TESTE RETRO MXA: PASSAMOS NA ÚLTIMA FÁBRICA 125cc DE DOIS TEMPOS

Brett Metcalfe Yamaha YZ125 2005-05-3Este teste foi retirado dos arquivos da edição de julho de 2005 da MXA.

Você nem precisou comparecer a um AMA Supercross em 2005 para conhecer a marca e o piloto da moto mais barulhenta da pista. Você podia ouvir passando pelo estádio em seu carro. Agora, você deve estar se perguntando como seria possível diferenciar a modelo e o piloto da rodovia. Isso é simples - requer apenas três saltos na lógica: (1) A bicicleta mais alta era uma 125 dois tempos. Isso era facilmente discernível pelo gemido de alta rotação do motor, quando o som subiu do meio de um monte de quatro tempos máquinas de lavar roupas. (2) O único 125 tempos de dois tempos apoiado de fábrica no circuito é uma Yamaha de Troy YZ125. (3) O australiano Brett Metcalfe é o único piloto de 125 tempos a sobreviver em Supercross. Ele? é um homem solitário quando chega a hora de pedir uma tomada emprestada.

Assim, sem levantar os olhos do volante ou do programa de corrida, você poderia dizer quando Brett Metcalfe passou. Surpreendentemente, apesar de todos estremecerem com o som do YZ125 de Metcalfe, sua bicicleta mal registrou 95db no medidor de som da AMA (os quatro tempos estavam pressionando 102db). Por que a bicicleta de Metcalfe parecia tão alta, se estava tão quieta? Primeiro, seu tom era único. Foi único. Segundo, o teste de som da AMA é uma piada. Os resultados variam de semana para semana na mesma bicicleta, e os dois tempos, devido às suas válvulas de potência, deslizam sob as configurações de rpm prescritas pela AMA.

DESDE TODOS OS OUTROS CONDUTORES PATROCINADOS PELA FÁBRICA NO CIRCUITO AMA ESTÃO EM QUATRO TEMPOS, QUE FEZ
BRETT METCALFE MAKE ANGRY? POR QUE ELE É O ÚLTIMO DOS MOICANOS?

Não é nenhum segredo que a 125cc dois tempos está morrendo rapidamente nas corridas profissionais. Isso é lamentável, porque Metcalfe e um grande número de pilotos locais provaram que pode ser muito cedo para colocar uma etiqueta no dedo do pé ainda. Há um verdadeiro enigma em jogo aqui. Já que todos os outros pilotos patrocinados pela fábrica no circuito AMA estão em um quatro tempos, quem Brett Metcalfe irritou? Por que ele é o último dos moicanos?
Brett Metcalfe Yamaha YZ125 2005
Yamaha YZ2005 de Brett Metcalfe em 125.

A resposta é bem simples. Yamaha investiu muito no motor novo em folha, com estrutura de alumínio, 2005 YZ125. Eles queriam que a bicicleta fosse corrida. Eles não mantiveram isso em segredo de seus cavaleiros. Brett Metcalfe e Kelly Smith foram contratados para serem pilotos do YZ125 - Smith optou por sair e foi autorizado a mudar para um YZ250F a quatro tempos. O que deixou o Metcalfe. Se Brett está perguntando: "Por que eu?" ele manteve isso para si mesmo. Houve algumas vantagens por ser diferente. Metcalfe está entre os dez primeiros e recebe ótimas críticas - em grande parte porque ele está fazendo isso em dois tempos, enquanto seus companheiros de equipe em quatro tempos quase nunca são mencionados.

De volta ao início do ano, quando o MXA equipe de demolição recebeu pela primeira vez? nosso 2005 YZ125, achamos que tinha potencial para ser um 250F assassino. Depois que venceu facilmente nosso tiroteio em 125, pensamos em construir o último 125 tempos para apagar o flagelo a quatro tempos. Mas, no final, tínhamos uma ideia melhor, por que construir o 125 definitivo quando Brett Metcalfe já tinha um?

DENTRO DE UM VOLTA DA BICICLETA DO METCALFE, TORNOU-SE PRONTAMENTE APARENTE QUE 22 LIBRAS
MEIOS NA PISTA. NÃO HAVIA UMA LINHA INTERNA QUE NÃO PODERÍAMOS ACESSAR.
 

Querendo que fosse a parte mais fácil, obter a máquina YoT da Metcalfe era mais difícil. O gerente da equipe YoT, Dave Osterman, gostou da idéia - afinal, não era como a Yamaha de Troy estava incendiando o mundo. Um pouco de publicidade pode render alguns patrocinadores insatisfeitos. Mas, Dave teve que obter aprovação do Team Yamaha antes que ele pudesse entregar a bicicleta de Metcalfe para MXA. Esperamos pela palavra oficial ... e esperamos. Fomos pacientes ... no início. Então decidimos passar por cima da Yamaha Racing e lançar? nossa ideia para a divisão de marketing corporativo da Yamaha. Eles eram os únicos enfrentando o fardo de vender 125 dois tempos em um mundo de quatro tempos. Achamos que eles poderiam atender melhor ao nosso pedido. Três dias depois, estávamos em nossas mãos Brett MetcalfeYZ125 (e muito poucos amigos na Yamaha).

