TESTE DE MOTOCROSS DE MXA 2014 DA SUZUKI RM-Z450: É UM PONY DE TRUQUE, MAS OH QUE TRUQUE

PRIMEIRO E PRIMEIRO, O SUZUKI RM-Z2014 450 É MELHOR DO QUE o RM-Z2013 450?

R: Não. A menos que os novos painéis laterais amarelos sejam capazes de aproveitar a força do sol vermelho de Krypton, esta bicicleta é uma cópia carbono da bicicleta do ano passado. Há uma mudança mecânica que veremos mais tarde, mas ela não faz nada para o desempenho (e a Suzuki apenas nos confundiu sobre o que fez mudando seus versão do como foi realizado) Não é grande coisa porque não faz nada que você notaria de qualquer maneira.

P: SUZUKI NÃO DECLAROU FALÊNCIA NO ANO ANTERIOR?

R: Sim, em novembro de 2012, a American Suzuki Motor Corporation entrou com um pedido de proteção contra falência, Capítulo 11. Muitas pessoas acreditam que era apenas a divisão de automóveis da Suzuki que estava entrando em falência, mas a divisão de automóveis fazia parte de uma empresa que incluía motocicletas, ATV e negócios marítimos da Suzuki. A falência, entretanto, não estava relacionada à Suzuki do Japão - exceto que a americana Suzuki também devia dinheiro a eles. Em março de 2013, um tribunal aprovou o plano da Suzuki de eliminar sua divisão automobilística nos EUA e deixá-los se reorganizar para manter suas filiais de motocicletas, marinha e ATV em operação. Em abril, a American Suzuki Motor Corporation mudou seu nome para Suzuki Motor of America, Inc.

Em uma reviravolta estranha, hoje a Suzuki está em uma posição financeira melhor do que era antes de pedir proteção contra falência. Eles abandonaram a divisão de carros que perderam dinheiro, apagaram centenas de milhões de dólares em dívidas, mudaram de nome, trouxeram um novo presidente e concentraram sua atenção em seus principais negócios. Tudo o que resta agora é construir a confiança do consumidor em seus produtos, expandir seus orçamentos de P&D e buscar novos modelos interessantes.

P: FALANDO EM EMOCIONANTES NOVOS MODELOS, O QUE SUZUKI MUDOU NO RM-Z2014 450?

R: Uma coisa (você pode segurar um dedo como Jack Palance se quiser). É importante lembrar que a 2013 Suzuki RM-Z450 foi fortemente revisada e, portanto, os homens de marketing da Suzuki não estavam sob pressão para lançar uma moto totalmente nova. No ano passado, o RM-Z450 teve um pistão 13 por cento mais leve, um pino de pistão DLC, came de maior elevação de 0.4 mm, três engrenagens, mais potência do magneto, um silenciador redesenhado, uma bota de ar alargada e Showa SFF single- garfos de mola.

Então, o que a Suzuki mudou em 2014? Como regra prática, todos os quatro tempos acionam a vela de ignição nos tempos de compressão e de escape. O bom senso diz que a faísca no escapamento é energia desperdiçada. A alternativa para isso é chamada de “faísca de fogo único”, em que a ignição apenas apaga a vela de ignição no curso de compressão. Nenhuma motocicleta de motocross tem ignições realistas e de disparo único, mas para 2014, a Suzuki tem ou não tem uma única faísca quando o kickstarter é usado - e somente quando a bicicleta está sendo chutada. Assim que o motor Suzuki RM-Z2014 450 começa a funcionar por conta própria, a ignição retorna para um sistema convencional de duas faíscas ... ou para ignição de fogo único? faça sua escolha.

Confuso? Nós também. A Suzuki nos deu duas explicações completamente diferentes sobre o que sua nova ignição faz. Aquele que fazia sentido, eles refutaram. O que não fazia sentido, foi o que eles abraçaram. Vamos acabar com a confusão dizendo que não faz muita diferença de qualquer maneira. A melhor e única maneira de iniciar um RM-Z450 é obter a alavanca de início rápido tão alto quanto possível e obter um chute completo. Punhaladas indiferentes não farão issoindependentemente de como a ignição deve funcionar. 

