 é novo desde o início. De fato, estaríamos contando uma mentira branca se disséssemos que a bicicleta foi levemente trocada. Uma criança pequena pode contar as atualizações feitas no RM-Z2012 250 com uma única mão. Sem mais delongas, aqui está a lista curta e agradável:

   (1) Conjunto da bomba de combustível. A tampa de retenção no nível do líquido foi alterada de borracha para resina. O material mais leve equivale a uma economia de peso de 23.7 gramas. Esta não é uma atualização de desempenho.

   (2) Mangueira de respiro. O comprimento da mangueira de respiro foi reduzido em 80 mm e um orifício foi adicionado (resultando em uma economia de peso de 10 gramas). Um grampo de mangueira foi adicionado ao parafuso no lado direito do tubo de entrada para melhorar a disposição dos cabos ao redor do corpo da borboleta.

   (3) gráficos. Uma faixa vermelha estendendo o comprimento da tampa do assento, protetores de garfo pretos e gráficos ligeiramente atualizados são os únicos sinais reveladores de que o RM-Z250 é, de fato, um modelo de 2012.

2012 Suzuki RM-Z250: As únicas mudanças visuais na nova moto são os protetores de garfo pretos, os gráficos e a faixa vermelha escorrendo pela tampa do assento. Felizmente, o RM-Z250 foi tão bom no ano passado que ainda pode se manter contra a concorrência.

P: POR QUE SUZUKI NÃO MUDOU PARA 2012?

R: A resposta curta e doce é que a Suzuki fez um total de 34 alterações no RM-Z250 para o ano modelo de 2011. Em essência, eles fizeram tudo o que podiam no ano anterior. Pesquisa e desenvolvimento custam um bom dinheiro (e dinheiro não é algo que ninguém, incluindo o governo dos EUA, tenha um todos esses dias). A Suzuki ponderou se fazer algumas mudanças técnicas no RM-Z2012 de 250 seria compensada pelo aumento de vendas ou se seria apenas dinheiro na toca do coelho em um clima de negócios ruim.

Além disso, o Suzuki RM-Z2011 de 250 ganhou a distinção premiada de ser chamado de "MXAVencedor do Torneio de Quatro Tempos no 250 ”. Além de alguns pequenos ajustes, o RM-Z250 foi um vencedor logo no início do ano passado. Faz sentido que o modelo de 2012 seja tão bom. Essencialmente, a Suzuki tomou uma decisão calculada de que a RM-Z250 era a melhor moto de 2011 - e que poderia ser boa o suficiente em 2012.

Gritando zonker amarelo: Nosso 2012 RM-Z250 atingiu 38.12 cavalos de potência em nosso dinamômetro (idêntico ao do ano passado). Este é um mecanismo poderoso, mas poderia ter mais recursos de ponta.

P: Como descreveríamos o motor SUZUKI RM-Z2012 de 250?

R: A Suzuki lançou um motor totalmente novo em 2010. No ano passado, a Suzuki adicionou um slot de transferência de óleo à base do cilindro, mudou a forma da junta da base do cilindro e mudou o perfil da árvore de cames. Essas atualizações melhoraram ainda mais o desempenho do mecanismo. Para 2012, a Suzuki deixou o motor sozinho.

O motor antigo (ou seja, o motor de 2004 ?? 2009) foi o rei do sucesso final. De 6000 a 8000 rpm, não poderia ser comparado com nenhum outro 250 a quatro tempos. Infelizmente, quando o motor saltou para a faixa intermediária, a faixa de potência despencou mais rápido do que as inibições de Charlie Sheen em um bar aberto.

Os engenheiros da Suzuki levaram vários anos para entender que a parte mais importante de uma banda de 250 motores a quatro tempos é no meio e no alto, não no baixo e no meio. Em 2010, a Suzuki expulsou os congestionamentos e deu ao RM-Z250 uma reforma muito necessária. O que antes era um powerband do tipo ir e vir a lugar nenhum, transformado em um motor explosivo e estridente, criado para competir.

