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Esta é a história do site mais solicitado de MXA. Foi visto 156,000 vezes desde que o rodamos. São muitas visualizações para uma produção limitada de 450 motos. Mas, como esta moto é precursora dos modelos de 2016, ela ainda tem poder de desenho. Mostraremos a verdadeira KTM 2016 na próxima semana.

ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS NA EDIÇÃO 2015-1 / 2 DA KTM 450SXF FACTORY IV

MOTOR 450SXF DE EDIÇÃO DE FÁBRICA

O mecanismo Factory Edition é 4 libras mais leve que o atual motor 450SXF.

• O novo design do motor 450 SX-F é mais compacto, mais leve e oferece maior desempenho em toda a faixa de potência.
• Novo controle eletrônico de lançamento para partidas eficientes e vários mapas de mecanismo para controlar a entrega geral de energia.

As caixas do Factory Edition 450 são colocadas sobre as caixas de motores atuais para mostrar que são quase uma polegada mais curta. Eles também são quase uma polegada mais estreitos.

• Novas caixas do motor reprojetadas para centralizar a massa rotativa do eixo de manivela e da embreagem e reduzir o comprimento total em 23 mm e a largura em 23 mm.
• Nova geometria da câmara de combustão da cabeça do cilindro, orifícios otimizados, corrente de distribuição mais curta e guias de corrente reduzidas por atrito para maior potência e peso reduzido.

O motor 450SXF Edição IV de fábrica usa uma biela 6.4 mm mais curta, mas com o mesmo diâmetro e curso.

• O novo cilindro mais curto de 6 mm, o pistão leve conectado a uma haste menor e um virabrequim com 10% a mais de inércia contribuem para o design compacto, a sensação leve do motor e a potência massiva
• Nova transmissão mais leve de 5 velocidades, 8 mm mais estreita e apresenta um novo tratamento de superfície nas 1ª e 5ª marchas, além de um revestimento especial de baixa fricção nos garfos de mudança para proporcionar uma troca fácil e precisa.
• A embreagem DDS (Damped Diafragm Steel) possui uma nova cesta mais leve, juntamente com um cubo interno retrabalhado e uma placa de pressão, proporcionando melhor suprimento de óleo e melhor resfriamento da embreagem.

A KTM eliminou o sistema de polias de ligação do corpo do acelerador e conectou os cabos do acelerador diretamente à polia borboleta. É 100 gramas mais leve.

• Sistema de gerenciamento de motor Keihin completamente reformulado com novo corpo de borboleta de 44 mm com um design leve de conexão direta
• Nova bateria de partida de íon de lítio super compacta e leve de 1.1 lb.

Entre a nova bateria e o motor de partida menor, o sistema de partida é mais de dois quilos mais leve.

• O novo projeto de radiador otimizado para fluxo WP apresenta uma melhoria substancial no resfriamento do motor.

Pode parecer uma câmara de expansão a dois tempos, mas na verdade é uma câmara de ressonância estilizada que se encaixa no tubo principal existente. A KTM a chama de FDH, que soa como uma floricultura. O 250SXF Factory Edition possui a antiga câmara de ressonância de tubo.

• Novo cabeçalho de projeto de fluxo (FDH) com um ressonador de som integrado que também foi projetado para aumentar a potência, juntamente com um novo silenciador leve 40 mm mais curto que o design anterior para uma resposta rápida do acelerador.

450 SXF CHASSIS DE EDIÇÃO DE FÁBRICA

A ligação de choque é 3.2 mm mais longa que a ligação anterior. Funciona em conjunto com uma nova manivela e um choque mais curto. O braço oscilante é 250 gramas mais leve. Se isso não parecer muito, pense novamente. 250 gramas é meio quilo (todo peso não suspenso).