P: O QUE MXA GOSTARIA DE SUZUKI MUDAR PARA 2014?

R: Não estamos deprimidos porque a Suzuki não fez nenhuma mudança significativa na RM-Z2014 450, porque é uma moto decente; no entanto, tem algumas falhas que poderiam facilmente ter sido corrigidas na fábrica, mas não foram. Agora você terá que consertá-los.

(1) garfos SFF. Esses garfos são horríveis. Eles têm uma boa sensação de flexibilidade na primeira metade da braçada e, em seguida, atingem uma parede de bloco no meio da braçada. Se você correr em pistas suaves com muitos saltos grandes, você gostará desses garfos. Mas, se a sua pista tiver sujeira, saliências e sulcos, você não gostará deles. Nem um pouco.

(2) Embreagem. Lamentável. A embreagem da Suzuki é esponjosa quando nova e nunca fica melhor. Não mataria a Suzuki instalar molas de embreagem mais rígidas.

(3) superaquecimento. A tampa do radiador de 1.1 kpf não é suficiente para evitar ebulição. Mudamos imediatamente para uma tampa de alta pressão (e sugerimos que todos os proprietários de RM-Z450 façam a mesma coisa).

(4) Alavanca de partida a quente. Quebramos tantos deles que nem mesmo os substituímos mais.

(5) Ajuste do freio traseiro. O pedal traseiro da Suzuki tem uma janela de ajuste muito estreita. Advertência: deve haver folga na manilha com fenda do cilindro mestre.

P: QUANTO RÁPIDO É O SUZUKI RM-Z2014 450?

R: Em uma comparação direta com o 2014 KX450F, 450SXF e YZ450F, o Suzuki tem melhor poder roll-on, mas não o melhor roll-on power. Essa homenagem vai para a Honda CRF2014 450, que tem a melhor resposta do acelerador, de 5000 rpm a 6500 rpm. De 6500 a 8200 rpm, todos os quatro 450s estão perto da paridade. Então, após 8500, a Yamaha, KTM e Kawasaki decolam e deixam as motos vermelhas e amarelas para trás. Acima de 8500 rpm é terra de ninguém para o RM-Z450 e o CRF450. Eles penduram após 8500 rpm.

O RM-Z450 é rápido? Não no sentido tradicional. Tem uma banda de potência clássica de baixa a média que exige que o piloto mude no pico e evite tentar acelerar o motor. Não se engane, porém, ele irá acelerar além de 8500 rpm, mas estará perdendo potência conforme a rotação aumentar.

Este é um motor refinado que é perfeito para pilotos novatos e veterinários que gostam de abastecer e partir. Para ter sucesso, um piloto tem que mudar de marcha curta no RM-Z450, ou se ele se sentir com sorte? ”Bem, e você, punk?”? Mudar no pico. Os pilotos profissionais precisarão de muito mais potência de ponta para fazer sua abordagem de corrida funcionar.

Mantra: Se você está comprando um Suzuki RM-Z450 por seu poder, freios ou embreagem, está muito enganado. Você compra um RM-Z450 por suas proezas nas curvas.

P: COMO O SUZUKI RM-Z2014 450 é executado no DYNO?

R: A Suzuki RM-Z2014 450 é a quarta moto mais potente no dinamômetro (atrás da Yamaha YZ450F, KTM 450SXF e KX450F). O Suzuki produziu 54.10 cavalos de potência para 58.22 da Yamaha, 56.97 da KTM e 55.05 da Kawasaki. O Honda CRF2014 de 450 produziu modestos 51.98 cavalos de potência.

P: QUAL O MAPA DE PLUG-IN É MELHOR?

A: Acoplador de estoque (preto): Você não pode dar errado com este acoplador. Ele funciona em uma ampla gama e não faz nada de errado. Sim, é um pouco melhor no dinamômetro do que na pista, mas é uma boa escolha de mapeamento geral.

Acoplador rico (cinza): Em faixas duras, secas e escorregadias, este plug-in vale seu peso em ouro. Ele ajusta o fornecimento de energia para permitir que o motociclista a use ao máximo. Embora não seja uma boa escolha para argila, areia ou terra bem preparada, é ótimo em linóleo.

