MXA RACE TEST: НАСТОЯЩИЙ ИСПЫТАНИЕ SUZUKI RM-Z2024 450 года

Q: ПЕРВЫЙ И СРОЧНО, СУЗУКИ RM-Z2024 450 ЛУЧШЕ, ЧЕМ 2023 RM-Z450?

A: Нет! Этот мотоцикл, впервые представленный в 2018 году и нетронутый в 2020, 2021, 2022, 2023 и 2024 годах, представляет собой старую технологию. 

Q: КАКОВЫ ОБЛАСТИ, ГДЕ SUZUKI RM-Z2024 450 СИЯЕТ?

A: Вот краткий список того, где сияет RM-Z2024 450 года.

(1) Цена. Suzuki подняла цену на RM-Z2024 450 года с 8,999 9,199 до 450 8,000 долларов. Это по-прежнему самый дешевый мотоцикл для мотокросса объемом 9,000 куб.см, представленный в выставочном зале, но переход из ценового диапазона XNUMX долларов в диапазон XNUMX долларов - это плохой маркетинг. 

(2) Поворот. На протяжении десятилетий Suzuki был мотоциклом с лучшими поворотами на трассе, но большинство его конкурентов сократили отставание в управляемости. Они догнали Suzuki, но не превзошли его. RM-Z450 по-прежнему остается королем, когда дело доходит до ограждения узких внутренних линий.

(3) Диапазон мощности. Каждая МХА Гонщик-испытатель любит диапазон мощности RM-Z450 не из-за количества лошадиных сил, а из-за качества мощности в среднем диапазоне.

(4) Эргос. Кузов, который обновили в 2018 году, узкий. Изгиб штанги удобный, все легко ложится под руку.

(5) Возможность настройки. RM-Z 2024 года поставляется с тремя подключаемыми картами: стандартная (черная), агрессивная (белая) и мягкая (серая). Кроме того, у Suzuki есть собственный картографический инструмент MX-Tuner 2.0 для Apple и Android.

(6) Цвет. Желтый пластик — это красота в движении. Он выглядит чистым, даже когда он грязный.

Возможно, успех Кена Рочена помог продать больше RM-Z450, но поскольку мотоцикл оставался замороженным во времени в течение последних пяти лет, более вероятно, что гонщики покопались в своих гаражах и вытащили свои старые, законсервированные RM-Z450.

Q: В КАКИХ КАТЕГОРИЯХ SUZUKI RM-Z2024 450 ГОДА НЕ УДОВОЛЬСТВУЕТ?

A: МХАЕго задача — тщательно оценить каждую машину, чтобы проанализировать, что она делает хорошо, а что плохо. Вот список запрещенных устройств RM-Z450.

(1) Вес. RM-Z241 весит 450 фунт до того, как вы заправите бензобак, и это самый тяжелый мотоцикл на треке. Вы можете убедить себя, что вес не имеет значения, но дополнительный вес не является плюсом, когда дело касается торможения, ускорения, подвески или установки RM-Z450 на велосипедную подставку.

(2) Лошадиная сила. Это медленно. Да, RM-Z450 Кена Рочена быстр, но вы не можете позволить себе или даже приобрести детали, которые используются в его велосипеде. 

Q: ПОЧЕМУ SUZUKI ПРОСТО НЕ ДОБАВЛЯЕТ ЭЛЕКТРОСТАРТЕР?

A: Электрический запуск — это факт жизни каждого второго четырехтактного двигателя 2024 года, кроме Suzuki. Это не означает, что необходимость пинать его — это конец света; просто, если вы заглохнете или разобьетесь посреди гонки, потребуется гораздо больше времени, чтобы вернуть ваш RM-Z450 в строй. Хуже всего то, что рычаг кикстартера Suzuki в корпусах расположен очень высоко - настолько высоко, что у слабых гонщиков или невысоких гонщиков с больными коленями возникнут проблемы с полным толчком. 

Вы можете подумать, что все, что нужно сделать инженерам, — это снять кикстартер и связанные с ним шестерни и заменить эти детали деталями электростартера. Нам бы хотелось, чтобы это было так легко. Чтобы сделать это правильно, а в мотокроссе другого пути нет, Suzuki потребуются совершенно новые корпуса двигателей, сложные комбинации передач, позволяющие электрическому запуску вращать двигатель с очень жестко заданными оборотами, а также жгут проводов для объединения смежных цепей. электроника к аккумулятору.

И вам не нужен Шерлок Холмс, чтобы сказать вам, что, как только Suzuki зашла так далеко, было бы пустой тратой денег на исследования и разработки не изменить конструкцию клапанного механизма, кулачков, диаметра цилиндра и хода поршня, а также компоновку двигателя с прицелом на снижение веса. . Ах да, мы забыли упомянуть, что все необходимые детали электростартера (включая аккумулятор) добавят 5 фунтов к и без того тяжелому RM-Z450?

Во что обойдется Suzuki создание совершенно нового двигателя RM-Z450? Ну, более 10 миллионов долларов.

Q: КАК SUZUKI RM-Z2024 450 ГОДА РАБОТАЕТ НА ТРЕКЕ?

