MXA RACE TEST: НАСТОЯЩИЙ ТЕСТ 2024 KTM 350SXF

KTM 350SXF — это идеальный баланс шасси, мощности и управляемости.. СНАРЯЖЕНИЕ: Джерси: Thor MX Prime, брюки: Thor MX Prime, шлем: 6D ATR-2, очки: Scott Prospect, ботинки: Alpinestars Tech 10.

Q: ПЕРВЫЙ И ДАЛЕЕ, ЛУЧШЕ ЛУЧШЕ, ЧЕМ 2024 KTM 350SXF, чем 2023SXF 350 года?

A: Да, во многом потому, что он свежий, но если у вас есть KTM 2023SXF 350 года выпуска, нет острой необходимости бежать и покупать модель 2024 года. 

Q: НЕ ВСЕ КТМ 2024 ГОДА ПРОСТО ВЕЛОСИПЕДЫ BNG?

A: Конечно, они есть, но знаете что? Так же как и Yamaha YZ2024F 450 года, Yamaha YZ2024 125 года, Yamaha YZ2024 250 года, Honda CRF2024 450 года, Honda CRF2024 250 года, Suzuki RM-Z2024 450 года, Suzuki RM-Z2024 250 года, Husqvarna FC2024, 450 года. 2024 Husqvarna FC350, Husqvarna FC2024 250 года и Kawasaki KX2024 250 года выпуска .

Это год «Смелой новой графики» (BNG), потому что единственными новыми мотоциклами для мотокросса 2024 года являются Yamaha YZ250F, Kawasaki KX450 и все модели GasGas 2024 года. 

Q: ПОЛУЧИЛИ ЛИ KTM 2024SXF 350 ГОДА КАКИЕ-ЛИБО ИЗМЕНЕНИЯ К 2024 ГОДУ?

A: Да, действительно они это сделали. Наиболее заметно, что цена подскочила с 10,699 10,899 долларов в прошлом году до 200 XNUMX долларов в этом году. Что дала надбавка в XNUMX долларов? 

(1) Яркая новая графика. BNG включает в себя оранжевое заднее крыло вместо белого заднего крыла 2023 года, белые щитки вилки вместо прошлогодних оранжевых щитков вилки и графику на кожухе радиатора, которая не только более яркая благодаря вкраплению фиолетового цвета, но и заменила большой прошлогодний логотип KTM. с крохотным.

(2) Подвеска. На вилках, WP  внесли «незначительные улучшения» в комплект компрессионных прокладок, чтобы демпфирование среднего клапана стало более плавным и комфортным. Что касается шока, WP разработала новые настройки демпфирования высокоскоростного сжатия, которые позволяли выполнять меньшую регулировку при каждом движении диска. Насколько меньше? Каждое дополнительное изменение сокращалось на 50 процентов. 

Q: КАК KTM 2024SXF 350 ГОДА РАБОТАЕТ НА ТРЕКЕ?

A: Мы не можем объяснить почему, поскольку нет никаких технических объяснений, обновлений ЭБУ или изменений размеров, объясняющих это, но KTM 2024SXF 350 года тянет посередине сильнее и дольше, чем в прошлом году. Он более отзывчив на низких оборотах, что помогает двигателю 350SXF перепрыгнуть в средний диапазон, где он продолжает набирать обороты до сверхвысоких пиков. Конфигурация 350 сочетает в себе лучшее из обоих миров. Он быстро набирает обороты на низких оборотах, уверенно тянет на середине и набирает обороты до удивительно высокого ограничителя оборотов. 

Хотя KTM 2024SXF 350 года можно тащить низко, чтобы максимально эффективно использовать двигатель среднего размера, вам придется увеличить его обороты. МХА Гонщики-испытатели всегда говорят начинающим водителям 350SXF, что ключ к успеху на 350SXF — «никогда не переключать передачи», потому что лучшая мощность — это очень-очень-очень высоко вверху, поэтому раннее переключение передач — это то же самое, что воткнуть тряпку в руль. воздушная коробка. Подождите, пока обороты нарастут, подождите, пока сработает ограничитель оборотов, а затем включите другую передачу.

Q: ЧТО НОВОГО В ПОДВЕСКЕ WP XACT 2024 ГОДА?

A: WP переработала вилку и амортизатор для 2024SXF 350 года с целью повышения комфорта и возможностей регулировки с обеих сторон. Клапаны амортизатора и вилки немного отличаются от вилки производства 2023 года, но изменения ограничены определенными сегментами хода в тех местах, где, по мнению WP, они могли бы сделать подвеску менее привередливой к изменениям настроек.

