NÓS MONTAMOS O SUZUKI RMZ-450 “RECOMPENSAMOS: UMA MOTOCICLETA DE MOTOCROSS DE CORRIDA COMPLETA

A cada novo meio de informação, surgem novas oportunidades de marketing e, acredite ou não, os computadores são as notícias de ontem. Telefones celulares com navegação na web, GPS e muitas outras aplicações impressionantes estão literalmente conectadas no quadril de muitos americanos. " Nós Recompensamos”É um aplicativo gratuito que qualquer um pode baixar para seu iPhone, Android ou Blackberry que paga pontos quando você vai a determinados locais de negócios ou realiza tarefas. As tarefas podem até incluir tirar uma foto sua com um produto ou deixar um comentário ou sugestão em um site.

As empresas obtêm promoção e feedback, e os participantes obtêm pontos que podem ser transformados em dinheiro através de uma conta no PayPal, cada ponto valendo um centavo. O melhor de tudo: os 100 primeiros leitores que se inscreverem no site www.wereward.com e concluirão a tarefa Ação Motocross receberão 1295 pontos. Esse é um bônus enorme sobre o que a maioria das tarefas paga.

Com as novas motos de motocross de 2011 a caminho dos Estados Unidos, todos estavam ansiosos para colocar as mãos no novo hardware. As empresas de reposição precisam obter as bicicletas com peças novas para desenvolver suas próprias modificações. O custo de comprar uma bicicleta nova apenas para algumas peças seria exorbitante, então um grupo de empresas de reposição se reuniu e concordou em dividir o custo de uma RM-Z450 novinha em folha. Na época, os novos 2011 RM-Z450 eram difíceis de encontrar nas concessionárias, mas a Clawson Motorsports em Fresno, Califórnia, foi uma das primeiras a ter as novas Suzukis disponíveis em sua área. O grupo comprou a moto, pegou as peças de que precisava e deu início à pesquisa e desenvolvimento.

Você pode nunca ter ouvido falar em WeReward, mas eles encomendaram o RM-Z450 para alcançar a demografia do motocross.

Depois que o grupo de empresas de pós-venda terminou seu trabalho de desenvolvimento, a bicicleta foi vendida para a WeReward. Querendo promover seu programa no campo dos esportes de ação e para o público de esportes de ação, a WeReward decidiu construir um projeto de bicicleta RM-Z450. Quando eles se aproximaram MXA com a bicicleta do projeto, ficamos felizes por um patrocinador externo se interessar por nosso esporte e ficamos ainda mais felizes ao ver que a bicicleta foi fortemente modificada com uma tonelada de peças de truque. O 2011 RM-Z450 impressionou o MXA equipe de demolição, mas ainda havia muitas áreas com espaço para melhorias. A bicicleta do projeto WeReward teve algumas modificações promissoras que ainda não havíamos tentado. Então, WeReward deixou a moto conosco e começamos a testar.

LOJA CONVERSA: QUEM FEZ A CHAVE?

Yoshimura e Suzuki têm um relacionamento de corrida de longa data. Yosh costuma receber novos Suzukis muito antes de revendedores e mesmo antes de revistas. Alguém poderia assumir que o material Suzuki de Yoshimura seria excelente. A bicicleta do projeto recebeu as modificações do estágio três de Yosh, que incluem cames de admissão e escape, porta de Pistão CP para compressão ligeiramente mais alta e serviço de transmissão ISF. O processo de acabamento de superfície isotrópico envolve rebarbar muitas das engrenagens de tranny (incluindo o eixo de entrada, eixo de saída, garfo de mudança e tambor de mudança) em um copo grande. O resultado é mais potência e sensação de mudança aprimorada. Este é um mod muito atraente, porque o estoque RM-Z odeia ser deslocado sob uma carga.