Acoplador Lean (branco): Na opinião da equipe de demolição do MXA, esta é a melhor escolha para um piloto de motocross. Ele adiciona dimensão, personalidade e um toque especial à faixa de potência do RM-Z450. Gera potência quando um piloto precisa - agora.

2014 Suzuki RM-Z450: Praticamente inalterada em relação a 2013, nós nem consideramos esta uma bicicleta BNG, já que ela nem vem com Bold New Graphics. Felizmente, foi bom o suficiente no ano passado para sobreviver à negligência benigna.

P: COMO O PUNHO RM-Z2014 450?

R: Apenas aceite que a Suzuki RM-Z450 é a moto de motocross com melhor giro na pista. No momento em que você mergulha na sua primeira curva, pode sentir que esta bicicleta quer virar. O RM-Z450 parece que o front-end está conectado a uma ranhura do slot-car. A bicicleta amarela pode mergulhar dentro de todas as motos da pista - a menos que seja outra Suzuki.

Por outro lado, quando os engenheiros do RM-Z distorceram tanto a geometria do chassi na equação de giro apertado, abriram mão da estabilidade em velocidade - algo que James Stewart aprendeu da maneira mais difícil durante o AMA 2013 Nationals 450. James até recorreu a um amortecedor de direção para acalmá-lo nas retas de alta velocidade.

Não achamos que o medo de tremores em alta velocidade seja uma razão boa o suficiente para desistir da destreza do RM-Z450 em baixas velocidades. Você tem que dar para conseguir, e dada a fraca potência de ponta, você provavelmente não vai ultrapassar nenhum piloto KX450F, 450SXF ou YZ450F no final de uma longa reta de qualquer maneira. Guarde os seus melhores movimentos para os mais difíceis.

A altura do garfo é crítica no RM-Z450 devido ao seu ângulo de inclinação íngreme. Se você deixar os garfos caírem demais ou as pernas dos garfos ficarem muito altas nos grampos triplos, a bicicleta ultrapassará os limites. Experimente encontrar o ponto ideal.

Movimentos inteligentes: os engenheiros da Suzuki fizeram boas escolhas quando se tratou de escolher a marcha original e os pneus Bridgestone.

P: QUÃO BOM SÃO OS FORKS DO SHOWA SFF NO RM-Z2014 450?

R: Tínhamos medo de correr com a moto com os garfos da britadeira padrão. Eles nos espancaram até a morte porque mal se moveram no meio da braçada. Surpreendentemente, os garfos RM-Z250 funcionaram muito bem, o que aponta para o fato de que havia duas equipes de engenharia diferentes trabalhando nos projetos RM-Z450 e RM-Z250. Gostaríamos que quem especificou os garfos RM-Z250 SFF também tivesse sido designado para os garfos RM-Z450.

A única vez que os garfos Showa SFF se sentiram bem foi quando corremos com a moto em pistas suaves e compactas, com muitos saltos e poucos solavancos. Nessas condições, os garfos rígidos foram úteis na aterrissagem de saltos e não penalizaram o piloto nos solavancos inexistentes. Um pouco de conselho; gire o ajustador de pré-carga até o fim para manter os garfos tão altos no curso quanto possívelporque emQuando eles se movem, são atrozes.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) Embreagem. Esponjoso, fraco e vago não são características que você deseja em uma embreagem nova.

(2) peso. Com 242 libras, o RM-Z450 é cerca de 10 libras mais pesado do que deveria. Embora a RM-Z450 pareça leve em movimento, é a bicicleta mais pesada da classe. Você pode não sentir tanto peso ao andar de bicicleta, mas se esse movimento é colocá-lo em um suporte de bicicleta? sinta!

(3) superaquecimento. Este é o pior sistema de refrigeração de qualquer moto de motocross. Se você ligar sua bicicleta na linha, uma poça se formará abaixo dela.

(4) Punho do acelerador. Se você deseja instalar alças de reposição no tubo do acelerador RM-Z450, muita sorte. É vulcanizado no tubo do acelerador.

Suave: Não é rápido, o poder do RM-Z450 é uma surpresa agradável.

Q: O que nós gostamos?
 
A: A lista de gostos:

(1) Manuseio. Adoramos como se sente em pistas com muitos cantos, mas digamos três Hail Marys antes de fazer uma sequência rápida e áspera.

