MXA RETRO TEST: МЫ ЕЗДАЕМ НА ДВУХТАКТНОМ КТМ 2004SX GRANT LANGSTON 250 г.

Иногда мы с туманными глазами думаем о прошлых мотоциклах, которые мы любили, и о тех, о которых следует забыть. Мы отправим вас в путешествие по переулку памяти с велосипедными тестами, которые были сохранены и не учтены в архивах MXA. Мы вспоминаем возрожденный фрагмент мото-истории. Вот наш тест KTM 2004SX 250 Гранта Лэнгстона. 

В сезоне суперкросса 2003 года все считали, что KTM 250SX Гранта Лэнгстона стал причиной его краткого знакомства с 250 Supercross. Нет никаких сомнений в том, что Грант ударил по земле с пугающей регулярностью или что его дебют в 250 суперкроссе закончился еще до того, как он начался. Но МХА Бригада ремонтников не поверила, что виноват байк.

Ларри Брукс (в то время менеджер команды KTM) нанял на полную ставку гонщика-испытателя, чтобы он помогал кататься на гоночных велосипедах. Гонщик-испытатель Кейси Литл поворачивал круг за кругом на KTM 250SX, в то время как Грант выигрывал корону AMA 2003 National 125 года на своем всеми любимом KTM 125SX. Брукс, бывший AMA Pro, даже взял на себя роль тест-райдера, когда дело дошло до крайности. С каждой неделей мы слышали по конвейеру сообщения о том, что байк становится все лучше и лучше.

Мы относимся к подобным слухам с недоверием. Кто бы не стал (за исключением, возможно, интернет-знатоков)? Мы впервые увидим новый и улучшенный KTM 250SX Гранта Лэнгстона на первом этапе суперкросса 2004 года в Анахайме. Его выступление не сделало из нас верующих. В Анахайме 2 дела пошли лучше, и Грант фактически попал в десятку лучших. К Сан-Франциско он вошел в пятерку лучших. Подиум выглядел возможным, но затем в Хьюстоне все пошло наперекосяк. Люди снова начали обвинять байк, и он снова стал похож на 10 год. В МХА банда ходила на каждый суперкросс, и мы думали, что серия аварий Гранта больше походила на ошибку пилота, чем на мотоцикл. Мы не стучим Гранта. Мы просто не хотим, чтобы байк пользовался репутацией, которой он не заслуживает (и, честно говоря, Грант тоже не любит). Он первый, кто признает, что любит байк. Он все время приставает к ребятам из КТМ, чтобы покататься. В прошлом году он этого не делал.

ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ ЭКИПАЖА MXA ТАКЖЕ ВАЖНА ДЛЯ РАБОТЫ ВЕЛОСИПЕДА, КАК ЛЮБОЙ НА ЗЕМЛЕ, НО ЕДИНСТВЕННЫМ РЕАЛЬНЫМ ИСПЫТАНИЕМ БУДЕТ БЫТЬ ТОЛЬКО НОЖКА НА САМОМ СУПЕРКРЕСТОВОМ КРЕПЕ ЛАНГСТОНА 2004 года.

Ассоциация МХА Испытательная команда так же критична к характеристикам мотоцикла, как и любой другой человек на земле, и хотя сплетни являются источником жизненной силы праздных умов, единственной реальной проверкой правды было бы перебить сани Лэнгстона 2004 Supercross для нас самих.

Если вы внимательно посмотрите на KTM, созданный Лэнгстоном, то увидите, что это была прекрасная вещь, изобилующая всеми наворотами, которые делают байк особенным. Оранжевый пластик выглядел потрясающе. Графика была чистой. Подвеска была огромной (передняя и задняя). Четырехстоечные тройные зажимы RG3 вмещали 52-миллиметровые вилки WP. Двигатель имел электронный силовой клапан (и небольшую батарею, которая требовалась для его работы). Компания Renthal FatBars дала Гранту то, чего он хотел. Захваты Tag Metals были соединены с FatBar. Бериллиевый передний тормозной суппорт Brembo взял на себя функции торможения и поставил весь комплект наверх. KTM определенно прошла долгий путь с тех пор, как Майк Фишер был ее единственным заводским гонщиком по суперкроссу в 1991 году.

Что нам показалось интересным, так это то, что одна подножка Гранта была выше другой. Оказалось, что одна нога Гранта немного короче другой, и после тяжелого дня катания у Гранта болела спина, потому что он всегда давил на одну ногу больше. Высокая подножка решила его проблемы.