O mecanismo de 2012 não é totalmente diferente do modelo de 2010. Isso não é uma coisa ruim. A potência média é abundante e o motor mantém-se forte na extremidade superior. Enquanto o grunhido baixo a médio desaparece, temos o prazer de encontrar uma faixa de potência geral mais apropriada em seu lugar. O Suzuki RM-Z250 não tem o motor mais explosivo ou mais rápido da pista, mas é uma arma de corrida eficaz nas mãos de quase todos os níveis de ciclista.

P: COMO O SUZUKI RM-Z2012 250 é executado no DYNO?

R: Como o modelo de 2012 não recebeu nenhuma atualização, ele não está no caminho rápido para a estratosfera em comparação com o modelo do ano passado.

Comparado à concorrência, o RM-Z2012 de 250 produz 38.12 cavalos de potência, o que é praticamente idêntico aos números do RM-Z2011 de 250 (embora tenha havido uma ligeira melhoria no excesso de rotação, esse tubo de respiro).

Em suma, o Suzuki RM-Z2012 250 produz um número muito saudável, apesar dos 250 cavalos da Kawasaki KX39.55F, líderes da classe.

P: QUAL É O MAIOR ATRIBUTO DO SUZUKI RM-Z2012 250?
 
R: Por seis anos consecutivos, o Suzuki RM-Z250 não tem igual em termos de proeza nas curvas. A estrutura de alumínio combina um ângulo de inclinação íngreme com trilha suficiente para criar uma excelente máquina de manuseio. O RM-Z250 cortará dentro das linhas que outros 250 tempos podem sonhar em atingir. Se há uma troca por manuseio preciso, é que o RM-Z250 sofre de aperto de cabeça até que seja configurado corretamente. O temido aperto de cabeça desaparece quando os garfos são soltos nos grampos triplos, a haste da direção foi apertada e a quantidade adequada de curvatura foi discada. Essas são pequenas compensações para precisão nas curvas do tipo cirurgião.

P: O SUZUKI RM-Z2012 PASSA 250?
 
R: No ano passado, a Suzuki avançou a forma do cone do tubo em 30 mm e diminuiu o tamanho do núcleo do silencioso. Como resultado, o RM-Z250 tocou 90.3 decibéis no teste de som exigido pela AMA de 5000 rpm. No entanto, o teste de som de 94 dB da AMA agora faz parte da história antiga do motocross. Foi substituído, nos EUA e na Europa, pelo teste de dois metros no máximo. Não é de surpreender que os fabricantes japoneses não estejam prontos para atingir o nível de som de 115 dB do máximo de dois metros. Agora eles estão produzindo bicicletas que atendem ao teste de AMA de 94 dB de três anos, mas agora extinto.

Nossa bicicleta de teste soprou 116.4 decibéis ilegais. Será necessário um pano na caixa de ar (no mínimo) para que o RM-Z250 passe no teste de dois metros no máximo.

Relação amor / ódio: os testadores da MXA desfrutavam da força do freio dianteiro, mas odiavam o pneu dianteiro Dunlop D742FA. Trocamos o tênis imediatamente por uma borracha melhor.

P: QUAL O PREÇO DE VAREJO DO SUZUKI RM-Z2012 250?

R: O RM-Z250 é vendido por US $ 7399, US $ 100 em relação ao modelo do ano passado (culpa da inflação). Para comparação, o Kawasaki KX2012F 250 também é vendido por US $ 7399, o Honda CRF250 é vendido por US $ 7420 e o KTM 250SXF é vendido por US $ 7699.

P: Quais são as nossas melhores configurações de garfo?
 
R: Estamos felizes em informar que a Suzuki não alterou a taxa de mola ou as especificações de válvulas nos garfos invertidos Showa de 47 mm da Câmara Dupla. No ano passado, nós lamentamos e gememos sobre os ajustes dos garfos da Suzuki, pois eles eram destinados a transplantes de miniciclos. A maioria dos pilotos da 250F pesa mais do que uma bolsa de ar quente e comem um cheeseburger de vez em quando. Felizmente, a Suzuki aumentou a taxa de mola e endureceu as válvulas no modelo de 2010 para coincidir com o peso da maioria dos corredores do mundo real. Desde então, eles não se afastaram dessas configurações.

