Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2020 HONDA CRF250

---

Ε: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2020 HONDA CRF250 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ CRF2019 250;

A: Ναί. Το 2020 CRF250 είναι η καλύτερη έκδοση παραγωγής για να χτυπήσει το δάπεδο της έκθεσης. Χειρίζεται καλύτερα και προσφέρει βελτιωμένη ισχύ από 7000 rpm έως αποσύνδεση. 

Ε: ΠΟΙΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΕΧΟΥΝ ΤΟ CRF2020 250;

A: Παρόλο που μοιάζει με το Honda CRF2019 250, υπάρχει μια λίστα πλυντηρίων αλλαγών που έγιναν στο μοντέλο 2020. Ακολουθεί μια γρήγορη λίστα με όσα ενημέρωσε η Honda για αυτό το μοντέλο έτους. 

(1) Προφίλ κάμερας. Ένα ενημερωμένο προφίλ έκκεντρου καθυστερεί το άνοιγμα των βαλβίδων εξαγωγής και μειώνει την επικάλυψη βαλβίδων.

(2) Χρονισμός ανάφλεξης. Ο χρόνος στις 8000 σ.α.λ. έχει ενημερωθεί. 

(3) Αισθητήρας. Ένας αισθητήρας θέσης γραναζιού έχει προστεθεί για να επιτρέπει διαφορετικούς χάρτες ανάφλεξης για καθένα από τα πέντε γρανάζια. 

(4) Σωλήνας κεφαλής. Το αντηχείο στη δεξιά κεφαλίδα έχει αφαιρεθεί και η διάμετρος του σωλήνα κεφαλής έχει μειωθεί. 

(5) Εξάτμιση. Ο τελικός πυρήνας του σιγαστήρα ρέει καλύτερα, χάρη στις μεγαλύτερες οπές διάτρησης. 

(6) Ψυγείο. Το αριστερό καλοριφέρ έχει γίνει ευρύτερο στην κορυφή για να επεκτείνει την ένταση του κατά 5 τοις εκατό. 

(7) Διαβίβαση. Η δεύτερη ταχύτητα έγινε ψηλότερη (με αναλογία 1.80 έως 1.75). Το δεύτερο και το τρίτο γρανάζι έχουν υποστεί επεξεργασία με WPC. 

(8) Συμπλέκτης. Οι πλάκες συμπλέκτη είναι παχύτερες, η χωρητικότητα λαδιού έχει αυξηθεί κατά 18% και τα ελατήρια συμπλέκτη είναι πιο άκαμπτα. 

(9) Πλαίσιο. Το πλαίσιο αναβαθμίστηκε σε 2019 CRF450 πλαίσιο. Η πλευρική δυσκαμψία, η στρεπτική δυσκαμψία και η γωνία εκτροπής του πλαισίου έχουν ενισχυθεί περαιτέρω για το 2020. 

(10) Ποδαράκια. Τα πέλματα έχουν λιγότερα δόντια αλλά είναι πιο έντονα. Αφαιρέθηκαν δύο από τα στηρίγματα ποδιών. 

(11) Μπαταρία.  Όπως στο 2020 CRF450, η μπαταρία έχει μειωθεί 28mm για να εισέλθει περισσότερη ροή αέρα στο κιβώτιο και να χαμηλώσει το κέντρο βάρους. Αν και το 2020 Honda CRF250 είναι ένα όμορφο μηχάνημα, είναι επίσης το βαρύτερο 250 τετράχρονων κατασκευασμένων και πάσχει από έλλειψη χαμηλής απόκρισης πεταλούδας.

(12) Αναστολή. Τα πιρούνια Showa έχουν αυξήσει την απόσβεση χαμηλής ταχύτητας, ενώ το σοκ αύξησε τη συμπίεση χαμηλής ταχύτητας και μείωσε τη συμπίεση υψηλής ταχύτητας.

(13) Πίσω φρένο. Τα πίσω τακάκια είναι τώρα κατασκευασμένα από υλικό ATV. Ο εύκαμπτος σωλήνας φρένων έχει μειωθεί και το πεντάλ έχει επιμηκυνθεί. Το πίσω προστατευτικό φρένων του CRF250 έχει ελαχιστοποιηθεί ώστε να επιτρέπει περισσότερο αέρα να κρυώσει ο ρότορας.