Форкс. В WP говорят, что они внесли «незначительные улучшения» в комплект компрессионных прокладок, чтобы демпфирование среднего клапана стало более плавным и комфортным. Они не затронули сторону демпфирования вилки со стороны отскока, а также не было никаких изменений в рекомендуемом давлении воздуха или настройках кликера - просто гонщик должен быть готов точно настроить ощущение, регулируя кликер в зависимости от условий трассы.

Shock. Технические специалисты WP разработали новые настройки демпфирования сжатия на высоких скоростях, поскольку посчитали, что предыдущие настройки имели слишком большие зазоры для каждой регулировки. Целью WP было заставить высокоскоростной диск сжатия производить меньшие регулировки при каждом движении диска, чтобы уменьшить эффект демпфирования при каждом щелчке на 50 процентов. Это изменение было достигнуто за счет увеличения количества прокладок в наборе высокоскоростных прокладок с 15 до 23 - увеличение набора прокладок уменьшало каждую регулировку - и предлагало гонщику вдвое больше возможностей.

Ключ к успеху на 350SXF — «никогда не переключаться», потому что лучшая мощность — это очень, очень, очень высоко. Раннее переключение передач — это все равно, что засунуть тряпку в воздушную камеру.

Q: КАК WP AIR FORKS ПОЛУЧИЛИ ТАКОЙ ПЛОХОЙ РЕПУТ?

A: Единственные гонщики, которые, кажется, способны сосуществовать с пневматическими вилками KTM, - это МХА гонщики-испытатели и заводские гонщики KTM, которые использовали штатные 48-миллиметровые пневматические вилки WP XACT на своих велосипедах AMA National 2023 года. Не удивительно! Аарон Плессинджер также использовал стандартные вилки на своем 450SXF на чемпионате AMA 2022 Nationals 450 года.

KTM и WP виноваты в общей неприязни общественности к воздушным вилкам WP, но это потому, что первые пару поколений воздушных вилок WP, начиная с 2017 года, были далеко не звездными (хотя и лучше, чем вилки 4CS, которые поставлялись на KTM в 2016). Пока гонщики боролись с более ранними версиями воздушных вилок KTM, они завалили социальные сети своими жалобами, и плохие новости прижились. И это прижилось, хотя WP добилась значительного улучшения общих характеристик вилки, начиная с 2021 года, внедрив перепускные отверстия для масла, перепускные отверстия в воздушном уплотнении для уменьшения скачков давления воздуха и «клапан-батут».  

Большинство интернет-экспертов, жалующихся на воздушную вилку WP XACT, не участвовали в гонках с последней версией, а если и использовали, то не поняли, что давление воздуха — это всего лишь замена винтовой пружины. Он не делает ничего другого. Как только вы найдете давление воздуха, подходящее для вашей скорости, веса и местной трассы, вам следует сосредоточиться на кликерах сжатия и отскока, чтобы точно настроить общее ощущение. 

Вилки KTM 2024SXF 350 года очень хороши — при правильной настройке. Считаем ли мы, что вилки Kayaba SSS на Yamaha более поглощают влагу и лучше следят за землей, чем вилки KTM WP? Да, и мы говорили это в каждом тесте с тех пор, как вилки SSS были представлены еще в 2006 году, но, возможно, единственное, что мы должны были сказать, это то, что вилки SSS также более поглощают влагу и лучше следуют земле, чем вилки с винтовой пружиной. Хонда, Кавасаки и Сузуки.

Одна вещь, которая никогда не привлекает внимания, - это то, что пневматическая вилка экономит более 3 фунтов веса на передней части велосипеда - и это преимущество невероятных размеров. МХА Гонщики-испытатели прекрасно это знают, потому что мы постоянно переключаемся между стандартными пневматическими вилками WP и дорогими вилками WP Cone Valve, что более чем доказывает, что WP способна создавать превосходные вилки с винтовой пружиной по доступной цене. Независимо от того, насколько хорошо работают конусные клапаны, каждый гонщик-испытатель отмечает негативный эффект дополнительного веса.

Q: А ЧТО НАСЧЕТ ЗАДНЕГО АМОРТИЗА WP?

A: Шок WP — один из самых простых шоков, с которыми можно жить. Он поставляется с завода WP в Мундерфинге, Австрия, и готов к работе. Стандартные настройки кликера для сжатия и отскока подходят для всех, от быстрого профессионала до медленного ветерана (в пределах двух-трех щелчков).