(2) Banda de energia. Gostamos do impulso de baixo a médio. Este motor não incendeia o mundo, mas tem uma excelente powerband que pode fazer o trabalho.

(3) pneus. A combinação de pneus 403/404 da Bridgestone é uma das favoritas do MXA.

(4) Mudança. Parabéns à Suzuki por melhorar a mudança de moto. Agora, se eles pudessem tornar mais fácil encontrar pontos neutros. Descobrimos que a melhor maneira de colocar o RM-Z450 em ponto morto é fazê-lo enquanto a bicicleta ainda está rolando em direção aos buracos.

Plug-in: a maioria dos pilotos de teste MXA preferia o acoplador branco.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

R: Sem ser maldoso, há algumas áreas de desempenho que nunca aparecerão ao descrever os superlativos do Suzuki RM-Z2014 de 450 - potência, suspensão, embreagemresfriamento e freios. No entanto, apesar de suas falhas, a equipe de demolição da MXA compraria essa bicicleta apenas para o manuseio - e apenas para o manuseio.

  MXA'S 2014 SUZUZKI RM-Z450 ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO  

Foi assim que montamos nosso Suzuki RM-Z2014 450 para corridas. Oferecemos-lhe um guia para ajudá-lo a discar sua própria bicicleta.

CONFIGURAÇÕES DO SHOWA SFF FORK

Crunch: os garfos SFF do RM-Z são os piores garfos de 2014.

Os garfos SFF vieram na Kawasaki KX250F por vários anos. Suzuki os adotou no ano passado. Você pode se perguntar por que a Suzuki não optou por garfos de ar, como a Kawasaki KX2013F 2014-450 e a Honda CRF450. A resposta mais provável é que a Suzuki é um cliente fiel da Showa, e o garfo pneumático da Showa ainda não está pronto para uso em produção, então SFF é a coisa mais nova no arsenal OEM da Showa.

Como os garfos SFF vêm com pré-carga ajustável na única mola, ele pode alterar a altura de deslocamento do front-end em uma grande variedade. Devido à dureza dos garfos, a maioria dos pilotos de teste queria diminuir a pré-carga na única mola para fazer com que os garfos parecessem mais fortes. Este foi o caminho errado a seguir. Em vez disso, nossa melhor estratégia de SFF era girar o ajustador de pré-carga até o fim para manter os garfos mais altos no curso. Dessa forma, aumentamos a quantidade de boas viagens e aumentamos as chances de soprar a parte ruim do amortecimento. É uma correção de band-aid na melhor das hipóteses.

Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração de forquilha para o Suzuki RM-Z2014 450 (as especificações de ações estão entre parênteses):
   Taxa de Primavera: 1.00 kg / mm
   Altura do óleo: 310cc na perna esquerda, 350cc na perna direita
   Compressão: 15 cliques (9 cliques)
   Rebote: 12 cliques
   Ajustador de pré-carregamento: All in (relógio)
   Altura da forquilha: Nivelar
   Observações: Para usar o ajustador de pré-carga, você deve girar o clicker totalmente (sentido anti-horário) e depois contar os cliques. Como regra geral, quatro cliques no ajustador são iguais a 1 mm de pré-carga.

Solteiros: os garfos rígidos da SFF têm uma única mola na perna direita.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE SHOWA

Para corridas de hardcore, estas são as configurações de choque Suzuki RM-Z2014 450 recomendadas pela MXA:
   Taxa de Primavera: 5.7 kg / mm
   Queda de corrida: 100mm
   Oi-compressão: 2 despeja
   Compressão baixa: 12 cliques
   Rebote: 12 cliques
   Observações: O choque traseiro parece morto, mas talvez essa seja a melhor sensação para uma bicicleta com um chassi hipercinético. Ajustamos a curvatura em 100 mm e usamos o ajustador de compressão de alta velocidade para ajustar a altura do chassi em movimento. Nós o retiramos para abaixar a traseira e o colocamos para elevar a traseira. O ajustador de compressão de alta velocidade funciona como um controle de altura de deslocamento pressurizado e é a chave para obter o equilíbrio do RM-Z450 correto na velocidade.