(14) Πιστόνι. Η σχεδίαση εμβόλου γεφυρωμένου κουτιού διαθέτει ενισχυτική δομή μεταξύ των φουστών και των προφυλακτήρων καρπού.Το 2020 CRF250 παρήγαγε 42.98 ιπποδύναμη στις 13,800 σ.α.λ. Το 2020 κατατάσσεται τέταρτη στην κορυφή ισχύος πίσω από τα KX250, 250SXF και FC250 με αυτή τη σειρά.

Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ CRF2020 250 ΣΤΟ ΔΥΝΟ;

A: Όταν η νέα γενιά CRF250 κυκλοφόρησε το 2018, τρομαχθήκαμε από τους αριθμούς dyno. Ήταν αξιολύπητο σε σύγκριση με εκείνους των αντιπάλων του. ο 2018 CRF250 Οι αριθμοί dyno και η καμπύλη ήταν περισσότερο στο πάρκο του α Δίχρονο KTM 150SX από ένα πλήρες CRF250 αγώνων. Αγαπάμε τον καπνιστή 150SX, αλλά δεν θα θέλαμε 250 τετράχρονο κινητήρα με δίχρονο powerband. Ήταν μια πολύ κακή ζώνη τροφοδοσίας - όλα κορυφαία και τίποτα κάτω από αυτό. Τι σκεφτόταν η Honda, πηγαίνοντας από το καλό στυλ χαμηλής έως μέσης ισχύος του 2017 σε έναν κινητήρα με υψηλές στροφές χωρίς ή όχι; Δεν σκέφτηκαν, και σίγουρα δεν άκουγαν τους δοκιμαστικούς οδηγούς τους. Ο κινητήρας CRF2018 του 250 έμοιαζε σαν να οδηγούσες με το πίσω φρένο κάθε φορά που δεν είσαι ανοιχτός. 

Πηγαίνοντας στο μοντέλο του 2019, η Honda ήξερε ότι το CRF250 αντιμετώπιζε προβλήματα. Οι μηχανικοί χρειάστηκαν απεγνωσμένα να διορθώσουν το εύρος ισχύος και να προσθέσουν κάποια ιπποδύναμη. Ωστόσο, δεν είχαν το χρόνο ούτε τον προϋπολογισμό να ξεκινήσουν από το μηδέν, οπότε έκαναν ό, τι μπορούσαν υπό τις περιστάσεις. Η Honda ενημέρωσε τις κάμερες και τις θύρες εξάτμισης και πήγε με ένα μικρότερο αμάξωμα γκαζιού. Αυτά τα mods τους απέκτησαν 2 ιπποδύναμη από τις 7500 σ.α.λ. έως τις 13,000 σ.α.λ. Αυτό είναι μια σημαντική βελτίωση σε ένα χρόνο, αλλά έκανε πολύ μικρή αλλαγή στο δίχρονο powerband. 

Για το 2020 και πάλι η Honda εργάστηκε για τη βελτίωση του ηλεκτροκινητήρα. MXA αναβάτες δοκιμής και οι πιστοί CRF250 δεν ήταν ικανοποιημένοι με τους κινητήρες του 2018 ή του 2019 όσον αφορά μια εύχρηστη ζώνη ισχύος ή ανταγωνιστική ιπποδύναμη, καθώς και το 2019, η Honda έπρεπε να ανακαλέσει κάθε CRF250 για να αντικαταστήσει τον εκρηκτικό συμπλέκτη. Δεδομένου ότι οι Ιάπωνες κατασκευαστές επιθυμούν να κατασκευάζουν ποδήλατα που μπορούν να πουληθούν σε μια τετραετή χρονική περίοδο χωρίς επιπλέον κόστος Ε & Α, το γεγονός ότι το CRF250 επικαιροποιήθηκε κάθε χρόνο ήταν ένας προϋπολογισμός. Ο κατάλογος των αλλαγών στο 2020 CRF250 (που αναφέρθηκε παραπάνω) του έδωσε αυξημένη ισχύ από 7000 σ.α.λ. για να αποσυνδεθεί με 1-1 / 2 ιπποδύναμη περισσότερο σε όλο το φάσμα ισχύος. Το 2020 CRF ξεπερνά τα 42.98 ίππους στις 13,800 σ.α.λ. Σε σύγκριση με τους πορτοκαλί, λευκούς και πράσινους αντιπάλους του, κατέλαβε την τέταρτη θέση αιχμής πίσω από το KX250, 250SXF και FC250 με αυτήν τη σειρά. 