A:  Для среднего новичка, ветерана или любительского гонщика мощность существующего RM-Z450 расположена в идеальном месте на кривой оборотов, позволяющем выполнить свою работу; однако профессионалам и любителям высоких оборотов не понравится диапазон мощности RM-Z450, потому что он отдает слишком много лошадиных сил на вершине. После 9000 об/мин RM-Z450 начинает проигрывать гонку по мощности лидерам класса. Максимальная мощность RM-Z2024 450 года (со свободной выхлопной системой Pro Circuit) составляет 56.7 лошадиных сил при 9000 об/мин, что является низким показателем в диапазоне мощности по сравнению с конкурентами. Нужны доказательства? При 11,000 2024 об/мин Suzuki RM-Z450 5.5 года выдает на XNUMX лошадиных сил меньше, чем Yamaha, KTM, Honda или Husqvarna.

Однако RM-Z2024 450 года не является безнадежным делом, потому что, если вы переключите его на короткую передачу, вы сможете сохранить его диапазон мощности. У него очень удобный, приятный и эффективный диапазон мощности объемом 450 куб.см. Он резвый на низах и мощнее всего от 7,000 до 9,200 об/мин. Нет ничего плохого в диапазоне мощности от низкого до среднего на мотоцикле для мотокросса объемом 450 куб.см, если вы можете максимизировать хорошую мощность и не поддаваться желанию искать больше там, где его нет. После 9200 об/мин двигатель Suzuki RM-Z450 издает шум, а не мощность.

Q: ПОЧЕМУ МХАНА ТЕСТОВОМ ВЕЛОСИПЕДЕ RM-Z2024 450 ГОДА ЕСТЬ ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА PRO?

A: Как правило, МХА тестирует серийные мотоциклы в той комплектации, в которой они сходят с конвейера. Мы не добавляем запасные части, если не считаем, что стандартные детали представляют опасность. В Интернете есть люди, которые думают МХА должны запустить свои тестовые мотоциклы, потому что они считают, что каждый, кто покупает новый мотоцикл, немедленно меняет подвеску, устанавливает переназначенное зажигание Vortex, портирует головку блока цилиндров и прикручивает выхлопную систему вторичного рынка. Мы признаем, что есть люди, которые делают эти моды, но в конечном итоге эти люди добавят деталей на сумму 3,000 долларов к недорогому RM-Z450, за который они только что заплатили 9,199 долларов (не считая доставки, установки и государственных налогов). Мы сделаем математику за вас. Этот недорогой Suzuki теперь будет стоить вам 12,200 XNUMX долларов.

Итак, почему мы установили выхлопную систему Pro Circuit T6 на наш Suzuki RM-Z2024 450 года выпуска? Мы этого не сделали! Он поставляется Suzuki для всех, кто купит RM-Z2024 или RM-Z250 450 года до 1 января 2024 года. Он есть на нашем тестовом мотоцикле, потому что он идет в комплекте.

Q: ЧТО МЫ ИЗМЕНИЛИ бы, ЕСЛИ БЫ БЫЛИ ТАК НАКЛОНЕНЫ?

A: Вот список простых модификаций, от которых RM-Z2024 450 года выиграет, но не от этого вашему кошельку. 

(1) Передача. Мы обменяли штатную шестерню 13/50 на звездочки 13/51. Это позволяет нам быстрее переключаться на третью передачу и получать больше мощности на крутых поворотах, чтобы компенсировать дефицит мощности.

(2) Крышка радиатора высокого давления. Приклад 1.1 кг / см² Крышка радиатора RM-Z450 позволила снизить уровень охлаждающей жидкости RM-Z450 во время длительных гонок. Twin Air и CV4 предлагают 1.8 кг / см² и 2.0 кг / см² крышки радиатора для повышения температуры кипения охлаждающей жидкости.

(3) Прочные пружины сцепления. Более тяжелые пружины улучшают ощущение сцепления, увеличивают резкость при ускорении и увеличивают срок службы стандартного диска сцепления. Одно предостережение: мы не всегда используем все тяжелые пружины сцепления. Иногда мы обнаруживаем, что три жесткие пружины могут точно настроить ощущение рычага.

(4) Ударная связь. Последние пару лет мы используем более длинную амортизаторную тягу Pro Circuit. Более длинные рычаги опускают заднюю часть Suzuki и усиливают начальную часть ударного хода, что позволяет нам иметь больше возможностей при настройке.

(5) Подвеска. Пережив кошмар лет пневматической вилки Showa SFF-TAC, мы были рады, что Suzuki согласилась предложить вилки с винтовой пружиной, но не именно эти вилки. Сначала они слишком жесткие, а потом слишком мягкие. Сёва мог бы легко починить их на производственной линии, но они оставили их, чтобы вам было на что потратить деньги.

Что касается заднего амортизатора, нам не нравится ощущение амортизатора BFRC на последовательных неровностях и бездорожье, и нам не нравятся его сумасшедшие колебания при отскоке. Хотелось бы, чтобы Suzuki установила более традиционный задний амортизатор RM-Z250 от модели RM-Z2024 450 года. К счастью, программы вилки и шока не новы. Они существуют уже несколько лет, поэтому ваш любимый тюнер подвески, вероятно, сможет их починить.