Однако мы должны признать, что МХАПрофессиональные гонщики-испытатели считают, что заднему амортизатору требуется повышенное демпфирование сжатия в самом конце хода, когда он вызывает толчок в последнюю секунду при любом жестком приземлении (и часто ударяется о неровности с прямыми краями). Гонщики-испытатели-ветеринары и новички редко жаловались на ударную нагрузку при приземлении, но мы  попробовали повторный клапан в конце хода, и мы попробовали более жесткие бамперы из термоотверждаемого пенопласта на валу амортизатора, но по счастливой случайности Pro Circuit, AEO/REP и Luxon MX представили на вторичном рынке амортизаторы, которые сделали амортизатор WP более мягким. изначально и более жесткий в конце хода (полная противоположность штатному амортизатору KTM).

Звенья вторичного рынка дороги, а некоторые требуют более жесткой ударной пружины. Если вы не хотите дополнительных затрат на звенья послепродажного обслуживания, попробуйте увеличить демпфирование сжатия на низкой скорости, чтобы помочь с задержкой, или отправьте амортизатор своему любимому тюнеру - и попросите его сосредоточиться на большем демпфировании сжатия в последние 25 процентов путешествие шока.

Q: КАК РАБОТАЕТ КТМ 2024 ГОДА?

A: Когда дело доходит до общей управляемости, не только от мастерства прохождения поворотов или устойчивости на прямой, но и от всего, что касается гонок по мотокроссу, KTM 2024SXF 350 года — это кошачье мяуканье. После долгой обкатки рамы (около 10 часов) этот велосипед способен на все. Он может резать, как Suzuki RM-Z450, но без тряски головы на скорости. Он может преодолевать пересеченную местность на высокой скорости, как Yamaha YZ2023F до 450 года выпуска, но без громоздкости. Эргономически он кажется идеальным, как Honda CRF450, но без дерганий. Кроме того, его линия цепи, предотвращающая приседание, означает, что он может резко выходить из колеи, не создавая ощущения отбойного молотка из-за слишком большого крутящего момента цепи.

Поскольку хребт рамы отделен от ударной башни, вся энергия от жестких приземлений и сильных ударов перенаправляется вниз по параллельным лонжеронам рамы (а не в хребт в направлении рулевой трубы). Трубки KTM из хромомолибденовой стали рассеивают травму от тупого предмета до того, как суровость доберется до гонщика. Короче говоря, рама KTM 2024SXF 350 года лучше поглощает неровности при торможении и ускорении, чем любая алюминиевая рама. 

Q: ЕСЛИ ХРОМОЛИДНЫЕ ОПРАВЫ ЛУЧШЕ, ПОЧЕМУ ЯПОНСКИЕ БРЕНДЫ ИХ НЕ ИСПОЛЬЗУЮТ?

A: Литые и кованые алюминиевые рамы состоят из нескольких основных компонентов, иногда всего из 10 основных деталей. Эти кусочки могут  быть соединены вместе и сварены роботом, а затем легко разделены. Кроме того, алюминиевая рама подвергнется термообработке на контейнеровозе по пути через океан. Алюминиевые рамы изготавливать намного дешевле (если амортизировать затраты на литье). 

Для рам из хромомолибденовой стали требуются дорогие стальные трубы, изготовленные из сплавов, содержащих хром, молибден, железо и углерод, с различным внешним диаметром и длиной. Эту трубку необходимо разрезать, согнуть, срезать под углом, состыковать, сварить, подвергнуть термообработке, затвердеть в холодном состоянии и покрасить. Как вы понимаете, сама работа по изготовлению рамы из хромомолибденовой стали стоит дорого, а эти этапы отнимают много времени.

Первоначально алюминиевые рамы были легче стальных, но, поскольку возникли вопросы о долговечности алюминия, производители начали использовать все больше и больше кованых деталей, что увеличивало вес рулевой трубы, амортизаторной стойки, шарниров маятника и поперечных распорок, в результате чего они стали хромомолибденовыми. стальные рамы легче.

Когда дело доходит до выбора хромомолибдена или алюминия, действует множество рыночных сил, и неудивительно, что KTM предпочтет сталь алюминию, несмотря на ее трудоемкую конструкцию, или что Honda, Yamaha, Suzuki и Kawasaki выберут алюминий, учитывая его производственные и ценовые преимущества. 