Το CRF250 έχει προχωρήσει πολύ από την καταστροφή του κινητήρα του 2018. Το ότι έχει κερδίσει σχεδόν 5 ίππους σε τμήματα της ζώνης ισχύος είναι απίστευτο. Το απλό γεγονός είναι ότι ακόμη και με όλες τις τροποποιήσεις κινητήρων 2019 και 2020, το CRF250 δεν είναι ο καλύτερος κινητήρας στην κατηγορία 250. Απλώς δείχνει πόσο μακριά ήταν οι σχεδιαστές κινητήρων της Honda με την αρχική αρχιτεκτονική του 2018. 

Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ CRF250 ΣΤΟ TRACK;

A: Βασιζόμενοι αποκλειστικά στις εκδόσεις δυναμόνων, σκεφτήκαμε ότι θα ξεπέρασε τον ολοκαίνουργιο κινητήρα KX250 υψηλών στροφών. Γνωρίζαμε ήδη ότι υπέφερε σε σύγκριση με το YZ250F, 250SXF και FC250 κινητήρες. Σε μια έκπληξη κίνηση, το 2020 Kawasaki KX250 υιοθέτησε το ίδιο ακριβώς στυλ κορυφαίας ισχύος με το CRF250. Επίσης, περιστράφηκε ξανά στο φεγγάρι, αλλά δεν είχε τη χαμηλή έως τη μέση ισχύ που ένας αγωνιστής πρέπει να βγάλει καθαρά από μια γωνία. Κανένα χαμηλό μεταφράζεται σε μη-go - τουλάχιστον όχι στην έξοδο των στροφών.

Είναι λογικό να συγκρίνουμε το 2020 Kawasaki KX250 με το Honda CRF2020 250 επειδή είναι αδελφικά δίδυμα. Σημειώστε ότι δεν είπαμε πανομοιότυπα δίδυμα γιατί, στην πίστα, το KX250 ξυπνά με εξουσία, ενώ το CRF250 τρέχει σαν να βγαίνει από βαθύ ύπνο. Η ισχύς του CRF250 απαιτεί χρόνο για την κατασκευή. Σε ένα τετράχρονο 250, η ισχύς πρέπει να είναι εκεί στην πρώτη στροφή του καρπού, όχι αργότερα. Θέλουμε να επισημάνουμε ότι η χαμηλής ισχύος 2020 CRF250 βελτιώνεται σημαντικά από τον κινητήρα CRF2018 του 250, αλλά αυτό δεν λέει πολλά. 

Αυτό που κάνει το CRF250 είναι το rev. Κάνει την μέγιστη ισχύ του στις 13,800 σ.α.λ., η οποία είναι ίδια με την υψηλή περιστροφή Husqvarna FC250. Και τα δύο ποδήλατα δημιουργούν ένα απασχολημένο αριστερό και τεμπέλης αριστερό πόδι. Αυτό επιτρέπει στα σημεία αλλαγής να απλωθούν για να επωφεληθούν από την ικανότητα του κινητήρα να περιστρέφεται. Η Honda κατάλαβε αυτό το μεταβαλλόμενο φαινόμενο και έκανε δεύτερη ταχύτητα στο CRF2020 250 ψηλότερα. Ωστόσο, χρειάζεται ακόμη μεγαλύτερο χάσμα μεταξύ δεύτερου και τρίτου. Θεωρήσαμε ότι η μείωση του γραναζιού των αποθεμάτων θα βοηθούσε να βελτιωθεί το CRF250 από τις στροφές, αλλά η σύντομη δεύτερη ταχύτητα κάνει αυτό το ζήτημα. Οι δοκιμαστές θα ήθελαν να οδηγήσουν στην τρίτη θέση παντού, αλλά η έλλειψη ικανότητας χαμηλού επιπέδου το καθιστά αδύνατο.

 

Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ CRF250;

A: Το 2020 CRF250 χειρίζεται ακόμη καλύτερα από ό, τι έκανε με το αναβαθμισμένο σασί του. Προσφέρει άφθονη άνεση με τα πολυτελή εξαρτήματα Showa. Το πιο άκαμπτο πλαίσιο βελτιώνει την ικανότητα στροφής και μειώνει την κάμψη κάτω από ένα φορτίο. Οι γωνίες του Honda CRF2020 250 με τις καλύτερες από αυτές. Ωστόσο, όπως και με το ξυράφι Suzuki RM-Z250κουνάει με ταχύτητα. Πηδώντας στο CRF250, νιώθετε σαν στο σπίτι σας. Είναι προβλέψιμο καθώς έρχονται. 