• A nova estrutura de aço chromoly fornece 20% mais rigidez à torção com 30% menos rigidez longitudinal, resultando em melhor manuseio e absorção de energia.
• Novo design de chassi auxiliar menor e mais leve, fabricado com novos perfis de alumínio.
• O novo braço oscilante mais leve apresenta uma estrutura interna revisada para corresponder às novas características do chassi.
• Novo design de pedal mais leve, que fornece uma área de superfície maior e possui um "raspador" para reduzir o acúmulo de sujeira na dobradiça.

Os grampos triplos offset de 22 mm apresentam guidão montado em borracha, guidão Neken (barras de etiquetas privadas Neken de uma marca de guidão muito famosa), grampo de barra de uma peça (sob as barras) e ajuste de montagem anterior e posterior à barra.

• O novo grampo triplo superior usinado CNC apresenta um sistema de amortecimento de borracha para o novo guiador Neken e garras ODI.
• O garfo avançado WP 4CS (sistema de quatro câmaras) apresenta configurações revisadas de amortecimento otimizadas para o novo chassi.
• O choque WP de nova geração foi desenvolvido em conjunto com a nova arquitetura de chassi e braço oscilante, incluindo um novo sistema de articulação / tração.

Há um novo conjunto de acelerador que incorpora os ajustadores de cabo nele. Além disso, a KTM removeu as carcaças pesadas de borracha dos cabos do acelerador para obter uma resposta mais rápida.

• As Edições de fábrica 250 e 450 usam rotores Galfer Wave super leves, cubos usinados em CNC, jantes Excel de ponta e pneus Dunlop Geomax MX32.
• O novo design de caixa de ar e filtro de ar oferece proteção máxima para o motor, garantindo o fluxo de ar máximo e fornecendo trocas rápidas de filtro de ar sem ferramentas.

As chapas de matrícula agora podem ser removidas separadamente (elas fizeram parte de uma unidade de peça única - combinada com a parte traseira da caixa de ar). O silencioso é 40 mm mais curto e avançou 60 mm.

• Nova ergonomia e carroçaria centralizam a massa.
• O novo 2015 SX-F Factory Edition 450 pesa apenas 226.2 libras.

A Factory Edition IV é a primeira moto de produção a ser especificada com pneus Dunlop MX32.

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ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS NA KTM 2015SXF 1-2 / 250 EDIÇÃO DA FÁBRICA I

MOTOR 250SXF DE EDIÇÃO DE FÁBRICA

O motor 250SXF Factory Edition tem seu eixo de manivela subido 6 mm, o eixo da embreagem recuou 11.1 mm (e 26.9 mm acima) e o próprio motor é 20 mm mais curto que o atual motor 250SXF.

• O novo design do motor 250 SX-F é mais compacto, mais leve e oferece maior desempenho em toda a faixa de potência.
• Novo controle eletrônico de lançamento para partidas eficientes e vários mapas de mecanismo para controlar a entrega geral de energia.
• Nova geometria da câmara de combustão da cabeça do cilindro, portas otimizadas, eixos de comando de válvulas, sincronismo, seguidores de dedos e molas das válvulas para maior potência e peso reduzido

Os novos estojos (na parte superior) são muito menores que os atuais estojos do motor 250SXF (na parte inferior). O motor menor pesa 2.4 libras a menos do que o antigo.

• Novas caixas do motor reprojetadas para centralizar a massa rotativa do eixo de manivela e da embreagem e reduzir o comprimento total do motor em 20 mm.
• Sistema de gerenciamento de motor Keihin (EMS) completamente reformulado com o novo corpo de borboleta de 44 mm com um design leve de conexão direta.

A nova ponta de mudança é projetada para evitar entupimento da lama. Há um raspador na parte traseira da ponta que limpa automaticamente a parte com mola. Para resolver o problema da alavanca de câmbio atual ser muito baixa, a KTM abaixou os pedais 4 mm no quadro e recuou 5 mm.