Вы можете выбрать желаемый тип манипуляции, перемещая вилы вверх и вниз в зажимах.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Прокладки колес. В отличие от моделей KTM последних 20 лет, вы не можете использовать старые запасные задние колеса на моделях 2023–2024 годов без замены уплотнений и проставочной трубки. К счастью, Накстар (www.nacstar.com) производит модернизированные колесные проставки, которые позволяют устанавливать колеса старых моделей на KTM 2023–2024 годов. Они продаются по цене 14.95 долларов США.

(2) Поиск нейтрали. Перевести коробку передач в нейтральное положение на старте очень сложно. МХА Гонщики-испытатели увеличивают обороты двигателя при выжатом сцеплении и при пиковых оборотах. Мы переводим рычаг переключения передач в нейтральное положение, когда обороты падают. 

(3) Газовая крышка. Крышка бензобака залипает.

(4) Кнопки запуска/остановки. Если вам не нравится, когда кнопка отключения находится на правой стороне руля, Nihilo Concepts делает отдельные кнопки запуска и остановки, которые можно модернизировать, чтобы вы могли разместить кнопку отключения там, где захотите.

(5) Высота сиденья. Кажется странным, что KTM производит заниженные мотоциклы Husqvarna, но каждый год они делают свои мотоциклы выше. KTM 2024SXF 350 года имеет высоту со стремянку.

(6) Спицы. Спицы КТМ постоянно ослабевают. Если вы не можете проверить все спицы, обязательно проверьте спицы, ближайшие к замку заднего обода. Если эти спицы ослаблены, вам необходимо подтянуть все спицы.

(7) Провисание цепи. KTM 350SXF установил новый стандарт провисания цепи. Забудьте о трех пальцах под цепью в задней части буферной подушки маятника; KTM 2024 года требуется четыре пальца (провисание примерно 70 мм). Цепь неправильная, если она не выглядит слишком свободной. Если вы не установите провисание на 70 мм, цепь съест передний край буфера цепи и продолжит прогрызать маятник. 

(8) Наконечник педали тормоза. Он раздавливается, сгибается или ломается в любой аварии или столкновении с вами. Доступны гораздо более прочные насадки на вторичном рынке.

(9) Крышка сцепления. Он окрашен в черный цвет до тех пор, пока ваш ботинок не начнет протирать краску.

(10) Стирка. Гигантские вентиляционные отверстия под сиденьем трудно закрыть, когда вы моете велосипед под давлением. Мы используем пластиковые крышки воздухозаборников Twin Air, чтобы избежать попадания воды в двигатель.

(11) Крышка радиатора. Новую пластиковую крышку радиатора в стиле мини-велосипеда очень трудно открыть из-за ее небольшого диаметра. Нам нравится крышка радиатора старого образца (и, очевидно, гоночной команде KTM тоже).

Тормоза Brembo настолько хороши, что теперь их используют даже японские бренды.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) Передача. Если вам нужна большая тяга на низких и средних оборотах, добавьте один зуб к задней звездочке.

(2) Кликеры без инструментов. Вы можете отрегулировать амортизатор и вилку WP, даже не используя инструмент. Низкоскоростное сжатие, высокоскоростное сжатие, отскок амортизатора, отскок вилки и сжатие вилки регулируются вручную. Щелчок отскока в нижней части амортизатора блокируется рычагами, но в нем есть паз для отвертки с плоским лезвием.

(3) Гидравлическое сцепление Brembo. Нам нравится «попсовое» ощущение главного цилиндра Brembo.

(4) Воздушный фильтр. Конструкция воздушного фильтра KTM с возможностью установки по принципу «подключи и работай», крышкой воздушной камеры, не требующей использования инструментов, и отсутствием необходимости снимать сиденье, делает его лучшей конструкцией на свете.

(5) тормоза Brembo. Когда-нибудь Nissin догонит Brembo, когда дело дойдет до хорошо модулированного, мощного торможения одним пальцем, но, учитывая, что Kawasaki KX2024 450 года оснащен передним тормозом Brembo (ротор, суппорт, главный цилиндр и рычаг), это выглядит так Ниссин спал за рулем.

(6) Быстрое переключение. Он отлично подходит для длительного старта на высокой скорости, но может вызывать затруднения в ситуациях с наполовину открытой дроссельной заслонкой. KTM утверждает, что вы можете включать и выключать его на лету, но вы рискуете своей жизнью, пытаясь найти его на скорости.

(7) Более широкое переднее крыло. Переднее крыло 2023–2024 годов стало на 1 дюйм шире и оснащено четырьмя 1-дюймовыми винглетами на задней половине крыла, позволяющими расширить заднюю часть крыла без уменьшения потока воздуха к радиаторам.