Ε: ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΣΥΣΤΑΤΙΚΑ ΤΗΣ SHOWA ΜΕΓΑΛΗ ΓΙΑ ΚΑΘΕ;

A: Τα πιρούνια Showa και το σοκ είναι υπέροχα για τα περισσότερα κομμάτια και η πλειοψηφία των 250 αναβατών. Ωστόσο, είναι στη μαλακή πλευρά και βουτούν πολύ. Το καλύτερο πράγμα για την ανάρτηση είναι να γνωρίζετε πάντα τι θα κάνει. Εάν το πίσω σοκ ξεκινά ή τείνει, το κάνει σε αργή κίνηση, ώστε να μπορείτε να αντιδράσετε σε αυτό. Το μειονέκτημα της ανάρτησης όπως αυτό είναι ότι οδηγεί περισσότερο σαν Cadillac παρά Corvette. Από τη θετική πλευρά, προσφέρει εξαιρετική άνεση. Στην αρνητική πλευρά, οδηγεί χαμηλά στο εγκεφαλικό επεισόδιο και δεν παραμένει πάντα φυτευμένο όταν στοχεύει στην εσωτερική γραμμή. Σχεδόν κάθε αναβάτης δοκιμάστηκε πιο σκληρός στα πιρούνια και σοκ. Εάν είστε γρήγοροι και οδηγείτε σε κομμάτια που έχουν τμήματα τεχνικού ρυθμού ή μεγάλα άλματα, η ρύθμιση Showa θα είναι πολύ μαλακή.

Ε: ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΑ ΤΡΙΑ ΔΙΑΦΟΡΑ ΧΑΡΤΕΣ ECU;

A: Οι τρεις χάρτες είναι πιο παρόμοιοι από ό, τι θα θέλαμε να είναι. Ήταν δύσκολο για πολλούς από τους δοκιμαστές μας να αισθανθούν μια σημαντική διαφορά. Ωστόσο, ο τυπικός χάρτης 1 ήταν το αγαπημένο μας. Προσφέρει την πιο μεσαία ισχύ και αυτό βοήθησε το CRF250 να βγει από τις στροφές γρηγορότερα. Πέρυσι ζητήσαμε από τη Honda να βάλει το CRF250X ποδήλατο εκτός δρόμου χάρτες στο CRF250 μας επειδή είχε πολύ βελτιωμένη ισχύ πυθμένα και μεσαίας κατηγορίας. Δυστυχώς, η Honda μας είπε ότι δεν ήταν δυνατόν να βάλουμε το X-map στο μαύρο κουτί CRF250 μας, αλλά ο Jamie Ellis Στριμμένη ανάπτυξη μπορεί να σας δώσει ό, τι στυλ ή δύναμη ή χάρτη θέλετε. 

Ε: ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ-SPEC CRF250 ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟ ΑΠΟ ΤΟ US-SPEC CRF250; 

A: Ναί. Λόγω των αυστηρών υγιών κανονισμών στην Ευρώπη, το Euro-CRF250s απενεργοποιείται κλείνοντας τους αεραγωγούς, περιορίζοντας τις εξατμίσεις μονομαχίας και αλλάζοντας τη χαρτογράφηση. 

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) Ζώνη ισχύος. Για το 2020 η Honda έκανε περισσότερη ισχύ σε όλα τα σωστά μέρη - απλά δεν έχει αρκετή ισχύ από κάτω προς τα μέσα. 

(2) Βάρος. Με £ 228, το CRF250 δεν θα ήταν καν το ελαφρύτερο ποδήλατο στην κατηγορία 450. Είναι 10 κιλά βαρύτερο από το ελαφρύτερο 250 τετράχρονο (το KTM 218SXF 250 λιβρών).  

(3) Καλύμματα κινητήρα. Το χρώμα στο κάλυμμα της ανάφλεξης και του συμπλέκτη γρατσουνίζεται στην πρώτη διαδρομή.  

(4) Χάρτες. Θέλουμε μια πιο ξεχωριστή διαφορά μεταξύ των τριών χαρτών CRF250.