• A nova transmissão de 5 velocidades apresenta engrenagens mais largas com um novo tratamento de superfície nas 2ª, 3ª e 4ª engrenagens, juntamente com um revestimento especial de baixa fricção nos garfos de mudança, para proporcionar uma troca fácil e precisa.
• O novo pistão CP em forma de ponte forjada e leve, a biela mais curta acoplada a um novo virabrequim mais rígido contribuem para uma sensação leve do motor e um forte fornecimento de energia.

A nova bateria LiFeP04 de fosfato de ferro e lítio é 2.2 libras mais leve do que a bateria de ácido de chumbo Yuasa atual.

• Nova embreagem de peça única CSS (Coil Spring Steel) que foi completamente reprojetada para melhorar o suprimento de óleo para melhor resfriamento, durabilidade e menor peso.
• Nova bateria de partida de íon de lítio super compacta e leve de 1.1 lb.
• O novo projeto de radiador otimizado para fluxo WP apresenta uma melhoria substancial no resfriamento do motor.
• O novo cabeçalho de exaustão e o novo silencioso leve e 40mm mais curto foram projetados para aumentar a potência e contribuir para a centralização em massa.

250 SXF CHASSIS DE EDIÇÃO DE FÁBRICA

• A nova estrutura de aço chromoly fornece 20% mais rigidez à torção com 30% menos rigidez longitudinal, resultando em melhor manuseio e absorção de energia.

O sub-quadro Factory Edition (cinza) é 250 gramas mais leve que o sub-quadro anterior e maior.

• Novo design de chassi auxiliar menor e mais leve, fabricado com novos perfis de alumínio.
• O novo braço oscilante mais leve apresenta uma estrutura interna revisada para corresponder às novas características do chassi.
• Novo design de pedal mais leve, que fornece uma área de superfície maior e possui um "raspador" para reduzir o acúmulo de sujeira na dobradiça.

A KTM passou a mangueira do freio dianteiro atrás da chapa de matrícula dianteira, eliminando a necessidade de uma guia de cabo. O pára-choque dianteiro foi redesenhado com uma seção de i-beam inferior para melhorar o fluxo de ar para os radiadores.

• O novo grampo triplo superior usinado CNC apresenta um sistema de amortecimento de borracha para o novo guiador Neken e garras ODI.
• O garfo avançado WP 4CS (sistema de quatro câmaras) apresenta configurações revisadas de amortecimento otimizadas para o novo chassi.

O novo amortecedor WP possui um reservatório de gás maior, menor eixo interno e calço, além de um comprimento total 12mm menor. Ele está ligado a uma nova articulação que oferece 10 mm a mais de deslocamento, mesmo que o choque seja 12 mm mais curto. As hastes de tração agora têm 148.2 mm de comprimento (145 mm).

• O choque WP de nova geração foi desenvolvido em conjunto com a nova arquitetura de chassi e braço oscilante, incluindo um novo sistema de articulação / tração.
• As Edições de fábrica 250 e 450 usam rotores Galfer Wave super leves, cubos usinados em CNC, jantes Excel de ponta e pneus Dunlop Geomax MX32.

O novo design da caixa de ar da KTM é muito limpo e simples. A gaiola do filtro de ar é conectada ao orifício na parte branca na parte traseira da caixa de ar. Em seguida, a frente da gaiola é mantida pelo clipe na parte inferior da frente da caixa de ar. Isso significa que o filtro de ar nunca pode estar desalinhado.

Com o filtro de ar no lugar, você pode ver como ele funciona. Não são necessárias ferramentas para entrar na caixa de ar nem porcas de orelhas usadas para segurar o filtro de ar.

• O novo design de caixa de ar e filtro de ar oferece proteção máxima para o motor, garantindo o fluxo de ar máximo e fornecendo trocas rápidas de filtro de ar sem ferramentas.
• Nova ergonomia e carroçaria centralizam a massa, melhoram o manuseio e o conforto do piloto.
• O novo 2015 SX-F Factory Edition 250 pesa apenas 221.6 libras.