A Yoshimura também equipou a moto com seu novíssimo sistema de escape em fibra de carbono RS-4D. Temos muitas perguntas sobre esta moto nos boxes e quase todas foram sobre o silenciador. Não, o silencioso não possui dois núcleos, apenas dois orifícios separados na saída. A área combinada dos dois orifícios é maior que o design tradicional. Yoshimura afirma que o design alcança mais fluxo e que, embora não apareça no dinamômetro, melhora a resposta do acelerador de baixo a médio e se sente na pista. A Yoshimura dyno ajustou a moto com seu dispositivo PIM para obter a quantidade certa de combustível fornecido com o gás da bomba de 92 octanas. Eles relataram ganhos sólidos em geral, mas apenas modestos (cerca de dois pôneis e meio) no pico.

Logo atrás das mangueiras vermelhas da Facção está o encaixe do sensor de oxigênio de Yoshimura. Funciona com um programador de mapas de combustível especial.

A Conexão de fábrica revalorizou os garfos RM-Z450, mas não instalou molas mais rígidas. A maioria dos pilotos de teste desejava ter.

No lado da entrada, o motor afinado por Yoshimura foi auxiliado por um Twin Air filtro e Injeção modificação do corpo do acelerador. A Twin Air forneceu um filtro de estágio duplo para ajudar no fluxo de ar. O sistema de injeção mudou o ângulo da borboleta, afunilou o corpo para alterar a capacidade do fluxo de ar e modificou o eixo do acelerador para ajudar a manter a calibração adequada.

Um motor com bomba sempre coloca mais demanda em muitas partes da motocicleta. A embreagem OEM luta para lidar com o poder do RM-Z450 não modificado. Seria um fusível curto se estivesse acoplado a um motor construído. O WeReward RM-Z estava equipado com uma Hinson embreagem, incluindo a cesta, cubo interno, prato de pressão, pratos de embreagem e molas. Foi acionado por um Conexão Works poleiro e alavanca.

Conexão de fábrica foi chamado para cuidar da suspensão. Eles mantiveram a taxa de mola do garfo e reduziram a taxa da mola de pressão. O objetivo era deixar os garfos assentarem no golpe e sentirem-se mais em pequenos solavancos. Com as válvulas, eles aumentaram o amortecimento de compressão de baixa velocidade, diminuíram o amortecimento de compressão de alta velocidade e diminuíram o amortecimento de recuperação de baixa velocidade para evitar o empacotamento. Os garfos também receberam os colares de trava de óleo da Factory Connection para adicionar mais resistência ao fundo.

Com o choque, o Factory Connection sempre gosta de usar sua mola de ajuste de compressão de alta velocidade, que é 20% mais firme que a mola OEM. Sua estratégia é melhorar o desempenho em altas velocidades do eixo de choque e, em seguida, executar mais manobras de corrida para obter uma sensação geral mais positiva. Eles também modificaram o amortecimento de compressão de alta e baixa velocidade para tentar obter uma sensação de fluido através do stoke e melhor resistência ao fundo.   

Os garfos foram montados em alguns grampos triplos alemães muito complicados. o Grampos X-Trig pode ser ajustado para 18.5 mm ou 21.5 mm de deslocamento, girando a haste da direção em 180 graus. Com três orifícios de montagem no grampo superior e várias opções diferentes de espaçador para altura, os grampos possuem 12 posições de montagem diferentes. Existem suportes de barra opcionais com borracha na parte de fixação do guidão do suporte, em comparação com a borracha tradicional entre o suporte e o grampo triplo.

Embora o Suzuki RM-Z450 não seja elegante, parece leve por causa de sua geometria muito rápida. Depois que a suspensão for discada, ela irá para onde você apontar.

As rodas WeReward RM-Z eram na verdade as unidades OEM, tendo sofrido TCR's Manutenção do pacote Racer. O TCR abaixou e poliu os cubos, e depois poliu e anodizou as jantes antes de recolocar e passar. Comprar componentes de roda que são tão bons quanto os OEMs quebraria o banco. O TCR enganou o estoque por US $ 500. Anexado às rodas foram Moto-Master rotores de freio (a frente sendo uma unidade de 260 mm de tamanho grande) e Pneus Pirelli. A traseira era Mid-Soft no tamanho 110, enquanto a frente era Mid-Hard no tamanho 80.