(5) Διπλή εξάτμιση. Σε αντίθεση με τη διπλή εξάτμιση ενός προς δύο του CRF450, το CRF250 έχει στην πραγματικότητα δύο διαφορετικούς σωλήνες εξάτμισης και σιγαστήρες που τρέχουν και στις δύο πλευρές της μοτοσυκλέτας. Εάν αυτή η μοτοσυκλέτα είχε το καλύτερο powerband στην κατηγορία, θα μπορούσαμε να παραβλέψουμε την πολυπλοκότητα, το βάρος και το κόστος αντικατάστασης δύο φορές σωλήνων, αλλά δεν ισχύει.

(6) Ηλεκτρική εκκίνηση. Αυτό μπορεί να φαίνεται σαν ένα μικρό παράπονο, αλλά εκτός από το νομικό τμήμα της Honda, θέλουμε να είμαστε σε θέση να ξεκινήσουμε τη μοτοσυκλέτα χωρίς να χρειαστεί να τραβήξουμε το συμπλέκτη. 

(7) Δεξαμενή αερίου τιτανίου. Το να φτιάξετε τη δεξαμενή αερίου από τιτάνιο και στη συνέχεια να το καλύψετε με πλαστικό είναι σαν να φοράτε τιράντες για να κρατάτε τη ζώνη σας ψηλά. Τουλάχιστον αν μπορούσαμε να δούμε περισσότερα από ένα smidgen τιτανίου θα είχε έναν δροσερό παράγοντα. 

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:   

(1) Χειρισμός. Το ποδήλατο στρίβει καλά και είναι εύκολο να οδηγηθεί για τις μάζες. 

(2) πιρούνια. Τα πιρούνια Showa coil-spring λειτουργούν ιδανικά για ένα ευρύ φάσμα αναβατών.  

(3) Συμπλέκτης. Τέλος, οι μηχανικοί της Honda έβαλαν πιο άκαμπτα ελατήρια, καλύτερες πλάκες ινών και περισσότερο λάδι στον προηγούμενο θλιβερό συμπλέκτη. 

(4) Μπροστινό φρένο. Αυτό είναι ένα καλό μπροστινό φρένο - ίσως όχι το Brembo καλό, αλλά θα κάνει τη δουλειά.  

(5) Ποδαράκια. Μας αρέσουν τα αιχμηρά δόντια στα πόδια. Ωστόσο, η βρωμιά κολλάει ακόμα μέσα στον περιστρεφόμενο μηχανισμό, κάνοντάς τις να κολλήσουν. 

(6) Πίσω φρένο. Το νέο πεντάλ πίσω φρένου, το υλικό μαξιλαριού και ο κοντύτερος εύκαμπτος σωλήνας, μαζί με το πλαστικό προστατευτικό ρότορα, είναι μεγάλα βήματα προς τα εμπρός για το πίσω φρένο CRF250.

(7) Κουτί μπαταρίας. Δεν είμαστε μεγάλοι οπαδοί των μοτοσυκλετών που επικεντρώνουν τις συγκεντρωτικές ιδέες τους ενώ έχουν 10 κιλά περισσότερη μάζα από τον ανταγωνισμό τους. Η μείωση του πραγματικού βάρους, τόσο στα CRF450 όσο και στο CRF250, θα απέφερε μεγαλύτερα μερίσματα από τη μείωση της θέσης του βάρους. Ωστόσο, η μετακίνηση της μπαταρίας κάτω από τα 28mm βοηθάει στην είσοδο περισσότερου αέρα στο κιβώτιο. 

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

A: Μας αρέσει να βλέπουμε έναν κατασκευαστή να αγωνίζεται να ανακάμψει από ένα τεχνικό σφάλμα. Από τότε που εισήγαγε τη νέα γενιά, διπλού σωλήνα CRF250 το 2018, η Honda βρίσκεται σε λειτουργία ανάκτησης. Λαμβάνοντας υπόψη τις σκληρές πραγματικότητες της εταιρικής κατασκευής, γνωρίζουμε ότι η Honda έχει κάνει μια γενναία προσπάθεια να κάνει τη μοτοσυκλέτα καλύτερη τα τελευταία τρία χρόνια. Ωστόσο, η πραγματική επιδιόρθωση μπορεί να έγκειται σε μια πλήρη επεξεργασία των παραμέτρων σχεδιασμού του κινητήρα, επειδή τρία χρόνια σοβαρών ενημερώσεων δεν μπόρεσαν να ξεπεράσουν τους ενσωματωμένους περιορισμούς (έλλειψη απόκρισης χαμηλής έως μέσης πεταλούδας). Παραδόξως, λατρεύουμε τα υπέροχα εργονομικά CRF250s, σασί spot, κορυφαία ισχύ και ανάρτηση Showa. Η μύγα στην αλοιφή του 2020 CRF250 είναι ότι πρέπει να χάσει βάρος και να βρει πολύ περισσότερη ισχύ χαμηλής έως μέσης αν θέλει να είναι κάτι παραπάνω από κάτοικος κελαριών.