Com um peso de 221.6 libras, a KTM 2015SXF Factory Edition 1-2 / 250 é a 250 a quatro tempos mais leve vendida. E, é atingido esse peso com uma partida elétrica e bateria.

SEGREDOS DE P&D DA KTM DO PRÓXIMO ANO E DAS EDIÇÕES DE FÁBRICA DESTE ANO

Ryan Dungey e sua nova "Réplica Ryan Dungey". O preço de varejo do 250SXF Factory Edition será de US $ 9299, enquanto o 450SXF Factory Edition IV será vendido por US $ 10,199.

Ryan Dungey foi o ímpeto original da KTM 2012SXF-FE Factory Edition 450. O primeiro modelo, há quatro anos, foi um passo gigantesco para a KTM, mas o modelo mais recente, o Factory Edition IV, é um divisor de águas. Ele pesa 226.2 libras, o que a torna a moto de motocross de 450cc mais leve no chão da sala de exposições. Ryan e seu companheiro de equipe, Dean Wilson, não só conseguirão a moto mais leve, como também terão um motor, quadro, articulação de choque, braço oscilante, braço de choque, amortecedor, pedais de pé completamente novos e apenas um pequeno punhado de peças não será alterado no modelo atual. O 250SXF compartilha as mesmas mudanças revolucionárias de design que o 450SXF. O 2016 350SXF receberá todas as melhorias de chassi, chassi e configuração, mas usará o mesmo mecanismo do ano passado. Os dois tempos da KTM também receberão as atualizações do chassi, mas há mais algumas surpresas a dois tempos.

A MXA quer mostrar a você um pouco da P&D por trás do desenvolvimento do 2015-1 / 2 Factory Edition IV - porque essa tecnologia estará nos KTMs de 2016 quando eles chegarem aos showrooms neste verão.

2015-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition IV.

O 450SXF não apenas terá um novo motor e chassi, mas também recebe um comutador de mapa montado no guidão. Três mapas estão disponíveis (estoque, suave e agressivo). Ajudar os mapas é um sensor de posição da marcha que informa à caixa preta em que marcha a moto está, para gerar um mapa de combustível e ignição perfeito para essa marcha. Também foi adicionado um sistema de controle de lançamento para ajudar o motor a se desligar da linha. Boas notícias para pilotos curtos, o assento é 20 mm mais baixo no pára-choque traseiro e 10 mm mais baixo no centro. O guidão é 10 mm mais baixo para manter a relação bar / assento do ano passado.

2015-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition I.

A KTM 2015SXF Factory Edition 1-2 / 250 é nova este ano. Nunca houve 250 FE antes. Adquire um motor, chassi e design totalmente novos. Assim como o 450, o 250SXF-FE recebe três mapas, controle de lançamento e um sensor de seleção de marchas. O limitador de rotações está definido para 14,000 rpm. A embreagem possui uma cesta de aço de uma peça mais leve que no ano passado. O número de placas foi reduzido de 8 para 7 e o cilindro mestre foi retrabalhado para uma tração mais leve.

Essa sobreposição mostra o quanto menor o novo motor 250SXF é do que o motor do ano passado. O novo motor é 2.4 libras mais leve que o antigo. A nova e mais leve transmissão de cinco velocidades é 8 mm mais estreita e apresenta um novo tratamento de superfície na 1ª e 5ª marchas, além de um revestimento especial de baixa fricção nos garfos de mudança para proporcionar uma mudança precisa e fácil.

Apenas para comparação, este é o atual motor KTM 250SXF usado nos últimos anos de modelo. O novo motor 2015-1 / 2, que será o motor 2016SXF 250, é mostrado abaixo.