Cone profissional equipou a bicicleta do projeto com rodas dentadas, guidão (a curva de Kevin Windham é a favorita entre os ciclistas mais altos), garras, rosquinhas de aderência e um tubo de aceleração. A Stomp forneceu uma capa de assento com nichos de plástico nas laterais para maior aderência e durabilidade.

Vermelho Facção MX as mangueiras do radiador, uma placa skidplate / proteção do motor LightSpeed ​​e os bujões vermelhos de óleo e cronometragem Yoshimura atraem o olhar para o motor, aumentam o fator de bling e fornecem algum nível de função. Os gráficos personalizados do Oneighty chamam os patrocinadores e completam a aparência da bicicleta de corrida.

O silenciador Yoshimura RS-4D em fibra de carbono não possui dois núcleos, apenas duas saídas para melhorar o fluxo de escape.

PASSEIO DE TESTE: KNUCKLE BRANCO

O motor WeReward RM-Z450 foi violento. Quebrar o acelerador era como estimular um bronco selvagem; precisávamos estar prontos e aguentar firme. O ponto ideal da banda de força estava na faixa intermediária, mas sem muita ultrapassagem, a bicicleta correu rapidamente pela banda de força e desligou. Felizmente, a Pro Taper teve a gentileza de nos fornecer uma roda dentada traseira menor. A engrenagem mais alta suavizou o impacto e deixou os testadores usarem a largura da banda de potência. Em muitas situações, a bicicleta ofereceu torque suficiente para subir e resmungar através das seções com a parte tratável da faixa de potência. A moto reagia quase tão rapidamente ao acelerar quanto ao abri-la, pois possuía uma frenagem de compressão extra. Os testadores ficaram bastante satisfeitos com o poder, até que dissemos a eles quanto trabalho foi feito no motor. Esperávamos um pouco mais de potência de pico em um kit de estágio três.

A suspensão do Factory Connection foi bem afinada, mas levemente suave para o nosso gosto (nossa configuração é uma taxa de mola mais firme na frente e na traseira). O manuseio do RM-Z é muito nítido. Para aqueles que desejam diminuir parte do excesso de gastos, a estratégia aumentada de choque de queda da Factory Connection é boa. Os garfos tinham uma sensação muito suave e consistente, mas para manter uma atitude estável da bicicleta e impedir que o front-end mergulhe com o rotor dianteiro de grandes dimensões da Moto-Master, giramos a compressão alguns cliques e deslizamos os garfos para baixo nos grampos. O choque suportou solavancos sob uma carga com facilidade na parte de compressão do curso, mas chutou levemente na recuperação. Entregamos o clicker rebote e ficamos satisfeitos com o desempenho.   

As modificações de destaque na moto foram definitivamente o revestimento da transmissão ISF e a embreagem Hinson, que foram cruciais para realmente poder usar o poder da moto. A mudança de estoque do RM-Z450 é ruim o suficiente para fazer os homens adultos darem um chiado, e o aumento da potência de uma bicicleta de projeto normalmente exacerba os problemas de mudança. Com esta moto, no entanto, nunca perdemos um turno. O pacote de embreagem de Hinson era o outro componente de farrapos e riquezas e só foi prejudicado pela taxa de alavancagem suspeita da alavanca do Works Connection. Finalmente, a cobertura do assento Stomp ajudou a colar os ciclistas na bicicleta.


VERDITO: O QUE PENSAMOS?

A WeReward Suzuki RM-Z450 recebeu mais atenção do que algumas das melhores motos de corrida e, com mais ajustes e ajustes, a moto pode ser um verdadeiro monstro. Iríamos a fontes mais firmes e buscaríamos mais cavalos de potência neste projeto. Os grandes elogios aos mods específicos para bicicletas vão para o serviço de transmissão ISF de Yoshimura e a embreagem de Hinson. No geral, o WeReward ficou louco na moto - mostrou nos gráficos e no desempenho.