MXA'S 2020 HONDA CRF250 ΡΥΘΜΙΣΗ SPECS

Έτσι δημιουργήσαμε το Honda CRF2020 250 για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.

ΠΟΡΤΟΚΑΛΙ SHOWA A-KIT
Η Honda χτύπησε το καρφί στο κεφάλι με τις βαλβίδες και τα ελατήρια στα πιρούνια Showa coil-spring για την πλειονότητα των αναβατών. Οι αρχικές ρυθμίσεις ήταν στη μαλακή πλευρά για πολλούς αναβάτες. Με τις ρυθμίσεις των αποθεμάτων, τα πιρούνια έπεσαν κάτω στο χτύπημά τους. Προσθέσαμε μερικά κλικ συμπίεσης για να τους επιτρέψουμε να οδηγήσουν ψηλότερα. Μερικοί από τους αναβάτες έριξαν επίσης τα πιρούνια στους σφιγκτήρες 2 mm για να μειώσουν την υπερβολή. Εάν αντιμετωπίζετε υπερβολή, ρίξτε πρώτα το κρεμ και μετά ρίξτε τα πιρούνια. Για αγώνες hardcore, αυτά είναι MXAΟι προτεινόμενες ρυθμίσεις 2019 fork CRF250 (οι ρυθμίσεις αποθεμάτων βρίσκονται σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 4.8 N / mm
Συμπίεση: 7 κλικ έξω (9 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 12 κλικ έξω
Ύψος πιρούνι: 3mm
: Τα πιρούνια λειτούργησαν καλά για τον τυπικό τετράχρονο δρομέα. Πηγαίνετε με αυτά τα πιρούνια προτού τα στείλετε στον γκουρού αναστολής σας. Ίσως να εκπλαγείτε πόσο καλά λειτουργούν αυτά τα πιρούνια για το βάρος και το επίπεδο δεξιοτήτων σας. Εάν βρίσκεστε στην ελαφρύτερη πλευρά, μπορεί να κουνήσετε το κεφάλι. Δοκιμάστε να πιέσετε τα πιρούνια προς τα κάτω στους σφιγκτήρες, κάνοντάς τα να ξεπλύνουν με το καπάκι για να απαλλαγείτε από το κούνημα. 

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ SHOWA
Τρέξαμε την κούρσα του αγώνα στο προτεινόμενο 100mm. Πέρυσι το τρέξαμε στα 107 mm. Με τις ενημερωμένες ρυθμίσεις και το πλαίσιο, η ισορροπία του ποδηλάτου έχει αλλάξει. Συνολικά, οι ρυθμίσεις των αποθεμάτων είναι στο προβάδισμα για τους περισσότερους αναβάτες. Για αγώνες hardcore, αυτά είναι MXAΣυνιστώμενες ρυθμίσεις σοκ CRF2020 250 (οι ρυθμίσεις αποθεμάτων βρίσκονται σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 52 N / mm
Αγώνας χαλάρωσης: 100mm
Γεια-συμπίεση: 3 αποδεικνύεται
Lo-συμπίεση: 9 κλικ έξω (11 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 8 κλικ έξω
: Το σοκ είναι συνεπές. Δεν κάνει κάτι ασυνήθιστο. Η μοτοσυκλέτα κάνει τις καλύτερες στροφές στα 100 mm κρεμώντας. Αν θέλετε μεγαλύτερη σταθερότητα στην ταχύτητα, κατεβείτε στα 105 mm, αλλά θα σταματήσετε την απόλυτη απόκριση στροφής.

2020 HONDA CRF250 MXA TEST ΒΙΝΤΕΟ