(8) Карты. Карта 2 — отличная карта. Он более плавный на низах, с уменьшенным торможением двигателем и очень линейной мощностью, которая начинается посередине и продолжается до тех пор, пока кровь не хлынет из вашего мозга. Карта 1 предназначена для гонщиков, которые не спешат. 

(9) шок воротник. Амортизирующий воротник, который легче поворачивать, является большим улучшением по сравнению со старым липким воротником. Спасибо, ВП.

(10) Воздушные вилки. Пневматические вилки WP XACT отлично работают, если вы потратите время на их настройку под свой вес и скорость.

(11) Каркас охранников. Приятно, что KTM поставляются с пластиковыми ограждениями рамы, но половина МХА гонщики-испытатели снимают их, чтобы сделать велосипед уже в подножках.

(12)  Трансмиссия. KTM 2024SXF 350 года имеет отличный двигатель, отличное сцепление и отличную трансмиссию. 

Q: Что мы на самом деле думаем?

A: Ассоциация МХА Команда аварийно-спасательных служб твердо верит, что KTM 2024SXF 350 года — лучший универсальный мотоцикл для мотокросса на трассе на сегодняшний день. Это не значит, что это лучший мотоцикл для всех, но это единственный полноразмерный мотоцикл для мотокросса, на котором можно ездить на высоких оборотах, например, на 250, или на средних оборотах, как на 450. Он развивает скорость до 13,000 350 об/мин, что означает, что вам не нужно переключаться, если вы этого не хотите. KTM 250SXF настолько близок, насколько это возможно, к ощущениям и ощущениям гоночного двухтактного двигателя XNUMX.

KTM 2024SXF 350 года — лучший универсальный мотоцикл для мотокросса на сегодняшний день.

МХАХАРАКТЕРИСТИКИ НАСТРОЙКИ KTM 2024SXF 350 ГОДА

Так мы настроили нашу подвеску KTM 2024SXF 350 года для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

WP AER FORK НАСТРОЙКИ
Чтобы получить максимальную отдачу от воздушных вилок WP XACT, необходимо научиться. У KTM есть наклейка на воздушной опоре, которая поможет вам определить рекомендуемое давление воздуха. Это хорошая отправная точка, но это всего лишь предложение, а не железный закон. МХА есть гонщики-испытатели, которые работают при давлении до 165 фунтов на квадратный дюйм, и гонщики-испытатели, которые работают при давлении до 135 фунтов на квадратный дюйм. Вилки 2024 года могут быть отличными. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку вилки для среднего гонщика на KTM 2024SXF 350 года.
Весенний курс: 158 psi (Эксперт), 152 psi (Средний уровень), 145 psi (Ветеринар), 138 psi (Новичок)
Сжатие: 14 кликов (12 кликов)
Отскок: 15 кликов (18 кликов)
Высота ножки вилки: Третья строка
Ноты: Мы надеваем стяжку на правую ногу, чтобы измерить ход вилки (мы не доверяем оранжевым кольцам), который является индикатором того, слишком ли у вас давление воздуха или слишком мало.

WP ШОК ПАРАМЕТРЫ
Большинство МХА гонщикам-испытателям нравится общее ощущение от заднего амортизатора WP. WP внесла некоторые технические изменения в амортизатор 2024 года, чтобы сделать демпфирование сжатия на высоких скоростях менее привередливым. Запускаем низкоскоростное сжатие на 15 щелчков наружу, получается высокоскоростное сжатие 1-1/2, отскок на 15 щелчков наружу и выставляем провис 105мм. Для хардкорных гонок мы рекомендуем следующую установку амортизаторов для KTM 2024SXF 350 года:
Весенний курс: 45 Н/мм (для 175 фунтов и выше), 42 Н/мм (для райдеров до 175 фунтов)
Гонка провисает: 105 мм
Привет-сжатия: 1-1 / 2 получается
Lo-сжатия: 15 кликов
Отскок: 15 кликов
Ноты: Когда у нас есть сомнения относительно демпфирования сжатия амортизатора, мы сосредотачиваемся на изменении сжатия на высокой скорости, а не на низкой скорости. Мы также решили использовать ударную тягу Pro Circuit KTM (с более жесткой ударной пружиной 5.0 Н/мм). Стандартная ударная тяга KTM вначале жесткая, но по ходу движения становится мягче. Звено Pro Circuit сначала мягкое, а по мере приближения к концу хода амортизатора становится жестче.

 

\