В прошлом нам повезло с тестированием велосипедов Лэнгстона. Первым был его KTM 2001SX 125 года выпуска. Вторым стал его 125 победитель национального чемпионата 2003 KTM 125SX. Чтобы заполучить его KTM 2004SX 250 года выпуска, потребовался всего один телефонный звонок. Ларри Брукс и команда KTM были довольны проделанной работой и очень хотели, чтобы на ней ездил кто-то за пределами их лагеря. Мы просто так случайно оказались кем-то.

Вместо того, чтобы разослать всех, кто имел отношение к мотоциклу Лэнгстона, KTM послал к нам механика-одиночку. Этим механиком случайно оказался Поль Делорье, один из самых хороших парней, которых вы когда-либо встречали. Хотя обычно нам приходится менять положение руля и рычага на велосипедах заводских гонщиков, потому что у них всегда есть одна странная причуда, нам не нужно было ничего трогать на велосипеде Лэнгстона. Штанги были в идеальном месте, а рычаги - красивыми и ровными.

Перед тем, как наши гонщики-испытатели прыгнули на борт, Пол Делорье должен был объяснить включение / выключение велосипеда Гранта. Вы должны включить мотоцикл Гранта, как ключ от машины, прежде чем заводить его. Вы все равно должны запустить его, но перед этим вам нужно включить электронный силовой клапан. Точно так же, когда вы останавливаетесь, вам нужно выключить его, иначе у маленькой батарейки, которая питает его, разрядится заряд. Прежде чем мы смогли проехать круг, байк нужно было прогреть. Не нагревается до точки кипения, как у Чада Рида YZ250, но нагревается до рабочих температур.

Уже на первом круге было очень заметно, что подвеска жесткая. Действительно жестко. И передняя, ​​и задняя части двигались, но не очень сильно, а задняя часть имела небольшую тенденцию к толчкам при замедлении. Суперкросс требует такой настройки, поэтому мы не особо удивились. Мы достаточно проехали на открытом воздухе Гранта, чтобы понять, что его настройки довольно мягкие для профессионального гонщика. Мы могли бы потратить некоторое время, щелкая и вилкой, и амортизатором, но, честно говоря, мы не хотели прекращать катание.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ БЫЛА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ; СКАЧАТЬ ЭТО, ОТКАТИТЬ. ВСЯ РАБОТА СДЕЛАНА. С ДВИГАТЕЛЕМ ГРАНТА ВСЕ, ЧТО ВАМ ДОЛЖНО БЫЛО ВОПРОСОВАТЬ, БЫЛО НАПРАВЛЯЕТСЯ НА БАЙК.

Почему ты спрашиваешь? Двигатель Гранта был просто потрясающим. Он сработал мгновенно, без заметного попадания. Он просто начал работать и продолжал работать на всем диапазоне средних частот. Когда он, наконец, избавился от призрака, он был намного выше диапазона оборотов. Чтобы описать диапазон мощности Лэнгстона, достаточно было одного слова - «линейный». Вам не нужно было беспокоиться о том, чтобы оставаться на трубе, готовиться к удару или рано нажимать на педаль газа. Система управления двигателем была дроссельной заслонкой; скатывай, скатывай. Он сделал всю работу. С двигателем Гранта все, о чем вам нужно было беспокоиться, - это нацелить мотоцикл.

Насколько мощным усилителем мощности стал собранный электронный силовой клапан? Не так много, как вы думаете (по крайней мере, в отношении лошадиных сил). Электронная штуковина каждый раз заставляла двигатель работать одинаково. Стандартный силовой клапан может открываться быстро на одну секунду и медленнее в следующую. Электронный силовой клапан поддерживал постоянство движения.

Поскольку двигатель помогает нам быстрее входить в повороты, мы должны упомянуть передний тормоз. Чем быстрее вы успеете остановиться, тем быстрее сможете ехать. Тормоз Гранта был орудием переднего колеса. Мы уважали это.

Что касается столь обсуждаемой управляемости KTM, это не было проблемой. Тройные зажимы RG3 от Langston имели смещение 16 мм, которое тянуло переднее колесо назад, укорачивало переднюю центральную часть, увеличивало след и увеличивало нагрузку на пятно контакта. Это не была геометрия лабиринта. Именно этим местные гонщики занимаются годами. Мы не пострадали от обычного толчка, с которым инженеры KTM не смогли справиться; вместо этого компоновка велосипеда Гранта, включая длину амортизатора, угол наклона головы, положение трассы и вилки, позволила получить велосипед с очень быстрым поворотом.

Виноват ли этот байк в неустойчивых выступлениях Гранта в 2003 году, когда он возглавлял большинство основных соревнований и иногда выходил из строя? Нет. У Гранта была крутая кривая обучения, когда он переходил в класс больших мальчиков; но он определенно обладает мощностью, управляемостью и подвеской, чтобы выполнить свою работу.