O novo mecanismo 250SXF foi completamente redesenhado: (1) A cambota subiu 6 mm. (2) A biela é 6mm mais curta. (3) A embreagem é movida 11.1 mm para trás e 26.9 mm para cima. O motor geral é 20 mm mais curto que no ano passado. (4) As árvores de cames são 150 gramas mais leves. (5) Os seguidores dos dedos têm um revestimento DLC 30% mais difícil. (6) O cilindro é 130 gramas mais leve. (7) Os mancais de ponta grande não usam esferas, mas são cascas de mancal de ajuste de força que correm diretamente no pino da manivela e podem suportar a alta rotação do 250SXF.

O novo quadro (à direita) é quase um quilo mais leve (13.4 onças) do que o quadro antigo (à esquerda). Além disso, o novo chassi é 20% mais rígido em torção e 30% mais resistente longitudinalmente.

A moldura cinza é a nova (sobreposta na moldura antiga). O novo chassi utiliza tubos simétricos no lado esquerdo e direito para controlar a flexibilidade e a sensação. Os apoios de cabeça estão presos à cabeça pela parte traseira para reduzir a vibração. Os tubos do triângulo são 6 mm mais largos e 2 mm mais estreitos no perfil.

A KTM projetou um braço oscilante completamente novo que apresenta não apenas uma nova forma externa, mas suas paredes internas possuem diâmetros de parede grossos e finos para criar características flexíveis que combinam com a sensação mais resistente do quadro. O novo braço oscilante é meio quilo mais leve que o braço oscilante anterior.

Os footpegs são maiores e apresentam um projeto de rascunho aberto para ajudá-los a eliminar a lama mais rapidamente. Claro, eles são mais leves que os pinos do ano passado.

Este diagrama mostra a aparência dos novos pés por baixo (a frente fica à direita). Ao estender a área de pivô dos pés, a KTM criou um raspador que limpa a lama do pivô toda vez que se move para cima ou para baixo.

O grampo triplo superior agora vem com suportes de guidão com amortecimento de borracha para reduzir a vibração. Os suportes de barra são reversíveis para posições de montagem opcionais e o suporte de barra inferior agora é uma peça.

Os proprietários da KTM nunca terão problemas para alinhar o filtro de ar no futuro. A nova gaiola do filtro de ar possui dois pinos que se alinham nos bujões, para que você possa instalar o filtro em segundos. Além disso, o volume da caixa de ar se estende para trás até a parte interna da chapa de matrícula esquerda (e para o próximo ano as chapas laterais são removíveis - porque não são mais um projeto de peça única com a parte traseira da caixa de ar). A bota de ar, entre o filtro e o corpo do acelerador, é feita de um material da era espacial que é estruturalmente mais rígido que a bota de borracha anterior da KTM (para que não se deforme sob a pressão do ar) e é 10 onças mais leve que a bota antiga.

Os engenheiros da KTM refletem bastante sobre o design do radiador. Em vez de apenas colocar proteções de plástico à moda antiga na frente de seus radiadores, a KTM usou túneis de vento para projetar uma nova forma de proteção de radiador que flui mais ar (e é feita de um plástico mais rígido para ajudar o fluxo e agir como uma cinta de radiador) . As coberturas do radiador também vedam contra a borda externa dos radiadores para direcionar o fluxo de ar para os núcleos do radiador. Há uma nova tampa de enchimento e pescoço de enchimento que sela melhor que o design do ano passado. O resultado final de todo esse trabalho é que a mesma capacidade e área de superfície produzem 10% a mais de eficiência de resfriamento

O antigo corpo do acelerador de 44 mm (esquerdo) conecta os cabos do acelerador a uma came conectada à válvula borboleta do corpo do acelerador por um braço de ligação. O novo corpo do acelerador de conexão direta da KTM não usa nenhuma ligação. Os cabos do acelerador se conectam diretamente à válvula borboleta. O resultado final é uma modulação mais precisa do acelerador e uma economia de peso de 100 gramas.

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