Brett Metcalfe Yamaha YZ125 2005-05-3

Então, qual foi a primeira coisa que notamos no YZ125 de Brett? O peso. Isso porque a primeira coisa que fizemos foi colocá-lo em uma escala. Inclinando a balança no limite da AMA de 194 libras, o YoT YZ125 é uma pena no mundo dos tijolos. Era leve na balança e leve ao toque. Considerando que a maioria das 250F pesa 216 libras, a YZ125 da Metcalfe está em um mundo próprio. Em uma volta ao andar de bicicleta de Metcalfe, ficou evidente o que significa 22 libras na pista. Não havia uma linha interna em que não pudéssemos acertar ou um salto em que não pudéssemos tirar o YZ125. Essa é a maior vantagem do YZ125 da Metcalfe sobre os 250Fs.

Existe um equívoco por aí que as 125cc de duas marchas não produzem tanto quanto os quatro tempos de 250cc. Não é verdade. No dinamômetro, não há diferença de cabelo de mosquito. Não é a potência que coloca um 125 a dois tempos em desvantagem. Como a AMA permite que os quatro tempos tenham o dobro do deslocamento, eles são capazes de transformar esse bônus em toneladas de torque. Os quatro tempos produzem bandas de força muito amplas e muito torque - o que significa que estão produzindo boa potência a 5000 rpm e boa potência a 13,000. Um mecanismo de dois tempos funciona como o obturador de uma câmera - apenas produz uma boa potência quando o obturador está aberto (normalmente entre 10,000 e 12,500 rpm).

A REGRA DE GÁS DE AMA ERA UM DESPERDÍCIO DE PAPEL - E MAIS DO QUE QUALQUER COISA ACELERE A DEMISSÃO DE
125 DOIS TEMPOS. QUEM MATOU O 125 TWO-STROKE? ALGUM GÊNIO NA AMA.

O segundo supressor nas proezas a dois tempos é o Regra estúpida de gás sem chumbo da AMA. Aprovada em 2004, essa regra matou alta compressão, alta rotação de dois tempos, mas não teve nenhum efeito em quatro tempos. A regra do gás da AMA era um desperdício de papel - e, mais do que tudo, apressou o desaparecimento de 125 dois tempos. Quem matou os 125 dois tempos? Algum gênio na AMA.

Brett Metcalfe Yamaha YZ125 2005-05-3
Oh, como sentimos falta do som nítido dos dois tempos de 125cc em um estádio. 

Tudo isso dito, ficamos impressionados com a potência geral da Yamaha YZ125. Os garotos da Yamaha de Troy transformaram o YZ125 do Metcalfe em um monstro intermediário. Mesmo nas bermas mais profundas, tudo o que você precisa fazer é abanar a embreagem e você é recompensado com um impulso explosivo adiante. Esse aumento não termina rapidamente, já que a bicicleta de Metcalfe ultrapassa as 12,500 rpm normais (sua moto roda US $ 40 por galão VP Pro2 a gás para derrotar a regra da AMA). Este é realmente um bom motor 125.

SUA BICICLETA É A ÚLTIMA Raça. MUITAS PESSOAS APONTARÃO PARA O FATO QUE A BRETT NÃO GANHA COMO PROVA DE QUE OS 125 DOIS CURSOS ESTÃO INOPERANTES - NÃO PENSAMOS ASSIM. METCALFE NÃO ESTÁ PRONTO PARA GANHAR AINDA.

A par do motor está a suspensão Enzo. Temos que provar a configuração nacional ao ar livre de Enzo e ficamos encantados. Os garfos eram muito bons. Eles ficaram em cima de pequenas coisas e não chegaram ao fundo dos grandes sucessos. Qualquer pessoa, de um profissional a novato, poderia facilmente ter corrido com o garfo de Metcalfe. O choque teve a mesma ação que os garfos, mas como o piloto de testes da equipe de pesagem média pesa um pouco mais de trinta quilos a mais do que Metcalfe, a traseira do YZ125 pendia mais do que gostaríamos.

O que realmente pensamos do YoT YZ125 de Metcalfe. Sua bicicleta é a última da raça. Muitas pessoas apontarão para o fato de que Brett não está ganhando como prova de que o 125 dois tempos está morto - nós não pensamos assim. Metcalfe ainda não está pronto para vencer - mas seu ano de penitência em duas tacadas pode torná-lo um candidato em 2006 - quando provavelmente estará pilotando uma 250F.

O 125 de dois tempos ainda não é um dinossauro. É mais divertido de pilotar do que o típico 250F. É mais rápido, mais ágil e melhor manuseio. Se não fosse dificultado pelo livro de regras, seria imbatível.

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