Esta bicicleta é usada para iniciantes e intermediários de 140 a 165 libras. Quanto mais pesado o ciclista, mais devagar ele deve ir para usar efetivamente as molas de 0.47 kg / mm. Qualquer pessoa com mais de 165 quilos ou mais rápido que um Intermediário deve considerar seriamente aumentar a taxa de primavera.

Para corridas hardcore, estas são MXAAs configurações recomendadas do garfo Suzuki RM-Z2012 250 (quando alteradas, as configurações de estoque estão entre parênteses):
   Taxa de Primavera: 0.47 kg / mm Quantidade de óleo: 377cc
   Compressão: 8 cliques (10 cliques)
   Rebote: 12 cliques (11 cliques)
   Altura da perna do garfo: Nivele com braçadeira superior
   Observações: O RM-Z250 é muito sensível à altura do garfo. Descobrimos que rodar os garfos nivelados com a braçadeira tripla superior equilibrava a suspensão e fixava o aperto de cabeça menor que encontramos nas seções rápidas e ásperas. Também apertamos a haste da direção para evitar um aperto de cabeça excessivo.

P: QUAIS SÃO AS NOSSAS MELHORES DEFINIÇÕES DE CHOQUE DO RM-Z2012 250?

A: Para corridas hardcore, estas são MXAAs configurações de choque recomendadas para o Suzuki RM-Z2012 250 (quando alteradas, as configurações de estoque estão entre parênteses):
   Taxa de Primavera: 5.7 kg / mm
   Queda de corrida: 102mm
   Oi-compressão: 2 despeja
   Compressão baixa: 10 cliques (12 cliques)
   Rebote: 10 cliques (14 cliques)
   Observações: Verifique a curvatura antes de cada corrida, pois a curvatura tem uma tendência a mudar com a vida do choque e as flutuações de temperatura.

P: O QUE FAZEMOS PARA MELHORAR O SUZUKI RM-Z2012 250?

R: Concentre-se nessas três áreas para melhorar o Suzuki RM-Z2012 250 (ou, pelo menos, manter a moto em ótimas condições de trabalho):

(1) Embreagem. A embreagem RM-Z250 é mais suave do que o “Stay Puft Marshmallow Man”. Os pilotos de teste adoraram a sensação da embreagem na lâmina, mas em pouco tempo eles tiveram que girar constantemente o ajustador on-the-fly para remover a folga. Assim como no ano passado, tivemos que nos manter atualizados sobre as mudanças no óleo da transmissão, verificar religiosamente a folga do cabo e usar molas de embreagem mais duras do mercado de reposição. (Optamos pelo kit de molas da Pro Circuit, www.procircuit.com). Se você estiver no mercado para ganhar muito, compre uma embreagem completa. (Gostamos do kit Hinson, www.hinsonracing.com.)

(2) Manutenção do motor. Por mais entusiasmados que estivéssemos com o motor Suzuki RM-Z2011 de 250, ficamos igualmente desapontados com a rapidez com que o motor foi para o sul depois de apenas 20 horas de viagem. O motor de 2011 começou a desacelerar e perder potência, a ponto de a moto não parecer remotamente semelhante à que começamos. Altere a extremidade superior de 2012 em intervalos regulares e verifique as válvulas como se sua carteira dependesse dela.

(3) Escape do mercado de acessórios. O desempenho do motor é afetado sempre que o tamanho do núcleo do silenciador diminui. A Suzuki fez exatamente isso, sacrificando a potência por uma saída de som mais baixa, acionando o silencioso RM-Z250. Encontrar energia inexplorada requer um investimento em um escapamento de pós-venda. Testamos vários sistemas na bicicleta do ano passado e nos apaixonamos pelo escape Yoshimura RS-4 (www.yoshimura-rd.com).