(6) Баланс. Все шасси RM-Z450 разбалансировано. Нашей целью с первого дня было опустить заднюю часть и поднять переднюю часть. Цель заключалась в том, чтобы выдвинуть угол наклона рамы, чтобы замедлить рулевое управление, а также получить дополнительное преимущество в виде отсутствия тряски головы на скорости. Мы вставили вилки в тройные зажимы. Как далеко вниз? Заподлицо с верхом тройного зажима. Кроме того, более длинный рычаг Pro Circuit опустил заднюю часть Suzuki и усилил начальную часть удара, что позволило нам иметь больше возможностей для настроек сжатия и отбоя, высоты вилки и угла наклона головки. 

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Тормоза. Suzuki имеет передний ротор диаметром 270 мм. Это мощно, но захватывающе.

(2) Кикстарт. Отсутствие электростартера — это не конец света для Suzuki RM-Z450, но это одна из тех вещей, которые, по мнению потребителя, повышают ценность.

(3) БНГ. В годы, когда производитель не делает никаких механических обновлений, было бы разумно приложить больше усилий к разработке новой графики.

(4) Вес. Один мотоцикл должен быть самым тяжелым на трассе, но почему это всегда RM-Z450? Он весит без бензина в баке 241 фунт.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) Поворот. RM-Z450 лучше всего проявляет себя на входе в поворот. В дни своей славы Suzuki был единственным мотоциклом, который поворачивался без усилий; конкуренция сократила разрыв.

(2) Мощность. RM-Z2024 450 года имеет хороший диапазон мощности. Он не сильно влияет на пиковую мощность, но мощность, которую он производит, очень полезна.

(3) противобуксовочная система. RM-Z2024 450 года оснащен системой контроля тяги, которая непрерывно измеряет открытие дроссельной заслонки, частоту вращения коленчатого вала двигателя и положение редуктора, чтобы отрегулировать момент зажигания и продолжительность работы топливной форсунки для остановки вращения колеса.

(4) Вспомогательный выстрел. Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) предлагает три режима отображения для различных настроек начальной линии. Мы были бы рады одной кнопке управления запуском, которая не требовала от нас чтения руководства пользователя для работы.

(5) Картирование. Приложение MX-Tuner 2.0, разработанное GET, позволяет вам переназначить Suzuki RM-Z450 со своего смартфона Apple или Android — после того, как вы преодолеете некоторые препятствия и получите внешнюю батарею для питания электроники.

Q: ЧТО ДОЛЖЕН ДЕЛАТЬ SUZUKI, ЕСЛИ МЫ ЖИЛИ В МИРЕ МЕЧТЫ?

A: Если бы Suzuki действительно хотела наверстать упущенное за десятилетие безобидного пренебрежения, инженеры Suzuki скинули бы с RM-Z10 как минимум 450 фунтов, добавили бы электрический запуск, избавились от странного амортизатора BFRC, разработали бы совершенно новый двигатель (не только потому, что нынешний двигатель является самым медленным в классе, но именно потому, что именно здесь находится дополнительный вес), создайте сцепление, которое максимизирует мощность (вместо пробуксовки), и найдите гонщиков-испытателей, которые отдают предпочтение балансу, а не частичным исправлениям. 

Мы знаем, что у Suzuki есть ноу-хау, чтобы создать лучший в мире RM-Z450, но, похоже, у них нет воли.

В: КАКОЙ САМЫЙ ЛУЧШИЙ СОВЕТ, КОТОРОМУ ВЫ НИКОГДА НЕ СОБИРАЕТЕСЬ ПРИНЯТЬСЯ?

A: Если вы покупаете Suzuki RM-Z2024 450 года выпуска, не тратьте деньги на дорогие запасные части. Не заводите двигатель и не выбрасывайте деньги на шик. Возьмите весь свой дискреционный доход и потратьте его на отстранение. Почему? Потому что именно здесь можно добиться самого большого улучшения.  

Q: Что мы на самом деле думаем?

A: Это поляризационная машина. Гонщики либо любят это, либо ненавидят. Потенциальные покупатели должны признать, что он весит тонну, не очень быстр и может стать катастрофой, если вы заглохнете в гонке и вам придется запустить горячий двигатель. Однако в прошлом сезоне Кен Рочен изменил мнение о возможностях RM-Z450, но это произошло потому, что публика считала RM=Z450 менее звездным байком. Если бы Кен ездил на Yamaha, Kawasaki или Husqvarna и добился точно таких же результатов, никто бы этого не заметил. Кен изменил репутацию Suzuki, потому что их репутация была настолько плохой, что действия Кена считались исключительными. 

Suzuki RM-Z2024 450 года может стать управляемым, гоночным и приятным мотоциклом для тех, кто хочет получить опыт мотокросса, не подавая заявление о банкротстве. В нынешнем виде это по-прежнему лучшая сделка в мотокроссе. 

ВИДЕО MXA: ТЕСТ: SUZUKI RM-Z2024 450 года.