Polegar quebrado: Não é tão fácil iniciar, o RM-Z250 se beneficia da alavanca de partida a quente montada no lado do acelerador. Infelizmente, ele quebra. Substitua o material de estocagem por uma unidade de alumínio.

P: O QUE DEIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) Embreagem. Os pilotos de teste adoraram a sensação da embreagem, mas ela não aguentou agressores. Compre molas de embreagem mais rígidas (no mínimo).

(2) Mudança. Talvez um dia os engenheiros da Suzuki possam livrar o RM-Z250 de seus gremlins mutáveis. A caixa de câmbio é um incômodo ao passar sob uma carga pesada, principalmente da segunda para a terceira.

(3) Parafusos. Caro Suzuki, a Fisher-Price ligou, eles querem seus parafusos de volta. Os parafusos no RM-Z250 são muito frágeis para serem considerados equipamentos de corrida sérios.

(4) Começo quente. A RM-Z250 é a única bicicleta dos Big Five a vir com uma alavanca de partida a quente montada no lado do acelerador. Embora não seja uma reclamação, a alavanca de plástico barata se quebra se você olhar para o lado errado. Isso não é bom.

(5) Punhos. A Suzuki, juntamente com a Kawasaki, solda suas garras no guidão e no tubo do acelerador. É bom que as garras permaneçam firmes, mas elas são assassinatos a serem removidas depois que se desgastam. Invista em um novo guidão e em um tubo de aceleração do mercado de reposição ou trabalhe em tédio enquanto tenta remover os estocadores.

(6) pneu dianteiro. A maioria das pessoas tem medo de adormecer e ver Freddie Krueger; Os pilotos de testes da MXA têm medo de adormecer e acordar em uma bicicleta equipada com um pneu dianteiro Dunlop 742FA. Esse medo se tornou realidade no Suzuki RM-Z2012 250. Abandone o 742FA para qualquer outro pneu e encontre a felicidade.

P: DO QUE GOSTAMOS?

Boca alta: o escape do RM-Z250 não passa no teste máximo de dois metros e prejudica o desempenho. Faça um favor a si mesmo e compre um escape de pós-venda. Nós gostamos do Yoshimura RS-4.

A: A lista de gostos:

(1) Motor. Não é o motor mais potente da classe, mas o motor RM-Z250 é inspirado em corridas e pode se manter. Se o mecanismo RM-Z250 não for rápido o suficiente para você, podemos sugerir que você monte um 450?

(2) Injeção eletrônica de combustível. O RM-Z250 esteve na frente do grupo no ano passado em termos de desempenho da EFI. O corpo da borboleta Keihin de 44 mm faz um trabalho maravilhoso ao fornecer combustível em momentos precisos. O 2012 KX250F de injeção dupla superou o RM-Z250, mas a Suzuki é um segundo forte.

(3) Manuseio. Por seis anos consecutivos, o RM-Z250 superou todos os outros 250 a quatro tempos em termos de proeza nas curvas. Aproveite o prazer de cortar linhas que outras motos só podem sonhar.

(4) freios. A Suzuki não tem os melhores freios da classe, mas eles são profissionais e fazem o trabalho.

(5) peso. O 2012 RM-Z250 inclina a balança em 224 libras. Não é o 250 mais leve a quatro tempos da classe (a Yamaha YZ250F pesa 218 libras), mas também não é volumoso (como o KTM 231SXF de 250 libras).
 
P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

R: A Suzuki sabia que eles tinham uma cruz a carregar quando decidiram colocar a P&D em espera com seu 2012 RM-Z250. É sempre uma aposta para o fabricante permanecer firme e deixar a concorrência alcançá-la. Aparentemente, a Suzuki sentiu que o RM-Z250 ainda poderia superar todas as outras marcas pelo segundo ano consecutivo - sem nenhuma mudança (eles não estavam contando com o incrível motor de injeção dupla de combustível da Kawasaki). Embora a mudança fosse arriscada, a 2012 Suzuki RM-Z250 ainda é uma ótima moto - mesmo se for uma 2011 aquecida.